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カテゴリー: ホンダF1

  • ピエール・ガスリー 「他のF1チームから獲得の関心は寄せられている」

    ピエール・ガスリー 「他のF1チームから獲得の関心は寄せられている」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、他のF1チームから関心が寄せられていることを明らかにしたが、現時点で、自分の将来がどこにあるかは分からないと語る。

    ピエール・ガスリーは、F1アゼルバイジャンGPで表彰台を獲得し、チームメイトのルーキー角田裕毅を常に上回り、アルファタウリ・ホンダF1で素晴らしいシーズンのスタートを切った。

    昨年のF1イタリアGPで驚くべきF1勝利を収めたピエール・ガスリーは、2019年シーズン序盤のレッドブル・レーシングでの不運な期間以降、全般的に自身の評判を復活されている。

    だが、ピエール・ガスリーは、自身の将来は宙に浮いたままであることを認め、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコと話をする必要があると述べた。

    「公平のために言うと、現時点では分からない。レッドブル、特にヘルムートと話し合うつもりだ」とピエール・ガスリーは語った。

    「ヘルムートの意志はどのようなものなのか、彼らは僕を連れ戻したいのか、アルファタウリに留まらせたいのか、別のチームに僕をリリースしてくれるのか。僕には分からない」

    2022年にシートを提供することに関心を示している他のF1チームはいるかと質問されたピエール・ガスリーに「そうだね。関心がある。僕はベストを尽くし、自分のポテンシャルを示し、アルファタウリで最善を尽くしている」とコメント。

    「現在行っていることは非常に優れており、チームは素晴らしいと思う。今年はチームのためにチームチャンピオンシップで最高の結果が得られることを願っている。F1にチームが参加して以来最高のね」

    「それが個人的な目標だ。その後、僕たちが持っている最も魅力的なオプションは何であるかを見ていく。最終的にはレッドブル次第だし、今後何を一緒に行っていくかについて彼らと話し合うつもりだ」

  • マックス・フェルスタッペン 「1つのサーキットでだけ強いマシンでは駄目」

    マックス・フェルスタッペン 「1つのサーキットでだけ強いマシンでは駄目」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、シルバーストンでもチャンピオンシップのリードを拡大したいと思っており、チームは1つのトラックだけで支配的なマシンにはならないように努力を続けなければならないと語る。

    ポインドリーダーのマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レンクで開催されたオーストリア2連戦で連勝を果たし、ライバルであるメルセデスF1のルイス・ハミルトンに対するリードを32ポイント差まで広げた。

    マックス・フェルスタッペンは、両方のレースでポールポジションを獲得し、2つのレースの142周のすべてをリード。F1オーストリアGPではファステストラップも記録し、キャリアで初めてグランドスラムをマークした。

    レッドブル・ホンダの圧倒的なパフォーマンスを受け、過去5レースで勝てなかったルイス・ハミルトンは、流れを変えるためにW12にアップデートをもたらすよう求めている。

    3連勝中のマックス・フェルスタッペンは、現在の成功の波を“楽しんでいる”一方で、レッドブル・ホンダは今後訪れるトラックでもオーストリアでのパフォーマンスを繰り返すことができるように努力し続けなければならなかったと語った。

    「シーズンの残りの部分にも集中している」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「まだとても長いし、獲得する必要があるポイントがまだたくさんある。毎週末、そこに戻って、基本的にマシンのポテンシャルをすべて活用できていることを確認する必要がある」

    「特にオーストリアでは良いマシンがあった。非常に支配的だったと思う。でも、シルバーストンでもそのレベルにいることを確認する必要がある」

    「そこでも非常に競争力あること。それが今の僕たちが目指していることだ」

    シルバーストンの週末では、メルセデスF1がW12にシーズンの最終アップデートを投入。また、初めてスプリント予選のレース週末フォーマットがデビューする。

    シルバーストンは伝統的にメルセデスの牙城であり、過去9レースのうち7レースで優勝している。だが、マックス・フェルスタッペンも、昨年の70周年記念GPで優勝している。

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、オーストリアで「これ以上レースがないのは残念だ」と語り、シルバーストンはレッドブル・ホンダにとって非常に異なる挑戦となるだろうと語った。

    「今、我々は過去7年間、本当にメルセデスの牙城であったサーキットに向かう」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「スプリントレースの導入によって週末は異なるフォーマットとなり、異なる挑戦だ。明らかにメルセデスは何年にもわたってそこで非常に強かったし、ルイスにはホームのサポートもある。

    「我々は大きな挑戦になると思っている」

  • 「レッドブルF1はノリスの調査を求めてきた」とF1レースディレクター

    「レッドブルF1はノリスの調査を求めてきた」とF1レースディレクター

    レッドブルF1はオーストリアGPでペナルティが相次いだことに不満を述べているが、F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、レッドブルからランド・ノリスを審議するようにスチュワードに要求があったと明かした。

    1周目のセーフティカーの後、4周目に迎えたリスタートで、セルジオ・ペレスはターン4でランド・ノリスをアウトサイドから抜きにかかった。しかし、コース上にスペースはなく、グラベルを走行したことでポジションを犠牲にした。

    数分後、レースコントロールは、スチュワードがランド・ノリスとセルジオ・ペレスのインシデントを審議していることを発表し、その後、ノリスがペレスをコース外に追いやったとして5秒加算ペナルティが発表された。

    その後、セルジオ・ペレスは、シャルル・ルクレールをコース外に追いやったとして2回の5秒加算ペナルティを科せられており、それ以外にもレース中はペナルティが飛び交った。

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「サッカー選手がダイブをしているのと同じようなことは望んでいない」と語り、悪い前例を作ったとして、ペナルティを批判した。

    だが、マイケル・マシは、スチュワードにインシデントの調査を最初に依頼したのはレッドブルだったと述べた。

    「すぐに行動したのはレッドブルで、ランド・ノリスとセルジオ・ペレスの事件を調査するように求めてきた」とマイケル・マシは ASN Motorsport に語った。

    「そして、フェラーリは、シャルル・ルクレールとセルジオ・ペレスとのインシデントのどちらの状況でも調査するように求めてきた」

    「他にも数人いたかもしれないが、それ以外に、調査中の問題について質問してきた人は誰もいなかった」

    ランド・ノリスのタイムペナルティには、ライセンスに2点のペナルティポイントが加わり、ノリスはレース禁止まであと2点となる累積10点となった。ただし、そのうちの2点はF1イギリスGPまでに期限切れになる。

    ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンは、ペナルティポイントシステムに疑問を投げかけた。

    だが、マイケル・マシはペナルティポイントを擁護し、軽微な侵害に対しても「過酷」ではないと断言する。

    「すでに存在するペナルティポイントシステムだ。ずっとそこにあった。多くの国で公道を運転している従わなければならない最大数の点数を持っている人々と同じだ」

    「それに応じて、ドライビングスタイルなどを調整する必要がある。だから、それらが厳しいとは思わない。それは昨年末に議論された。そして、それが様々なチームの様々なドライバーに様々な方法で影響を与えるのは面白いことだ」

    「昨年末、FIAとF1の全員、チームを巻き込んで、今年は変更がないということでコンセンサスを得た。そして、我々がシーズン途中にそれを変えるつもりはない」

    「つまり、ペナルティスケールはチーム全員が同意し、実際には年の初めにインプットしたものだ。それがスチュワードが使用しているものだ」

  • マックス・フェルスタッペン 「ペナルティポイント制は見直す必要がある」

    マックス・フェルスタッペン 「ペナルティポイント制は見直す必要がある」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、ランド・ノリスがF1オーストリアGP後にレース出場禁止までペナルティポイントがあと2点に迫っている状況を疑問視しており、F1はスーパーライセンスシステムを見直す必要があると述べた。

    ランド・ノリスは、ターン4でセルジオ・ペレスをコース外に追いやったとして2点のペナルティポイントを科せられ、累積で10点となった。ノリスにとって幸運なことに、F1イギリスGPに先立って、そのうちの2点は失効となる。

    マックス・フェルスタッペンは、F1での最初の数年間はおなじみのポジションにあり、2015年のデビューイヤには8点、2017年と2018年シーズンは11点に達していた。

    レッドブル・リンクでの圧勝の後、マックス・フェルスタッペンは、ランド・ノリスがレース禁止に近づいているのは「正しくない」と語った。

    「それで、今日のようなインシデントが6回あって、その6回にペナルティポイントを科せられたとする。彼が今日したことなどは禁止に値するとは思わない」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「正しくないと思う。僕もその立場になったことがある。ある時点で9点だった・・・事の成り行きではあるけど、実際、ペナルティポイントを獲得して12点になるとしても、禁止する価値はない」

    「2年前に僕自身それを調査する必要があると前に言っていたけどね。どうなるか見てみよう。」

    F1アゼルバイジャンGPで赤旗中にピットレーンに入ることができなかったことで3点のペナルティポイントが科されたランド・ノリスは、システムを検討する必要があることに同意する。

    ランド・ノリスは、ペナルティポイントは、危険であると見なされた場合、もしくは他のドライバーを危険にさらした場合にのみ付与されるべきであると考えている。

    「僕の意見では、誰かが危険なことをしたり、誰かに危害を加えたり、すべきではないことをしたりしたとき、レースをして、常識を使わなければならないようなときに決定するべきだと思う」とランド・ノリスは付け加えた。

    「バクで赤旗が出て入るべきときにピットインしなかったインシデントへの僕のアプローチのときも、僕は誰にも危害を加えなかった。実際、それは逆ですべてを安全に行った。なぜ、それがペナルティポイントに値するのか？　なぜ、誰かがグラベルに出たことで僕にペナルティポイントを与える必要があるのか？」

    「僕がしたことはまったく危険ではないし、その感じていない。コース上でのペナルティに値するケースもいくつかはあるかもしれない。レースという点で何か悪いことをしたり、ミスをしたりでね。純粋に危険なことをしてしまうこともある」

    「実際にイエローフラッグをオーバーテイクするなどは、明らかに人々を危険に晒すルールだし、それでドライバーへのペナルティポイントが課せられて、それが積み重なってレース禁止になるならば理解できる。でも、今回のような小さなことでそうなるのは僕の意見では馬鹿げている。F1はそうあるべきではない。まあ、僕には分からないことだけどね。他の人々がこのような意見を支持してくれることを願っている」

  • マックス・フェルスタッペンにとってはF1ブラジルGPもホームレース？

    マックス・フェルスタッペンにとってはF1ブラジルGPもホームレース？

    2021年にマックス・フェルスタッペンは、予定通りに開催されればF1オランダGPで初めてホームレースを迎えることになる。しかし、彼がホームレースとして見なしているのはザントフォールトだけではない。

    レッドブル・レーシングのポッドキャスト Talking Bull で、チームメイトのセルジオ・ペレスは、オーストリアのように特別なデザインをヘルメットをいつ着用するとマックス・フェルスタッペンについて質問した。

    「今後もいくつかのヘルメットがあるよ。もちろん、いつものようにスパでも用意するし、もちろん、ザントフォールトでのホームレースでもね。すべてが計画通りに進んだら、ブラジルでもそうかもしれない」とマックス・フェルスタッペンは答えた。

    「そうだね、君にはホームレースとしてブラジルがあるね」とセルジオ・ペレスは南米でフェルスタッペンの絶大な人気に言及した。

    「そして、オーストリア。君にはたくさんのホームレースがあるね」とセルジオ・ペレスはは笑いながら締めくくった

    「そうだね、どんどん大きくなっている」と4つのサーキットで自身のグランドスタンドを持っているマックス・フェルスタッペンは語った。

    マックス・フェルスタッペンにとってブラジルは人気があるからだけではない。現在のガールフレンドであるケリー・ピケは、ブラジルが生んだF1ワールドチャンピオンであるネルソン・ピケの娘だ。

    残念なのは、今回のトークでスペシャルヘルメットを着用するグランプリとしてホンダにとっての母国GPである日本GPと鈴鹿の名前がなかったことだ。MotoGP、WECの中止が相次いで決定し、オリンピックも無観客で開催されることから、F1日本GPの開催も危ぶまれている。

  • レッドブルF1代表が語る「ペレスにあってガスリーとアルボンにないもの」

    レッドブルF1代表が語る「ペレスにあってガスリーとアルボンにないもの」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスがチームにとって最適である理由と、ピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンがうまくいかなかった理由について概説した。

    セルジオ・ペレスは、2021年のレッドブル・ホンダF1の躍進の主要な要因であり、クリスチャン・ホーナーは、F1でのペレスの10年間の経験がチームにとって極めて重要だと考えている。それはピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンにはなかったものだ。

    シーズン序盤こそ出遅れたセルジオ・ペレスだが、その後はコンスタントに上位入賞を果たし、F1アゼルバイジャンGPでは移籍後初優勝。F1イギリスGPに先立ってレッドブル・ホンダF1は、コンストラクターズ選手権でメルセデスを44ポイント上回っている。

    「彼は我々にその経験を与えてくれたと思う」とクリスチャン・ホーナーは BeyondtheGrid に語った。

    「彼は10年分の経験を持っている。彼がレースでタイヤをマネジメントする能力は誰にも負けない。それはラインナップに異なるダイナミクスをもたらすだけだ」

    「ピエールとアレックスはどちらも非常に才能のあるドライバーだが、タイミングが正しくなかった。それから、我々が抱えるプレッシャーのある環境と期待は、彼らにとって非常に厳しいものだった」

    ピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンは、マックス・フェルスタッペンに対するチームの期待に応えられなかった。セルジオ・ペレスを起用するするというレッドブルの決断は、2007年以来となるチームのジュニアプログラム外のドライバーとの契約となる。

    「今年、スキームから脱却してセルジオと契約することは大胆な動きだった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「マーク・ウェバー以来初めてレッドブルのジュニアドライバー以外を起用した」

    「しかし、彼が落ち着いて結果を出す方法、特に昨年のバーレーンでの勝利の後、彼にとってF1にいないことは非常に困難だっただろう」

    「彼は我々のメルセデスとの戦いにダイナミクスをもたらしていると思う。それは配当を支払い始めている。フランスGP、そして、アゼルバイジャンでの彼の最初の勝利でもそれを目にしたと思う。

    「ルイスはセルジオがいなかったらおそらくそのレースに勝っていたあろう。彼は本当に結果を出してくれている」

  • レッドブルF1代表 「メルセデスはF1を支配しただけでなく破壊した」

    レッドブルF1代表 「メルセデスはF1を支配しただけでなく破壊した」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年にF1ワールドチャンピオンになることをまだ「夢見ていない」と主張している。

    レッドブル・ホンダが新たに支配したことは、F1にとって大きな瞬間だ。マックス・フェルスタッペンは、F1オーストリアGPでポールポジション、優勝、ファステストラップに全ラップリードを加えた“グランドスラム”で圧勝し、ルイス・ハミルトンに32ポイントのリードを広げた。

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、その瞬間の重要性を理解している。

    「7年間、メルセデスはF1を支配しただけでなく、F1を破壊した。彼らのレベルに戻るのに7シーズンかかった」とクリスチャン・ホーナーは Eleven Sports に語った。

    ルイス・ハミルトンは日曜日には表彰台に上がらなかったが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは7回のF1ワールドチャンピオンを擁護した。

    「ルイスのせいではない」とトト・ヴォルフは語り、ハミルトンのマシンの床が損傷していたと主張した。

    しかし、ルイス・ハミルトンは、レッドブル・ホンダに対するペースの欠如は明らかだと語る。

    「僕たちは彼らから何マイルも離れている」とルイス・ハミルトンは語った。

    「だから、やるべきことはたくさんある。僕たちは全員で作業をする必要がある。彼らはこの過去数戦にわたって多くのアップデートをもたらしたけど、僕たちは何ももたらさなかった」

    「シルバーストーンのアップデートでパフォーマンスはおそらく向上するだろうが、ギャップを埋めるのに十分なゲインにはならないだろう。彼らは今私たちの前にいる、そして、それがすぐに変わることはないだろう」

    しかし、最近、トト・ヴォルフは、シルバーストンのパーツを最後に2021年マシンの開発は基本的にストップしていると主張する

    だが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「我々は自分たちのスケジュールを貫いている」と反論する。

    「メルセデスが来年は2秒遅れると我々に納得させようとしてもね」

    「我々は最高のドライバー、最高のマシン、そして、最高のエンジンを持っている」

    それでも、マックス・フェルスタッペンはまだ2021年のF1ワールドチャンピオンを意識していないと語る。

    「僕たちは今夢を見始めるべきではない」とマックス・フェルスタッペンは DeTelegraaf に語った。

    「メルセデスが僕たちよりも速いレースはまだあると確信している。まだ何も終わったとは考えていない」

    しかし、ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンが日曜日に勝利に向けてどれくらいクルージングしていたかを明らかにした。

    「時々、我々はフルパワーで運転していなかったが、ハミルトンはそうしていた。彼らは試みているが、それでも我々にたどり着くことができない。我々にとって良い状況だ」とヘルムート・マルコは語った。

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハも同意する。

    「今後2レースがこのような展開になれば、彼らはタイトルに物にすることができる。レッドブルの空力レベルとホンダの馬力を考えれば、現在、メルセデスにとってそれはほとんど不可能な仕事だ」とラルフ・シューマッハは Sky Germany に語った。

    しかし、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、シルバーストンでの次のレースについて少し心配していると語る。

    「ここでレースを続けたいね」とクリスチャン・ホーナーはレッドブル・リンクで微笑んだ。

    「シルバーストーンは完全に異なる。メルセデスをそこで打ち負かすのは困難だった」

    しかし、ヘルムート・マルコは「これまでのところ、すべてのタイプのトラックでパッケージが勝利しているため、この勝利は我々にとって心強いものだ」と語る。

    「シルバーストンでメルセデスに勝った場合、それは我々にとって非常に良いだろうし、他に恐れることはなくなる。過去に、マックスは常により多くのリスクを冒さなければならなかったことを覚えておく必要がある」

    トト・ヴォルフは、2021年マシンの開発が終わったと言っているにもかかわらず、メルセデスが実際にシルバーストンに小さなアップグレードをもたらすという報道を確認した。

    「マックスが1回リタイアすれば、勝負に戻れる」とトト・ヴォルフは語った。

    「そして、新しいパーツだけでなく、セットアップによってもパフォーマンスを見つけることができると確信している」

    しかし、ヘルムート・マルコは「メルセデスは反撃するだろうが、近年、ルイスは楽に戦ってきた。プレッシャーはなかった」と語る。

    「今はプレッシャーがかかっており、我々はそのプレッシャーを高めている。ルイスは自分のマシンにダメージを与えてミスを犯したと思う。我々はそれを避けた」

    「マックスも素晴らしい状態にある。現在、彼はグリッドで最速のドライバーだ。そして、彼は常にそれが完璧であることを望んでいる。それがマックス・フェルスタッペンだ」

  • 角田裕毅、18インチの2022年F1タイヤで131周を走破

    角田裕毅、18インチの2022年F1タイヤで131周を走破

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、ピレリの2021年の18インチタイヤで131周を走破。チームは2日間のテストを終えた。

    ほとんどのドライバーは、F1イギリスGPの準備のためにオーストリアを離れたが、ピエール・ガスリーとチームメイトの角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1のテストクルーたちとレッドブル・リンクに残った。

    アルファタウリ・ホンダF1は、2日間にわたってピレリの2022年の18インチタイヤのテストを予定。初日となった7月6日（火）は好天に恵まれ、ピエール・ガスリーが18インチタイヤ用にモディファイされた旧型マシンで164周を完了。

    2日目となった7月7日（水）が角田裕毅がテストを担当。スリックタイヤの様々なオプションをテストし、午前中に59周、午後に72周を走行して、レッドブル・リンクでの2日間にわたるアルファタウリ・ホンダのテストを締めくくった。

    次のテストセッションは7月20日と21日にシルバーストントラックで予定されており、レッドブル・ホンダ、アストンマーティン、ハースが走行する。

    角田裕毅 （アルファタウリ・ホンダ）角田裕毅 （アルファタウリ・ホンダ）

  • 角田裕毅、白線またぎペナルティに困惑も「レースペースが酷かった」

    角田裕毅、白線またぎペナルティに困惑も「レースペースが酷かった」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1オーストリアGPの決勝でピットエントリーの白線を2度またいでスチュワードから2つの5秒加算ペナルティを科さられ、自分自身をさらに困難な状況に追い込んだ。

    角田裕毅とチームメイトのピエール・ガスリーは、どちらもトップ7内からレースをスタートしたが、ソフトタイヤでのスタートという戦略を2ストップが必要であり、厳しいレースを強いられた。

    角田裕毅は最初のストップで、9ターン前のピットエントリー開始を示す白い線の内側に完全には入っていなかったため、2回目のピットストップで5秒のタイムペナルティを受けた。

    しかし、2度目のストップでピットに入った際、直前にチームが警告したにもかかわらず、角田裕毅は再び同じペナルティを受けた。

    「先週もフリープラクティスでも同じように走っていたと思っていたのですが、いきなりペナルティを科せられたので、そこで何が起こったのか見直す必要がありますが、次回は避けたいと思います」と角田裕毅は語他t。

    「メッセージは届いていましたが、ピットエントリー直前だったので、同じことをしていました」

    F1レースディレクターのマイケル・マシは、角田裕毅が白線をまたいでいた場合、警告を受けるのはプラクティス中のみだと説明し、FIAは週末の他のポイントで彼がそのようなことをしていたことには気づいていなかったと語った。

    「2年前にアップレードされた現在のレギュレーションでは、プラクティス中はレースディレクターの警告となる」とマイケル・マシは語った。

    「しかし、チームにはドライバーに知らせる責任もあり、先週末からそこは変わっていない」

    「最初の違反に対してペナルティが科せられたので、チームには何が違反だったについて説明があったと思う。だが、2回目のピットストップ中に再び同じようなことが起こった。チームとドライバーは何らかの責任を負わなければならない。先週などとまったく同じシナリオだ」

    「実際には我々は警告を出さなかった。警告を出した唯一のドライバーはニコラス・ラティフィだった。彼のマシンの後部は大きく膨らんで、ラインを越えていた。裕毅が白線を横切るのは公平だとは見なさなかった。可能かもしれませんが、公平を期すために、我々は先週ここにいて、彼はレースでそれをしなかった」

    2つのペナルティがポイントを獲得するチャンスを台無しにした。角田裕毅は、フェルナンド・アロンソやジョージ・ラッセルと戦うことができたかもしれないが、トップ10から15秒遅れの12位でレースを終えた。

    「予選までは良かったと思いますが、レースペースがひどかったので、その理由を分析しなければなりません」と角田裕毅は付け加えた。

    「レースは厳しいものになるだろうと思っていましたが、あそこまで厳しいものになるとは思っていませんでした」

    「レース中はペースに苦労し、タイヤマネジメントは本当にトリッキーでした。予選は良かったのでイライラしましたが、持ち帰って問題を確認する必要があります。次回シルバーストーンで同じミスをすることはありません」

  • レッドブル・ホンダ RB16Bの圧勝を支えた新型フロントウイング

    レッドブル・ホンダ RB16Bの圧勝を支えた新型フロントウイング

    2021年F1オーストリアGPでのマックス・フェルスタッペンの圧勝は、F1シュタイアーマルクGPでの勝利の繰り返しのように見えたかもしれないが、フェルスタッペンのレッドブル・ホンダ RB16Bは前週とは著しく異なるパッケージを誇っていた。

    F1ジャーナリストのマーク・ヒューズは、レッドブル・ホンダが2021年最初のトリプルヘッダーの最終レースに勝つためにもたらしたものをジョルジョ・ピオラによるテクニカルイラストで説明した。

    F1オーストリアGPのレース中にバランスのアップデートを求められたマックス・フェルスタッペンは、無線で『新しいウイングは素晴らしい』と語った。

    マックス・フェルスタッペンが言及していたのは、F1オーストリアGPの週末に間に合うようにフェルスタッペンのマシンだけに準備されていた新しいフロントウィングだった。これは、同じくフェルスタッペンのマシンのみに導入された大幅に改訂されたバージボードと連動して機能するものであり、パーツの製造が急がれていた。

    セルジオ・ペレスのマシンは、前戦F1シュタイアーマルクGPでマックス・フェルスタッペンのマシンに導入された上部の全幅に鋸歯状の縁が備えている最新のディフューザーが搭載されたが、ウイングとバージボードは以前のものが保持されていた。

    セルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンのバージボード比較 / F1オーストリアGPセルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンのバージボード比較 / F1オーストリアGP

    新しいウイングはほとんど同じ系統であり、形状がわずかに変更されているだけだが、主な特徴はインボードの端からのより積極的な上向きのスイープにある。上部フラップはそこからさらに上昇し、ウイングの端に向かってさらに下向きにスイープしている。その結果、その下のスロートエリアがより大きくなっている。これは本質的に以前よりもダウンフォースの高いウイングであり、より直接的にフロントエンドにダウンフォースを与える。

    インボード端のフラップの高さが高くなると、アンダーボディへの気流が妨げられるため、リアの床下のダウンフォースはいくらか犠牲になる可能性がある。だが、スロートエリアが大きくなると、フロントホイールの周りの気流がより多くアウトウォッシュされ、バージボードが空気を加速させて床下の効率を高めるために使用されるホイール間の気流の作用を妨げるのを防ぐのに役立つ。

    モナコ（上）、シュタイアーマルク（中）、オーストリア（下）モナコ（上）、シュタイアーマルク（中）、オーストリア（下）

    また、バージボード上のベーンの複雑な格子配置は微妙に変更されており、マックス・フェルスタッペンのマシンは、上部ベーンと下部ベーンの非連動した配置が特徴となっている。

    これらの変更の組み合わせの結果、それまでのローダウンフォース仕様とは異なり、より多くのダウンフォースを維持できるマシンへと変化していた。前回のF1シュタイアーマルクGPとF1フランスGPでは、メルセデスに対するレッドブルのより優れたエアロパフォーマンスは、コーナーでのパフォーマンスよりも直線スピードに変換されていた。

    マックス・フェルスタッペンの新型バージボードマックス・フェルスタッペンの新型バージボード

    フロントウィングのダウンフォースが高くなると、コーナースピードが上がり、直線速度のアドバンテージは以前より小さくなったが、ラップタイムのアドバンテージは増えた。

    それはスピードトラップの数値に表れており、古いセットアップのセルジオ・ペレスは予選でのスピードトラップで2番目に速かったのに対し、フェルスタッペンは12位で時速約4km遅くかった（メルセデスのルイスハミルトンとバルテリボッタはそれぞれ17位と20位）。

    レッドブル・ホンダがより大きな空力アドバンテージをどのように使用するかはトラックごとに異なるが、メルセデスとは対照的に、マシンが開発に非常に反応している。