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カテゴリー: ホンダF1

  • セルジオ・ペレス 「RB16Bで独自のセットアップを試し始めている」

    セルジオ・ペレス 「RB16Bで独自のセットアップを試し始めている」

    レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、シーズン序盤はマックス・フェルスタッペンのセットアップをコピーしていたが、RB16Bへの自信が高まったことでようやく“自分の方法”でセッティングを試し始めていると語った。

    今年からレッドブル・ホンダF1に加入したセルジオ・ペレスは、レッドブルのハイレーキ・コンセプトの独特のハンドリング特性に対応するという困難な課題に直面。以前のドライビングスタイルは適していないことを認め、最大限に生かすためにアプローチを再考する必要があった。

    セルジオ・ペレスは、セッティングを変更しすぎて迷子になるリスクを回避するためにチームメイトのマックス・フェルスタッペンが走ったセットアップを採用するというアプローチを採っていた。

    しかし、RB16Bへの自信が高まってきたことで、完全にマックス・フェルスタッペンと違うことをしているわけではないが、自分自身の方法でいくつかのセッティングを試し始めているとセルジオ・ペレスは語った。

    セルジオ・ペレスは、レッドブル・リンクでの2連戦が、自分自身のことを実験し、マシンのセットアップをさらに探求する絶好の機会だったとし、マックス・フェルスタッペンのマシンに先に最新のアップグレードが投入されて2台が同じ構成ではなかったことで、自分で考えることがさらに重要だったと述べた。

    「僕たちマシンでたくさんのことを探索した」とセルジオ・ペレスは説明した。

    「僕たちが持っていたリファレンスからマシンをより把握することにこの機会を利用した。それで、最終的には適切な調整ができた」

    「自分のやり方、自分の方向性を徐々に見つけ始めている」

    「2台が同じスペック、同じ空力スペックではない場合、セットアップを比較するのは難しい。したがって、このようなケースでは独自のルートを使用することが重要だ」

    セルジオ・ペレスは、オーストリアでのある時点では自分のセットアップはマックス・フェルスタッペンとは完全に異なっていたが、最終的には折衷案のソリューションに戻し、それが全体的なペースの点で彼に適しているようだったと語った。

    セルジオ・ペレスがF1オーストリアGPで表彰台を獲得するという希望は、レースの早い段階でランド・ノリスとのバトルでコース外に追いやられたことで打ち砕かれましたが、予選では両方のメルセデスを上回っており、全体としてより有望な週末だった。

  • F1：ヨス・フェルスタッペン 「マックスは7歳で才能の片鱗を見せていた」

    F1：ヨス・フェルスタッペン 「マックスは7歳で才能の片鱗を見せていた」

    ヨス・フェルスタッペンは、息子であるマックス・フェルスタッペンは、カート時代の7歳の頃にすでに“何か特別なものを持っていた”と語る。

    F1で107戦に出場したヨス・フェルスタッペンは、カート時代に息子をサポートし、2015年にトロロッソで17歳166日で史上最年少F1ドライバーとしてデビューするまでにその才能を磨き上げた。

    過去6シーズンで15回のグランプリで勝利を収めているマックス・フェルスタッペンは、今年、メルセデスＦ１のルイス・ハミルトンを32ポイント上回ってチャンピオンシップをリードしている。

    しかし、ヨス・フェルスタッペンは、カート時代からマックス・フェルスタッペンが才能の片鱗を見せていたと語る。

    「彼が7歳のとき、彼が何か特別なものを持っているのを目にした」とヨス・フェルスタッペンは Speedweek に語った。。

    「彼はコールドタイヤの最初のラップで常に信じられないほど速かった。それとオーバーテイクだ。オーバーテイクできる場所、彼がそれをどのように準備するかを見ることができる。マックスはいつもそれがとても上手だった」

    マックス・フェルスタッペンの運命を確信した後は、父と息子のペアが振り返ることはなかった。

    「僕にとって、バスでの距離は毎年80,000〜100,000 kmだった」とヨス・フェルスタッペンは付け加えました。

    「エンジンの準備もしたし、メカニックであり、専業主夫だった」

    「多くの時間とお金を要した。彼の才能を見なかったら、それはしなかっただろう」

    ヨス・フェルスタッペンは、マックス・フェルスタッペンに勝利の精神を受け付けるためにの時折苦労したことを認める。

    「マックスにとっては大変だったと思う」とヨス・フェルスタッペンは語った。

    「我々は他の人を追いかけるためにトラックに行っていたわけではなかった。我々は勝つためにそこに行っていた。そして、それが私がマックスに教えたことだ」

    「私はいつも勝ち、勝ち、勝ちたいと思っていた。それが私が彼に頼んだことだ」

    ヨス・フェルスタッペンは、トロロッソとのF1での初年度の終わりまで、息子の日々のモータースポーツ生活に関わっていた。その後、彼は有益な一歩を踏み出した。

    「私は、マックスにチームとの協力方法を示すためにも、完全に関与していた」とヨス・フェルスタッペンは語った。

    「良い、マックスが運転する毎日、我々はまだお互いに話し合っていることだ。我々はお互いに電話をして、物事がどのように進んだか、そして、何が起こっているかについて話をしている」

    「私も彼にそれについての私の考えを伝えている。私は彼にただ言っているであり、彼は答える必要はない。だが私は彼がそれについて考えていることを分かっている。それが私が望んでいる唯一のことだ」

  • レッドブルF1、2022年F1マシン『RB18』の開発に自信「リスクはない」

    レッドブルF1、2022年F1マシン『RB18』の開発に自信「リスクはない」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、タイトル獲得のために今季マシンの開発を続けることが、2022年F1マシン『RB18』に影響を与えることはないと考えている。

    予選上限と2022年の新世代F1マシンのはざまで、F1チームはコース上だけでなく、リソースを最適な方法で使用するための計画と戦っている。

    実際、タイトル候補であるレッドブル・ホンダとメルセデスは異なるアプローチを獲っている。

    メルセデスはF1は、今週末のF1イギリスGPで投入するアップグレードが最終となる予定だが、レッドブル・ホンダF1は夏休みまでアップグレードを投入し続けることを示唆している。

    これまでのところ、レッドブル・ホンダF1の積極的なアップグレード計画はうまく働いており、マックス・フェルスタッペンが新型フロントウイングを搭載したF1オーストリアGPではポールポジション、優勝、ファステストラップに全ラップリードを加えた“グランドスラム”で圧勝し、ルイス・ハミルトンに32ポイントのリードを広げた。

    レッドブル・ホンダF1が、2021年の取り組みを優先し、新しいレギュレーションに遅れをとることがあれば、それは大きなリスクとなるが、クリスチャン・ホーナーは両方のプロジェクトのバランスが取れていると自信をもえる。

    「週ごとに、レースごとに進めなければならない。私はチームが今年と来年の挑戦のバランスをとるという素晴らしい仕事をしていると思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「それは新しいことではない。現在、多くのことが行われているが、過去にも大きなレギュレーション変更はあった。リソースのバランスを取り、最も必要なものに適用する必要がある」

    「チームは信じられないほど一生懸命、非常にうまくそして効果的に働いていると思う」

    レッドブルは、レギュレーションによって昨年のRB16のシャシーが引き継がれた今季マシンを『RB16B」と命名。『RB17』というマシン名は欠番として2022年F1マシンは『RB18』と命名することを明らかにしている。RB18には“レッドブル”のバッチをつけたパワーユニットを搭載されるが、エンジン自体はホンダがHRD-Sakuraで組み立てたものが供給される。

  • レッドブルF1首脳 「スプリント予選の週末は金曜日の問題が命取りになる」

    レッドブルF1首脳 「スプリント予選の週末は金曜日の問題が命取りになる」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、スプリント予選が導入あれるF1イギリスGPでは、金曜日の1つの間違ったステップが“週末全体”を台無しにする可能性があると警告する。

    来週末のF1イギリスGPでは、F1初のスプリント予選が実施される。基本的にスプリント予選は通常の予選に取って代わり、日曜日のグランプリのグリッドを決定するために使用される。

    金曜日に1回のプラクティスを実施した後、ドライバーは午後から通常の Q1 / Q2 /Q3 に分かれた予選セッションを行う。その結果によって、土曜日の午後に行われるピットストップのない100kmのレースのスターティンぐグリッドが決定され、レースの結果が決勝のスタティンググリッドとなる。

    しかし、金曜日にパルクフェルメ状態に入るまでのプラクティスはわずか1時間しかなく、そこからチームはマシンに変更を加えることはできない。

    ヘルムート・マルコは、週末の早い段階で何かがうまくいかない状況を警戒している。

    「金曜日に何か問題が発生した場合、週末全体が台無しになる可能性がある」とヘルムート・マルコは Speedweek に語った。

    「最初のプラクティスセッションは、状態をチェックする唯一のチャンスだ。その後、パルクフェルメ レギュレーションが施行される」

    「つまり、土曜日の2回目のプラクティスセッションでしか修正できないということだ」

    スプリント予選の変更とそれに伴うすべてのルールは、レッドブル・ホンダF1がF1イギリスGPのためにRB16Bに新しいパーツを投入することがないという意味でもある。

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・ホンダF1がワールドタイトルを目指してメルセデスと戦い続ける中、ドライバー“それを最大限に活用したいと思うだろう”と確信している。

    マックス・フェルスタッペンは現在ルイス・ハミルトンを32ポイント上回っており、レッドブル・ホンダF1はコンストラクターズチャンピオンシップで44ポイントリードしている。

    しかし、戦いはまだ終わっていない。

    「メルセデスが諦めるのは数学的なチャンスがなくなった場合だけだ」とヘルムート・マルコは結論付けた。

  • マックス・フェルスタッペン 「ペレスをリカルドと比較することはできない」

    マックス・フェルスタッペン 「ペレスをリカルドと比較することはできない」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1ドライバーとしてのキャリアでかなりの数のチームメイトを破滅させてきた。長く複数年チームメイトを務めたのはカルロス・サインツとダニエル・リカルドだけであり、近年、チームメイトの数は増加している。

    ダニエル・リカルドがレッドブルを離れて以来、ピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンはマックス・フェルスタッペンをサポートする役割を与えられたが短命に終わった。

    一方、今年、レッドブル・ホンダF1に加入したセルジオ・ペレスは、ランキング3位につており、アレクサンダー・アルボンとピエール・ガスリーでは成し得なかった役割を果たしている。

    それでも、マックス・フェルスタッペンは、ダニエル・リカルドとセルジオ・ペレスを比較することはできないと語る。

    「分からない。ダニエルはとても良かったけど、僕が少し若くて経験の浅い時期に彼と対戦した。だから、彼をセルジオ・ペレスと比較することはできない」とマックス・フェルスタッペンは Sky News に語った。

    しかし、今のところ、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスはうまくは待っている。

    「ペレスとの関係は素晴らしいし、チームとの関係は非常に順調だ。現在、タイトルレースをリードしている。今年これを続けられることを願っている」とマックス・フェルスタッペンは語る。

    実際、それは両方のドライバーのパフォーマンスにも反映されており、レッドブルは現在コンストラクターズチャンピオンシップの戦いをリードしている。

    ピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンは、当時レッドブル・レージングでセルジオ・ペレスほどのパフォーマンスは発揮できなかった。それでも、マックス・フェルスタッペンは二人を高く評価している。

    「ピエールとアレックスとは良い関係を築いていた。彼らは素晴らしいドライバーだ」とマックス・フェルスタッペンは語る。

    「ガスリーはアルファタウリで素晴らしいし、彼はあのマシンで何ができるかを見るのは印象的だ。彼が定期的に5位や6位で予選を通過しているのは事実だし、2020年に勝利を挙げることさえできたのはも素晴らしいことだ。彼のためにとても嬉しく思っている」

    ピエール・ガスリーは、アルファタウリで昨年と今年は好調だったものの、当面はレッドブルのシートに再昇格することは検討されていないようだ。

    アレクサンダー・アルボンは、現在、リザーブドライバーとしての役割とシミュレーターの作業でチームを支えている。

  • F1日本GP、開催か中止かの決断は8月第1週にホンダが決断との報道

    F1日本GP、開催か中止かの決断は8月第1週にホンダが決断との報道

    2021年のF1日本GPを開催するか否かの決定は、東京オリンピックが終了する前に行われると海外メディアが報じられている。

    10月10日の鈴鹿サーキットでのF1日本GPへの疑念は、新型コロナウイルスの感染拡大への懸念により、首都圏とその周辺でのオリンピックイベントの無観客での開催が決定したことで、さらに激化している。

    ただし、サッカー、野球、サイクリングなどが開催される国内の他の地域の会場では、最大10,000人または50％の収容人数のいずれか少ない方の観客を収容できる。

    鈴鹿サーキットは、東京から約400キロ離れているが、F1日本GPを開催する場合には無観客で開催しなければならない可能性が高まっているようだ。

    観客が許可されない場合、鈴鹿サーキットの所有者であるホンダにF1から徹底する前の最後のホームレースを空のスタンドの前で続行するかどうかの決定権が与えられており、その決定はオリンピックの第2週目である8月1日の“F1ハンガリーGPの翌週以内”に行われるとイタリアの Motorsport.com は報じている。

    また、F1日本GPが2年連続でキャンセルされた場合、9月26日のロシアGP、10月3日のトルコGPとトリプルヘッダーは、ダブルヘッダーになり、10月24日のF1アメリカGPが同じく中止の可能性があるF1メキシコGPの枠でダブルヘッダーを行うと考えられている。

    さらに11月7日のF1ブラジルGP開催への期待は低く、すでに中止が決定しているF1オーストラリアGPとともにキャンセルが決定した場合、追加のレースを開催するために11月29日にバーレーンに向かう可能性があるとしている。

    つまり、シーズン最後の3レースはすべて2年連続で中東で行われ、12月5日に新しいサウジアラビアグランプリが行われ、1週間後にアブダビでフィナーレが行われる。

    F1は今年、常に23レースを目指してきたが、日本、メキシコ、ブラジル、オーストラリアのすべてが中止になった場合、米国とバーレーンでの2回目のイベントが追加されたとしても、それは事実上不可能になる。

  • レッドブルF1首脳 「最高のマシンとエンジン、ドライバーが揃っている」

    レッドブルF1首脳 「最高のマシンとエンジン、ドライバーが揃っている」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、5連勝中のレッドブル・ホンダには、今年、最高のマシン、エンジン、ドライバー、そして、ドライバーが揃っていると確信している。

    201年の最初の9戦を終えて、レッドブル・ホンダはコンストラクターズ選手権のトップで健全なリードを築いた。一方、マックス・フェルスタッペンは、ドライバーズ選手権でルイス・ハミルトンから32ポイント差をつけている。

    マックス・フェルスタッペンは過去3レースで優勝しており、レッドブル・リンクのダブルヘッダーで連続ポールトゥ・ウィンで阿東的な勝利を収め、F1オーストリアGPではファステストラップも記録し、キャリアで初めてグランドスラムを記録した。

    レッドブル・ホンダF1noマシンは、最高のシャシーとエンジンを持っているかと質問されたヘルムート・マルコは「そして、より優れたドライバーがいる。3つのコンポーネントが揃っている」と Motorsport-Magazin.com に答えた。

    「連勝は悪くないね。3戦で77ポイントを獲得するのは良いことだ。そして、ポジティブであるとき、人生はとても楽なものになる。この勝利は先週の日曜日よりずっと楽だった」

    レッドブル・ホンダF1はシーズンのこの段階では快適に見えるが、F1イギリスGPではスプリント予選の導入という考慮すべき新しい要素があり、まだ13レースが予定されている。

    しかし、ヘルムート・マルコはチームが前進することを恐れることは何もないと主張する。

    「我々は何も恐れていない」とヘルムート・マルコは続けた。

    「我々はこれに直面し、すべてを最大限に活用したいと考えている。過去にシルバーストンは絶対的なメルセデスの領土だった。昨年は彼らのタイヤの問題にとってしか優勝できなかった」

    「しかし、我々は多くの自信を持って週末に入る。我々のマシンはこれまでのところすべてのトラックで勝つことができることが分かってた。だが、それでも勝つことができれば、ワールドタイトルについてもっと前向きになるだろう」

    次戦F1イギリスGPでは、F1スプリント予選の導入により、ドライバーズ選手権で最大29ポイントを獲得することができる。

  • アルファタウリF1代表 「ホンダはタイトルを獲得しても2月には忘れ去られる」

    アルファタウリF1代表 「ホンダはタイトルを獲得しても2月には忘れ去られる」

    アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、F1から撤退するというホンダの決定を理解できないとし、例え、今年レッドブルとともにタイトルを獲得したとしても、その功績は2月には忘れられてしまうだろうと語る。

    レッドブルとホンダF1は今年、一緒に大きな一歩を踏み出した。昨年との違いは非常に大きく、現在、マックス・フェルスタッペンとレッドブル・ホンダは、両方のチャンピオンシップに勝つ本当のチャンスがある。

    姉妹チームとしてホンダのF1エンジンを搭載するアルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストも、ホンダがこのような短い時間でどれだけ進歩したかに驚いている。

    したがって、フランツ・トストは、2021年のシーズン後にF1に別れを告げるのではなく、ホンダがF1にとどまることを密かに望んでいると語る。

    「私には理解しがたい」とフランツ・トストは NOS のインタビューで語った。

    「彼ら（ホンダ）は多くの投資をし、レースに勝つことができるように一生懸命働いた。もちろん、継続すべきだと思う」

    「マックスがドライバーズチャンピオンになり、レッドブルがホンダとチームチャンピオンシップを勝ち取れば、それは大きな成果となるだろう」

    「しかし、その後で辞めれば、2月までに誰もがそれを忘れてしまうだろう」

    「ビジネスの観点からも、私には分からない。タイトルの後、それを回収しなければならない。F1は素晴らしい広告だ」

    「ホンダには、最高のドライバー、素晴らしいチーム、勝てるエンジン、そして、コックピットに日本人（角田裕毅）がいるなど、すべての要素が揃っている。だが、同社の経営陣は、F1は彼らの将来のビジョンに適合してないと判断した。彼れが戻ってくるとは期待できない」

  • 「ガスリーのレッドブルF1への再昇格はリスク」だとニコ・ロズベルグ

    「ガスリーのレッドブルF1への再昇格はリスク」だとニコ・ロズベルグ

    元F1ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグは、レッドブル・レーシングが現在セルジオ・ペレスが占めているシートにピエール・ガスりーを再昇格させるのはリスクだと語る。

    ピエール・ガスリーは、2019年シーズン途中にレッドブル・レーシングから姉妹チームに降格して以降、優勝を含めてパフォーマンスを立て直しているが、レッドブルはトップチームに再昇格させるチャンスを与えるそぶりも見せていない。

    最近、ピエール・ガスリーは、他のF1チームから関心が寄せられていることを示唆し、レッドブル・レーシングでもう一度チャンスを得ることを強く求めている。

    「彼の現在の状況は精神的に完全に異なっていることを忘れてはならない」とニコ・ロズベルグは Sky Deutschland に語った。

    「今の彼には同じクルマに乗るマックス・フェルスタッペンは隣にいない。おそらく、それが問題だった。彼はそのような強いチームメイトがいることに精神的に対処することができなかった」

    確かに2019年にレッドブル・レーシングで苦戦したピエール・ガスリーだが、アルファタウリに戻るとすぐに以前に力強いフォームを取り戻した。

    「それがレッドブルの問題であり、おそらく彼らがまだ決定を下していない理由だ」とニコ・ロズベルグは推測した。

    「彼がアルファタウリで結果を出しているのは確かだが、レッドブルで同じことができるとは限らない」

  • メルセデスF1代表 「レッドブル・ホンダとの厳しい戦いはチームを強くする」

    メルセデスF1代表 「レッドブル・ホンダとの厳しい戦いはチームを強くする」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、現在のレッドブル・ホンダとの2021年のタイトル争いにおける“あらゆる困難”が長期的にはチームをより強くするのに役立つことだと考えている。

    過去5レースでは、レッドブル・ホンダが連勝し、両方のチャンピオンシップでリードを広げた。マックス・フェルスタッペンはドライバーズランキングでルイス・ハミルトンに32ポイント差をつけている。

    コンストラクターズ選手権におけるレッドブル・ホンダのリードは、先週末のF1オーストリアGPでのマックス・フェルスタッペンの圧勝の後、44ポイント差に拡大。フェルスタッペンはレッドブル・リンクでの2連戦ですべてのラップをリードした。

    最近のレースで、メルセデスは、レッドブル・ホンダRB16Bのパフォーマンスに対抗できておらず、ルイス・ハミルトンは8回目のF1ワールドチャンピオンへの望みを繋ぐためにもチームにアップグレードを要求している。

    メルセデスF1は、来週末のF1イギリスGPで最後のアップデートを投入。レッドブル・ホンダとのギャップを埋める上で非常に重要なものとなる。

    しかし、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブル・ホンダとの戦いはメルセデスにとって「楽しい人生の実験」として機能していると考えており、2014年にV6ハイブリッド時代が始まって以降、すべてのF1ワールドタイトルを獲得してきたチームを強化するだけだと語る

    「チーム内には素晴らしい考え方があり、我々が持っている価値観はチームの免疫システムだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「免疫システムとは、事態が悪化したときに機能する必要があることを意味する。7回連続のチャンピオンシップを経て、現在、あらゆる困難に対して厳しい戦いを繰り広げている状況にある」

    「楽しいというのは正しい言葉ではないかもしれないが、長期的には我々を強くする新しい経験だ」

    「毎日が新しい学習体験であり、厳しい週末がたくさんある場合でも、毎日が我々を強くしてくれる。これから何年か後に振り返って、それが必要だったと言えるだろう」

    トト・ヴォルフは、2022年のレギュレーションの来年から始まる次のサイクルの重要性により、メルセデスが2021年のマシン開発を停止するという計画から逸脱しないことをすでに明らかにしている。

    しかし、今年予定されている23レースのうち9レースしか完了しておらず、シーズンの多くはまだ完了していないため、メルセデスはタイトルレースについて慌てる必要はないと強調する。

    「ここ数年、我々はパフォーマンスに有頂天にならないように足を地面につけようとしたが、今は逆のことをする必要がある」とトト・ヴォルフは語った。

    「シーズンのその段階で諦めるつもりはない。このチャンピオンシップに勝つことが数学的に不可能でない限り、シーズンのどの時点でも諦めるつもりはない」

    「したがって、我々は過去のように悲観的にではなく楽観的に物事を見る必要があり、今日のような日からでも得られる教訓がある」