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カテゴリー: ホンダF1

  • ピエール・ガスリー 「アルファタウリF1はチームリーダーの僕が強くする」

    ピエール・ガスリー 「アルファタウリF1はチームリーダーの僕が強くする」

    ピエール・ガスリーは、チームリーダーとしての自分の影響力で、アルファタウリF1を2022年に一貫して上位で戦えるチームに変えることができると信じている。

    ピエール・ガスリーは、アルファタウリF1と昨年のF1イタリアGPで優勝。今シーズンは、F1アゼルバイジャンGPで表彰台を獲得するなど、数々の印象的な結果を残してきた。

    2022年もルーキーの角田裕毅とチームを組むピエール・ガスリーは、経験を積んだドライバーとしての自分の立場に自信を持っており、定期的にトップチームと競争するためにチームを前進させる方法を模索していると語る。

    「フィードバック、開発の方向性、その開発のすべてにおけるより多くの関与、自分たちをもっと向上させるための領域を見つけるためのチームとの話し合いという点で、チームが僕に与えた責任と信頼を楽しんでいる」とピエール・ガスリーは RACER に語った。

    「僕はそれを本当に楽しんでいる。彼らから僕への大きな信頼があり、その逆も同じだ」

    「だから、僕たちの関係の鍵は、僕たちが自分たちの間にある信頼だと本当に感じている。マシンを運転することだけではなく、その背後にある思考プロセス全体が重要だ。より多くのパフォーマンスを見つけ、フェラーリやマクラーレンのようなビッグチームから身を守るためにパッケージを改善し、より一貫して上位で戦える方法がね」

    また、ピエール・ガスリーは、アルファタウリF1がはるかに大きなリソースを持つ一部のチームを打ち負かしていることを見過ごされがちだと考えており、チームは2022年のF1レギュレーションに適した場所にあると確信している。

    「彼らが相応しい信用を得ないように感じるときがある」とピエール・ガスリーは語った。

    「ブダペストでは、2台のフェラーリと2台のマクラーレンを上回った。純粋なペースでは、彼らが僕たちの前にいるはずなのは分かっている。彼らは過去からのより多くのリソースと知識を持っているし、より良い設備を持っている。それでも僕たちはまだそこにいて、いくつかの機会に彼らのを苦しめることができている」

    「だから、僕たちのパフォーマンスと持っているパッケージを最大化させている方法に本当に満足している。だからこそ、将来的には、このような予算に慣れており、リストラやお金を割り当てる手段を考えなければならない他チームや大規模なチームと比べて、実際に影響を受けることはないと思う」

  • レッドブルF1代表 「レッドブル・パワートレインズの建設は順調」

    レッドブルF1代表 「レッドブル・パワートレインズの建設は順調」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ミルトンキーンズのキャンパスでチームの新しいエンジン工場の建設は目標を達成し、ペースを上げていると語る。

    レッドブルF1は、今季限りでF1を撤退するホンダから知的財産権を引き継ぎ、独自のエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立。2022年はホンダからF1エンジンプログラムを部分的に引き継いで、2023年からはフルオペレーションで新しいエンジンフォーミュラが導入される2026年まで運用する。

    レッドブルが多額の投資を行ったこの取り組みは、シャシー部門とPU部門の最適な統合を可能にするものであり、そのメリットがコース上のパフォーマンスに移行することを期待している。

    「レッドブル・パワートレインズのプロジェクトは毎週ペースを上げている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「建設は予定通りであり、建物が実際に形になっているのを見るのは素晴らしいことだ」

    「すべての屋根ができており、ダイナモは来月から到着し始める。実際にまとまり始めているし、そこに注がれる努力は印象的だ」

    「我々は何人かの素晴らしい才能を引き付けている。また、一部の卒業生や学生をプログラムに参加させるという強力な青少年政策もある」

    実際、社内のエンジンプログラムを開始して以来、レッドブルの採用は全速力で行われており、メルセデスHPPのメカニカルエンジニア部門の責任者であるベン・ホジキンシン、エンジニアリングチームのオーウェン・ジョーンズなど、ライバルのメルセデスから何名も引き抜いている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスの元非常勤会長である故ニキラウダの下では、メルセデスのエンジニアの引き抜きは実現しなかったと考えている。

    「我々は情熱が最優先されるクールなチームだ」とヘルムート・マルコは　OE24　に語った。

    「それはニキラウダの下ではメルセデスに起こらなかっただろう。彼はエンジンの人々により近かった」

    全体として、レッドブル・パワートレインズの労働力は300人から500人に達すると予想されており、若いエンジニアが強力に派遣されている。

    「我々は若者にチャンスを与えたいと思っており、考え方が異なり、あらゆる分野や背景から来ている候補者を探している」とホーナー氏は付け加えた。

    「我々には多くの奨学金と実習制度がある。それは本当に素晴らしい機会であり、我々が引き付けている個人の能力とともに、このプロジェクトの魅力を見るのは非常にエキサイティングだ」

  • MotoGPライダーの中上貴晶とF1ドライバーの角田裕毅がカートで対決

    MotoGPライダーの中上貴晶とF1ドライバーの角田裕毅がカートで対決

    LCRホンダ IDEMITSUのMotoGPライダー中上貴晶とスクーデリア・アルファタウリ・ホンダ HondaのF1ドライバー角田裕毅がミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで開催されるMotoGP第14戦サンマリノGPを前にカートレースで対決した。

    このイベントはレッドブルが主催し、日本のモータースポーツのスターである二人の初の顔合わせとなった。またこの日はスクーデリア・アルファタウリ・ホンダのファクトリーの見学も行われ、角田裕毅がF1の世界を紹介した。

    今回のイベントは、MotoGPがミサノで開催されることで実現した。ミサノは角田裕毅が住むイタリア、ファエンツァからわずか1時間の場所にある。

    角田裕毅はスクーデリア・アルファタウリ・ホンダのファクトリーを中上貴晶に紹介。二人はその後、カートコースへ向かい、日曜日のMotoGPのチケットをかけて、角田裕毅は中上貴晶と1対1のレースに挑んだ。

    戦いを終えた後、角田裕毅は中上貴晶のドライビングスキルを称賛。自身のMotoGPへの憧れについて話した。そして中上貴晶はF1ドライバーとの対決にとても興奮していた。

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ）
    「 タカはとてもいい走りをしていました。彼のドライビングには感心したし、12周のレースでクレイジーなバトルをたくさんしました。私はMotoGPをとても楽しみにしています。特に、ストレートをどう走るのかを見るのが楽しみです。バイクが時速350kmを超えて走るのは完全にクレイジーだと思うので、とても楽しみです。待ちきれません」

    中上貴晶（LCR Honda IDEMITSU）
    久しぶりのカートで、しかもプロのF1ドライバーとのバトルだったのでとても楽しかったです。今週末はチームのホームGPなのでとても重要なレースになります。またミサノのトラックも好きです。すばらしい思い出もあるので、すばらしい週末にしたいです。トップグループで戦えることを願っています」

  • ホンダF1特集：田辺豊治（テクニカルディレクター）のF1キャリア

    ホンダF1特集：田辺豊治（テクニカルディレクター）のF1キャリア

    ホンダF1のテクニカルディレクターとして現場の技術陣をまとめる田辺豊治が自身のF1キャリアを振り返った。

    2018年シーズンの初めに田辺豊治はホンダF1のテクニカルディレクターに就任。ホンダF1は、前年にマクラーレンとのパートナーシップを終え、この年からスクーデリア・アルファタウリ（当時トロロッソ）にエンジン供給を開始。翌年からレッドブル・レーシンツにパートナーシップを拡大した。

    しかし、田辺豊治はレース界の新人ではない。マクラーレンとホンダがF1を支配したとき、ゲルハルト・ベルガーのエンジニアを務めていた。

    「F1で働き始めたとき、私は26歳で、ネルソン（ピケ）とナイジェル（マンセル）の情報エンジニアでした」と田辺豊治は語る。

    「当時、日本以外での生活の経験はほとんどありませんでした。数年後、我々はマクラーレンにスイッチし、ゲルハルトと仕事を始めました」

    「後藤さん（当時F1でホンダF1プロジェクトを率いていた後藤治）は「ドライバーとエンジニアは人間の視点でお互いを知る必要がある」というモットーを持っていました。これが我々がゲルハルトのプライベート飛行機に乗ることになったいきさつです」

    「我々は、ゲルハルトが3位でフィニッシュしたメキシコGPの後、シルバーストンでテストを行いました。その夜、ゲルハルトは我々をオーストリアの山脈にある彼の村に飛行機で連れていき、案内してくれました。お祭りが行われ、テントのなかは大量のビールを飲む人で溢れかえっていました。ゲルハルトにはたくさんの友達がいて、とても楽しい時間を過ごしました」

    「F1に戻って以来、ゲルハルトはとても親切にしてくれています。いくつかのレースで会ったとき、彼はいつも私に微笑んで『もっとパワーを！』と叫びます。それはすべてのドライバーがエンジニアに言うことです」

    「また、昨年は公式イベントで一緒になりました。2006年にハンガリー以来、マックスがホンダに勝利をもたらし、コンストラクターズトロフィーを受け取るに表彰台に上がるように言われたのは誇りでした。私はゲルハルトからトロフィーを受け取りました。それは特別なことでした」

    「一生懸命に働き、いくつか困難な瞬間を乗り越えた末に勝利を収めることができました。レッドブル・サーキットでそれを行い、旧友のゲルハルトと表彰台に立つことは私にとって非常に感動的でした」

    「オーストリアとオーストリア人を理解しているか？　なんと言えいいか分からないです・・・私はフランツ・トストとゲルハルトと一緒に仕事をしているので、なんとも言えないですが、二人とも性格は非常に異なります。保証できるのは、オーストリア人は何かをすることを決心したとき、彼らはそれを100パーセント行うということです！」

    田辺豊治 ホンダF1 テニクカルディレクター

  • 「セルジオ・ペレスはリラックスできればフェルスタッペンに近づける」

    「セルジオ・ペレスはリラックスできればフェルスタッペンに近づける」

    元F1ドライバーのフェリペ・マッサは、レッドブル・ホンダのセルジオ・ペレスは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンに勝つことはできないかもしれないが、もっとリラックスすれば“間違いなくもっとうまくやれる”と語る。

    今季、レッドブル・ホンダに加入したセルジオ・ペレスは、F1アゼルバイジャンGPで優勝はしたものの、これまでのシーズンはマックス・フェルスタッペンのペースに及ばないことが多く、期待外れなシーズンとなっている。

    レッドブル・ホンダのF1マシンは運転が難しいことで有名であり、セルジオ・ペレスは、ピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンに続いて、マシンに同じように奮闘している。

    元F1ドライバーのフェリペ・マッサは、セルジオ・ペレスが今後改善するためにはもっと楽しもうとしなければならないとアドバイス。そうするだけで、マックス・フェルスタッペンとのギャップを縮めることができると信じている。

    「彼はもう少しリラックスして、特定のことについてあまり考えないようにする必要があると思う。彼はもっと楽しむべきだ。自分の仕事を最適に行うためには、満足して、楽しもうとしなければならないときもある」

    「セルジオは確かに過去数戦で少し問題を抱えていた。彼はもっとマックスに近づけるはずなのは確かだ。もう少し楽しめれば、0.2～0.3秒差には近づけるだろう」

    「このようなことには少し時間がかかることもあるが、彼がすぐにそのレベルに到達できることを本当に望んでいる」

    ミハエルシューマッハやフェルナンドアロンソといった、彼の時代に支配的だったドライバーのチームメイトを経験したフェリペ・マッサは、他のドライバーよりもセルジオ・ペレスの状況をよく理解できているかもしれない。

    フェリペ・マッサは、のんびりと構えることが当時の自分に大いに役立ったと言い、セルジオ・ペレスが同じことをすれば、マックス・フェルスタッペンを倒すことはできないにしろ、より多くの成功を享受し始めることができると確信している。

    「リラックスして楽しんで、チームメイトがやっていることや、プレッシャーを感じさせる他のことについて、ずっと考えていないことが本当に重要だ」とフェリペ・マッサは語った。

    「セルジオのことは知っているし、彼は間違いなくもっとうまくやれる。また、彼はレースで非常にうまく機能していることが分かる。彼は最高のポジションからスタートしないことがあるため、すべてが少し難しくなっている」

    「でも、彼はもっとうまくやることができるし、マックスにはるかに近づく才能を持っている。マックスを倒すことは別の話だ。それは起こらないだろう。でも、ポイントを獲得し、速いラップタイムを設定することに関しては、彼は素晴らしい仕事をすることができる」

  • レッドブルF1代表 「フェルスタッペンとハミルトンは同等の制裁に値する」

    レッドブルF1代表 「フェルスタッペンとハミルトンは同等の制裁に値する」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1イタリアGPで両者リタイアとなったマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは“同等の制裁に値する”と考えている。

    マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、モンツァのシケインで衝突して、フェルスタッペンのマシンがハミルトンの頭上に乗り上げる形でグラベルで両者はリタイアとなった。

    スチュワードはインシデントを調査し、マックス・フェルスタッペンに主な過失であると判断して、次戦F1ロシアGPで3グリッド降格ペナルティを科した。

    これは、マックス・フェルスタッペンだけがリタイアし、ルイス・ハミルトンに10秒ペナルティが科せながらも優勝したシルバーストンでの接触に続く、タイトル争いの主役2人により2回目の接触となった。

    「追い越しが難しいため、どちらのドライバーも先行する必要があることを知っていた」とクリスチャン・ホーナーはレッドブル・レーシングのコラムに書いた。

    「マックスは勢いを掴むことに熱心で、ルイスはトラックの位置を維持することに熱心だった」

    「厄介なシャントだったが、両方のドライバーはすぐに彼らが無事であることを確認することができた」

    「ルイスがリナースに入れてレースに復帰しようとしたため、メディカルサカーでさえ展開の必要性を認識していなかった」

    「ヘイローが仕事をしてくれたことに感謝している。最も声高な疑惑者でさえ、今ではヘイローについて考えを変えたと思う」

    「私は今日でも同じ信念を共有している。どちらもその役割を果たしており、一方の側にもう一方の側よりも責任を割り当てることは困難だ」

    「FIAが声明を出したいのなら、両方のドライバーに同じペナルティを課すことができたが、マックスの側に過失がると見なされた。彼はレースを終えなかったので、唯一の選択肢は彼にグリッドペナルティを与えることだった。我々はこれは受け入れている」

    それにもかかわらず、クリスチャン・ホーナーは、最近のグランプリにおけるレッドブル・ホンダのパフォーマンスに活気づけられている。

    「我々は、F1内だけでなく、何世代にもわたってスポーツ界で、偉大なライバルの1つを目の当たりにしている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「それは激しく、危険の度合いは高い。非常に激しい競争であり、どちらかが戦わずに何かを諦めることはない」

    「また、我々の観点では、世界選手権のために戦う競争力のあるポジションに戻ることは非常に楽しいことだ」

    「結局のところ、メルセデスのマシンが今年のこの段階でチャンピオンシップをリードしていなかったのはいつ以来か？」

  • ピエール・ガスリー 「レッドブルF1がペレスを選んだのは悔しい」

    ピエール・ガスリー 「レッドブルF1がペレスを選んだのは悔しい」

    アルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングに呼び戻されない状況に継続的なフランストレーションと混乱に陥っていることを明らかにした。

    2019年にトロロッソからレッドブル・レーシングに移籍したピエール・ガスリーだが、シーズン途中にアレクサンダー・アルボンと交代で再びトロロッソに降格。2022年もアルファタウリに名前を変えたチームでF1を戦うことが決定している。

    25歳のピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングが2022年にセルジオ・ペレスをマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして継続することを決定した理由が分からないと認める。

    「トロロッソとアルファタウリが15年前にF1でスタートして以来、僕はすべてのドライバーの中で最高のシーズンを過ごしている。良い成績を残しても、報われることはない」とピエール・ガスリーは Canal Plus に語った。

    ピエール・ガスリー、セルジオ・ペレスを支持して自分が見落とされていたことに特に腹を立てていると語った。

    「確かに悲しいし、ちょっと悔しいけど、それが現実だ。僕の力ではどうにもならないこともある」とピエール・ガスリーは語った。

    「レッドブルは、セルジオの継続を希望している。でも、ザントフォールトでは、Q1でノックアウトされ、チームメイトと1周遅れの8位でフィニッシュして、グランプリのベストドライバー（ドライバー・オブ・ザ・デイ）に選ばれた」

    「確かに、いくつかのパフォーマンスを見ると、よくわからない部分があるのは事実だ。でも、僕は決定を下す人間ではない」

  • フェルスタッペン 「アルボンはウィリアムズF1でガスリーのように復活する」

    フェルスタッペン 「アルボンはウィリアムズF1でガスリーのように復活する」

    マックス・フェルスタッペンは、ウィリアムズで復帰するアレクサンダー・アルボンが、レッドブルを去って以降のピエール・ガスリーの復活からインスピレーションを得ることができると考えている。

    アレクサンダー・アルボンは2019年にトロロッソでF1デビューを果たし、シーズン途中に成績不振のピエール・ガスリーの代わってレッドブル・レーシングに昇格。

    だが、アレクサンダー・アルボンも、マックス・フェルスタッペンに対してガスリーと同じ闘争に遭遇し、2021年にセルジオ・ペレスと交代する形でF1シートを失った。

    その間、ピエール・ガスリーは、レッドブルの姉妹チームでキャリアを再構築し、今ではグリッド上で最も明るい展望の1つとしての地位を確立。多くの人がレッドブルへの復帰を求めている。

    今年、レッドブルF1でリザーブドライバーを務めていたアレクサンダー・アルボンは、2022年にウィリアムズでF1復帰することが決定。マックス・フェルスタッペンは、アルボンがガスリーのカムバックをお手本にできると考えている。

    「彼にとてもハッピーだというメッセージを送った」とマックス・フェルスタッペンは Ziggo Sport に語った。

    「そして、彼はやり直すことができる。彼がトロロッソでしたことを見れば、ピエール・ガスリーに少し似ていて、とても良さそうだった。彼はレッドブルに来て苦労した」

    「あのマシンは彼に合わなかったと思う。ウィリアムズでは、彼はより少ないプレッシャーで再び自分自身を示すことができると思う」

    「僕もずっと彼に話してきた。僕たちはカートでお互いにレースをしていた。彼は優れている。特定の状況のために、彼はそれを示すことができなかった」

  • デビッド・クルサード 「角田裕毅が2022年もF1に残れることに驚いている」

    デビッド・クルサード 「角田裕毅が2022年もF1に残れることに驚いている」

    元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、アルファタウリ・ホンダが2022年も角田裕毅を起用し続けることに驚いているが、2022年以降の将来はないと考えている。

    角田裕毅は、ジュニアカテゴリーを急上昇し、プレシーズンテストで強力なテストパフォーマンスを見せた後、アルファタウリ・ホンダでF1デビュー。多くの人が明るい未来を期待した。

    だが、F1デビュー後は一貫してフォームを見つけることができず、シーズン前半戦にはクラッシュが多発。チームメイトのピエール・ガスリーとのパフォーマンス差も相まって、角田裕毅は自身を失った。

    だが、アルファタウリは、ホンダが支援する角田裕毅に大きな期待を寄せており、2022年も起用し続けることを決断。その決定には角田裕毅自身も驚いたと語っている。

    「シーズン前半はかなり一貫性がなかったので、僕サイドとしても、来年も残留できることに少し驚きました」と角田裕毅はモンツァで記者団に語った。
    「とにかくクラッシュが続いていましたし、チームにたくさんのお金を使わせてしまいました」

    デビッド・クルサードは、パフォーマンスだけでなく、角田裕毅の無線での言葉遣いがレーシングドライバーの言葉ではないとし、2022年以降に角田裕毅がグリッドにいることは思っていないと語る。

    「彼はどの惑星から来た？　あれはレーシングドライバーの声ではない。彼は小さなバッグを荷物を詰めて今すぐ家に帰るべきだと思う」とデビッド・クルサードは Channel 4 に語った。

    「彼はクラッシュし続けているので、彼らが引き留めたことにショックを受けた」

    「私なら今すぐ飛行機のチケットを予約するだろう。彼は来年の終わりを超えてF1にいることはないだろうからね」

    1996年のF1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、角田裕毅がピエール・ガスリーというフォームドライバーと対峙していることを念押ししながらも、ホンダの支援が角田裕毅がグリッドいられる強力な役割を果たしていることを指摘した。

    「彼はホンダに関わっている。それがここにいる要素であることを忘れてはいけない」とデイモン・ヒルは説明した。

    「ピエール・ガスリーはトップフォームであり、彼は非常に高い評価を得ているドライバーだ。彼の結果は素晴らしいと言わざるを得ない」

  • レッドブルF1代表 「ピットストップのヒューマンエラーは技術指令に起因」

    レッドブルF1代表 「ピットストップのヒューマンエラーは技術指令に起因」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1イタリアGPでのマックス・フェルスタッペンのスローピットストップを引き起こしたヒューマンエラーは、FIA（国際自動車連盟）がF1ベルギーGPから導入した取り締まり起因するものだったことを明らかにした。

    6月末、FIAは、安全上の理由でピットストップを遅くし、自動化のいくつかの要素を削除することを通知した。

    当時、クリスチャン・ホーナーは、ピットストップでチームが達成してきたタイムを“希薄化”する動きだと非難したが、FIAはF1ベルギーGPから取り締まりを実施した。

    先週の日曜日のF1イタリアGPでは、通常はピットストップで最速のチームであるレッドブルが右前輪の問題のため、通常の2秒未満で済むマックス・フェルスタッペンのタイヤ交換に11秒間かかり、フェルスタッペンは衝突の直前にタイトルライバルのルイス・ハミルトンに先行を許すこととなった。

    レース後、クリスチャン・ホーナーは、スローピットストップは調査が必要な“典型的ではない問題”であると語っていたが、FIAの技術的指令に起因するミスだったことを明らかにした。

    「新しい技術指令の結果として、ピットストップで稀なヒューマンエラーが発生したが、それでも学ぶ必要がある」とクリスチャン・ホーナーは、レッドブルのウェブサイトのコラムで語った。

    「そのスローストップにより、マックスはコース上のいるべきだった場所と同期しなくなった。メルセデスはハミルトンのマシンにストップで躓いたことで、その状況を悪化させた。つまり、両方のドライバーが接戦となった」

    「どちらのドライバーも、オーバーテイクが難しいため、先行する必要があることを知っていた。マックスは勢いを奪うことに熱心で、ルイスはトラックポジションを維持することに熱心だった」

    ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンは、ハミルトンがピットを出た後の最初のシケインで衝突し、クラッシュは両方のレースを終了させた。

    両方のドライバーはこのインシデントでお互いを非難したが、スチュワードはマックス・フェルスタッペンに主な責任があると判断し、次戦F1ロシアGPに3グリッド降格ペナルティを科した。

    クラッシュに対するクリスチャン・ホーナーの即時の反応は、両方のドライバーがお互いにより多くのスペースを与えることができたというものだった。今でも、FIAは両方のドライバーにペナルティを科すことによってより強い声明を出すことができたとという意見に変わりはない。

    「私は今日でも同じ信念を共有している。どちらもその役割を果たしており、一方の側にもう一方の側よりも責任を割り当てることは困難だ」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

    「FIAが声明を出したいのなら、両方のドライバーに同じペナルティを科すことができたはずだが、過失はマックスの側にあると見なされ、彼はレースを終えなかったので、唯一の選択肢は彼にグリッドペナルティを与えることだった。我々はこれは受け入れている」

    クリスチャン・ホーナーは、F1ロシアGPでペナルティを受けることは、最初のブレーキングポイントまで長いサーキットのおかげでフェルスタッペンにとって「それほどハンディキャップではない」と付け加えたが、メルセデスは再び強いだろうと考えている。

    「私はロシアGPの結果を調べたが、2018年にマックスはピットストップをする必要が出る前に最後尾からトップまで順位を上げていた」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「昨年は2位だったが、これまで我々が優勝したことのないサーキットだ。メルセデスの牙城となっている」

    「私としては、モンツァとソチはメルセデスサーキットとして精神的にマークダウンしているし、挑戦になるだろう」