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カテゴリー: ホンダF1

  • 角田裕毅 「ソチでもステップ・バイ・ステップのアプローチを継続」

    角田裕毅 「ソチでもステップ・バイ・ステップのアプローチを継続」

    アルファタウリ・ホンダの角田裕毅が、2021年F1ロシアGPへの意気込みを語った。

    「モンツァでのレースウイーク前に、来季のアルファタウリ残留が発表されました。それまで100パーセント確信しているとは言えませんでしたが、今季はいいパフォーマンスを見せられていたので、自信はありました。とてもうれしいですし、チームとホンダに感謝しています」と角田裕毅は語る。

    「モンツァはFP1からマシンパフォーマンスはよかったですし、チームメートの予選も素晴らしかったので、とても残念でした。スプリント予選フォーマットは1回のフリー走行を経てすぐに予選となるのでとても難しいと思いますが、進歩しているところは示せたと思います」

    「モンツァを終えてからは、ほとんどをイタリアで過ごしました。UKのシミュレーターからは離れ、ファクトリーにも行きましたが、ロシアでの次戦に向けて準備はできています。ソチはほとんどが90度コーナーで、それぞれがとてもよく似ているので、90度コーナーでのドライビングテクニックを磨いておかなければなりません！さらに、ストレートでの速度を稼ぐためにも、コーナー出口でのトラクションが得られるマシンが必要です。普段と同じようなコースに見えますが、市街地コースの特性もあるので、レースウイークを通じたトラックエボリューション(走行ごとの路面の改善具合)がとても大きいですし、ウイングの効果もかなりあります」

    「レースウイークを通して進歩を続けて、上手くやれる自信はあります。F3時代からソチでのレース経験があり、昨年のF2でもポールポジションにフィーチャーレースでの2位と、いい思い出がありました。ステップ・バイ・ステップのアプローチを継続し、コースやマシンの挙動についてしっかりと学んでいきます。マシンはシーズン初めからいいパフォーマンスを見せているので、不安はありません。特に、直近の6～7戦は安定してパフォーマンスを発揮できています。自分のドライビング向上に焦点を当てて取り組み、F1マシンで初めて走るソチでの経験を楽しみにしています」

  • ホンダF1、後半戦投入の新型エナジーストアは「高効率化と軽量化を実現」

    ホンダF1、後半戦投入の新型エナジーストアは「高効率化と軽量化を実現」

    ホンダF1のパワーユニット開発責任者である浅木泰昭が、2021年シーズン後半戦から投入した新型エナジーストアについて説明した。

    今季でF1活動を終了するホンダだが、だからといって終幕に向けて手を緩めるということはない。むしろ、実際にはその真逆かもしれらない。20戦以上に及ぶシーズンを戦う上で、開幕から最終戦まで何も開発をしなければ、タイトルを勝ち取ることは不可能だ。

    レッドブル・レーシングは車体のアップグレードを投入し続けており、ホンダF1もパワーユニット側で同様に開発を続けてきた。

    現行のレギュレーションにおいて、パワーユニットは各コンポーネントそれぞれ、年に一度だけパフォーマンス関連のアップグレードが認められている。今季、ホンダは“新骨格”のPUとして、ICE(エンジン)などを大幅に変更して開幕戦から投入。一方で、サマーブレイク明けからは、新型のエナジーストア(ES/バッテリーのこと)を投入している。

    F1ベルギーGPに向けてマックス・フェルスタッペンに2基目のエナジーストアを投入。F1オランダGPではセルジオ・ペレス、F1イタリアGPではピエール・ガスリーが、予選結果が芳しくなかったことからパワーユニットを全交換。エナジーストアが新型となって仕様が異なっていることからピットレーンからレースをした。

    「新型ESの開発プロジェクトは、エネルギー効率の改善と徹底した軽量化の両立を目標に、数年をかけて進めてきました」と浅木泰昭は語る。

    「ホンダとしては、今年でF1最終年となりますが、そのシーズン後半戦になんとか間に合わせて、低抵抗で高効率な超高出力軽量バッテリーセルを搭載した新型ESを実戦投入できました」

    「悲願である、打倒メルセデス、そしてチャンピオンシップ獲得を実現するためには、さらなるパフォーマンスの改善が必要な状況でしたから、当初の開発計画では2022年シーズンを予定していた新型ESの開発計画を大幅に前倒しして、2021年シーズン中の投入を達成しました」

    新型ESは、ベルギーGPでマックス・フェルスタッペンのマシンに投入され、予選では見事にポールポジションを獲得。レースは大雨の影響でセーフティカー先導による数周の走行で終了し、ハーフポイントとったが、その翌週のオランダGPでもポール・トゥ・ウインを果たし、ホームレースで圧勝劇を見せた。

    さらに、フェルスタッペンは、モンツァ・サーキットで行われたイタリアGPでもポールポジションからスタート。レースはルイス・ハミルトンとの接触によってリタイアしたが、この3連戦での結果は好調で、パフォーマンス向上と軽量化の両立を目指した開発の成果が見られ、レッドブル・レーシングとしても車体の重量配分の最適化に役立てることができました。

    ESは、高電圧・高出力といった特殊要件が求められることから、開発や製造に際して専用の治具や組立設備の環境構築が必要になる。化学製品としての特性から、レースでのクラッシュ時における安全性確保について多岐にわたる検証テストが行われ、航空機輸送のための認証取得もあるなど、その他のパワーユニットコンポーネントに比較して、非常に長い開発期間を要する。

    このESの設計、テスト、解析、組立製造を行ったのが、英国のミルトンキーンズに拠点を置くHRD-UKのプロジェクトチーム。日本人メンバーはもちろん、欧州を中心に10ヶ国以上の多国籍メンバーから構成され、ホンダ F1にとって最後の一大プロジェクトを成就するべく、寝食を惜しんで必死に取り組んできた。

    さらに、開発にあたっては、本田技術研究所(先進技術研究所)や本田技研工業(四輪事業本部ものづくりセンター)の量産事業向けバッテリー開発チームから全面的な開発支援を受けている。今季のチャンピオンシップ獲得という大きな夢を叶えるため、まさにホンダの総力を結集して取り組み、8月中の投入を果たすことができた。

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は「新型の開発には数年を要し、当初は2022年シーズンに投入予定でしたが、参戦終了の決定に伴い、開発計画を大幅に前倒して、今シーズンの後半戦に間に合わせることができました」とコメント。

    「開発を担当したHRD-UKのメンバーの尽力に加え、ホンダ社内にある先進技術研究所や、量産車向けバッテリーの開発部門といった仲間の支援がなければ、性能アップを果たしたエナジーストアの開発、またこのタイミングでの投入は成しえなかったと考えています。彼らの努力に対して感謝の言葉を贈りたいと思います」

    こうして完成した新型ESだが、その効果は今シーズンだけでなく、2022年はレッドブル・レーシングへと引き継がれていく。そうした意味でも、ホンダにとっては現在のパートナーシップだけでなく、将来への想いを込めたものだったとも言えるプロジェクトだった。

    そして、その効果はF1だけに留まらない。浅木泰昭はさらに幅広い分野に影響をもたらすと考えている。

    「この新バッテリーセル(エネルギー)技術は、F1活動終了後も、レース以外においても『移動』と『暮らし』の新価値創造によるカーボンニュートラル社会の実現という、ホンダの将来技術に大きく貢献していくことになります」

    この技術を、「F1でワールドチャンピオンを獲得した技術」と言えるようにする、それが今のホンダ F1の目標だ。

  • レッドブル・ホンダF1、ソチでのフェルスタッペのPU交換は予選次第

    レッドブル・ホンダF1、ソチでのフェルスタッペのPU交換は予選次第

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1ロシアGPでマックス・フェルスタッペンにホンダのF1パワーユニットを交換して追加のペナルティを消化させるかどうかは土曜日の予選結果次第だと語る。

    マックス・フェルスタッペンは、F1イタリアGPでのルイス・ハミルトンとのクラッシュによってF1ロシアGPでの3グリッド降格ペナルティが確定している。

    すでにマックス・フェルスタッペンは、F1パワーユニットの年間使用基数の上限に達しているため、すでに降格が決定し、比較的オーバーテークが可能なF1ロシアGPを追加のペナルティを受けるための戦略的なエンジン交換の場に選ぶ可能性が語られてきた。

    「最終的にはグリッドペナルティを受けることを避けられないが、それまでに約3～4レースのウィンドウがある」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「最終的には、土曜日にソチでどの位置にいるかによって決まる。その後、初めて、このテーマについて決定を下すことができると思う」

    マックス・フェルスタッペンがF1イギリスGPでクラッシュを喫したF1エンジンは亀裂が見つかっている。その使用については「修理可能」から「金曜日のプラクティスでのみ使用可能」「エンジンは潰れた見なす必要がある」まで多岐にわたっている。

    実際のところはどうなのだろうか？

    「残念ながら、亀裂は修理や修理が非常に難しい部分にある。そのエンジンの走行距離は非常に少ないので、おそらく金曜日のエンジンと見ないた。できるかもしれないが、残念ながらその可能性は低い」

    セルジオ・ペレスも、F1ハンガリーGPのオープニグラップで事故に巻き込まれたときにエンジンにダメージを負ったが、そのエンジンはすぐにためらうことな廃棄された。

    だが、セルジオ・ペレスはすでにザントフォールトで開催されたF1オランダGPで4基目のパワーユニットを投入してグリッドペナルティを消化している。

    クリスチャン・ホーナーは、不測の事態が発生しない限り、セルジオ・ペレスはシーズンの終わりまで快適に過ごせるはずだと語る。

    「イエス。彼はペナルティを受け、計画に戻っている」

  • ピエール・ガスリー 「パフォーマンスレベルはすごいいい傾向」

    ピエール・ガスリー 「パフォーマンスレベルはすごいいい傾向」

    アルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーが、2021年F1ロシアGPへの意気込みを語った。

    前戦F1イタリアGPでは、スプリント予選でクラッシュを喫してピットレーンスタートとなったピエール・ガスリーだが、決勝前のレコノサンスラップでシステムに不具合が見つかり、わずか1周でレースをリタイアすることとなった。

    「モンツァではいい面もあったので、結果は残念だった」とピエール・ガスリーはコメント。

    「チームにとってはよくない形でレースウイークを終えたけど、裕毅も僕もレースに向けてペースを向上させていたし、僕は予選がとても上手くいった。とても残念だけど、サマーブレイクが明けてからの3戦はパフォーマンスレベルがとてもよく、すごくいい傾向だ」

    「シーズン残りのレースに向けてはいい兆しで、ここからすべてのレースで競争力を発揮できるはずだ。また、イタリアでPU交換のペナルティーを消化できたのもいいことで、ここから最終戦までペナルティーなしで進めばと思う」

    「3連戦中はかなり忙しく、レースの合間に何かをする時間もなくて、普段のような強度のトレーニングもできなかったので、イタリアGPを終えて、少し休息を取った。チームのみんなにとっても、この束の間の休みはよかったし、僕も再始動する前にシミュレーターからは少し離れ、フランスで家族と過ごす時間が少し取れた」

    「次のソチでは、昨年Q3に進んでトップ10フィニッシュを果たしている。このコースでは次々と似たようなコーナーが続くが、とても好きだ。最終セクターはかなりテクニカルで、ロングストレートもあるのでオーバーテイクやいいバトルができると思う。オリンピックパークにあるため、スポーツ会場として特別な雰囲気があるし、ソチの街も年々発展している。最初にF2のレースで訪れたときと比べて、多くのレストランや見どころが増えた」

  • ホンダF1 「ソチはコーナーの立ち上がり加速とドライバビリティが重要」

    ホンダF1 「ソチはコーナーの立ち上がり加速とドライバビリティが重要」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年 第15戦 F1ロシアGPへの意気込みを語った。

    F1ロシアGPの舞台は、ソチ・オートドローム。ヘルマン・ティルケ氏の設計による、公道と専用サーキットが組み合わされたレイアウトで、2014年のソチオリンピック開催後、その跡地にサーキットが建設された。

    F1開催は2014年から始まり、今年が8回目。セクター2では中速の90度コーナーが連続し、最終セクターは低速コーナーで構成されています。一方、最終コーナーからターン1まではカレンダー中でも最長の全開区間の一つとなっており、パワーユニットへの負担も大きくなる。

    昨年はホンダF1パワーユニット勢4台全車がトップ10入りを果たしている。

    「後半戦の幕開けとなった3連戦を終え、今週はロシア・ソチでのレースに挑みます」と田辺豊治はコメント。

    「3連戦ではさまざまなことが起こりましたが、レッドブル・レーシング・ホンダのフェルスタッペン選手が3戦2勝でドライバーズチャンピオンシップのリードを奪い返し、チャンピオンシップを戦う上でポジティブな結果となりました」

    「今回のレースの舞台となるソチ・オートドロームは、2014年の冬季五輪メイン会場の敷地を利用し、一部に公道を取り入れたストリートコースになります。全長6km弱と、1周の距離が長く、2本の長いストレートと、多くの90度コーナーが配されていることが特徴です。PUにとっては、コーナーからの立ち上がり加速とストレートでの速さに加え、低速コーナー脱出時のドライバビリティーが重要になります。事前シミュレーションを行い、準備をした上で、さらにそれぞれのセッションを走る中で、エネルギーマネージメントやドライバビリティーの最適化を進めていきます」

    「ここ数戦、ホンダ PUを搭載する4台が揃っていい形でレースができていないので、今回は4人のドライバーが持てるパフォーマンスを十分に発揮して、よいレースができることを願っています。また、ここからシーズン終盤に入っていくにあたり、我々のパフォーマンスを最大限発揮するとともにミスなくレースを戦えるよう、念入りに準備を進めていきます」

    ホンダF1は、シーズン後半戦から新型のエナジーストアを導入している。

    「高効率化と軽量化を実現した新型のエナジーストアは、フェルスタッペン選手がベルギーGP、ペレス選手がオランダGP、ガスリー選手がイタリアGPの決勝から使用を開始しています。これによってPUパフォーマンスの向上を果たし、ユニットの軽量化による車体パフォーマンスの向上にも貢献しています」

    「新型の開発には数年を要し、当初は2022年シーズンに投入予定でしたが、参戦終了の決定に伴い、開発計画を大幅に前倒して、今シーズンの後半戦に間に合わせることができました」

    「開発を担当したHRD-UKのメンバーの尽力に加え、ホンダ社内にある先進技術研究所や、量産車向けバッテリーの開発部門といった仲間の支援がなければ、性能アップを果たしたエナジーストアの開発、またこのタイミングでの投入は成しえなかったと考えています。彼らの努力に対して感謝の言葉を贈りたいと思います」

  • セルジオ・ペレス 「1年契約が追加のプレッシャーになることはない」

    セルジオ・ペレス 「1年契約が追加のプレッシャーになることはない」

    セルジオ・ペレスは、レッドブル・ホンダとの契約がこれまで2回とも1年契約であることによって追加のプレッシャーがかかることはないと主張する。

    フォース・インディア/レーシング・ポイントで7年間過ごした後、セルジオ・ペレスは2021年にアレクサンダーア・アルボンの後任としてレッドブル・ホンダに移籍。トップチームで選手権を戦うチャンスを掴んだ。

    2013年にマクラーレンで1シーズン後に放出されたときよりも、セルジオ・ペレスはこの機会をより多く成功させている。F1アゼルバイジャンGPで優勝したペレスは、チームとの2シーズン目の契約を確保するに十分な成果を上げた。

    だが、2017年にメルセデスF1に加入したバルテリ・ボッタスのケースと同じように、1年契約であるセルジオ・ペレスは、次のシーズンも続投する価値があることを示すために毎年自分自身を証明しなければならない。

    だが、セルジオ・ペレスは、1年契約が、少なくともより大きな雇用保障を提供する複数年契約よりもストレスを生み出すとの見方を否定。

    「実際、私にとってそこはそれほど重要ではない」とセルジオ・ペレスは語った。

    「ポケットに複数年契約がある場合でも、ドライバーとして毎週末に結果を出す必要があるし、常にそれを示すようにプレッシャーがかかっている」

    「正直言って、考えてさえいない。そうあるべきではない。『複数年の契約を結んでいるのでかなりリラックスできる』と思うなら、それは間違っているだろう。その考え方では、僕はおそらくここにいなかっただろう」

    セルジオ・ペレスとレッドブル・ホンダとの2年目の契約は、F1ベルギーGPの直前に確認されたが、その数週間前から正式なものであったことをペレスは明らかにしている。

    「公平であるために、クリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコは、その数レース前に他のどこかを検討しなくてもいいと話してくれた」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「彼らは僕に満足しているし、続けたいと思っている。同じことが僕にも当てはまるので、状況はかなり明確だった」

    「また、僕たちはこの短い時間で多くの相互信頼を築いてきた。彼らが僕に何かを言うとき、僕はクリスチャンとヘルムートを完全に信じているし、それらに頼ることができる。その点で、来年は心配していない」

  • ホンダF1 田辺TD インタビュー：“もらい事故”によるペナルティに提案

    ホンダF1 田辺TD インタビュー：“もらい事故”によるペナルティに提案

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、“もらい事故”によってエンジンペナルティを受けざるを得ない状況を救済するための“アイデア”を提案した。

    マックス・フェルスタッペンは、まもなく、おそらくは今週末のF1ロシアGPで、F1パワーユニットの年間使用基数を超過したことによってグリッドペナルティを受けることになる。だが、それはレッドブルおよびホンダF1のコントロールを越えた事故によって発生する。

    F1は、V6ターボハイブリッド時代のコストを抑えるために、ドライバーがシーズン中に使用できるパワーユニットコンポーネントの数に厳しい制限を課している。

    F1ハンガリーGP以来、マックス・フェルスタッペンは、内燃エンジン、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを含むすべての主要コンポーネントが制限に達している。次にこれらのコンポーネントのいずれかを変更した場合はグリッドペナルティをさせられるが、それらがすべて同時に来ることを考えると、マックス・フェルスタッペンの次のエンジン交換は最後尾スタートを余儀なくされることになるだろう。

    ホンダF1にとって、信頼性が安定しなかったF1復帰後の数年間はグリッドペナルティは一般的な出来事だった。しかし、マックス・フェルスタッペンの状況は信頼性とは無関係であり、ホンダはF1パワーユニットの信頼性問題はすでに解消されていると考えている。

    マックス・フェルスタッペンは、F1イギリスGPでスチュワードがルイス・ハミルトンの過失と見なしたクラッシュが主な原因でペナルティバブルに陥っている。

    ホンダF1は、既存のレギュレーションの範囲内でエンジンを修理し、次戦F1ハンガリーGPのレースでそのエンジンを使用しようとしたが、予選後に亀裂が見つかり、交換を余儀なくされた。

    その後、シルバーストンでクラッシュしたマックス・フェルスタッペンの2基目のエンジンは今年はレースでは使えないことが明らかになった。フェルスタッペンはある時点で新しいエンジンが必要になることが保証されており、それは年間使用基数制限を超えることを意味する。

    レッドブルとホンダF1は、この状況について彼らの気持ちを非常に明確にしている。彼らは、このような状況で苦しむことは不公平であると信じている。レッドブル側はF1の新しい予選制限による影響を受けている。F1イギリスGPの後にマックス・フェルスタッペンのマシンを修理するために180万ドル（約2億円）と見積もられている。そして、ホンダ側もエンジンあたり100万ドル以上の大きな修理費を払わなければならなかった。

    したがって、これには重大な経済的影響がある。

    「そして、グリッドペナルティです」とホンダF1テクニカルディレクターの田辺豊治は　THE RACE　のインタビューで語った。

    「それは我々にとってはるかに影響力がある。もちろん、お金は重要ですが、お金を使うことはできます。ですが、我々はポイントを作ることはできません。ポイントはドライバーとチームにとって重要です。それはコストよりも重要です」

    夏休みの前に、レッドブルやフェラーリなどは、F1が予算上限時代に相手が引き起こしたクラッシュに対してチームが修理費を支払わなければならないことを避ける方法を見つけようとしていることを示唆した。

    だが、ホンダF1は、競技面のオッズを均等にする方法についてより心配しており、F1レギュレーションを再考する必要があると主張する。現在、特定のエンジンパーツはFIAによって封印されている。つまり、制裁なしに点検、修理、交換することはできない。

    田辺豊治は、インシデントを振り返り、パーツ交換の依頼を話し合うことができるパネルを作ることを提案する。そうすれば、エンジンメーカーは、まったく新しいエンジンに「数百万」ではなく「数万」で修理できるようになるため、持続可能性の要件に適合すると考えている。

    そして、それはエンジンを壊れて役に立たないものにすることを防ぐため、F1の観点からはより公平であり、マックス・フェルスタッペンが直面している状況の回避につながる。

    「我々は、FIA、チーム、メーカーと一緒に、このような状況でこの種のダメージをどのように救うことができるかを検討することができます」と田辺豊治は説明しました。

    「私の考えの1つは、問い合わせをすることです。FIAの代表者、チームメンバー、すべてのエンジンメーカー。彼らは、エンジンメーカーが要求するパーツを変更することが合理的であるかどうかを確認し、話し合いを行ってから、要求を受け入れるかどうかを確認できます」

    「予算上限は重要であり、このスポーツの持続可能性は重要です。我々は何かできると思います」

    マックス・フェルスタッペン/シルバーストーンのケーススタディのトリッキーな要素の1つは、ホンダF1の修理を経て、次のイベントで明確なパフォーマンスの低下なしにエンジンがコースを走ることができたことだ。

    ホンダF1は、予選後の検査で初めてダメージを発見した。

    ホンダF1は、今回の破損はランダムには不可能であるため、シルバーストンのクラッシュの結果が遅れたと断固として主張している。おそらく、大きな衝撃によって弱点が生じ、その後の走行が故障を引き起こした。

    事故後のセッションでエンジンが問題なく作動できたことを考えると、それを証明するのは難しいかもしれない。

    しかし、田辺豊治は、彼の提案がこれに対応することができると提案する。第一に、そもそもホンダF1はチェックを行うためにFIAシールを破ることが許されることで、より綿密な検査が可能になる。

    そして、データをレビューするために設立されたパネルがあった場合、マックス・フェルスタッペンのエンジンのクラックはシルバーストンのクラッシュによってのみ引き起こされたという結論にいきつくと田辺豊治は信じている。

    したがって、ホンダF1のアイデアによれば、特定のパーツをペナルティなしで変更することができる。

    「少し難しいですけどね」と田辺豊治は認める。

    「だからこそ、エンジニアに問い合わせたいと思っています」

    「マックスのパワーユニットにひびが入った部分は、通常の状態で使用すると、非常に奇妙な位置になります」

    「データやビデオからインパクトを見直すことができ、予期しない影響があった場所などを見つけることができます」

    「パワーユニットがクラッシュによる衝撃状態を許容するには、大きなパワーユニットが必要です！」

  • 「角田裕毅の2022年の残留に迷いはなかった」とアルファタウリF1代表

    「角田裕毅の2022年の残留に迷いはなかった」とアルファタウリF1代表

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、2022年に角田裕毅と契約を更新し、チームで成功するために支援を続けることにまったく迷いはなかったと語る。

    今年、7年ぶりの日本人F1ドライバーとしてアルファタウリ・ホンダでF1デビューを果たした角田裕毅だが、これまでのところ、困難なシーズンを過ごしており、2022年もチームに残留するという発表に角田自身も“驚いた”と認めている。

    ピエール・ガスリーと比較した全体的なクラッシュとミスとクラッシュの多さは、特にレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコの批判の対象となっていた。

    しかし、レッドブルF1は、緩和策として、角田裕毅をアルファタウリの拠点に近づくためにイタリアに転居させるなど、パフォーマンスを向上させるための措置を講じている。そして、ルーキーの角田裕毅はこれまでに経験したことのないトラックでレースをしているというディスアドバンテージもある。

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅がシーズンの残りの期間も改善し続けると信じており、ガレージの反対側にいるピエール・ガスリーと比較して改善できるよう支援していくと語る。

    角田裕毅を交代させる可能性はあったかと質問されたフランツ・トストは「個人的に迷いはなかった」とフランツ・トストは答えた。

    「昨今では、ルーキをF1に連れてくる場合には時間を与えなければならない。F1は本当にかなり複雑で、かなり難しい。若い男がやってきて、経験豊富なドライバーにどこに進むべきかを示すことは期待できない」

    「裕毅はこれまでかなり良い仕事をしている。彼は速く、ブダペストでは6位でフィニッシュし、最初のレースとなるバーレーンで彼は9位だった。もちろん、彼は何度かクラッシュしたが、私はクラッシュ期間は教育プロセスの一部だと常に言っている。クラッシュすることを許されなければ、どのように限界を見つけるのかとね。もうこれでクラッシュ期間が終了してくれることを期待している」

    「シーズン後半を楽しみにしているが、ヤングドライバーは全員、アメリカ、メキシコ、サンパウロ、トルコのどれも知らないため、簡単なシーズンにはならない」

    「サウジアラビアは誰も知らないので、彼を良いレベルに持っていくには我々の前にたくさんの仕事があることを意味するが、彼には現在のF1で最速のドライバーの一人であるピエール・ガスリーが傍にいるので、彼は多くのことを学び、データや彼のスキルと比較することができる。彼はギャップを縮められると思う」

    「新しいマシンとなる来年にこのドライバーラインナップを楽しみにしている。少なくとも我々には一貫性があるし、我々にとってはそれが重要だ」

  • アロンソ 「レッドブルF1でマックス・フェルスタッペンと組むのは避けたい」

    アロンソ 「レッドブルF1でマックス・フェルスタッペンと組むのは避けたい」

    フェルナンド・アロンソは、F1キャリアの中で数人の非常に強力なチームメイトに対処してきたが、2度の世界チャンピオンはレッドブルF1でマックス・フェルスタッペンと一緒にレースをしたくはないと認めている。

    グランプリで17勝を挙げているマックス・フェルスタッペンは、今年、レッドブル・ホンダがメルセデスに対抗できるF1マシンを作りあげたことで、ルイス・ハミルトンと一貫しえたタイトル争いを繰り広げ、現在、わずかなポイント差でリードしている。

    マックス・フェルスタッペンは、長年にわたってダニエルリカルドを含む様々なチームメイトよりも優位に立つことに成功しており、ピエール・ガスリーやアレックサンダー・アルボンのケースように、チームメイトに悪影響を与えることがよくある。

    フェルナンド・アロンソは、マックス・フェルスタッペンとレッドブルの同盟は、チームの反対側に座って立ち向かいたいとは思わないものであると認める。

    「現時点では、僕が競争することを望まないのは彼だけだ」とフェルナンド・アロンソは　RacingNews365　に語った。

    「僕はマックスをとてもリスペクトしている。現時点では、彼のチーム、彼のそこでの経験があるレッドブル環境では、多くのドライバーはレッドブルに加入してマックスを倒すことができるとは思わない」

    「もし、マックスをレッドブルから連れ出したなら、おそらくもっと良いチャンスがあるだろう」

    フェルナンド・アロンソは、2007年にマクラーレンでマックス・フェルスタッペンのライバルであるルイス・ハミルトンとチームを組み、ハミルトンの才能を間近で目撃した。

    フェルナンド・アロンソは、常に7回のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンを高く評価しているが、現在、成熟して経験を積んだマックス・フェルスタッペンがF1のピラミッドの頂点におり、2021年のタイトルの最有力候補だと考えている。

    「彼は現時点でゲームのトップにいると思う。今のところ、彼はパドックで最高だと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「彼の改善は最初の数年で非常に顕著だった。彼はすでに高いレベルでスタートしたが、時々、あちこちでいくつかの事故を起こし、いくつかの動作なで攻撃的すぎた部分があったかもしれない」

    「今、彼は非常に高い成熟度に達したと思う。そして、彼の自然なスピードにとって、誰にとっても彼を打ち負かすことは非常に困難になっている」

    「だから、彼は、今年、そして、おそらく今後数年間、優勝候補だと思う」

  • ホンダ、歴代F1タイトル獲得マシンをウエルカムプラザ青山で特別展示

    ホンダ、歴代F1タイトル獲得マシンをウエルカムプラザ青山で特別展示

    ホンダは、2021シーズンのF1世界選手権でのタイトル獲得を祈念して、かつてのF1タイトルを獲得したマシンを展示する『Honda F1 2021 2nd Stage～夢は挑戦の先にしかない～』をホンダウエルカムプラザ青山において9月21日～10月18日の期間開催する。

    今季限りでF1撤退が決定しているホンダは、レッドブル・レーシングともに両方のチャンピオンシップを戦っている。現在、ドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンに5ポイント差をつけてリード。コンストラクターズ選手権ではメルセデスを18ポイント差で追っている。

    ホンダは、2021年の優勝を祈念してかつてチャンピオンを獲得したF1マシンをホンダウエルカムプラザ青山に集結。ウイリアムズ・ホンダ FW11（1986年）、ウイリアムズ・ホンダ FW11B（1987年）、マクラーレン・ホンダ MP4/4（1988年）、マクラーレン・ホンダ MP4/5（1989年）、マクラーレン・ホンダ MP4/5B（1990年）、マクラーレン・ホンダ MP4/6（1991年）を展示する。

    また、レッドブル・レーシング・ホンダとスクーデリア・アルファタウリ・ホンダの2021年のカラーリングを施したショーカー、そして、2021年のF1パワーユニット「RA619H」も合わせて展示する。

    また、10月7日（木）からは幻のF1日本GPをWeb上で開催する特設サイト「Honda Japanese Virtual Grand Prix」を公開。Hondaウエルカムプラザ青山にて開催する特別展を360度カメラで撮影し、「Honda F1 2021 2nd Stage　～夢は挑戦の先にしかない～」をデジタルで公開する。

    関連：ホンダ、中止となった“幻のF1日本GP”をWeb上でバーチャルで実施