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カテゴリー: ホンダF1

  • レッドブルF1代表 「フェルスタッペンのドライバータイトルを優先」

    レッドブルF1代表 「フェルスタッペンのドライバータイトルを優先」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、コンストラクターズタイトルよりも、ドライバーズタイトルの“名声”をマックス・フェルスタッペンと勝ち取ることを優先すると語る。

    ホンダF1のラストイヤーとなる今年、レッドブル・レーシングは、2013年以来となるドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルに挑戦できる立場におり、F1トルコGPを終えて、残りはあと6戦となった。

    マックス・フェルスタッペンは、ドライバーズ選手権でルイス・ハミルトンに6ポイント差をつけてランキング首位を奪還。一方、賞金を獲得するコンストラクターズ選手権ではメルセデスがレッドブル・ホンダに36ポイント差をつけて首位に立っている。

    レッドブル・ホンダにとって優先順位を整理することは困難だが、バランスを取る必要がある場合は、マックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトルを優先するとクリスチャン・ホーナーは語る。

    「難しい質問だ。かなりコンフリクトしている。すべてのチームメンバーにとって、ステファノ・ドメニカリから賞金が支払われるのはコンストラクターズタイトルであり、ドライバーズタイトルを獲得した人には賞金は与えられない」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「だが、名声を伴うのはドライバーズタイトルだ。つまり、価値は同じだと思うが、名声はドライバーズタイトルにある」

    「レッドブルの観点から、2つのうち1つを選ぶ必要がある場合には、そこに名声があるので、ドライバーズタイトルを選ぶと思う」
    「だが、来年はナンバー1のガレージにいたいと思っている。それが我々の目標であり、セルジオはその中で重要な役割を果たしている。チャンピオンシップの両方で、我々はまだすべてを注いでいる」

  • 角田裕毅、入賞を逃すスピン「ハミルトンとのバトルでタイヤを使い過ぎた」

    角田裕毅、入賞を逃すスピン「ハミルトンとのバトルでタイヤを使い過ぎた」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1トルコGPの決勝を14位で終えた。

    9番手グリッドの角田裕毅は、順調なスタートを見せると、背後に迫るルイス・ハミルトン(メルセデス)を数周にわたって抑え続け、最終的にオーバーテイクを許したものの、見事なバトルを展開する。しかし、22周目にターン9でスピンを喫し、トップ10圏外へ順位を落としてしまった。

    35周目にピットインした角田裕毅は、再びインターミディエイトタイヤを装着した挽回を目指したが、順位を上げることができず、14位でフィニッシュした。

    「今日はトップ10以内でフィニッシュできる位置にいたので、本当に残念です」と角田裕毅はコメント。

    「序盤のハミルトン選手とのバトルでタイヤを使い過ぎたことで、その後はペースを保つのが大変でした。不運にもスピンを喫してしまい、レースが台無しになってしまいました」

    「今日はインターミディエイトタイヤで周回を重ねたことで、学びを大きく深められましたが、チームのチャンピオンシップのために何としてもポイントを獲得したかったので、がっかりしています」

  • ピエール・ガスリー、6位入賞「今季のベストパフォーマンスのひとつ」

    ピエール・ガスリー、6位入賞「今季のベストパフォーマンスのひとつ」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2021年F1トルコGPの決勝で6位入賞を果たした。

    4番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーは、セルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソに挟まれる形となって、外側にいたアロンソに接触。アロンソがスピンを喫し、ガスリーにはこの原因を作ったとして5秒のタイムペナルティーが科される。

    その後、レースは膠着状態となり、ピエール・ガスリーが6番手となったまま順位に変動が見られなくなる。39周目にピットへ入り、ペナルティーを消化した上でタイヤを替えて、6番手でレースへ復帰。6位でチェッカーを受け、この6戦で4度目のトップ6フィニッシュを果たした。

    「またトップ6のポジションに戻ってくることができてとてもうれしい」とピエール・ガスリーはコメント。

    「今日は、今シーズンのベストパフォーマンスの一つではないかと思うし、特にこうした難しいコンディションの中で上手くやれた。5秒ペナルティーを受けたにもかかわらず、表彰台圏内から10秒差でフィニッシュできたことはよかった」

    「スタート直後にセルジオ(ペレス)とフェルナンド(アロンソ)に挟まれ、不運にも接触してしまった。接触はわずかだったけど、アロンソをスピンさせてしまったので、彼には謝りたいと思う」

    「その後のペースもとてもよかったし、今週末のマシンパフォーマンスには満足している。初日から好調だったというのはとてもいい気分だ」

  • レッドブルF1代表 「今日のレースの決め手はペレスのピットイン」

    レッドブルF1代表 「今日のレースの決め手はペレスのピットイン」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2021年F1トルコGPの決勝レースを振り返った。

    2021年 第16戦 F1トルコGPが開催され、レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンが丁寧なドライブでバルテリ・ボッタス（メルセデス）に続く2位フィニッシュを記録した。

    また、“チェコ” ことセルジオ・ペレスも、ルイス・ハミルトン（メルセデス）からの激しいアタックを守り抜いたあと3位表彰台を獲得した。

    この結果、フェルスタッペンはドライバーズランキング首位に返り咲き、レッドブル・レーシング・レーシング・ホンダは久々のダブル表彰台を記録した。トルコの戦いを、スペシャルリバリーのRB16Bと素晴らしい結果でホンダと日本への謝意を示した。

    「メルセデスが得意としてきたサーキットで、マックスがドライバーズランキングで首位に返り咲き、我々はダメージを最小限に抑えることができた。素晴らしいチームワークでコンストラクターズで多くのポイントを持ち帰れた」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「タイトル争いはまだまだ続く。首位が激しく入れ替わっているので、残りのシーズンは非常にタイトになるだろう。いくつかの重要なレースが控えているので、メルセデスにプレッシャーをかけることができているのは良い状況だ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「今日のレースの決め手になったのは、チェコのピットインだ。チェコをステイアウトさせてルイスを抑え続けても良かったが、ピットインさせた。なぜなら、ルイスのタイヤが最後まで持つとは思っていなかったからだ。今日のチェコは素晴らしい仕事をしてくれた。マックスと同じくらいルイスとハードにレースして、ホイール・トゥ・ホイールのバトルを見せてくれた。途中でピットレーンに追いやられてしまったが、そのあとのホームストレートで食らいつき、最後は前に出てくれた」

    「次のオースティンはルイスが得意としているサーキットなので、我々はベストレースをする必要がある。このタイトル争いに加われているのは素晴らしいことだ。チーム全員が楽しんでいる」

  • セルジオ・ペレス、3位表彰台「今日の表彰台はとても特別なものになる」

    セルジオ・ペレス、3位表彰台「今日の表彰台はとても特別なものになる」

    レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、2021年F1トルコGPの決勝で3位表彰台を獲得した。

    6番グリッドからスタートしたセルジオ・ペレスは、ターン1で4番手までポジションアップ。その後、路面状況が改善する見込みがなくなると、ペースを上げたペレスだったが、後方から迫ってくるハミルトンとサイド・バイ・サイドの争いになり、前を行かれても抜き返す力強い走りで順位を守る。

    37周目にインターミディエイトタイヤを履き替えたセルジオ・ペレスは、目の前でレースに復帰したルクレールをターン12でオーバーテイクして3番手を手に入れ、見事表彰台を獲得した。

    「簡単なレースではなかったので、今日の表彰台はとても特別なものになる」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「かなり厳しく、疲れのたまるレースだったので、とてもうれしい。しばらく表彰台から遠ざかっており、この数戦は手が届いたはずだと思うけど、不運に見舞われていた」

    「いいスタートが決まり、フェルナンド(アロンソ)とピエール(ガスリー)の接触があったと思うけど、そのときは僕も含めた3台が並んでいて、上手く切り抜けられるとは思わなかったけど、結果的に僕にとっていい形になった」

    「その後、最初のスティントではマシンがあまり快適ではなく、かなり差を付けられてしまったけど、次のスティントでは適切なタイミングでプッシュすることが重要だったので、チームに表彰台をもたらすためにも経験を活かして走った」

    「ルイス(ハミルトン)がかなりの速さで差を詰めてきたとき、僕はタイヤに苦しんでいた。彼はいいペースで、パスされるかもしれないと思いったけど、いいバトルができて順位を守れた。ルイスはトップドライバーなので、彼とレースをするのは楽しい」

    「ポディウムに立ったときに、グランドスタンドに多くのメキシコ国旗が見えました。母国から遠いトルコでこの光景を見られてうれしかった。今回のレースから学べることは多くあると思う。チームにとっていい結果になったし、オースティンも楽しみだ」

  • マックス・フェルスタッペン、2位表彰台「最大限の成果を得られたと思う」

    マックス・フェルスタッペン、2位表彰台「最大限の成果を得られたと思う」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年F1トルコGPの決勝で2位表彰台を獲得。ドライバーズ選手権で首位に返り咲いた。

    フロントローの2番手からスタートしたマックス・フェルスタッペンはターン1で順位をキープ。2番手を走行し、タイヤをいたわりながらも、首位を走るバルテリ・ボッタス(メルセデス)との差を詰めようとするが、なかなか近づけない展開に。しかし、後方のシャルル・ルクレール(フェラーリ)には大きく差を広げ、順位を盤石なものとする。

    36周目にピットインして2番手でコースに復帰したマックス・フェルスタッペンは、このままチェッカーフラッグを迎え、2位表彰台を獲得。再びドライバーズチャンピオンシップの首位に立ち、残り6戦時点で6ポイント差のリードとなった。

    「今日は2位と3位でフィニッシュできて、チームとして素晴らしい結果になった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「なかなか動きのないレースになったけど、妥当な結果になったと思う。タイヤマネージメントが中心のレースになり、最後まで持たせることを目指したけど、常にハードにプッシュしたいと思っているので、ドライブしていて楽しいレースにはならなかった」

    「今日は最大限の成果を得られたと思うし、ドライバーズチャンピオンシップで再び首位に立てたのもいいことだ。マシンにもう少しペースがあればと思いますが、まだ戦いは続くので、プッシュし続けて、今後のレースでどのくらい競争力を発揮できるか見ていく」

  • ホンダF1、特別カラーのレッドブルがダブル表彰台「意味のある結果」

    ホンダF1、特別カラーのレッドブルがダブル表彰台「意味のある結果」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年F1トルコGPの決勝を振り返った。

    F1トルコGPの決勝はウエットコンディションによって、ミスの許されない戦いとなったが、レッドブル・レーシング・ホンダ、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダともにレースを上手くマネージし、3台がトップ6入りを果たした。

    F1日本GP仕様の特別カラーリングで戦ったレッドブル・レーシング・ホンダがダブル表彰台でフィニッシュ。2位表彰台を獲得したマックス・フェルスタッペンはポイントリーダーに返り咲いた。

    「今日のトルコGP決勝は、フェルスタッペン選手が2位、ペレス選手が3位に入り、レッドブル・レーシング・ホンダがダブル表彰台を獲得できました。優勝を逃したことは残念ですが、今週末のメルセデスの速さを考えると、我々としては、持てるパフォーマンスを最大限に発揮していいレース結果を得ることができたと思います」と田辺豊治はコメント。

    「フェルスタッペン選手はいつも通り安定した走りで2位を堅持しました。ペレス選手もタイヤを上手くマネージして前車をパスし、スタートポジションから一つ上げて3位となり、フェルスタッペン選手と揃って表彰台に登りました。今後のチャンピオンシップを考慮しても、意味のある結果になったと思います」

    「スクーデリア・アルファタウリ・ホンダはガスリー選手が6位と、残念なレースが続いたここ数戦から挽回するパフォーマンスを見せてくれました。角田選手は小さなミスからポジションを落として入賞圏外に終わったことは残念でしたが、序盤にハミルトン選手を後ろに抑え続け、いい走りを見せてくれました」

    「今週は、本来日本GPが行われるはずだった週末ということで、2つのチームとともに士気高く臨みました。優勝は逃しましたが、ダブル表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでもトップを取り戻せたことは、日本で応援してくれているファンの皆さんにも喜んでもらえる結果になったかなと思っています。これで残すはアメリカ大陸と中東での6戦のみになりました。最高の形でシーズンを終えられるよう、ここからも全力でレースに挑んでいきます」

    2021年 F1トルコGP

  • フェルスタッペン、F1トルコGPの2位表彰台に「非常に満足している」

    フェルスタッペン、F1トルコGPの2位表彰台に「非常に満足している」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年 F1トルコGPの2位表彰台に「非常に満足している」と語る。

    ウエットコンディションとなったイスタンブール・パークで、マックス・フェルスタッペンはバルテリ・ボッタス（メルセデス）の後ろでレースのほぼ全体を過ごした。フェルスタッペンはボッタスに脅威を与えることができず、ボッタスはシーズン初勝利をポール・トゥ・ウィンで飾った。

    ライバルであるルイス・ハミルトンが5位でフィニッシュしたことで、2位表彰台を獲得したマックス・フェルスタッペンは、再びランキング首位を奪還。チームメイトのセルジオ・ペレスも3位表彰台を獲得した。

    レース後、マックス・フェルスタッペンは「今日は簡単ではなかった。それに、それほど楽しいレースではなかった」とコメント。

    「コースはとてもグリーシー（油っぽい）で、レース全体でタイヤを管理しなければならなかったので、本気でプッシュすることはできなかった。タイヤの摩耗のため、最終的にはタイヤベルトで走っていた」

    「バルテリの方が少しペースが速く、タイヤのケアも良くできたようだ。このような状況では、ミスを犯しがちだ。全体として非常に満足している」

    ランキング首位を奪還したマックス・フェルスタッペンだが、まだ6レースが残っており、1レース毎に進めていくつもりだと語る。

    「シーズン全体で僅差だし、オースティンではメルセデスと再び良いバトルになるとかなり確信している」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「再びチャンピオンシップをリードしているけど、現時点で僕たちは少し遅すぎると思う。だから、僕たちはプッシュし続け、改善を試み続ける必要がある。そのあと、最終的にどこに到達するかが見てみるつもりだ。でも、これまでのところ、今シーズンは本当にいい感じだ」

  • メルセデスF1、信頼性問題はホンダのF1エンジンの進歩が影響

    メルセデスF1、信頼性問題はホンダのF1エンジンの進歩が影響

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今年のF1エンジンの信頼性問題は、ホンダのF1エンジンの進化により、支配的だった以前の年では追い込む必要がなかった領域まで使用しなければならなくなったためだと示唆する。

    ルイス・ハミルトンは、F1トルコGPの決勝で10グリッド降格ペナルティを受けるかもしれないが、それがメルセデスのF1エンジンの懸念の終わりを示すわけではない。

    メルセデスは、ルイス・ハミルトンのF1パワーユニットの内燃エンジン（ICE）を3基目の制限を超えて交換することを余儀なくされ、ハミルトンは11番グリッドからレースをスタートする。

    土曜日の予選でトップタイムを記録したことはペナルティによる“ロスを制限”するのに役立つかもしれないが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、残りのレースのどこかの段階でさらなるペナルティを受けないければならないことは“明らか”だと語る。
    しかし、シルバーストンでのクラッシュでマックス・フェルスタッペンのエンジンの1つを失ったレッドブル・ホンダとは異なり、メルセデスの変更は、ICEに懸念が生じたことを示唆していた。結局のところ、エンジンが失われたわけではない。

    ホンダが最後のF1シーズンにレッドブルおタイトル争いを後押しするために2022年に予定されているアップデートを早急に進めて大きく前進した後、メルセデスF1は、今年まで享受してきたF1パワーユニットのアドバンテージが失った。

    トト・ヴォルフは、チームが「パワーユニットのパフォーマンスで限界を押し上げる」とき、「いくつかの障害を経験する」ことは避けられないと話し、エンジンで発生した問題についてオープンにしました。

    「我々のパワーユニットは、2014年にハイブリッドエンジンが発表されて以来、最も信頼性が高くなっている」とトト・ヴォルフは語った。

    「これらの限界が押し広げられているため、たとえば、燃焼エンジン内で、その段階ではまだ完全には理解されておらず、過去に何らかの問題を引き起こした異常なノイズの例を目にした」

    「基本的に故障したエンジンがあったが、今は問題を封じ込めることが重要だ。その段階では、パーツの再設計は取り組むことではなかったからだ」

    シーズンの終わりに近づき、現在のシーズン中のパワーユニット開発の凍結は、修正に取り組み、それを実装するほど簡単ではないことを意味する。

    この問題を解決するためのメルセデスの追加の課題は、2022年の初めにパワーユニットが凍結し、次世代のF1パワーユニットが導入されるまでエンジンをロックすることだ。

    「パフォーマンスと信頼性のバランスをとることは、過去2年間、常に重要な指標であり、今後もそうなるだろう」とトト・ヴォルフは述べた。

    「不足分が理解されているので、来年に不足分を持ち込まれることはないだろう。そして、今後はこれらを含む解決策を見つけることが重要だ」

    ルイス・ハミルトンは土曜日の予選後、日曜日のF1トルコGPでの勝利は「11番手からは非常に難しいが、不可能ではない」と考えたと語った。

    「ターボや他の補助要素のような他のパーツは素晴らしい状態であり、楽に走行距離の制限内であることには本当に満足している」とトト・ヴォルフは語った。

    「したがって、新しいコンポーネントを使用する必要はなかった」

    リイス・ハミルトンはまた、予選後、ペナルティを回避するために「エンジンNo.3を維持することを望んでいた」と主張した。

    トト・ヴォルフは、エンジンNo.3はまだプールにあり、メルセデスが残りシーズンを通して使用できるが、その使用を注意深く計画しなければならないと認めた。

    「問題は、まだプールにあるNo.3をいつ、どのように展開するかだ」とトト・ヴォルフは述べた。

    「それは、今後数レースで評価する必要がある。金曜日にのみ走らせるか、土曜日または日曜日に走らせるかを決定できるからだ」

    「我々はまだその助けになる3基目のエンジンがあるが、このエンジンをどこまでプッシュしたいかは確信が持てていない。必ずしも走行距離だけではなく、別の信頼性のトピックを理解することでもある」

    エンジンの問題を封じ込めることは、メルセデスがマックス・フェルスタッペンとレッドブル・ホンダとの激しいタイトル争いの中でジャグリングするための追加のタスクになる。

    焦点は、来年のエンジン凍結に間に合うように問題の根底に到達することと、さらなる後退に備えて、今年の最終段階を通じて制限が管理されることを保証することにある。

  • ホンダF1 山本雅史MD 「個人的にホンダはF1に戻ってくると思っている」

    ホンダF1 山本雅史MD 「個人的にホンダはF1に戻ってくると思っている」

    ホンダF1のマネージングディレクターである山本雅史は、将来、ホンダがF1に復帰すると考えている。

    2021年シーズンは、V6ターボハイブリッド時代のエンジンメーカーとしてのホンダにとって最後のシーズンとなる。ホンダは、カーボンニュートラルの実現にF1プロジェクトのリソースを転用することを望んでいる。

    ホンダは、レッドブルが既存のエンジン規則サイクルの残りの期間で同社のエンジン技術を使い続けることを許可することに同意し、2022年もサポートの役割でF1に関与し続けるが、その後、2023年シーズン前に完全に関与を終了する。

    今年は、ホンダF1がマクラーレンの困難な関係を経て、レッドブルとようやく再びチャンピオンシップ候補になるまで進化できていたところだったが、残念ながら、7シーズンのF1プロジェクトは終わりを迎える。

    山本雅史は「個人的にはそう思っています。戻ってくると思っています」とF1トルコGPに先駆けて語った。

    「今、ホンダはカーボンニュートラルに集中しなければならず、プロジェクトを加速しなければならない状況です」

    「でも、一旦それ（カーボンニュートラル）がうまくいけば、社内にF1をやりたいという人も出てくると思います」

    ホンダは将来のF1プログラムへの扉を開いたままにしているが、会社の観点からは、それが起こる可能性について明確なコメントはしていない。

    ホンダにとって、今回はF1での第4期となる。最初は1960年代にチームおよびエンジンメーカーとして参入し、1964年から1968年にかけて競争した。

    ホンダは、1983年から1992年にかけての第2期に、ウィリアムズとマクラーレンをエンジンパートナーとして大成功を収めた。

    その後、1990年代後半の無限プロジェクトの数年間を経て、ホンダは2000年にBARで本格的なワークスエンジンプログラムで復帰した。

    今回は、第2期と同様に、チャンピオンとして去る可能性がある。だが、山本雅史は、このプロジェクトの最終的な成功がホンダの復帰に影響を与えるとは考えていない。

    ホンダの成功が撤退を複雑にしているかと質問された山本雅史は「答えるのは非常に難しいですが、おそらく結果によって実際に影響を受けることはないでしょう」と答えた。

    「結果に関係なく、ホンダにはF1を愛する多くの人々がいて、特にここで私たちの技術を開発することに挑戦したい人々は常に挑戦を望んでいます」

    「若い世代が、F1が挑戦に非常に適した場所であることに再び気づき、ここに戻ってくることを願っています」

    ホンダにとってF1は常にレーダーに乗っているかと質問された山本雅史は「そう思います。それは会社の歴史であり、非常に重要です」と答えた。

    ホンダのF1エンジンの構築とメンテナンスを引き継ぐことを目的とした新しいレッドブル・パワートレインズは2023年まで自給自足の準備は整わないため、ホンダは来年も関与し続ける必要がある。

    しかし、山本雅史は、ホンダに関しては「プロジェクトの終わりは今年だ」と語った。つまり、トラックサイドのサポートスタッフがレッドブルやアルファタウリと協力していても、来シーズンは正式なプレゼンスはないことになる。

    「私たちの観点からすると、プロジェクトの終わりは今年の終わりです」と山本雅史は主張した。

    「だからこそ、私たちはチャンピオンシップの優勝に注力しています」

    「来年は移行期になります。何人かの人々は彼ら（レッドブル）に私たちの仕事を提供するためにとどまります」

    「マーケティングとマネジメントがトラックサイドからなくなるというのが最も簡単な言い方ですかね。したがって、ホンダはいなくなります」

    今週末、レッドブル・レーシングは、1965年にホンダが初優勝したF1マシンであるRA272に触発された特別な白いカラーリングで撤退するパートナーとホンダのファンに敬意を表している。

    F1トルコGPは、新型コロナウイルスによって中止となったホンダの最後のホームレースとなるはずだったF1日本のGPに代わって開催される。

    「レッドブルとアルファタウリの強さを見せたかったので、本当に残念で残念です。それができると思っていました」と山本雅史は語った。

    「なので、私たちがそこで走ることができないのは大きな残念です」

    特別なカラーリングは、レッドブルがエンジンパートナーに敬意を表し、2つの組織間の関係の暖かさを示している。

    ホンダのトラックサイドスタッフは、レッドブルやアルファタウリと緊密に連携しているため、2つのチームに特に強い親和性を持っている。

    山本雅史は、個人レベルでの関係は「非常に特別」なものであり、それが取締役会にとってはあまり具体的なつながりではないことを認めたが、ホンダの企業側は依然としてプロジェクトを非常に支援していると強調した。

    「私はチーム、トラックサイドの皆さんと非常に親しくしています」と山本雅史は語った。

    「私たちは目標を達成するために協力し、それをチームと共有してきました」

    「一方、本社は別の方向に進んでおり、地理的にサーキットからかなり離れているため、一緒にいるのは少し難しいです」

    「もちろん、本社は私たちが勝つために必要なことをしたいということを理解しています、そして、私たちはそれを理解しています」