カテゴリー: ホンダF1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスF1を支持する「不公平」の疑いの中で、レッドブルが今年初めにFIA（国際自動車連盟）と何度か話し合ったと明かした。

2021年シーズンにレッドブル・ホンダとメルセデスはコース内外で激しい戦いを繰り広げているが、ヘルムート・マルコは、メルセデスの「非常にスポーツマンらしくない」行動によってそれが前進したと感じている。

今年のワールドチャンピオンを巡るレッドブル・ホンダとメルセデスのコース上での緊密なレースは、レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーとメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルグのコース外での激しい舌戦にしばしば波及した。

メルセデスW12とレッドブル・ホンダRB16Bの両方に合法性についての疑念が沸き上がったが、ヘルムート・マルコは、F1アゼルバイジャンGPでのフレキシブルウイングの議論を特に不満に感じている。

「メルセデスは、我々が同等かそれ以上の速さであることに気付いたとき、最初にフレキシウィングを考え出し、他にもあらゆる種類の偽の議論を考え出した」とヘルムート・マルコは説明した。

「我々はそれらの行動を非常にスポーツマンシップに反するジェスチャーとして捉え、その後、たとえば、それらのウイングでメルセデスで何が起こっているかにも焦点を合わせた」

「今年のように激しい戦いが繰り広げられるとき、そして、チームが特に他チームから競争を挑まれることに慣れていないときは、そういった様々なことが伴う」

ヘルムート・マルコは、レッドブルは当初、決定に“不公平”なものがあると考えていたが、その後、FIAとF1のオーナーであるリバティ・メディアと生産的な会話を交わしたと説明した。

「我々は、決定に一定の不公平なものがあると感じた」とヘルムート・マルコは語った。

「しかし、その間に、FIAやリバティとも何度か話し合った。それは 『ゲームの一部』だと思う」

ヘルムート・マルコは、クリスチャン・ホーナーとトト・ヴォルフとの激しい舌戦も行き過ぎない限りは「ゲームの一部」だと考えている。

「もちろん、自分自身のドライバーをサポートするし、そうすることによって、ある程度、相手の信用を傷つけることになる」とヘルムート・マルコは語った。

「しかし、とにかく、それが制限内にとどまっている限り、それ自体は論理的だ」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、今シーズンのレッドブル・ホンダF1はメルセデスよりも“全体的に”優れていることを示していると考えている。

22戦の2021年のF1世界選手権も残り2戦。レッドブル・ホンダF1は、コンストラクターズ選手権でメルセデスF1を5ポイント差で追い、ドライバーズ選手権ではマックス・フェルスタッペンが8ポイントリード。両方のタイトルを獲得するチャンスはまだある。

レッドブル・レーシングがダブルタイトルを4連覇した最後の年は2013年であり、それ以降、どのチームもメルセデスの牙城を崩すことができなかった。

今年は、レッドブル・ホンダF1もメルセデスも支配的な勢力としての地位を獲得することはできておらず、サーキットごとに非常に接戦となっている。

しかし、クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・ホンダF1がチームとしてメルセデスを先んじていると自信を持っている。

レッドブル・ホンダF1はメルセデスよりも優れたチームだと思うかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「チームとしてはイエスだ。我々の方が優れていると思う。我々はこの挑をまとめてきたと思うし、ここまでより多くのレースで勝っている」とChannel 4にコメント。

「途中で少し運が悪かったが、過去7年間で誰かメルセデスをこのポジションに置いたことはあっただろうか？　彼らはこの立場に置かれたことはない」

「我々はとにかく戦い、挑戦し、競争を楽しんでいる。もし、我々がアブダビでそれを成し遂げる、あるいはチャンピオンシップの1つをなんとかやってのけることができれば、それはおそらく我々の最大の成果だと思う」

決定的な残り2戦に向けうレッドブル・ホンダF1の主な問題は、メルセデスが勢いをしっかりとつかんでいることだ。過去2戦でルイス・ハミルトンは2連勝を挙げ、マックス・フェルスタッペンよりもかなり速く見えた。

レッドブル・ホンダF1はまだタイトルを獲得できると思っているかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「まだ我々にはそれができると思っている」とコメント。

「現在、大詰めを迎えており、これから最後の2レースに参加できることをうれしく思う」

「ジェッダのサーキットは魅力的だ。高速バクーのように感じているし、面白いものになるだろう」

「カタールで我々が本当に勇気づけられたのは、メルセデスの直線スピードが我々のマシンと並んでいたことだと思う。それは最後の2つのレースに向けて励みになる」

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、チームは幅広いエンジニアリングの才能に頼ることができるが、それでも最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイは、ミルトンキーンズのデザインオフィスの“不可欠”なコンポーネントであり続けていると語る。

レッドブル・ホンダは、ライバルのメルセデスとの激しいタイトル争いを繰り広げているが、メルセデスは早い段階からまったく新しい2022年F1マシンに完全に焦点を移行している。

レッドブル・ホンダは、2022年F1マシン『RB18』を危険に晒さないように、可能な限りホンダのF1エンジンを搭載した今季マシンのRB16Bを開発する道を選んだ。

レッドブルF1のチーフデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、今年、両方のデザインに注意を向けているが、夏にクロアチアで自転車事故が発生し、数週間にわたって仕事が中断された。

だが、伝説的な62歳のエンジニアであるエイドリアン・ニューウェイは、レッドブルの設計部門の「頭脳」のままだ。

「その通りだ。だが、我々は非常に幅広い組織を持っていることを神に感謝している」とｊヘルイムート・マルコはAuto Motor und Sportに語った。

「ニューウェイは自転車事故でしばらく外れていた。ニューウェイがレーサーであることを知っておく必要がある。彼が我々に勝つチャンスがあると見たとき、そのモチベーションは30hbp劣っているエンジンを持っているときとは完全に異なる」

「これほど多くの経験を持ち、これほど多くのワールドタイトルを獲得した人は誰もいない。全体的なニューウェイ・パッケージは依然として不可欠だ」

「他のエンジニアにとっても、それらが空気力学部門であろうと他の部門であろうと、ニューウェイは頭脳だ」

ヘルムート・マルコは、エイドリアン・ニューウェイが自転車事故で数週間自宅に拘束されていたにもかかわらず、「紙に物を描いていた」ことを明らかにした。

また、ヘルムート・マルコは、新たなエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズの最新情報を提供。来春のある時点で新しいエンジン部門が稼働することを期待していると語った。

「我々は構造の面で非常に良い基盤を持っています」とヘルムート・マルコは語った。

「だが、まだ1つか2つのポジションが欠けている。メルセデスからだけでなく、他からも人々を連れてきている」

ホンダは、2021年シーズン末にF1から撤退するが、ホンダのF1エンジンは2022年以降もレッドブルのマシンに動力を供給し続ける。

「ホンダから有料でサービスを受ける契約を結んだ。それがステータスだ。2022年にホンダからすべてのエンジンを入手する」