カテゴリー: ホンダF1

レッドブル＆HRC連合、4台中3台がリタイアの悪夢のような初陣

ホンダがF1から撤退し、HRC（ホンダ・レーシング）が製造したF1エンジンをレッドブル・パワートレインズのバッチをつけて運用する初戦となった2022年F1開幕戦バーレーングランプリは、4台中3台がパワーユニットに関連するトラブルでリタイアという悪夢のようなレースとなった。

今季、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリが搭載するレッドブル・テクノロジーの名を関したF1エンジンは日本のHRCで製造されている。

ホンダがF1から撤退した後、レッドブルF1は独自のエンジン部門としてレッドブル・テクノロジーを設立。しかし、今季からF1エンジンが凍結されることもあり、E10燃料への対応を含めた2022年F1マシン用の開発はホンダが担当。HRCが運用保守とサポートを有償で請け負っている。

プレシーズンテストでは大きな問題に直面しなかったレッドブル＆HRCだが、最も重要な決勝レースで最悪の事態が発生してしまった。

45周目にはスクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーのマシンの電源が落ちるトラブル。だが、マシン後方からは激しく出火しており、ERS関連に問題があったことが疑われる。

そして、レッドブル・レーシングは、2位表彰台をかけて戦っていたマックス・フェルスタッペンが54周目、3位表彰台をかけていたセルジオ・ペレスがファイナルラップで燃料システムとみられる問題でリタイア。ノーポイントに終わった。

スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、レッドブル＆HRC勢で唯一の完走および入賞となる8位でフィニッシュしたが、単純計算で、上記3台のリタイアがなければ、ポイント圏外で終えていたレースだった。

昨年までのエンジンサプライヤーとしてワークス体制でF1に参加していたホンダの姿はそこにはない。“中身はHONDA”のF1エンジンで挑んだ新体制の初陣は強烈な洗礼を受けることになってしまった。

2022年3月22日
フェラーリF1、新型エンジンは「メルセデスとホンダとの25馬力差を解消」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2022年型F1エンジンでメルセデスとホンダ（レッドブル）との馬力差を解消させることができたと楽観視している。

F1は、2025年シーズンの終わりまでF1パワーユニットの開発が凍結され、信頼性に関するもの以外はアップデートできなくなる。そのため、各メーカーはF1エンジンからできる限り多くのパワーを絞り出すことに奮闘してきた。

メルセデスのジェームズ・アリソンは「パワーユニットに詰め込むことができる全ての良さは、今、詰め込む必要がある。そうしなければ、永遠に沈黙することになる。それ以降は変化を実現するのは非常に困難だ」と語った。

フェラーリのF1パワーユニットが、メルセデスとホンダ（現レッドブル・パワートレインズ）に遅れをとっているというのがこれまでのF1とマッティア・ビノット自身のコンセンサスだったが、2022年のF1プレシーズンテストを終えて、フェラーリはライバルとのギャップを縮めたという残敵的な感覚をもたらしている。

もちろん、スクーデリア・フェラーリがライバルに対してどの位置につけているかを確実にすることはできない状況にあるが、マッティア・ビノットは条件が正しければ、目にしたものに満足していると語る。

「エンジンは今年から次の4シーズンにわたって凍結されることを分かっているので、競合他社とのパフォーマンスのギャップがないパワーユニットから始めることが明らかに重要だった」とマッティア・ビノットは説明した。

「昨シーズンの終わりには20～25馬力のギャップがあったので、最初の目標はこのマージンを解消することだった」とマッティア・ビノットはコメント。

「現時点ではまだコース上の値がどうかを理解することはできない。GPSシステムを使用した測定には一定の精度はあるものの、物凄く正確なわけではない。それらは車の重量にも影響される。そのデータがなければ推定は困難だ」

「レース週末では、予選やレース開始時など、相手の車の重さを知るころができる瞬間があるが、テスト中はこのデータは利用できない」

「それから、スリップストリーム効果もあるので、外部の影響を受けずにラップを見つける必要がある」

マッティア・ビノットは、各エンジンのパワーを完全に把握するにはもう少し時間がかかるが、データがフェラーリの予測と一致していた場合、さらに一歩進んで、グリッドで最も強力なパワーユニットである可能性があると付け加えた。

「テストで我々が見た小さなことから、我々は実習を行った、そして、この最初の分析によれば、我々は他と同じレベルにいる」とマッティア・ビノットは語った。

「我々が彼らの後ろにいないことは確かだ。我々の方がもう少し多いかもしれない」

「私たちは確かに彼らの後ろにいるわけではなく、おそらくもう少しあります。

「しかし、それは確固たる結論ではない。今のところ、テストベンチで見られた進歩を確認したことでのみ満足することができる」

2022年3月17日
NHK BS1 『ホンダF1の栄冠！技術者たちの戦い』を3月18日に放送

NHK BS1は、『ホンダF1の栄冠!　技術者たちの戦い』を3月18日（金）の20時から放送する。

世界最高峰の自動車レース、F1。2021年かぎりで撤退するホンダF1、シーズン最終戦、ラスト1周で大逆転勝利!悲願のチャンピオンを獲得し、30年ぶりの栄冠に輝いた。

1番になるためのパワーユニットの開発。なぜ、技術者たちは勝つことができたのか?番組では技術者たちから「勝利の秘けつ」を聞き、未来を見据えた最先端技術開発の凄みとモノ作りの日本企業にとって、何が大事なのかを伝えていく。

■チャンネル
NHK BS1

■放送日時
2022年3月18日（木）　20：00～20：50

■出演者
【ゲスト】中野信治
【出演】ホンダ技術者…浅木泰昭、田辺豊治、中村聡
【司会】豐原謙二郎

2022年3月16日
レッドブルF1 「ホンダはエンジン凍結の最終期限まで懸命にプッシュした」

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダが3月1日のF1エンジンの開発凍結の最終期限までにパワーユニットの最終調整を行うために“可能な限り強くプッシュした”と明かした。

ホンダは2021年シーズン限りで正式にF1から撤退したが、レッドブル・パワートレインズが独自のパワーユニットを構築するまでの移行の一環として、レッドブルと協力し続けている。

F1エンジンの開発凍結のホモロゲーション期限は3月1日だが、MGU-K、エネルギーストア、およびコントロールエレクトロニクスは9月1日まで変更できる。それ以降、F1パワーユニットは2025年末まで凍結される。

クリスチャン・ホーナーは、ホンダがホモロゲーションの凍結が発効する前の最終月に必要なアップグレードを行うために一生懸命働いていたと説明した。

「それに取り組むために残っている月があった」とレッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクルスチャン・ホーナーは語った。

「明らかに、ホンダの連中は可能な限り一生懸命にプッシュしてくれた。しかし、ホモロゲーションの幕を下りたら、それで終わりだ」

また、クリスチャン・ホーナーは、新しいE10燃料の追加を除いて、ホンダのF1エンジンが2021年モデルから大きく開発されていないという推測を却下した。

「これは完全に新しいエンジンです」とクリスチャン・ホーナーは付け加えた。

9月1日の締め切りまで許可されているERSの更新に関して、クリスチャン・ホーナーは、ホンダのチームが「改善を見つけた」場合に作業が実施されると述べた。

ホンダのF1への関与は当初から変化している。ホンダは正式にF1を去ったが、レッドブルの関係はほぼ変わっていないように見える。

ただし、重要な違いが1つある。それは、レッドブルがERSアップデートなどのアップグレードの料金を支払うようになったということｄ。

「我々はテクノロジーにお金を払っている」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

「パワーユニットメーカーに移行するにあたり、ホンダがその申し出を提供してくれたことに感謝している」

2022年3月4日
角田裕毅「唯一の懸念はライバルに対するホンダのF1エンジンの開発」

角田裕毅は、ホンダのF1エンジン開発に潜む潜在的な欠如を懸念してはいるものの、スクーデリア・アルファタウリが2022年のF1世界選手権に向けて“良い状態”にあると考えている。

2021年のコンストタクターズチャンピオンを6位で終えたスクーデリア・アルファタウリは、先週に3日間のF1バルセロナテストで総周回数とペースの両方を6位で終えている。

スクーデリア・アルファタウリの2022年の見通しについて質問された角田裕毅は「すでに僕たちは良い状態にあると思います」とRacingNews365.comに語った。

「もちろん、他チームが何をしているのかは分かりません。彼らの本当のパフォーマンスを隠していると思います。でも、僕たちは1番手のフェラーリからそれほど離れていないと思いますし、新シーズンを本当に楽しみにしています」

「車には多くのポテンシャルがありますが、すべてをまとめる必要がある。それを達成したときに何が起こるのかを本当に楽しみにしています」

だが、角田裕毅のポジティブな見通しは、昨年のホンダのF1撤退に続いて、2022年以降にレッドブルのバッジが付けられるかつてのホンダのF1パワーユニットの開発に対する懸念によってやや軽減されている。

ホンダは2025年に現在のF1エンジンの開発サイクルが終了するまでレッドブルとの関係を維持する予定だが、角田裕毅はレッドブル・パワートレインズの現在のパワーユニットの開発能力に注意を払っている。

「気になるのはエンジンかもしれません」と角田裕毅は認める。

「他チームはまだエンジンを少し開発することができますが、僕たちはあまりそれができません。少し心配しているのはそこだけです。でも、それ以外は非常に良い感じです。」

だが、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは最近、ホンダが3月1日のエンジンのホモロゲート期限までに「可能な限りプッシュ」してると強調している。また、ホンダの2022年型F1パワーユニットは「完全に新しい」とし、新しいE10燃料の追加を除いて、ホンダのF1エンジンが2021モデルから大きく開発されていないという推測を却下している。

角田裕毅は、F1デビューシーズンをコンストラクターズランキングで14位で終えた。2021年シーズン序盤にいくつか無理なミスを犯した後、自信を取り戻すためにシーズン途中にイタリアのファエンツァに転居した。

角田裕毅は、旅行制限の影響で、1月に1年ぶりに日本に帰り、自宅で時間を過ごせたことが2年目のF1シーズンに向けてバッテリーを充電するのに役立ったと語った。

「去年の1月から日本に帰国していませんでした」と角田裕毅は語った。

「検疫をしなければならなかったので、外で過ごすことができたのはたった8日でしたが、完全にリフレッシュしたと感じています」

「それ以外は、フィットネスを強化するために主に体力トレーニングに力を入れていました。昨年はかなり弱かったですが、昨年よりもはるかに良い状態にあります」

2022年3月4日
レッドブルF1首脳「フェラーリの新型エンジンはホンダを超えた可能性」

レッドブル・レーシングのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリのF1エンジンはホンダを超えた可能性があることを認めるが、“オーバーウエイト”のレッドブル RB18がF1バルセロナテストでフロントランナーだったフェラーリにすでに遅れをとっているとの見方を否定した。

ヘルムート・マルコは、エンジン出力の点でフェラーリが「クラスのリーダー」であるように見えることを認めた。

2022年を以ってF1エンジンの開発は凍結され、2025年まで信頼性に関するもの以外のアップデートは不可能となる。逆に捉えれば、信頼性は改善できるため、全エンジンメーカーが信頼性は二の次でパフォーマンスに焦点を当てている。

今年から使用されるE10燃料は、10％の再生可能エタノールを含まなければならず、これはすべてのエンジンメーカーに重大な課題をもたらした。

ホンダは2021年シーズン限りでF1から撤退したが、引き続き、レッドブルのF1エンジンを日本のさくらで製造して供給している。E10燃料への対応もホンダ側が行っている。

ヘルムート・マルコは、F1バルセロナテストの「最初の分析」は、フェラーリがグリッドの最前線でメルセデスとレッドブルに「参加」したことを認め、F1バーレーンの開幕戦に先立って3つの“異なる技術的コンセプト”の“微調整”が勢力図を決定するとRTLに語った。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスはF1バルセロナテストの競争力と信頼性が低いように見えたが、ヘルムート・マルコはRB18が「パフォーマンスと走行距離の両方の点で満足のいくものだった」と主張している。

ヘルムート・マルコは、ドライバーが「車に乗り込み、『イエス、感触はいい感じだ』と言った」と語る。

「まだ弱点があるが、比較的少ない技術的努力で修正できるようだ。第一印象はとても良かった」

メルセデスF1に関しては、ルイス・ハミルトンがF1バルセロナテストについて「最も簡単でスムーズなテストではなかった」と認めたが、新しいチームメイトのジョージ・ラッセルは、メルセデスF1が実力を隠したり、誤解を招くような発言をしたりしていることを否定している。

「私はそのようなことについて気にしていない。実際、そんな時間はない」とジョージ・ラッセルは微笑んだ。

「僕たちが複雑なプログラムを進めていることを保証することしかできない。タイムについては気にしていない。そして、ファンもそうするべきではない」

初期の勢力図に関して、ヘルムート・マルコはいくつかの考えを持っている。

「他のほとんどのチームよりも多くの燃料を使って作業したと確信しているので、メルセデスに劣らず、フェラーリよりもわずかに進んでいると思う」とヘルムート・マルコは語った。

2022年3月3日
フェラーリ、2022年型F1パワーユニットでメルセデスとホンダに匹敵

フェラーリの2022年のF1パワーユニットは、メルセデスとホンダと同じレベルまで進歩を果たしていると報じられている。

2022年のF1世界選手権は、18インチタイヤを装着した新しい外観の次世代F1マシンが導入されたが、これらの車に動力を供給するエンジンにも大きな作業が行われている。

今シーズンから、2025年まで続くF1エンジン開発の凍結がある。これは、エンジンメーカーが可能な限りのパフォーマンスをF1パワーユニットに詰め込む最後のチャンスであることを意味する。

V6ターボハイブリッドエンジンが導入されて以来、メルセデスが支配していたが、ホンダは2021年に真のライバルとして浮上し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンをドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

メルセデスとホンダのパワーユニットは2022年もクラスのトップに留まると予想されているが、La Gazzetta dello Sportによると、フェラーリはアkレらに匹敵した可能性があると語る。。

「噂によると、ICE（内燃エンジン）が超進化したハイブリッドパーウｔと組み合わされて、メルセデスやホンダと同等の総出力が得られるという大きな進歩がある」とLa Gazzetta dello Sportは伝えた。

また、ルノーは今年の新しいPUで信頼性よりもパフォーマンスを優先しているにもかかわらず、ルノーのF1エンジンはいまだアルピーヌの弱点であることが証明されていると付け加えた。

アルピーヌF1チームは、バルセロナでのシェイクダウンで重要なトラックタイムを失い、フェルナンド・アロンソは、最終日3日目の午前中のセッションでA522から白煙をあげて停止してテストを切り上げた。

その後、“油圧の問題”で“軽微なシーリングの問題で車後部の火災が発生した”ことが確認された。

2022年2月28日
アルファタウリF1代表「2022年もホンダとの仕事は何も変わっていない」

ホンダはF1から撤退したが、スクーデリア・アルファタウリのチーム代表を務めるフランツ・トストは、ホンダとの連携について何も変わっていないと語る。

ホンダは、カーボンニュートラルを実現するためのプロジェクトに焦点を移すために2021年シーズン限りでF1から撤退した。しかし、2021年以降、ホンダのF1への継続的な関与は強化され、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリが搭載するF1パワーユニットはまだ日本のHRC（ホンダ・レーシング）で製造されている。

最近、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、この取り決めは2025年まで延長されると語っている。

また、スクーデリア・アルファタウリのチーム代表であるフランツ・トストは、ホンダとの仕事は前シーズンとほぼ同じだと語る。

ホンダのF1撤退によりスクーデリア・アルファタウリの事業が変更されたかと質問されたフランツ・トストは「現時点では変わっていない。ホンダはまだ彼らの人材とともに関与しチエル」とMotorsport-Total.comに語った。

「昨年とほぼ同じ人がいる。エンジンは日本のさくらで作られている。その点で違いはない」

「これまでのところ、運用面での問題は予想されていない」

ホンダは、F1パワーユニットに関与し続けており、2022年シーズン以降に新しいE10燃料で動作するようにアップグレードされたエンジンを生産するために懸命に取り組んできた。

バルセロナで行われたF1プレシーズンテストでは、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの両方で初期の兆候が見られ、セルジオ・ペレスがレッドブルRB18での3日間のイベントで3番目に速いタイムを記録し、チームは合計358周を記録した。

アルファタウリの周回数は308周で、タイムシーズンでトップに食い込むタイムは記録しなかったが、フランツ・トストは2022年の目標として、昨年アルピーヌに敗れたコンストラクターズチャンピオンシップ5位、「もしくはそれ以上」を目指していると語っている。

2022年2月28日
元ホンダF1の山本雅史、TEAM GOHの監督に就任 / スーパーフォーミュラ

チームゴウモータースポーツは、2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権にエントリーする「TEAM GOH（チームゴウ）」のチーム監督に、昨シーズンまでホンダF1のマネージングディレクターを務めていた山本雅史の起用を決定した。

山本雅史の国際的な経験に基づくリーダーシップ、迅速な意思決定による推進力、そして数々の若手ドライバーを見てきた「眼」こそが、これから始まるTEAM GOHのSFプロジェクトに必要不可欠であり、山本雅史の采配によるチームから、いずれワールドチャンピオンが輩出されることを今から期待せずにはいられない。

また、53号車はレッドブルレーシングとホンダのジョイントによるドライバー育成プログラムになる。ドライバーには今季よりレッドブルジュニアチームにも登録された佐藤蓮を起用。55号車のドライバーには、2018年鈴鹿サーキット・レーシングスクール・フォーミュラ（SRS-Formula）のスカラシップ獲得者である三宅淳詞を起用することになった。両選手ともに速さの潜在能力を持ち合わせているので、ルーキーという枠を超えた活躍を楽しみにしている。

TEAM GOHが今季エントリーする2台、53号車と55号車の初お披露目は、3月5日(土)・6日(日)に鈴鹿サーキットで開催される「鈴鹿サーキット60周年ファン感謝デー」となる。

池田和広（チーム代表）
「TEAM GOHとしてフォーミュラレースに参戦するのは初めてになります。フォーミュラは全てのレースがイコールで行われる純粋なレースなので、まぐれでは勝てません。ここまで私たちが国際レースで培ってきた経験がどこまで通用するのか。全てを注ぎ込み、ここに一つの結晶を作りたいと思います。また、これまで人が築き上げてきた自動車レースの良さを文化として継承していくこと、新しい技術を形にしていく人材の育成、地球環境に配慮した活動、この３つをチームの理念として活動していきたいと思います」

山本雅史（チーム監督）
「まずは監督として迎え入れてくれた代表の池田さんとオーナーの郷さんに感謝申し上げます。今年はRed Bull Junior Teamとホンダの育成ドライバーの佐藤選手とSRS-Ｆ卒業生の三宅選手、両ドライバーとチーム、そして私と、オール・ルーキー・イヤーで非常にワクワクしています。モータースポーツファンの皆さまと感動を共有できるよう、勝ち負けにこだわってシーズンを戦い抜きたいと思います。そして、モータースポーツ文化隆盛のために、より多くのファンの皆様に喜んでいただけるよう努めていきます」

佐藤蓮（53号車ドライバー）
「まず初めに、今年度歴史あるTEAM GOHのドライバーとしてスーパーフォーミュラ選手権に参戦できることを誇りに思います。 2022年シーズンはルーキーとしての参戦ですが、一戦一戦を大事にして着実に成長していけるよう、チーム全体で協力していきたいと思います。また、TEAM GOHのビジョンである国際レースで活躍できるドライバーになれるよう努力していきますので、応援をよろしくお願いいたします」

三宅淳詞（55号車ドライバー）
「スーパーフォーミュラにTEAM GOHから参戦させていただけることになりました。このような素晴らしいチャンスをいただき本当に感謝しかありせん。僕自身、スーパーフォーミュラは1年目となりますが、ドライビングや体力面など準備をして、開幕戦からしっかり走れるように、そして優勝争いに関われるように精一杯頑張ります。応援よろしくお願いします」

2022年2月26日
ウエルカムプラザ青山、日の丸カラーのレッドブル・ホンダF1マシンを展示

ホンダは、ファンの皆様への「ありがとう」の気持ちをこめて「日本GPで、日本のファンのためにサプライズで用意したスペシャルカラー」のレッドブル・ホンダ RB18BをHondaウエルカムプラザ青山で3月3日まで展示する。

残念ながら2021年のF1日本GPは中止になったが、同じ10月10日にF1日本GPの代替として行われたF1トルコGPで日の丸カラーのレッドブル・ホンダ RB16Bが疾走した。

特別カラーのレッドブル・ホンダ RB16Bは、1965年にホンダがF1初優勝を挙げたRA272のカラーリングにならって、純白の“チャンピオンシップホワイト”と真っ赤な日の丸がペイントされ、マシンサイドとリアウイングには“ありがとう”の文字が入っている。

展示期間は3月3日(木)まで。混雑時は入場制限が行われる。週末は混雑が予想されるため、平日のご来場が推奨されている。

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2022年2月17日