カテゴリー: ホンダF1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、イモラに向かうまでにホンダがF1エンジンの問題を解決することを前提とすることができると語る。

レッドブルは現在、レッドブル・パワートレインズの名前が付いたF1エンジンを搭載しているが、現時点ではまだ独自のエンジンメーカーになる移行期間であり、以前のエンジンサプライヤーであるホンダが以前としてF1パワーユニットの組み立てとメンテナンスに関与している。

だが、レッドブル・レーシングは今シーズンの3レースで3台が信頼性の問題でリタイアしており、マックス・フェルスタッペンは2回とも2位を走行時にストップしている。チームメイトのセルジオ・ペレスはバーレーンでの開幕戦でストップし、チームはダブルリタイアを喫している。

その結果、スクーデリア・フェラーリとシャルル・ルクレールは、シーズンの早い段階で両方のチャンピオンシップでレッドブル・レーシングに大きなギャップを築いているが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、F1パワーユニットの問題を解決するという点で良いポジションにいると考えている。

レッドブルの信頼性とフェラーリのペースのどちらに関心を持っているかと質問されたヘルムート・マルコは「信頼性」だとコメント。

「我々は多くの罰を受けなければならなかったし、今ではシャルル・ルクレールにかなり遅れをとっている。しかし、我々は物事に迅速に対応した」
「バーレーンで発生した問題は、オーストラリアで発生した問題とは異なり、冬のテスト中に発生した問題とも異なるものだった。しかし、ホンダによれば、次のレースまでに問題が修正されることを期待できる」

ヘルムート・マルコは、F1オーストラリアGPで故障したマックス・フェルスタッペンのF1パワーユニットは、今後のシーズンのプールの一部として再び使用でき、グリッドペナルティをさらに受けなければならない可能性を減らすと付け加えた。

しかし、ヘルムート・マルコは、グラウンドエフェクト効果の空力がフロアを地面に「引っ張る」ことによって車のバウンシング現象であるポーパシングが、前回のマックス・フェルスタッペンの引退の要因であるとし、レッドブル・レーシングはもうその最悪の影響を排除したと考えている。

「それに関しては、すべて問題ない」とヘルムート・マルコは確認した。

「問題はエンジン自体ではなく、燃料ラインにあった。高圧下でひびが入った。そして、それはポーパシングの問題と関係があると思う」

「我々はポーポイズ現象をうまく制御しているが、それでも小さな動きがあり、それは主に車が再び“着陸”する方法に関係している。これが燃料ラインの損傷の主な原因であると考えられる」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダとの関係が今後も続くことを望んでいると語る。

レッドブル・レーシングのエンジンサプライヤーだったホンダは、昨シーズン限りでせいしきにF1を去ったが、マックス・フェルスタッペンのF1ワールドチャンピオン獲得の後、両社が別れるのは難しいことを証明している。

今年、ホンダはHRC（ホンダ・レーシング）としてレッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリにF1パワーユニットを供給し続けているが、運用自体はレッドブル・パワートレインズが行っており、開幕3戦ではトラブルが多発した。

「ホンダは、彼らの技術を使い続けることを可能にしてくれたことは、我々にとって非常に良いことだった」とクリスチャン・ホーナーはGQマガジンに語った。

クリスチャン・ホーナーは、ホンダとの関係継続が特に新しいE10燃料への移行においてうまく機能したと語る。

「2023年、2024年、2025年に関しては、現在の関係を継続することについてホンダと話し合っている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

だが、2026年の新しいエンジン規制については、クリスチャン・ホーナーは、他の当事者に依存することなく、可能な限り社内に置くことが重要であると考えている。

クリスチャン・ホーナーは、フェラーリを除けば、レッドブルがすべての活動を1つの屋根の下で行う唯一のF1チームになることを強調している。

「それは非常にエキサイティングであり、間違いなく利益をもたらすと思う」とクリスチャン・ホーナーは締めくくった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2017年にホンダをF1にとどまることを説得するのは「簡単ではなかった」と語る。

マックス・フェルスタッペンの最初のF1ワールドチャンピオン獲得へのホンダの貢献は、昨年のアブダビでの決定的なレース以来、高く評価された。

しかし、マクラーレンとのパートナーシップに失敗した2017年の時点で、ホンダはすでにF1をやめたいと思っていた。

当時、レッドブル・レーシングはまだルノーのエンジンを搭載していたが、コラボレーションは終わりに近づいていた。そして、ヘルムート・マルコはなんとかホンダにF1にとどまるよう説得した。

「マクラーレンがホンダを追い出したいと思っていることがわかったとき、私はすぐにいろいろな連絡をあたった。ホンダにF1を続けるよう説得するのは容易ではなかった。彼らはそれでも出て行きたかった」とFormule1.nlに語った。

ヘルムート・マルコは、彼の連絡先から、ホンダを説得するための重要な情報を入手した。

「AVLをご存じだろうか？　12,000人の従業員を抱える会社であり、その80％はエンジニアだ。本社はグラーツにあり、エンジンとテストベンチを開発している。彼らはホンダに5000万ユーロ以上の機器を供給していた」とヘルムート・マルコは語る。

「次に、ホンダがさくらに比類のないハイテク工場を持っているという情報を入手した。誰もが白衣を着ており、敷地は53ヘクタールだ。次は正しい文字列を打つことの問題だった。そして、それがうまくいったことに感謝している」

ホンダとの契約は、マックス・フェルスタッペンとの契約交渉において重要な役割を果たしたとヘルムート・マルコは語る。

「長い目で見れば、彼にチャンピオンシップカーを手に入れることができなかったとき、彼がどこかに行くのではないかと心配していた」とヘルムート・マルコは語る。

「そのため、最初の契約延長が非常に重要だった。その中でホンダは非常に大きな役割を果たした。彼らの到着はマックスに視点を提供した」

「ホンダとの契約がモンテカルロで締結されたとき、私は階下のキャンピングカーでホンダの社長に言った」

『我々はあなたに世界タイトルを保証する』

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンのF1オーストラリアGPでのリタイアは、燃料システムの問題であることを示唆した。

マックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレール（フェラーリ）に次ぐ2番手を走行していた39周に、突然、車を止めた。車の後部には炎が出ており、フェルスタッペンはマーシャルに消火を指示した。

ストップする前、マックス・フェルスタッペンは、チームラジオで「変な液体の匂いをする」と伝えていた。

今シーズンの3レースで2度目のリタイアとなったマックス・フェルスタッペンは、前戦サウジアラビアGPで優勝したにも関わらず、ドライバーズランキングで6位に後退し、首位のシャルル・ルクレールからは46ポイント差となった。

レース後、マックス・フェルスタッペン、リタイアは「かなり苛立たしく、受け入れられない」と述べ、「何マイルも遅れている」ため、「現時点でチャンピオンシップの戦いについて考えたくもない」と語った。

クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンの苦悩に共感した。

「彼のフラストレーションは完全に理解できる。レースをフィニッシュできなかったのは本当に残念な結果だった」とクリスチャン・ホーナーはSky Sports F1に語った。

クリスチャン・ホーナーは、故障の原因が燃料システムであることを示唆したが、開幕戦で2台をリタイアに追い込んだ燃料システムの真空とは「まったく異なるもの」であると述べた。

「まだ問題が何であるかは分からない。問題を引き起こしたのはタンクの外部の燃料システムの問題のようだ」

「何がその故障を引き起こしたのかを正確に理解する必要があり、その点で非常に苛立たしいレースだった。レースをフィニッシュできなかったのは本当に残念な結果だ

「燃料の問題かもしれないが、車を取り戻す必要がある。正確に何が起こったのか調べてみる必要がある」

「車を取り戻すまですべて時期尚早だ。車を取り戻すまでデータや情報はない」

「仮説を立てるのは難しい。むしろ事実を知りたい」

レッドブル・レーシングのメカニックはレース前にマックス・フェルスタッペンの車のフロントで作業し、ギアボックス関連の変更も一晩で行っていたが、クリスチャン・ホーナーはそれらはリタイアとは無関係だと感じている。

「それに関連しているとは思わないが、言ったように、車を取り戻すまで、それはすべて時期尚早だ」とクリスチャン・ホーナーは言った。

「検疫に入って、パーツは日本に戻される。当然、我々は問題をできるだけ早く理解しようとしている」

レッドブルの唯一のポジティブな点は、セルジオ・ペレスが2位でフィニッシュし、近シーズン初の表彰台を獲得したことだ。

だが、2回目のセーフティカーの再スタートの瞬間を除けば、マックス・フェルスタッペンはルクレールに挑戦できるようには見えなかった。

「マックスが言ったように、今日はシャルルと競争するペースがなかった」とクリスチャン・ホーナーは付け加えた。

「彼らは彼ら自身のリーグにいた。それらのポイントを獲得できないのは苛立たしいことだ」

「しかし、チャンピオンシッムの道のりは10％強なので、まだたくさんのことが起こると思う」

「最初の2レースでは、マックスに関しては36ポイントを手放した。チームとしては50ポイントを手放した。その点で、コンストラクタズチャンピオンシップとドライバーチャンピオンシップは大きく異なふ」

「これからの長いシーズンであり、迅速で競争力のある車の基盤があるが、これらの問題を迅速に解決する必要がある」

「DNFを受け入れることはないが、問題が何であるかを理解する必要がある。それに対処する必要がある」