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カテゴリー: ホンダF1

  • レッドブルF1、2022年チームウェアに『HONDA』のロゴ

    レッドブルF1、2022年チームウェアに『HONDA』のロゴ

    ホンダはF1から撤退したが、レッドブル・レーシングの2022年のチームウェアには『HONDA』のロゴが残されている。

    レッドブルF1は2月9日（水）に2022年F1マシン『RB18』のカラーリングを発表。これまでエンジンカバーに掲載されていた『HONDA』のロゴは、レッドブル・パワートレインズにF1エンジンを供給する『HRC（ホンダ・レーシング）』に置き換わった。

    だが、2022年にマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが着用するチームウェアには襟元に『HONDA』のロゴが残っている。

    正式なエンジンサプライガーとしてホームレースの鈴鹿を走ることができなかったホンダだが、ファンはF1日本GPで『HONDA』のロゴが入った最新の2022年チームウェアでチームを応援することができるだろ。

    また、ホンダは、レッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリのテクニカルパートナーとして名前を残している。

    ちなみにレッドブル RB18とアルファタウリ AT03の両方の2022年F1マシンにはHRCに加えて、HFD（Honda Formula Dream Project）のロゴも掲載されている。

    また、レッドブル・レーシング、スクーデリア・アルファタウリのレーシングスーツ、そして、角田裕毅のヘルメットにはHRCのロゴが入る。

    レッドブルF1、2022年チームウェアに『HONDA』のロゴレッドブル RB18

  • レッドブルF1首脳 「ホンダからの2022年F1エンジンのフィードバックは有望」

    レッドブルF1首脳 「ホンダからの2022年F1エンジンのフィードバックは有望」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2022年のF1パワーユニットの開発についてホンダから“有望なフィードバック”を受け取っていると語る。

    ホンダは2021年末で正式にF1を撤退したが、レッドブルとの間で新たな協力関係が確立され、レッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリに2025年までF1エンジンの供給を継続する。

    F1の持続可能性への取り組みにより、すべてのメーカーのF1エンジンは2022年から化石燃料と10％のエタノールを配合したE10燃料で稼働することが義務づけられる。そして、この変更はF1パワーユニットの開発が3年間凍結されるタイミングと一致する。

    E10燃料への移行により、エンジニアはV6ターボハイブリッドユニットの燃焼室を中心にいくつかの修正を行う必要があった。

    先月、ヘルムート・マルコは、E10燃料の変更によってホンダのF1エンジンの出力に影響が出ていることを明らかにしたが、その後、ホンダの最近の開発作業は「有望」であると述べた。

    「物事は非常に前向きに見えている」とヘルムート・マルコはKleine Zeitungに語った。

    「今年、合成燃料の割合は5％から10％に増加する。それはすでに多くの変更を必要としている」

    「しかし、ホンダは有望なフィードバックしか与えていない。ホンダはもうマシンに載っていないが、日本人は私たちを助けてくれている。」

    シャシー側では、レッドブルは先週ミルトンキーンズで2022年仕様のコンセプトカーを発表した。ヘルムート・マルコによれば、レッドブルの本物のRB18は来週、バルセロナでプレシーズンテストがスタートするときに登場するという。

    「当分の間のためのプレゼンテーションだった」とヘルムート・マルコは語った。

    「我々のパートナーにとってそれは特に重要なことだ。最初のロールアウトは後で行われる。そしてバーレーンでの最初のレースまでいくつかの変更がある」

    「プレゼンテーションですべてを明らかにするわけではない。まだいくつかのアップデートがある」

    ヘルムート・マルコは、レッドブルがRB18の開発中にいくつかのハードルに直面したことを認めている。その1つは、2022年のプロジェクトを同時に遂行しながら、2021年の世界選手権のために戦っていたことだ。

    「これは過去15年～20年で最大のレギュレーション変更だった」とヘルムート・マルコはコメント。

    「すべての新しい設計と計画を予算上限内で行われなければならず、我々は世界選手権のために戦い、同時に新しいマシンを前進させなければならなかった」

    2月14日（月）に発表されたアルファタウリの2022年F1マシン『AT03』の諸元表でホンダ（HRC）がレッドブル・パワートレインズに供給するF1エンジンは『RBPTH001』であることが公開されている。

    関連：ホンダ製レッドブル・パワートレインズのエンジン名称は『RBPTH001』

  • F1：ホンダ製レッドブル・パワートレインズのエンジン名称は『RBPTH001』

    F1：ホンダ製レッドブル・パワートレインズのエンジン名称は『RBPTH001』

    2022年のF1世界選手権でレッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリが搭載するF1パワーユニットの名称は『RBPTH001』となった。

    ホンダが2021年末でF1から撤退し、レッドブルは独自のF1エンジン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立。2022年のF1エントリーリストのレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのエンジンの項目にはレッドブル・パワートレインズと記載されている。

    だが、実際のF1パワーユニットは、HRD-SakuraからHRC（ホンダ・レーシング）へと所属が変わったホンダのF1エンジン部門で開発・製造されたものとなる。

    ホンダF1は、2021年シーズンに向けて本来であれば2022年に導入する予定だったF1パワーユニットを1年前倒しで導入。シーズンを通してレッドブルのために2022年から使用されるE10燃料など対応する作業を行ってきた。

    スクーデリア・アルファタウリは、2月14日（月）に2022年F1マシン『AT03』を発表。主要諸元表のエンジン名には『RBPTH001』が記載された。レッドブル・パワートレインズの頭文字にホンダもしくはハイブリッドを表す“H”が追加された1号機という意味だろう。

    アルファタウリ AT03には、レッドブル・パワートレインズのロゴではなく、HRCのロゴがエンジンカバーに掲載されており、HONDAは引き続きチームのパートナーとして残っている。

    基本的には昨シーズンと同じパワーユニットである『RBPTH001』について、スクーデリア・アルファタウリのデクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは「多くの部分が引き継がれている」とコメント。

    「我々はホンダの皆さんと引き続き協働できることを大変嬉しく思っている。スクーデリア・アルファタウリとホンダの関係は非常に良好だ。チームにとって素晴らしいパートナーシップだったし、いくつかの成功を得られましたので、この関係を継続できることは喜びだ」

    「我々は同じパワーユニット担当チームと働いているし、これが実を結んでいる。自分たちの現在地が分かっているし、お互いをよく理解できている。このような継続はプラスしかもたらさない」

    当初は、2022年9月1日にすべてのPUコンポーネントが凍結された後、ホンダF1からレッドブル・パワートレインズにF1パワーユニットの知的財産権が譲渡され、2023年からはレッドブル・パワートレインズで開発・製造が行われる計画だった。

    しかし、HRCという独立したモータースポーツ部門に4輪事業も集約されたことで、2025年まで日本でF1パワーユニットを製造して、レッドブル・パワートレインズに卸す形がとられるようだ。

  • ホンダF1撤退もレッドブルの2022年F1マシン『RB18』にHRCのロゴ

    ホンダF1撤退もレッドブルの2022年F1マシン『RB18』にHRCのロゴ

    ホンダはF1から撤退したが、レッドブルF1の2022年F1マシン『RB18』のエンジンを包むボディにはホンダを表す『HRC』のロゴが刻まれている。

    ホンダは、2050年のカーボンニュートラル実現を目指して、2021年シーズン限りでF1から撤退。しかし、F1部隊はHRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）に移管され、2022年もレッドブルとアルファタウリに供給するF1パワーユニットを製造する。

    レッドブルは、ホンダF1の知的財産権を引き継いで、独自に運用するために『レッドブル・パワートレインズ』を設立。現時点でのエントリーリストでは、エンジンは『レッドブル』と記載されている。

    当初は、レッドブル・パワートレインズへの移行期となる2022年シーズンは、ホンダが引き続きサポートし、2023年からはレッドブルにすべてが移管される予定だったが、最近、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、知的財産権は引き継がずに2025年までホンダ＝HRCからF1パワーユニットを購入すると発言している。

    HRCは、これまで2輪レースを専門に行なってきたが、四輪レース活動機能を追加し、ホンダのモータースポーツ体制を強化。レッドブル・グループへのF1参戦活動に関する支援は、HRCが行っていくことを発表していた。

    La Gazzetto dello Sportによると、レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、ホンダに昨シーズンよりもさらにコンパクトなパッケージを求め、ホンダはその要望に応え、さらに燃料サプライヤーのエクソンモービルと協力して、E10燃料の導入によって失われた馬力を回復するための解決策を見つけているとしている。

    『HONDA』のロゴはなくなったが、2022年もレッドブル RB18の心臓部にはホンダのF1パワーユニットが搭載される。

  • F1王者マックス・フェルスタッペン 「もう1周あったら展開は違っていた」

    F1王者マックス・フェルスタッペン 「もう1周あったら展開は違っていた」

    2021年のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが、F1アブダビGPで足がつっていたため、55周を超えてレースを続けることはできなかったと考えている。

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、ヤス・マリーナ・サーキットのファイナルラップでルイス・ハミルトンを抜いて、劇的なドライバーズタイトル獲得を果たした。

    マックス・フェルスタッペンは、 The Guardianとのインタビューで、F1アブダビGPのレース終了間際の足の痛みについて語った。

    「データを見直せば、スロットル入力はあまりスムーズではない。（勝った後に）無線で叫んでいたけど、ラップ全体で僕の足は終わっていた」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「完全に終わっていた。あと1周あったら、レースを終えることはできなかったと思う。ファイナルラップではストレスレベルが非常に高かったので、身体がそれに反応したのかもしれない。でも、諦めることはできない」

    マックス・フェルスタッペンは、ファイナルラップでルイス・ハミルトンを抜いてターン5に入り、レースをリードした。

    F1アブダビGPでのファイナルラップを振り返り、マックス・フェルスタッペンは次のように説明しました。

    「『彼を抜く必要がある。選択肢はひとつしかない。2位で終わるつもりはない』という感じだった。リスタートで本当にそれにトライした。ラインを通過して足に痙攣を感じ始めるまではすべてがうまくいっていた。それは長時間フルスロットルで走り続けるなかで発生する最も苦痛なことの1つだ」

    「筋肉がギュッと締め付けられて、テニスボールのようになっているような感じだ。もちろん、アドレナリンが役に立った。歩き回っているときにそれが起こったら動けないからね。不可能だ」

    「でも、選択肢はなかった。やらなければならなかった。だから、とにかくフルスロットルを続けてたし、足がどんどん痛くなっていた。幸いなことに、ターン5に到着して、オーバーテイクを仕掛けることができた。スロットルを3秒オフにしていた」

    「その後、2つの非常に長いストレートがあり、ルイスが巻き返してきた2番目のストレートでは、足が振動しているのを感じた。筋肉が痙攣していたのでコントロールできなかった。最終セクターでの僕の足はこんな感じだった（と激しく揺れる仕草をみせた）」

    マックス・フェルスタッペンがタイトルを獲得した状況は、オフシーズンのヘッドラインを支配し、F1レースディレクターのマイケル・マシはセーフティカー期間の取り扱いについて非常に批判されている。

    しかし、マックス・フェルスタッペンは、論争が2021年の成功を覆い隠したとは考えていない。

    「まったくそんなことはない」とマックス・フェルスタッペンは答えた。

    「とても良いシーズンだった。本当にタイトルに値すると思う。僕も本当に運が悪かった。人々はいつも最後のレースのことを覚えているけど、シーズン全体を見れば、チャンピオンシップはずっと早く決定されていたはずだ」

  • ホンダF1、ニューウェイの要請に応えて2022年型PUをさらにコンパクト化？

    ホンダF1、ニューウェイの要請に応えて2022年型PUをさらにコンパクト化？

    レッドブルF1は、2月9日（水）に2022年F1マシン『RB18』を発表するが、 La Gazzetta dello Sportはマシンの詳細を入手したと報道。エイドリアン・ニューウェイが設計するマシンは2つの方法で気流が改善されていると伝えている。

    イタリアのスポーツ紙であるLa Gazzetta dello Sportは、レッドブルF1の2022年F1マシン『RB18』はエイドリアン・ニューウェイのもう1台の傑作になるはずだと報道。グラウンドエフェクト効果での気流を改善するために2つのステップを踏んだと主張している。

    まず、レッドブル RB18は、コックピットを前方に動かして、マシン後部の側面をタイトで長くすることを選択しているという。新しいマシンの形状は、より多くのダウンフォースを発生されることを目標としており、前輪の乱気流を最小限に抑える必要がある。

    その結果、RB18は形状的にマックス・フェルスタッペンがタイトルを獲得したRB16Bとは完全に異なって見えると同紙は予想。同じままなのはノーズだけだと指摘している。

    計画の2つ目はホンダF1の助けを借りたという。エイドリアン・ニューウェイはさらに狭いリアエンドを望み、La Gazzetto dello Sportによると、ホンダF1に昨シーズンよりもさらにコンパクトなパッケージを求めたという。

    ホンダF1はその要望に応え、さらに燃料サプライヤーのエクソンモービルと協力して、E10燃料の導入によって失われた馬力を回復するための解決策を見つけているとしている。

    ホンダF1は、2050年にカーボンニュートラルを実現するために2021年シーズン限りでF1から撤退。F1に従事していたリソースをカーボンニュートラル実現のために振り分けたいとしている。

    しかし、ホンダのF1部隊が解散したとの情報はなく、逆にHRD-SakuraからHRC（ホンダ・レーシング）にF1部隊の名称を移し、F1エンジンの開発が凍結する2022年型の開発を継続。さらには当初は2022年までのレッドブルF1をサポートするという計画が変更され、知的財産権は譲渡せずに2025年まで日本で製造したF1パワーユニットをレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリに供給すると報じられている。

  • ピエール・ガスリー 「ホンダとの仕事でリスペクトの価値を学んだ」

    ピエール・ガスリー 「ホンダとの仕事でリスペクトの価値を学んだ」

    アルファタウリF1のピエール・ガスリーは、ホンダとの長年のコラボレーションからリスペクトの価値など多くのことを教わったと語る。

    今年、F1での5シーズン目を向けるピエール・ガスリーは、レッドブルおよびトロロッソ/アルファタウリの正ドライバーとして戦ったすべてのレースをホンダのF1エンジンで戦った。

    だが、ピエール・ガスリーとホンダとの関係は、レッドブルが彼を日本のスーパーフォーミュラに派遣した2017年に始まった。

    「日本はあらゆる点で僕にとって素晴らしい経験でした」とピエール・ガスリーはSpeed Weekに語った。

    「このレーシングシリーズでドライブすることは、僕にとって豊かなことであるだけでなく、あのような魅力的な文化を知ることは、人としてもわくわくすることだった」

    「僕は日本で大切にされている価値観に深く感銘を受けた。ヨーロッパに戻ったとき、自分の家族や友人に、ここで日本の生活のどの側面を取り入れるべきかについて熱く語った」

    ホンダのエンジニアとのコミュニケーションは言語の壁によって予想通り妨げられましたが、ピエール・ガスリーはメホンダとの初期のコラボレーションから多くのことを学んだと語る。

    「ガレージに通訳がいた」とピエール・ガスリーは回想する。

    「幸いなことに、僕のレースエンジニアは英語を話せた。それは僕にとってまったく新しいことだった。マシンに必要なことをチームに正確に伝えるのは容易ではなかった。逆に、技術者にとっても、彼らが僕に期待することを非常に長く説明することは容易ではなかった」

    「日本人と一緒に仕事をすることで、ホンダの献身、ノウハウ、情熱は非常に大きいことを学んだ。でも、関係は異なる」

    「フランス語、英語、イタリア語のように日本人と直接話すことができない場合もある。でも、日本人との付き合い方を理解するとすぐに、協力は効率性とプロ意識によって特徴付けられた」

    F1でのホンダの運用とコミニケーションのモードは、現在ではレッドブルとアルファタウリの両方で十分に確立されているが、ピエール・ガスリーは自分自身を何よりもチームプレーヤーと見なしているため、チームとエンジンパートナーの間に存在する文化の違いを重要視していないと語る。

    「僕にとって、エンジン技術者の出身と文化は、ドライバーの影響に関する限り重要ではない」とピエール・ガスリーは語った。

    「僕は自分自身をサッカー選手だと思っている。他に10人の選手がいる。誰もが上手くプレーできるように、チームにフィットできるようにする必要がある」

    「全員がお互いをサポートするポジティブな環境を作ることが非常に重要だ。ドライバーはチームの士気をサポートする必要がある」

    そして、ピエール・ガスリーは、ホンダとのそのポジティブな環境の重要な要素は、彼のチームのエンジンパートナーに対する敬意を守ることだと語る。

    「日本人にとって、リスペクトは基本的な役割を果たしている」とピエール・ガスリーは付け加えた。

    「彼らは自分たちの仕事が大切であり、あらゆる段階に関与していると感じたいと思っている。僕はそれをすべて理解できる。それが僕が一緒に働くことをとても楽しんでいる理由かもしれない」

    ホンダとのコラボレーションのこれまでの彼の最高の思い出として、ピエール・ガスリーは予想通り、2020年にモンツァで開催されたF1イタリアGPでの彼の衝撃的な勝利を挙げた。

    「ホンダとの最高の瞬間は、2020年にモンツァで優勝したことだった。あれはホンダとのチームの50回目のグランプリだった」

    「自分のキャリアで他にどんなことを成し遂げていたとしても、僕はホンダと一緒に初めてグランプリに勝った。僕はそれを誇りに思ってるし、誰も僕からそれを奪うことはできない。素晴らしかった！」

  • マクラーレンF1、2022年F1マシン『MCL36』のカラーリングが流出？

    マクラーレンF1、2022年F1マシン『MCL36』のカラーリングが流出？

    マクラーレンF1の2022年F1マシン『MCL36』のカラーリングが思わぬ方法でリークされた可能性がある。

    週末にオンラインで公開されたマクラーレンF1のビデオのスクリーンショットには、2022年F1マシンの外観をしたF1マシンが写っている。だが、それは実車ではなく、レゴ版のマシンだ。

    スクリーンショットでは、ダニエル・リカルドとランド・ノリスが、MCL36の新しいレゴモデルと思われるものを前に談笑している。最近、レゴはマクラーレンF1とのコラボレーションを発表している。

    モデルは、フロントホイールにフローデフレクターがついており、モデルが2022年F1マシンであることは間違いなさそうだ。

    カラーリングは過去数年のオレンジとブルーから大きな変更はない。先に2022年F1マシンを発表したハースF1のように、タイトルスポンサーに変更がない限りは大きなカラーリング変更はないだろう。

    マクラーレンF1は、2月11日（金）に2022年F1マシン『MCL36』をマクラーレン・テクノロジーセンターでお披露目する。

    マクラーレンF1 MCL36 レゴモデル

  • マックス・フェルスタッペンへのベルギーメディアの手のひら返しに父憤慨

    マックス・フェルスタッペンへのベルギーメディアの手のひら返しに父憤慨

    マックス・フェルスタッペンがF1ワールドチャンピオンになったことで、ベルギーのメディアが突然息子を自分たちのものと見なしていることに父親であるヨス・フェルスタッペンは不満を抱いている。

    マックス・フェルスタッペンは、父親のヨス・フェルスタッペンの国籍であるオランダの国旗を掲げてレースをしているが、実際にはベルギーのハッセルトで生まれ、母親のソフィー・クンペンもベルギー出身だ。

    それでも、マックス・フェルスタッペンは、F1でオランダ人として認知され、彼のファンはF1カレンダー全体でオレンジの服装で応援。オレンジアーミーとして知られている。

    そして、2021年の最終戦F1アブダビGPで初のF1ワールドチャンピオンを獲得し、マックス・フェルスタッペンはF1の頂上を極めた。当然ながら、ベルギーを含めてマックス・フェルスタッペンへの注目は最高潮に達した。

    だが、ヨス・フェルスタッペンは、ベルギーのメディアはワールドチャンピオンになるまで息子にあまり関心を持っていなかったと感じており、その手のひら返しにイライラを募らせている。

    「現時点では誰もがマックスを望んでいる」とヨス・フェルスタッペンはDeTelegraafに語った。

    「一方で、それは彼にとって素晴らしい褒め言葉だ。彼は信じられないほどうまくやっている。車内だけでなく、外でもね。彼は新鮮な頭を持ち、彼自身のままだという印象を与えている」

    「したがって、多くの人が誇りに思っていることを理解している。もちろん、私もそうだ。しかし、ある時点で私はそれに問題を抱えている」

    「たとえば、一部のベルギーのメディアの目には、マックスは突然ベルギー人になった。それはいささか薄情だと思う」

    「我々は何年もレースをしてきたが、数か月前までベルギーでは彼についてほとんど、または、まったくかかれていんかった。今では突然、彼らは彼が自分たちのものだと主張している。私自身はまったくそうは見ていない」

    ヨス・フェルスタッペンは、両親のおかげで二重国籍を持っていたとしても、息子も自分自身をオランダ人だと考え続けていると説明した。

    「私とソフィーは彼が生まれたときに結婚していたので、マックスには両方の国籍があるという状況だ」とヨス・フェルスタッペンは続けた。

    「しかし、彼はオランダのライセンスの下でレースをしているので、彼はベルギー人よりもわずかにオランダ人だ。それが彼自身がそれを感じていることだ」

    「オランダがベルギーと対戦しなければならない場合、彼はオレンジを応援する。彼が18歳で、選択しなければならない場合、それはオランダ国籍のためになる」

  • 「ホンダはロゴがなくてもレッドブルが勝てば満足なはず」と元F1ドライバー

    「ホンダはロゴがなくてもレッドブルが勝てば満足なはず」と元F1ドライバー

    ホンダはF1から撤退したが、同社が生み出したF1エンジンでレッドブル・レーシングが勝つことができれば満足するだろうーそう語るのは元F1ドライバーのリカルド・パトレーゼだ。

    昨年、ホンダのF1エンジンを搭載したレッドブルのマックス・フェルスタッペンがF1ドライバーズタイトルを獲得。2021年がラストイヤーとなったホンダは有終の美を迎えた。

    ホンダはエンジンサプライヤーとしてF1のエントリーリストから名前を消すが、本田技術研究所からHRC（ホンダ・レーシング）に運用を移行して、レッドブルの2チームへのF1エンジン供給を継続。正式には発表されていないが、日本でのF1エンジンの生産および供給は新しいF1エンジン形式が導入される前年の2025年まで続けられると報じられている。

    また、もうひとつ重要なニュースとして、これまでホンダF1のマネージングディレクターを務めた山本雅史が、ホンダを退社して独立し、自身のコンサルタント会社である「MASAコンサルティング・コミュニケーションズ」を設立。レッドブルのエンジン部門となるレッドブル・パワートレインズと契約して、日本のホンダおよびHRCとのパイプ役的な役割を果たすことが明らかになっている。

    元F1ドライバーのリカルド・パトレーゼは「昨年のエンジンは非常に競争力がありました」と語った。

    「マシンサイドにホンダのロゴはもうないが、レッドブルを100パーセントサポートする。彼らは、レッドブルで勝つことができれば満足だと思う」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、再びメルセデスと対戦することになると考えているが、チームマネージャーのジョナサン・ウィートリーは、2021年後半に導入された2022年型のフェラーリの新しいF1エンジンは「非常に強力」だと分析している。

    しかし、元フェラーリドライバーのフェリペ・マッサは、フェラーリF1がタイトル争いに戻る準備ができているかどうか確信していない。

    「良い結果を得るには、多くのハードワークとクールな頭が必要だ」とフェリペ・マッサはRTLに語った。

    「フェラーリでクールな頭は難しい」