カテゴリー: ホンダF1

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2025年以降のホンダとのコラボレーションの可能性についての憶測に応えた。

ポルシェとレッドブル・レーシングの間の交渉の失敗は、多くの議論と憶測を引き起こした。特にホンダは再び言及されることが多く、結局、ホンダは当分の間F1活動を終わらせることはなさそうだ。

マックス・フェルスタッペンがF1ワールドチャンピオンを獲得した後、レッドブルとホンダF1のパートナーシップが最高潮に達したとき、ホンダはF1から撤退した。

レッドブル・レーシングは、その後もホンダが製造しているF1パワーユニットで2022 年にダブルタイトルを獲得する道を進んでいるように見え、ポルシェとの交渉が決裂したことで、ホンダの長期滞在の噂が高まっている。

レッドブル・レーシグのF1チーム代表を務めるは、2026年に発効するF1パワーユニットレギュレーションは、電気自動車の生産にもっと集中したいホンダにとって興味深い機会をもたらすと主張している。

「新しいレギュレーションと、内燃エンジンと電気モーターの間の50対50の駆動配分により、興味深い新しい状況が発生する。ホンダと新しい状況について話し合うことは論理的で興味深いでしょう。だが、急ぐ必要はありません」とクリスチャン・ホーナーはSpeedweek.comに語った。

ホンダは、レッドブル・パワートレインズによるF1エンジンプロジェクトの買収を支援することになっていたが、その後、2026 年の新しいエンジンレギュレーションの発効まで、エンジンは日本から供給され続けることが明らかになった。ただし、成功したパートナーシップがそれ以降も続く可能性はある。

ホンダは、2026年にHRC（ホンダ・レーシング）として“正式”にF1活動を再開する可能性が報じられている。

現在、チャンピオンシップをリードするレッドブル・レーシングは、ホンダが2021年末にF1から正式に撤退した後、ホンダが設計および組み立てたエンジンを使用しており、2025年の現在のルールサイクルが終了するまでこれらのエンジンを使用し続けている。

レッドブルは、2026年に向けて最初の社内F1エンジンを構築するために新しいパワートレイン会社レッドブル・パワートレインズを設立し、その施設はすでに300人以上のスタッフに成長している。

ポルシェは2026年以降、レッドブルとエンジンとチームの面で対等なパートナーになることを望んでいたが、レッドブルが支配権を譲りたくなかったため、交渉は終了した。

正確な順序がどうであれ、状況が大きく変化したのは 2022年の半ば頃だったと推測されている。組織としてレッドブルが冷静になった可能性があり、株式の半分をポルシェに売却する意味が疑問視されたため、そのような取引はテーブルから完全に削除された。

また、7月末にポルシェが50% の買収に関心を持っていることを明らかにしたリークされた文書が、ホンダに再度関与を促したことも理解されている。

レッドブルとホンダは、ホンダが正式にF1から撤退して以来、バックグラウンドでパートナーシップが継続しているため、固定された開始点または終了点なしで事実上、会話を行ってきた。

レッドブルが事業の半分をポルシェに売却し、2026年にホンダがレッドブルのパートナーとしてF1に復帰する可能性を閉ざす見通しは、HRCの反応を引き起こし、どのようなパートナーシップが可能かについての議論を加速させたようだ。

HRC からの具体的な関心は、ホンダ 取締役会からの明確なサポートがなくても、より魅力的なパートナーシップが可能であることを示唆していた。その間、ポルシェと組むのは間違いだろうという主張がレッドブル内でなされていた。

これはおそらく、100% 解決された技術規則を待っている間、ポルシェがもらもたしていたこと、フォルクスワーゲン・グループの取締役会から承認を得る必要があったことによって助けられた。

また、フォルクスワーゲンの役員人事もレッドブルに懸念を抱かせた。ポルシェ/アウディのプログラムを承認した当時のフォルクスワーゲン会長のヘルベルト・ディースが交代となり、彼の後任としてポルシェ会長のオリバー・ブルーメが就任することが7月下旬に明らかになった。

「それは常に懸念事項だと思わないか？」とクリスチャン・ホーナーは、リーダーシップの変更が交渉に影響を与えたかどうかについて認めた.

「安定性は常に重要であり、常に先を見据えなければなりません。OEM には往来の伝統がある」

「レッドブルは、レッドブル・レーシングだけでなく、その前のザウバーへの投資とスポンサーシップを通じて、スポーツへのコミットメントを証明してきた」

「レッドブルはビジネスにコミットしており、2つのグランプリチーム、1つのグランプリ、そして、それが世界的に提供するすべてのプロモーションを考慮すると、おそらくF1への最大の投資家だ」

「これが同社のマーケティング戦略の基本的な部分だ。OEM は入れ替わる傾向にあが、当社の戦略は、会社の長期的な安定性を念頭に置いている」

さまざまな理由から、レッドブルは、レッドブル・レーシング自体、レッドブル・テクノロジー、レッドブル・パワートレインズなど、何も販売する意思がないと判断した。

ポルシェのエントリーが2026年に実現する希望はあるが、言うは易く行うは難しだ。パートナーとなる新しいチームを見つけたとしても、最大の問題はエンジン側にあり、ポルシェは解決策を見つける時間が非常に短い。

レッドブルにとって、未来ははるかに良く見える。常に選択肢があったように、一人で行くことも、新しいパートナーを見つけることもできる。後者の可能性が高く、そのプロセスはホンダですでに始まっている。

HRC は、2026 年に向けてエンジンのハイブリッド部分を レッドブル・パワートレインズ と取り引きすることに非常に熱心であると考えられている。

実際、HRC は、取締役会の承認を条件として、まさにそれを行うことに暫定的に合意している可能性があると The Race は伝えている。

ポルシェの大失敗から何かを学べたとしたら、これらの話し合いは簡単に無に帰する可能性があるということだ。しかし、重要な違いは、レッドブルが実際にホンダから具体的な何かを望んでいることであり、それはすぐにポジティブな結果の可能性を高める。

「デューディリジェンスを行った結果、実際には良い状態にあると感じた」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「そして、我々が行った採用により、技術的には、競合他社に実質的な不利を感じることはない」

「自信があるか？　イエス　傲慢？　おそらく。見当違いかどうかは時間がたてばわかる。しかし、レッドブルに関する限り、ポルシェはブランドと財政を超えて、ほとんど何ももたらさなかった」

レッドブル・パワートレインズは、2026 年に高品質のなF1エンジンを生産できるようにハイテク機器を装備しているが、これまでの主な成果は、ダイナモで最初の V6 テスト エンジンを生産することであり、主に MGU-H とバッテリーといったハイブリッド面を処理できるかどうかについては疑問がある。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、同社は「採用と投資、そしてそのすべてを行うための設備を備えた立場にある」と主張している。

しかし、ホンダがF1への再参戦を決定した場合にはホンダと協力する意欲を示している。

「我々の列車は 2026 年に向けて駅を出発した。エンジンとプロトタイプが稼働しており、すべてのダイナノが試運転されており、稼働している」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

「ホンダは素晴らしい会社であり、内燃機関から離れて自社製品の電動化に注力するためにF1からの撤退を発表した」

「だから、彼らがF1への復帰を目指すなら、それを考慮に入れなければならないと思うだろう」

「バッテリー側に潜在的な関心があり、潜在的な相乗効果があるかどうかにかかわらず、興味深い議論になる可能性がある」。

「しかし、エンジンの燃焼と機械的側面に関しては、2026 年までのロードマップに非常に満足している」

これは、F1パワーユニットのV6以外の部分をアウトソーシングすることをレッドブル・パワートレインがある程度考慮する必要があるというクリスチャン・ホーナーの強い示唆だ。

F1エンジン プロジェクトには、沈黙を守っているとされるパートナーやサードパーティサプライヤーが多いとされており、これは大きな驚きではありません。

ホンダは前向きなパートナーであるが、レッドブルが望んでいるタイプの取り決めがホンダと互換性があるかどうかはまだ分からない。

まず、ターボハイブリッドF1エンジンに関するホンダのエネルギー回収システムの作業は、2022年以降のエンジン継続プロジェクトの一環としてレッドブルに売却されたミルトンキーンズの施設で行われた。

また、ホンダのさくらにおける専門知識は主に内燃エンジン側にあるが、同社のカーボンニュートラル技術の推進の一環としてハイブリッド化を進めているため、これはうまくいく可能性がある。

レッドブルとホンダのパートナーシップがF1の「新しいメーカー」レギュレーションにとって何を意味するかは不明だ。

レッドブル・パワートレインズが追加のダイナモ時間とより高い支出制限の対象となるかどうかに影響を与える可能性がある。レッドブル・パワートレインズによって設計および構築されたV6は、ERSパートナーが定評のあるF1メーカーであっても、おそらく定義を満たす。

また、公式には、ホンダが2026年にF1への復帰を検討していないという、それほど小さくない問題もある。少なくとも取締役会レベルではそうではない。

しかし、ホンダのレーシング部門であるHRC（ホンダ・レーシング）は依然としてレッドブルと緊密に連携しており、2026年以降に何が可能になるかについて議論があったことを The Race は伝えている。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・パワートレインズは「他の潜在的なパートナーシップに依存したり、依存したりしない」と強調したが、利害関係者に「耳を傾けないのはばかげている」と認めている。

「しかし、レッドブル・パワートレインが取り組んでいるのと同じロードマップに従うことを保証するために、戦略的に適合し、我々が行っていることを補完する必要がある」と彼は付け加えた。

ホンダのF1エンジンは、皮肉なことに撤退を発表して以降のレースの半分以上で勝利を収めている。

先週末のF1イタリアGPの今シーズン11勝目を挙げたマックス・フェルスタッペンのシーズンは、あと2勝でミハエル・シューマッハ（2004年）、セバスチャン・ベッテル（2013年）に記録したシーズン最多勝利に並ぶことになる。

次戦F1シンガポールGPでマックス・フェルスタッペンが優勝し、ライバルのシャルル・ルクレールとセルジオ・ペレスが下位に終われば、そこでタイトルが確定する可能性があるが、より現実的なシナリオは、1週間後の鈴鹿サーキットでのタイトルを獲得だ。

ホンダが所有するトラックである鈴鹿サーキットでのタイトル確定、そして、シーズン最多勝利の達成は大きな意味があるだろう。

マックス・フェルスタッペンに車に搭載されているパワーユニットは、レッドブル・パワートレインズのブランドがついているが、実際にはHRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）で製造されている。

ホンダは2020年10月に、2021年シーズン限りでのF1撤退を発表したが、それ以来、ホンダF1のハードウェアは勝てるパワーユニットになった。

ホンダF1は、メーカーが2020年のアイフェルGPに先駆けてF1撤退を発表して以来、半数以上（53.33％）のレースで優勝している。次の3レースで勝てなかったとしても、ホンダはF1撤退をして以来、グランプリの半分で勝利していることになる。

マックス・フェルスタッペンのF1イタリアGPでの勝利は、彼の通算31勝目であり、F1レースの歴代優勝者リストでナイジェル・マンセルと並んで 7 位になった。

また、マックス・フェルスタッペンは5連勝しており、これを達成したドライバーは10人未満。他には、ルイス・ハミルトン、ナイジャル・マンセル、ジム・クラーク、ジャック・ブラバムの5人た5連勝を達成しており、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテル、ニコ・ロズベルグ、アルベルト・アスカリがさらに長い連勝記録を達成しえいる。

レッドブル・レーシングにとって好調な週末が続き、マックス・フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスが9回目のファステストラップを記録し、デニー・ハルム、ロニー・ピーターソン、ジャック・ビルヌーブに並んだ。

フェラーリは少なくともホームレースでポールポジションを獲得した。シャルル・ルクレールは、2019年もモンツァでポールポジションを獲得しているが、勝利には至らなかった。彼の17回目のポール ポジションは、マックス・フェルスタッペンとジャッキー・スチュワートに匹敵する。

ニック・デ・フリースは、ウィリアムズでの急遽F1デビューで9位に入賞を果たして2ポイントを獲得。これは、マイアミでアレクサンダー・アルボンが記録したウィリアムズの今シーズンのベストリザルとに匹敵する。ウィリアムズのもう一人のドライバーであるニコラス・ラティフィはいまだにポイントを獲得できておらず、今年すべてのレースに出場したのドライバーのなかでは唯一のノーポイントとなっている。

プラクティス3でアレクサンダー・アルボンの車を引き継ぐ前に、ニック・デ・フリースはすでにプラクティス1でアストンマーティンをドライブしていた。したがって、彼は44年前の同じレースでのハラルド・アートル以来、同じ週末に2つの異なるチームでグランプリ週末を走ったドライバーになった。、1978年のF1イタリアGPで、アートルは、予備予選時にエンサインでエントリーし、予選時にATSに乗り換えたが、予選落ちしている。

今年、アルピーヌがノーポイントでレースを終えたのは 2回目。エステバン・オコンは11位でフィニッシュし、フェルナンド・アロンソはリタイアしが。アロンソは 349 回目のスタートを切り、F1史上最多出場記録を持っているキミ・ライコネンに並んだ。。

周冠宇の1ポイントは、アルファロメオにとって7 レースぶりのポイント獲得となった。これは過去5ラウンドでフェラーリのカスタマーチームが獲得した唯一のポイントとなる。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2026年シーズン以降についてホンダと「交渉」を続けるために日本への旅行を計画している。

レッドブルは、2026年のむけたポルシェとの株式50％の売却を含めた交渉が決裂。ポルシェは、チームの支配権を握ることを求めたが、レッドブルはF1の日々の要求に迅速に対応する能力がポルシェのより企業的なアプローチによって損なわれることを恐れたことを主な理由に挙げた。

また、ヘルムート・マルコは、レッドブルの新しいエンジン会社「レッドブル・パワートレインズ」へのポルシェの関与も否定した。

「ノー、それも終わりだ」とヘルムート・マルコは Osterreich 紙に語った。

「我々が開発した最初のエンジンはすでにテストベンチで稼働しており、そこでも非常にうまくやっている」

現在、ブランド化はされていないが、レッドブルのホンダベースのエンジンは、ホンダによって技術および供給ベースでサポートされている。

しかし、ホンダのフルワークスでのF1復帰が取り沙汰されている。

「それは交渉中だ」とヘルムート・マルコは語った。

「10月初旬にシンガポールと鈴鹿のレースの間に東京に飛ぶ」

また、レッドブルのオーナーである78歳のマティシッツ・マテシッツが健康上の問題に苦しんでおり、交渉を監督できなかったため、ポルシェのコラボレーションは最終的に中止されたという噂がある。

その結果、マテシッツの息子マークがますますF1チームに関与するようになったとも報じられたが、ヘルムート・マルコは「それとは何の関係はない」と否定した。

「ノーだ。だが、マークは今日モンツァに来ている」

F1イタリアGPでは、フェラーリのシャルル・ルクレールがポールポジションを獲得したが、ヘルムート・マルコは、グリッドペナルティがあったとしても、チャンピオンシップを独走するマックス・フェルスタッペンの勝利は可能だと考えいた。

「残念ながら、ワールドチャンピオンになりたいのであれば、フェラーリの記念日を考慮に入れることはできない」とヘルムート・マルコは微笑んだ.

「彼はミスを犯さず、我々のより大きなウイングにより、他のウイングよりも滑りにくくなっている。我々はレーストリムで最高だった」

実際、マックス・フェルスタッペンは、理論的には次回シンガポールで2年連続のドライバーズタイトルを獲得する可能性がある。

「パーティー環境に関しては、シンガポールはまったく悪くないだろう」とヘルムート・マルコは微笑んだ。

「しかし、我々のエンジンパートナーであるホンダに関して言えば、1週間後の鈴鹿であればさらに良いだろう」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ホンダがF1へのリンクを維持することを決定した場合、2026年のレッドブル・パワートレインズのプロジェクトに技術的支援を提供する可能性を示唆している。

ポルシェは9月9日（金）にレッドブルとのパートナーシップに関する交渉が決裂したことを発表。レッドブルは他の潜在的なパートナーシップを自由に追求できるようになった。

ホンダは、表向きはカーボンニュートラル実現のための技術にリソースを集中させることを理由に2020年末でF1から撤退したが、2025年末まで現在のF1パワーユニットをレッドブルとアルファタウリに供給し続けることに同意している。

その後、ホンダは最終的に2026年のF1プロジェクトを追求する可能性があることをほのめかし、必然的にレッドブルがコースを変更してホンダに固執するという憶測につながった。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルが独自のF1パワーユニットプロジェクトを放棄してホンダのF1パワーユニットを継続するというアイデアはあまりに飛躍しすぎだと主張。それでも、ホンダとのコラボレーションの可能性を排除していないが、それはパワーユニットのハイブリッド側のみとしている。

そもそもポルシェとのパートナーシップも、レッドブルが内燃エンジン、ポルシェがハイブリッド側を担当するというものだった。

2026年のF1パワーユニットレギュレーションは、V6ターボエンジンに大きな変更点はないが、MGU-Kは、現在のハイブリッド コンポーネントによって生成される 電気出力量のほぼ3倍になる。したがって、自動車メーカーの技術はレッドブル・パワートレインズのような独立系メーカーには大きな助けになる。

だが、このような戦略は、ホンダが完全なF1パワーユニットプロジェクトに関与し続けず、レッドブル以外のチームとのパートナーシップを追求することを選択しなかった場合にのみ機能する。

「我々の列車は2026年に向けて駅を出発した」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「ホンダは素晴らしい会社だ。彼らはF1からの撤退を発表し、内燃エンジンから離れて自社製品の電化に注意を向けた」

「だから、もし彼らがF1への復帰を検討しているなら、それを考慮に入れなければならないと思う。バッテリー側に潜在的な関心があったかどうか、および、そこに潜在的な相乗効果があるかどうかにかかわらず、それは興味深い議論になる可能性がある」

「しかし、内燃エンジンと機械的側面に関しては、我々は2026年までのロードマップに非常に満足している」

そのような取り決めの複雑な点の1つは、ホンダのサポートが2026年の新しいパワートレイン メーカーとしてのレッドブルの地位を損なう可能性があり、それに伴うメリット、特によりコスト上限を失う可能性がある。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・パワートレインズは OEM のサポートを必要とせず、F1パワーユニット全体を自分たちで構築できると断言していると語る。

「その心配はない。我々は、パワーユニットのあらゆる側面を行うために、施設内で採用と投資を行う立場にある」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

また、クリスチャン・ホーナーは、ポルシェとの契約が崩壊した理由の1つは、レッドブル・パワートレインズがすでに採用したスタッフの知識を考慮して、ポルシェが提供する技術的支援の量が限られていることであると指摘した。

「我々が関心を持っていたのは、OEM と一緒にパワーユニットエンティティをゼロから構築しているときに、彼らが我々がアクセスできなかったパーティーに何をもたらす可能性があるかということだった」

「そして、デューデリジェンスを行った結果、実際には良い状態にあると感じたと思う。そして、我々が行った採用により、技術的には、競合他社に実質的な不利を感じることはなかった」

レッドブル・レーシングとポルシェの交渉決裂はホンダのF1復帰への道を開くかもしれない。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダと交渉していることを認めた。

ポルシェは9月9日（金）、2026年のF1参戦にむけたレッドブルとの交渉が決裂したことを発表。交渉を開始したことを発表せず、いきなり終了を発表したことに、両社の間にいかに意見の不一致があったのかが想像できる。

そこで新たにパートナーとして浮上しているのがホンダだ。ホンダはF1撤退を後悔しているとされており、今でも日本でF1パワーユニットを製造し、2025年までレッドブルとアルファタウリに供給する契約を結んでいる。ホンダ製F1エンジンは2年連続でエンジンはチャンピオンを獲得する目前だ。

ヘルムート・マルコは、レッドブル・パワートレインズは独立して運用できるだめ、パートナーを見つける必要はないと前置きした上で、ホンダと話し合っていることを認めた。

「現時点では誰も必要としていないが、相乗効果と利益があることが判明した場合、我々はそれを受け入れる」とヘルムート・マルコはOE3に語った。

レッドブルは、他のメーカーと一緒に仕事をすることにオープンだが、興味深いパーティーがなければ、自分たちでF1パワーユニットのプロジェクトを継続する。

「我々は良いポジションにいる。2028年まで最速のドライバーがいる。最高のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイがいる。我々のエンジン工場は、55週間以内に完全に稼働する。最初のエンジンはすでに始動している。つまり、我々は完全に自給自足だ」とヘルムート・マルコは語った。

レッドブルと組む候補はホンダだけではない。ヘルムート・マルコは、名前は明かさなかったものの、レッドブルにはパートナーシップに関心のある他の当事者からすでにいくつかの打診を受けていると主張する。

「驚くべきことに、ポルシェのキャンセルが正式になった今、いくつかの問い合わせを受けている」とヘルムート・マルコは語る。

ヘルムート・マルコは、レッドブルとポルシェの交渉がうまくいかなかった理由を詳しく説明し、どちらの会社も提示された条件から利益を得ることはなかったと述べた。

「交渉の過程で、プロジェクト全体にとって、この協力はどちらの側にも利益をもたらさないことが明らかになった」とヘルムート・マルコは語った。

「レッドブル・レーシングの効率性は最優先事項だった。チームが過去10年間または 12年間と同じように成功する必要があり、これが続く必要がある」

だが、レッドブル自体についてはあまり急いでいない。ヘルムート・マルコによると、レッドブル・レーシングの最優先事項は効率性だと語る。

ヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーの言葉に同意する。クリスチャン・ホーナーは、企業の DNA が一致し、長期的な戦略に同意できる場合にのみ、コラボレーションをしたいと述べている。

「エンジン部門でノウハウが貢献できる場合、または他の相乗効果や利点が達成できる場合は、協力を歓迎する」とヘルムート・マルコは語った。