カテゴリー: ホンダF1

  • マックス・フェルスタッペン 「ホンダとの関係によってF1日本GPは特別」

    マックス・フェルスタッペン 「ホンダとの関係によってF1日本GPは特別」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1日本グランプリでF1ワールドチャンピオンを獲得する13人目のドライバーになるためには、鈴鹿サーキットで“完璧な週末”をおくる必要があると語った。

    マックス・フェルスタッペンは、今週末のF1日本GPで優勝とファステストラップを獲得すれば、ライバルの成績に関係なく、アラン・プロストやセバスチャン・ベッテルなどの足跡をたどって鈴鹿サーキットで2度目のF1ワールドチャンピオンを獲得する。

    しかし、前戦シンガポールで予選8位、決勝7位でフィニッシュしたマックス・フェルスタッペンは、日本ではもっとうまくやる必要があると認めた。

    「ホンダとの関係のおかげで、少し特別なものになるだろう」とマックス・フェルスタッペンは今週末のタイトル獲得の可能性について語った。

    「昨年、ここでタイトル争いができなかったことはすでに残念だったと思う。だから、ここに戻ってくることを本当に楽しみにしているし、何が起こるか見てみよう。僕たちには完璧な週末が必要だ。それは確かだ」

    「ここでそれが実現すればとてもいいことだけど、もしそれがここで起こらないとしても、次のレースにはもっと優位に立てるだろう。実際には何も変わらない。良い週末を過ごしたいし、できる限りのことをしたいと思っている。もちろん、ここでタイトルを獲得するには完璧な週末が必要だけど、正直なところ、あまり考えていない」

    レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーが、マックス・フェルスタッペンが「怒りを爆発させた」と語った予選では燃料不足の車のためにQ3ラップを中止し、8番グリッドからレースをスタートすることになった。

    マックス・フェルスタッペンは鈴鹿で「ロケット科学ではない。つまり、燃料レベルに注意するだけだ!」と語った。

    「だから、実際に変更することはあまりない…車に5周給油すると、5周することができる。6周することはできない。それについて何時間も話すことができるけど、突然何かが変わるわけではない」

    「それだけでなく、金曜日は周回数の点で非常に貧弱だった。また、クルマに変更を加えたためにいくつかうまくいかなかったことがあり、濡れていたためにテストもできず、それをレースに持ち込んだので、非常に厄介な週末だった。過ごしたくない週末の典型的な例にすぎなかった。そこから学ぶものだ…」

    今週末、ホンダは、レッドブルとアルファタウリのF1マシンにブランドのロゴを戻す。昔ながらのお気に入りのサーキットとそのユニークなファンの復活により、マックス・フェルスタッペンは鈴鹿サーキットに戻ることに本当に興奮していると語った.

    「ファンはとても情熱的で、クレイジーだ。良い意味でね。彼らは本当にドレスアップもしている。たとえば、頭にDRSリアウイングをつけて歩いている人をかなり見かける」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「これは、日本でモータースポーツが一般的にいかに人気があるかを示している。東京に到着し、テレビをつけると、最初に飛び出したのはレースだった。別のカテゴリーだったけど、それでもだ。素晴らしい文化であり、それが僕たちがここに来るのが好きな理由だと思う」

  • ピエール・ガスリー 「ホンダがF1から撤退したと感じたことはない」

    ピエール・ガスリー 「ホンダがF1から撤退したと感じたことはない」

    アルファタウリのピエール・ガスリーは、F1マシンにHONDAのロゴが復活することについて「ずっとホンダと呼んできた」ので特に変わりはないと語る。

    2021年からホンダはF1から撤退し、ホンダの存在感は人員やホスピタリティの点で確実に減少しているが、アルファタウリのF1マシンにはホンダが製造したエンジンが搭載されている。

    ピエール・ガスリーは、F1パワーユニットに関するホンダとの作業面は実際には何も変わっていないと語る。

    ホンダはF1から去ってはいないという感覚があるかと質問されたピエール・ガスリーは「そうだね。個人的にはそう感じている」とThe Raceに語った。

    「僕は今でも同じエンジニアと仕事をしているし、ホンダの人たちと連絡を取り合っている。仕事はレッドブルとホンダの間で分割されていることは知っているけど、エンジンについて話すときは常にホンダのパワーユニットと呼んでいる」

    「だから、僕たちにとっても、少しの事務処理を除いて、物事が実際に変わったことは一度もないように感じる」

    新たに改訂されたブランディング契約が、レッドブル/アルファタウリのF1への取り組みの一環として、ホンダの認知度を高めるための他の動きにつながるかどうかは不明だ。1つの可能性は、ホンダをエントリーリストの公式エンジン名に戻すことだ。現在、レッドブル/アルファタウリに搭載されているユニットはRed Bull Powertrains RBPTH001としてバッジを付けられている

    HONDAロゴの復活について「彼らが戻ってきて、100%存在し、それを示すために再び全力を尽くしていることを嬉しく思う。なぜなら、それは彼らのスピリットにあると思うからだ」とピエール・ガスリーはコメント。

    「僕は彼らと何年も一緒に仕事をしてきた。彼らがいかに効率的で、何かを本当に望んでいるときにそれを実現してくれることを僕は知っている。彼らがこのようにF1にコミットしているのを見るのは、本当に本当に素晴らしいことだと思う」

    HONDAロゴ復活でホンダの“F1撤退”はさらに混乱

  • フェルスタッペン 「ホンダの名前がF1マシンに復活するのは素晴らしいこと」

    フェルスタッペン 「ホンダの名前がF1マシンに復活するのは素晴らしいこと」

    レッドブルF1のマックス・フェルスタッペンは、エンジンメーカーのホンダが2021年末で正式にF1から撤退したにもかかわらず、F1から「離れたと感じたことない」と語った。

    マックス・フェルスタッペンは、引き続きホンダが設計および製造したパワーユニットを使用しているが、Red Bull Powertrains エンジンとしてバッジが付けられている。

    これまでの状況では、ホンダは、事実上の契約者としての両方の車にレーシング部門のHRCのロゴを掲載していたが、F1日本GP鹿からは、ホンダとレッドブルの間の「強化された」コラボレーションの一環として、メインのホンダのロゴも戻ってくる。

    ホンダは、今年の初めに、レッドブルと025年の現在のF1ルールサイクルの終わりまで、仕様が凍結されたF1エンジンの組み立てを継続することに合意しており、その後、次のサイクルに取り組む可能性もある。レッドブルが計画していたポルシェとの協力が失敗に終わって以来、次の一連のパワーユニット規制に取り組む可能性がますます大きくなりつつある。

    「ホンダのフルネームがマシンに復活するのは素晴らしいことだ」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「HRCはすでに車に掲載されていたので…ホンダが離れたと思ったことは一度もなかった」

    「そして、もちろん、ホンダがホームグランプリの直前にF1マシンに戻ってきたことは特別なことだ。僕たちは一緒に仕事をしてきた。本当に楽しかった」

    「昨年と比較して、仕事上の関係に関しては、とにかく多くは変わっていない。名前が戻ってきてとてもうれしい」

    HONDAロゴ復活でホンダの“F1撤退”はさらに混乱

  • マックス・フェルスタッペン 「日本のF1ファンは親切で礼儀正しい」

    マックス・フェルスタッペン 「日本のF1ファンは親切で礼儀正しい」

    マックス・フェルスタッペンが、レッドブル・レーシングのプレスリリースで2022年F1日本GPへの意気込みを語った。

    昨年のF1ワールドチャンピオンとして、マックス・フェルスタッペンはホンダのホームGPである鈴鹿に凱旋する。そして、今年のF1日本GPでは優勝してファステストラップを記録すれば、他のドライバーに関係なく2度目のF1ワールドチャンピオンが確定する。

    「久しぶりに日本に戻ってきた。鈴鹿でレースをするのが待ちきれない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「僕は日本にいるのが大好きだし、ここにはたくさんの良い思い出がある。食べ物は素晴らしいし、ファンはとても特別だ。彼らはとても親切で礼儀正しい」

    「ドライバーズチャンピオンシップを獲得するチャンスはまた当たらなチャンスだ。完璧な週末を過ごさなければならないけど、それは可能かもしれないし、全力を尽くす」

    「トラックは非常にオールドスタイルで、高速コーナーがたくさんあり、セッションごとに構築する必要がある。 雨が降ると聞いているので、そうなれば少しスパイスが加えられるかもしれない。天気がどうなるか見てみよう」

  • 角田裕毅 「重要なポイントは丸1週間日本食を食べれること!」

    角田裕毅 「重要なポイントは丸1週間日本食を食べれること!」

    角田裕毅が、F1ドライバーとしての凱旋レースとなる2022年F1日本GPへの意気込みを語った。

    昨年、アルファタウリからF1デビューを果たした角田裕毅だが、2021年は新型コロナウイスの影響で残念ながらF1日本GPは中止となった。鈴鹿サーキットレーシングスクール出身の角田裕毅にとって、鈴鹿はほかのドライバーの誰よりも慣れ親しんだホームコースだ。

    「初めてのシンガポール訪問は、思ったようにはいきませんでした」と角田裕毅はコメント。

    「金曜日は調子が良くありませんでしたが、十分に回復してQ3に進出できたことはうれしく思います。レースでは、コンディションが非常にトリッキーでした。スリックタイヤは少し早すぎました。でも、あれは僕のミスでした。ブレーキングポイントの判断を誤ってクラッシュしてしまいました。今はそれを忘れて、F1での初めてのホームレースに向けて今週末に集中しています」

    「日本はある意味ではもう1つのレースですが、またある意味では、僕がF1を始めて以来ずっと楽しみにしてきたレースです。以前はF4で鈴鹿をかなり走っていたので、ある程度の経験があります。しかし、最近、シミュレーターでトラックを運転したとき、F1カーでは非常に別の世界でした。実際、ダウンフォースが非常に大きいため、F4よりもF1のマシンの方が多くのラップでスロットルを使用していると思います。トラックのビューは完全に変わり、まったく新しいトラックのようです。過去の経験は今でも役に立ちますし、鈴鹿の走り方も覚えています。地元のファンの前でレースができることをとても楽しみにしています。

    「このレースに多くのファンが関心を寄せていることは分かっています。どんなレースになるか想像もつかないので、例年とはかなり違う週末になると思いますが、新しい経験を楽しみにしています。注目が集まることをうれしく思います。いじれにしろ、僕は他人からのプレッシャーをあまり感じないタイプです。運転中は自分のことだけに気を配っています。こうしたサポートのおかげで、すべてのラップでプラスのエネルギーが得られます。僕の友人や家族の多くが鈴鹿に来る予定で、パスを入手できなかった人たちもチケットを購入していることを知っています。そして、非常に重要な最後のポイントは、丸1週間日本食を食べることができるということです!」

  • HONDAロゴ復活でホンダの“F1撤退”はさらに混乱

    HONDAロゴ復活でホンダの“F1撤退”はさらに混乱

    ホンダが“F1撤退”を発表してから12か月も経たないうちに2つのレッドブルF11チームとの関係を強化する契約が同意されたことは状況を非常に混乱させている。

    2021年末に正式にF1を撤退したホンダだが、それ以外、実質的にレッドブルのコンストラクターとなっている。これまでレッドブルのF1マシンの後ろにはホンダがF1エンジンを設計、開発、組み立て、メンテナンスを行っている別の会社の名前であるHRC(ホンダ・レーシング)の小さなステッカーが貼られていた。

    しかし、F1日本GPからHRCのロゴはノーズコーンに移動し、2021年のF1アブダビGP以来、F1マシンから消えていたHONDAのロゴがエンジンカバーに再登場する。

    これは事実上、2023年に予定されていた改訂されたブランディング契約の迅速なバージョンであり、2025年末までホンダに再び注目を集めることになる。また、2026年の新しいプロジェクトに先立って、ホンダのF1へのソフトな「再参入」として機能するようになるかもしれない。

    ホンダは、2020年10月にF1からの撤退を発表し、2021年12月に正式にF1を去った。だが、2022年10月現在、ホンダのF1エンジンを搭載した車にステッカーを戻す契約を結んだ。ほとんどの人は、ホンダが実際にはF1から撤退したとは見ておらず、2021年シーズンの終わり以来、ホンダの不在を認識していない。

    後退したことは確かだ。外見はそれほど明白ではないかもしれないし、パドックの「ホンダの人」の数は大幅に減少し、企業のホスピタリティは失われ、エンジニアリング側のチーム内のコアに組み込まれた人員だけが残っている。

    また、エンジンの製造と維持に必要な投資を支える別の種類の商業的取り決めもある。レッドブルは何らかの形で、少なくとも以前よりも多くの費用を負担している。

    ホンダはF1撤退の決定を正当化し、「F1から撤退した」と主張するかもしれないが、2020年に下された決定は、より近視眼的で愚かに見える。その結果、ホンダは過去18 か月ほどの間、出口戦略の取り消しを遅らせている。

    F1撤退後の寛大な継続プロジェクト、そして、新しいブランディング契約、さらには2026年の新しいエンジンパートナーシップの議論など、2020年後半に発表された決定に反する行動は、2021年4月に八郷隆弘から三部敏宏への社長交代と関係があるかもしれない。

    ポスト八郷のホンダは2つのことを後悔しているようだ。まず、そもそもF1から撤退するという決断。それは、今のF1の流れは、コスト削減と持続可能な技術によって支えられた未来に焦点を当てているとするホンダの主張にとって無謀な動きのように見えるだ。

    ホンダが後悔しなければならない2つ目のことはレッドブルとの継続契約だ。ホンダは報酬なしですべてを放棄し、レッドブル・パワートレインズにちなんfrエンジンの名前を変更することさえ許した。もしそうでなかったら、わざわざ車に余分なステッカーを貼るだけでなく、実際のホンダの名前が付いたステッカーを貼る必要があるだろ。

    タイムラインを並べれば、混沌として見えるが、スローモーションで目撃しているように見えるUターンは、特に驚くべき展開ではない.

    ホンダのレーシング部門は決して去りたくはなかった。レーシング部門はF1撤退を知った後、2021年のF1エンジンに投入された大規模な開発努力により、ホンダは栄光の炎に包まれました。そして、当時よりもF1は大ブームの真っ最中にある。

    しかし、ホンダは、新型コロナウイルスの パンデミックの初期の新たな社長が急いで下した決定を尊重するために、計画どおりにF1撤退を余儀なくされた。そうすることで、ホンダはこれをF1の新しい最高の時代として確固たるものにするチャンスを捨てた。

    ホンダは、1988 年から 1991 年までのマクラーレンの栄光の時代を再現するために、2015 年にF1に再参入した。マクラーレンとの計画は失敗したが、ホンダがF1の他のメーカーのような忍耐力とコミットメントを示していたら、レッドブルと複数のタイトルを獲得していただろう。

    代わりに、それは目に見えないパートナーシップに縮小された。ホンダとして認識されているのは、撤退したのに維持しているとい非論理的なステータスだけだ。

    ホンダのF1における長期計画の欠如と気まぐれなリーダーシップは、常に大きな脆弱性だった。それは間違いなく、ホンダのボラティリティの基準を設定している。そして、この物語 – やめたが完全に離れることはなく、そして新たに始めた – は、すべての中で最も混乱している。

    レッドブルF1、HONDAロゴ復活に喜び「ホンダの献身的なサポートに感謝」

  • F1日本GPでマックス・フェルスタッペンがチャンピオンを獲得する条件

    F1日本GPでマックス・フェルスタッペンがチャンピオンを獲得する条件

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)は、今週末のF1日本GPで2022年のF1ワールドチャンピオンを獲得し、鈴鹿サーキットでの3年ぶりのホンダのホームGPとなる花を添える可能性がある。

    2021年シーズンをもってホンダはF1から撤退したが、マックス・フェルスタッペンが駆るレッドブル RB18の心臓部には日本のホンダ・レーシング(HRC)で製造されたF1パワーユニットが収められている。

    17戦を終えた段階でマックス・フェルスタッペンは341ポイントを獲得。まだタイトルの可能性が残されている2位のシャルル・ルクレール(フェラーリ)に104ポイント差、ランキング3位のセルジオ・ペレス(レッドブル)に106ポイント差をつけている。

    F1日本GPを終えた段階で、残りの4レースで獲得できる最大ポイントは112ポイントとなる。したがって、マックス・フェルスタッペンは、F1日本GPでシャルル・ルクレールに8ポイント差、セルジオ・ペレスに6ポイント差をつけてフィニッシュすれば、鈴鹿サーキットで2年連続のF1ワールドチャンピオンを獲得することになる。

    したがって、マックス・フェルスタッペンがF1日本GPで優勝+ファステストラップ(FL)の1ポイントを獲得すれば、2位でフィニッシュしたドライバーと8ポイント差がつくことになり、両ドライバーの成績に関係なくタイトルが確定する。

    また、最低の条件は、マックス・フェルスタッペンが6位(8ポイント)で、シャルル・ルクレールがポイント圏外、セルジオ・ペレスがFLなしの9位(2ポイント)となる。
    マックス・フェルスタッペンにとっての朗報は、タイトルの可能性が残されているドライバーの1人がチームメイトのセルジオ・ペレスであることだ。タイトルの決め手となるファステストラップの1ポイントなどはチーム戦略によってクリアできる可能性が高い。

    F1日本GPでマックス・フェルスタッペンがF1ワールドチャンピオンを獲得する条件

    マックス・フェルスタッペン シャルル・ルクレール セルジオ・ペレス
    優勝+FL – –
    優勝 3位以下 –
    2位+FL 5位以下 4位以下
    2位 5位(FL無)以下 4位(FL無)以下
    3位+FL 6位以下 5位以下
    3位 7位以下 6位以下
    4位+FL 8位以下 7位以下
    4位 8位(FL無)以下 7位(FL無)以下
    5位+FL 9位以下 8位以下
    5位 9位(FL無)以下 8位(FL無)以下
    6位+FL 10位以下 9位以下
    6位 11位以下 9位(FL無)以下
  • セルジオ・ペレス 「鈴鹿は世界最高。ホンダのためにも結果を出したい」

    セルジオ・ペレス 「鈴鹿は世界最高。ホンダのためにも結果を出したい」

    セルジオ・ペレス(レッドブル・レーシング)が、2022年F1日本GPへの意気込みを語った。

    昨年、レッドブルに加入したため、ホンダドライバーとしてF1日本GPに挑むのは初めてとなるセルジオ・ペレス。鈴鹿は世界最高のサーキットだと語るペレスは、日本のファンとホンダのために良い結果を出したいと語った。

    「鈴鹿は非常にユニークなサーキットだ。トラックは本当にスペシャルだ。最初のセクターは特にね。間違いなく世界最高のサーキットの1つだ」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「良いラップを得るには、基本的にターン11までずっと正確でなければならないし、プッシュしすぎたり、オーバーヒットしたりすると、非常に妥協を強いられる」

    「喜んで引き受けなければならないリスクのレベルは非常に高く、ランオフエリアがないので、ミスをするとすぐにうまくいかない可能性がある」

    「サーキットには素晴らしいコンビネーションが揃っている。 残念ながら、鈴鹿では表彰台に上ったことがないので、今週の日曜日にそこに立つことができれば素晴らしいだろう」

    「僕にとって日本での最高の思い出はファンのみんなだし、今週末は彼らとホンダのために結果を出したい」

  • マックス・フェルスタッペン、ホンダF1『RA099』と20年以上ぶりに対面

    マックス・フェルスタッペン、ホンダF1『RA099』と20年以上ぶりに対面

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスと共に、ホンダのF1日本GPファンイベント「Hondaハート F1 DREAM」に参加。子供の頃にコクピットに座っている写真が話題となったホンダF1のテストマシン『RA099』と対面した。

    イベント中盤に「Hondaハート F1 DREAM」というイベントタイトルにちなんで、ドライバー2人の子供のころの夢の話に。セルジオ・ペレスからはメキシコで初めてカートに乗った6歳のころの話だ。

    そして、マックス・フェルスタッペンからは、父親がテストドライバーを務めていたホンダF1のテストマシンRA099のコックピットで撮った写真の話が飛び出した。「小さすぎてホンダのロゴが逆だね」と語るマックス・フェルスタッペン。

    するとサプライズな演出が待っていた。ステージ横のスペースに意味ありげに掛けられていたベールがスタッフによってはがされると、今まさに話題に挙がっていたRA099の実車が登場! 20年以上前のF1テストマシンに、ドライバー2人も興味津々で見入っていた。

    実際、RA099に乗り込んだマックス・フェルスタッペンは「あの頃に比べるとコックピットが窮屈に感じるね」と冗談交じりにコメント。子供の頃と同じ構図で写真に納まった。

    イベントの最後には、2日後に始まるF1日本GPに向けた意気込みを語り、2年連続チャンピオンに王手を掛けているマックス・フェルスタッペンは「勝つ自信は110%!」、セルジオ・ペレスは「オラクル・レッドブル・レーシングで1-2を狙いたい!」という力強い言葉が出た。

    マックス・フェルスタッペン ホンダF1 RA099(現在)マックス・フェルスタッペン ホンダF1 RA099(過去)マックス・フェルスタッペン ホンダF1 RA099(現在)マックス・フェルスタッペン ホンダF1 RA099(過去)

  • メルセデスF1代表 「ホンダの協力によってレッドブルは2026年も強い」

    メルセデスF1代表 「ホンダの協力によってレッドブルは2026年も強い」

    メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、2026年に独自のF1パワーユニット参戦するとき、レッドブル・レーシングがすぐにペースを上げられることは「間違いない」と語った.

    2026年にF1はパワーユニットレギュレーションを変更。システムは最大50%の電力と100% 持続可能な燃料を使用するようになり、高価なMGU-Hが取り除かれ、F1はまた新しい時代に突入する。

    ホンダがF1から撤退した後、レッドブルはミルトンキーンズ本社に独自のF1パワートレイン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立し、2026年から独自のF1パワーユニットを使用する予定となっている。8月4日に最初のV6エンジンのプロトタイプを始動させている。

    トト・ヴォルフは、現在もパワーユニットのサービスを継続しているホンダと協力して得た知識が、レッドブルに役立つと信じている。

    「彼らは2026年までに良い状態になるでしょう。私はそれについて疑いの余地はあない」とトト・ヴォルグは New York Timesに語った.

    「彼らは、ホンダの現在の主要なパワートレインの1つに対して行っているあらゆる活動に対して自分自身をベンチマークできるという点で大きな利点を持っている」

    「彼らはマシンにそれを持っており、それがもたらすパフォーマンス、パワーユニットの特性を知っている。それはターゲットがどこにあるのかを学習することがかなり明白になる理由だ」

    「それは大きな利点であり、他のキットを購入することができる」

    「彼らは優秀な人材を雇っており、その背後には投資があり、多くの野心があり、それはシャシー側に表れているので、彼らは我々が真剣に受け止める必要のある競争相手だ」

    メルセデスは昨年、4年間で競争力を維持するためにチームが大量に採用してきたが、レッドブル・パワートレインズに多くの主要な人員を引き抜かれた。

    人手不足にもかかわらず、トト・ヴォルフは「旅行者を止めることはできない。放浪者が出ていく必要がある場合は、立ち去らせてあげよう」とコメント。

    「人々が去ることに何の問題もない。我々は何人かの優秀な人々と、あまり優秀ではない人々を失った」

    「内部から構築し、次のレベルのリーダーを育成することは我々の責任であり、それは問題ない」

    レッドブルは、ホンダとのパートナーシップを強化することを発表し、HONDAロゴがレッドブル/アルファタウリのF1マシンに搭載されることが発表された。

    F1日本GPが開催される日本で開かれた首脳会議では、2026年以降のパートナーシップについても話し合われたとされ、レッドブル・パワートレインズが内燃エンジン、ホンダが正式にF1に復活してハイブリッド側を担当する形で協業が再開されるとも報じられている。