マクラーレン・ホンダ MP4-30が、ヘレステスト初日の走行を開始した。
新生マクラーレン・ホンダの初マシンとなるMP4-30が、2月1日（日）からヘレスでスタートした公式テストでついにトラックデビューを果たした。
マクラーレン・ホンダ MP4-30の初走行は、今年加入したフェルナンド・アロンソが担当。
他チームよりも遅れて現地時間9時42分にピットを離れたフェルナンド・アロンソは、発表同様のシルバーの塗装が施されたMP4-30でのインスタレーションラップを完了させた。
テストは4日間にわたって行われ、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンがテストを分担する。
マクラーレン・ホンダ MP4-30に導入された新しいF1デザイン哲学により、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは利益を得ることになるかもしれない。
F1では、空力パフォーマンスが非常に重要になっており、マクラーレンは伝統的にピークのダウンフォースの数値を追求してきた。
しかし、最大のダウンフォースは利益となるが、一方で、風洞が示した優れた数値をトラックで再現できないクルマを製造してしまう危険性がある。
そうなると、パフォーマンスに一貫性がなかったり、非常に狭い作動ウィンドウ内でしかダウンフォースが存在しないクルマが生まれてしまうことになる。
それがこれまでマクラーレンが経験してきたことであり、理論的にはそこにあるはずのパフォーマンスを見い出すために非常に固いセッティングでクルマを走らせることがしばしばあった。
昨年、レッドブルからチーフエンジニアのピーター・プロドロモウが加入し、マクラーレンはその部分を変更することに注力。そして、新車マクラーレン・ホンダ MP4-30には、新しいアプローチが取られた。
マクラーレン・ホンダ MP4-30は、理論的なピークのダウンフォース数値を追求するのではなく、最大で利用できるパフォーマンスを成し遂げることにプライオリティが置かれた。
750kgのダウンフォースの80％しか使えないよりも、700kgのダウンフォースの100％を使えた方がいいという基本的な考え方になっている。
マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブリーエは、トラック上で再現できないピークの数値を追うのはもはや過去のものであるとMP4-30の発表会で述べた。
「ドライバーフレンドリーというこのコンセプトはおそらく新しいだろう。新しい哲学のひとつだ」とエリック・ブーリエは説明した。
「パフォーマンスを発揮するクルマを持っていても、ドライバーがそれを走らせることができなければ、それは明らかに無駄だ」
「我々は、ドライバーが限界までクルマを走らせられることを確実にしたい。限界まで活用していくことだ。それがこの新しい哲学の方向性だ」
全体的な哲学だけでなく、MP4-30のパッケージングにはさらなるエンジニアリング的な改良が施されている。
マクラーレンで6シーズン目を迎えるジェンソン・バトンもそこに気がついている。
「今年のクルマは過去2年とは非常に異なる」とジェンソン・バトンはコメント。
「メカニックは、異なる部門がクルマの異なるものを作ってまとめるよりも、むしろ全てがジャストフィットしていると言っている」
エリック・ブーリエは「生産現場の人々が、マクラーレンが作った最もエキサイティングで最高のクルマのひとつだと言っているのは嬉しいことだ」と述べた。
「しかし、我々は地に足をつけていなければならない。どうなるか、どのようなパフォーマンスか、そして、それくらい成功しているのか見てみる必要がある」
マクラーレン・ホンダは、2015年版のチームウェアの販売をチームの公式オンラインストアで開始した。
マクラーレン・ホンダは29日（木）、2015年シーズンを戦うF1マシン『MP4-30』を発表。新生マクラーレン・ホンダは正式に幕を開けた。
それにあわせて、マクラーレン・ホンダの公式オンラインストアでチームのレプリアウェアの販売がスタートした。
マクラーレン・ホンダのチームウェアはホワイト＆ブラックのシンプルなデザイン。右胸にホンダ、左胸にマクラーレンのロゴが掲載される。
Mclaren Honda MP4-30
マクラーレン・ホンダの2015年F1マシン「MP4-30」。今年からホンダがパワーユニットを供給。マクラーレンのF1マシンに23年ぶりにホンダのエンジンが搭載される。フロントノーズは、突起を排除されたナロー＆ワイドな形状。比較的長いノーズはモノコック上部から大きくスラントしている。
| 形式 | マクラーレン・ホンダ MP4-30 |
|---|---|
| モノコック | カーボンファイバーコンポジット製 |
| 安全構造 | コクピット･サバイバル･セル（対衝撃構造）、貫通防止パネル、フロント･インパクト構造、サイド･インパクト構造、リヤ･インパクト構造、フロント＆リヤロール構造 |
| ボディーワーク | カーボンファイバー・コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作による空気抵抗低減システム（DRS） |
| フロントサスペンション | カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステム |
| リアサスペンション | カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム |
| 重量 | 702kg（ドライバー重量を含む、燃料は含まず） 重量配分は45.5％〜46.5％ |
| 電子機器 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、オルタネーター、センサー、データ解析およびテレメトリー・システムを含む |
| 計器類 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製ダッシュボード |
| 潤滑油 | モービリス SHC 1500グリース 高温のドライブシャフトのトライポッドジョイントを潤滑 モービリス SHC 220グリース モービリス SHC油圧オイル |
| ブレーキシステム | Akebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダー Akebono製“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム カーボン製ディスク、パッド |
| ステアリング | ック・アンド・ピニオン型パワーステアリング |
| タイヤ | ピレリ製P Zero |
| ホイール | エンケイ製 |
| 無線機器 | ケンウッド製 |
| 塗装 | シッケンズ製品によるアクゾノーベル・カー・リフィニッシュ・システム |
| 型式 | ホンダ RA615H |
|---|---|
| 最小重量 | 145kg |
| パワーユニットコンポーネント | エンジン MGU-K MGU-H エネルギー貯蔵装置 ターボチャージャー コントロールユニット |
| 燃料搭載量 | 1.6L |
|---|---|
| 気筒数 | 6気筒 |
| バンク角 | 90度 |
| バルブ数 | 24 |
| 最大回転数 | 15,000 rpm |
| 最大燃料流量 | 100kg/時（10,500rpm） |
| 燃料搭載量 | 100kg |
| 燃料噴射方式 | 直噴（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar） |
| 過給機 | 同軸単段コンプレッサー、タービン |
| 燃料 | エクソンモービル製ハイパフォーマンス無鉛燃料（5.75％はバイオ燃料） |
| 潤滑油 | モービル1 エンジンオイル |
| 機構 | モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続 |
|---|---|
| エネルギー貯蔵装置 | リチウムイオンバッテリー（20〜25kg） 1周あたり最大4MJを貯蔵 |
| 最大回転数 | 50,000 rpm |
|---|---|
| 最大出力 | 120 kW |
| 最大回生量 | 1周あたり2MJ |
| 最大放出量 | 1周あたり4MJ |
| 最大回転数 | 125,000 rpm |
|---|---|
| 最大出力 | 無制限 |
| 最大回生量 | 無制限 |
| 最大放出量 | 無制限 |
| ギアボックス | カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き |
|---|---|
| ギア数 | 前進8速、後退1速 |
| ギヤ操作 | 電動油圧式シームレスシフト |
| デフ | 遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル |
| クラッチ | 電動油圧式カーボン製多板クラッチ |
| 潤滑油 | モービル1 SHCギアオイル トラクション・ロスを低減し、ギアとベアリングを高効率に潤滑・冷却 |
関連：
・マクラーレン・ホンダ MP4-30：新たなF1デザイン哲学を導入
・【画像】 マクラーレン・ホンダ MP4-30 / スタジオショット
ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、マクラーレン・ホンダ MP4-30の仕上がりに自信をみせた。
マクラーレン・ホンダ MP4-30の発表に際し、新井康久は「本日は、私にとって、そしてホンダにとって非常にエキサイティングな日です。新しいF1カーの発表会、そして新しいパートナシップのスタートアップに関われるなどそんなにあることではありません」とコメント。
「新しいMP4-30をご覧になってわかると思いますが、我々はマクラーレンとひとつのチームとして、パワーにおいても空力においても一切の妥協もすることなく新車を造るために全力を尽くしてきました」
「興奮の最中においても、私自身、そしてエンジニアたちは、ヘレスとそれ以降にむけて準備するためにさくらとミルトン・キーンズの両方で100％集中しています。技術はあると確信していますし、どのようなパフォーマンスが発揮されるのか確認するのが楽しみです」
「我々は、様々なチャレンジが立ちはだかる長いシーズンを始めようとしています。しかし、ホンダはそれらに真っ正面から立ち向かう決意です。我々はF1のテクノロジーを押し進め、ファンにスリルを提供するためにここにいます」
マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、チーム内の構造改革、そしてホンダとの新たなパートナーシップが成果を生むと確信している。
マクラーレン・ホンダ MP4-30の発表に際し、エリック・ブーリエは「2015年シーズンのスタートは、より良い状況を目指した大きな改革期にチーム全員のハードワークが加わった集大成だ」とコメント。
「私がウォーキングに来てから約1年になるが、ロン（デニス）とジョナサン（ニール）とともに、マクラーレン・レーシングでは大規模な構造改革を行ってきた。今、その大規模な構造改革の成果が表れ始めている。その結果として誕生したのが、強化され、熟練した有能なチームだ。その特徴は、組織内の隅々に至るまで、全員が捧げる衰えることのないコミットメントだ」
「マクラーレンのような素晴らしい伝統を持つチームにとって、過去の成功を積み重ねることは大変重要な意味を持つ。望み通りの成功にたどり着くまでには時間がかかるだろうが、ホンダと力を合わせ、我々はこのエキサイティングな新しいパートナーシップの可能性を開花させることに全神経を注ぐことは保証できる」
「我々は今までで最強のチームになったと強く確信している。MP4-30の開発をプッシュするために、考え得るベストなポジションにいる。進歩こそが我々の目的だ。我々が再びタッグを結んだときから、その確固たる証拠は見えていた。この冒険にはウォーキングとさくらの関係者全員からの献身と努力、巨大なハードワークが必要なことはわかっている。だが、我々が切望するリザルトをいつか享受するために今まで築いた基盤をさらに組み立てていく準備と覚悟はできている」
「マクラーレンとホンダは完全にひとつとなった。その目的もただ1つだ。我々は、時間をかけていつか次の成功のレガシーを築くという素晴らしい楽観性を共有している」
ジェンソン・バトンは、ホンダとの新しいパートナーシップがマクラーレン全体のモチベーションの大きな後押しになっていると述べた。
だが、BARホンダ時代からホンダを知るジェンソン・バトンは、簡単にはいかないだろうと認める。
「オフシーズンは、2015年に向けてのリニューアルという感覚をもたらした」とジェンソン・バトンはコメント。
「マクラーレンとのパートナーシップの継続、結婚、そして、これからマクラーレンのホンダとの新しいパートナーシップという本当にエキサイティングなチャプターに乗り出していくんだというね。冬の間は本当に一所懸命にトレーニングを積んできたし、新車マクラーレン・ホンダ MP4-30に乗りたくてたまらないよ」
「ここ数週間、ファクトリーでの時間を過ごすのは興味深かった。ビル内に楽観主義と積極性が再熱しているという感覚を本当に感じることができた。スタッフ間のモチベーションがこんなにも高いのは見たことがないくらいだ。僕たち全員がヘレスに行って、新車の開発に懸命に取り組むのを心待ちにしている」
「でも、僕たちはそれが簡単にいくといったような幻想は抱いていない。ライバルとのギャップを縮めるには大きなチャレンジが待ち受けているけど、僕たちはそのために意気込んでいる。昨シーズンは素晴らしい勢いと明らかな進展をもって終えられたし、2015年もそれを進めていく決意だ」
「新しいチームメイトであるフェルナンドと仕事をするもの楽しみだ。トラック上での僕たちの共同の経験が、チームがグリッドの先頭に返り咲くための開発レースで実を結ぶと確信している。このマクラーレン・ホンダの新時代により多くの歴史を刻みたいと本当にモチベーションが高まっている」
フェルナンド・アロンソは、マクラレーン・ホンダでの新シーズンにむけて“これまでにないくらい準備できている”と述べた。
「冬の期間は、レースから離れて、休みをとってリラックスする時間だけど、新シーズンにむけて僕のモチベーションがこんなに強かったことはない」とフェルナンド・アロンソはマクラーレン・ホンダ MP4-30の発表で述べた。
「冬休み中はフィジカルフィットネスをピークに持っていくためにたくさんのトレーニングを積んできたし、マクラーレン・ホンダの新時代に備えて懸命に取り組んできた。新シーズンに向けて、こんなにも良い感覚だったり、準備ができていると感じたことはない」
「もちろん、僕たちは急な学習曲線への覚悟はできているけど、僕たちはこの新しいパートナーシップを開始するにあたり、マクラーレン・ホンダ内全体のコミットメント、そして、感覚的に本当に変化があるのは明らかだ。僕たち全員が目の前のチャレンジに集中しているし、ともに多くの歴史を築いてきたリレーションシップの一員になることを本当に名誉なことだと感じている。僕の目的は、マクラーレン・ホンダの歴史に新たなチャプターを刻むことだ」
「僕たちは、マクラーレン・ホンダがいるべき場所、グリッドの先頭に戻るために必要な努力とチームワークを理解しているし、チームとして僕たちの全エネルギーがそのゴールに集中している」
「僕たちの最初のターゲットは、プレシーズンテストでクルマから最大限を学び、パッケージを理解し、出来る限り多くのパフォーマンスを引き出すことだ。簡単ではないし、トラブルフリーとはいかないだろうけど、僕たちはその準備ができている。なぜ？ 僕たちの重要な焦点は開発にあるからね」
「歴史的にマクラーレンはクルマに素早くアップデートをもたらし、力強いパッケージを開発する能力がある。ヘレスで新車マクラーレン・ホンダ MP4-30を走らせる最初の人間になることは本当に特権だと思うし、僕のキャリアでも非常にエキサイティングな新しいチャプターだと確信しているので、それを始めるのが待ち切れない。初めてF1カーに乗る機会を得たときと同じくらい今はモチベーションが高い」
マクラーレン・ホンダは、2015年F1マシン『MP4-30』を発表した。
マクラーレン・ホンダは29日（木）、YouTubeに動画をアップするカタチで『MP4-30』を発表。その後、スタジオショットを披露した。
マクラーレン・ホンダ MP4-30は、シルバー＆ブラックをベースに2012年マシンまで採用していた赤の縁取りを入れたカラーリングを採用した。
MP4-30は、マクラーレンとして23年ぶりにホンダのF1エンジンを搭載。ノーズ先端とエンジンカバーには“HONDA”のロゴが輝く。
マクラーレン・ホンダは、2015年F1マシン『MP4-30』を発表した。
ホンダがマクラーレンのパワーユニット供給元としてF1復帰し、新生マクラーレン・ホンダの初マシンとなる『MP4-30』。ドライバーは、フェラーリから移籍したフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンというワールドチャンピオンコンビが務める。
マクラーレン・ホンダ MP4-30は、ホンダのハイブリッド技術を駆使して開発したパワーユニット「Honda RA615H」を搭載し、空力特性を活かした美しいデザインとなっている。
YouTubeで公開されたMP4-30の動画では、シルバーとブラックをベースに赤のラインが入れられたカラーリングが施されている。ノーズ先端に突起はなく、大きく傾斜したノーズが特徴的だ。
フェルナンド・アロンソ
「2月1日から始まるヘレスでのテストで、このマシンに初日から乗ることとなりました。まずは、最大限のパフォーマンスを引き出すことに集中します。私のキャリアにおいて、新たな一歩を踏み出すときです。今から、初めてF1に乗ったときのような興奮した気持ちでいっぱいです」
ジェンソン・バトン
「冬の間、トレーニングを重ねてきましたが、間もなく、MP4‐30をドライブできることに、わくわくしています。たくさんのチャレンジが待ち受けていると思いますが、マクラーレン・ホンダの新たな歴史を共に築いていくことを、今からとても楽しみにしています」
ロン・デニス （McLaren Technology Group CEO）
「これから長い旅の始まりとなりますが、私たちの密な連携と固い絆により、とてもポジティブな気持ちです。レースでの勝利、そしてワールドチャンピオン獲得に向け、マクラーレン・ホンダとして総力を挙げて挑みます」
新井 康久 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
「このマシンは、マクラーレンとホンダが一体となって、一切の妥協を許さずに開発しました。さくらとミルトンキーンズにいるHondaのエンジニアたちは、ヘレスのテストに向け、自信を持って開発したパワーユニットのパフォーマンスを発揮するため、仕上げに集中しています」
