カテゴリー: ホンダF1

マクラーレンのロン・デニスの表情にまだ焦りの色はない。

ヘレステスト最初の2日間で12周しか走行できていなかったマクラーレン・ホンダは、ヘレステスト3日目の午前中に32周を走行。しかし、再びトラブルによってテストを切り上げている。

しかし、マクラーレンは、“サイズ・ゼロ”カーと呼ぶ小さなホンダ製V6エンジン周りの超スリムなパッケージングに満足しているという。

2日（月）にスローペースで周回したバトンは「僕たちが走りまくれると思っていなかったのは確かだ」とコメント。

また、ロン・デニスも、MP4-30のみならず、ホンダのターボデザインにも楽観的な様子だった。

一部では、カバーの下に隠されたホンダのアーキテクチャーは、フェラーリやルノーよりメルセデスに似ていると推測されている。

ロン・デニスは「ヘレスに持ち込まれたエンジンは、レースで使用されるものより2〜3ステップ手前にあるものだ。だからこそ、最後のテストまで開発を続けようではないか」と Diario Sport に語った。

「チームの全員にとってのキーワードは忍耐。とにかく、我々はほぼ全員が予期していたフラストレーションに耐える必要がある」

ロン・デニスは、MP4-30の“細部のレベルと精度はこれまでマクラーレンが成し遂げてきたことを超えている”という。

「それに加えてERSと我々が使用するテクノロジーの周辺にかなり取り組んできた。その一部は以前には存在さえしなかったものだ。オーストラリアでさえ、我々にはまだわからないことがあるだろう。2〜3レースは待たなくてはならない」

しかし、チームの外部では懸念する声が聞かれる。

Marcaの記者マルコ・カンセコは、ホンダのエンジン音が「強くてラフ、これまで我々がF1で聞いてきたものとは程遠い」とレポートした。

「それがパワーユニットの力の証なのか機能不良の結果なのかは、じきにわかるだろう」

マクラーレン・ホンダは、MP4-30の冷却水圧にトラブルが見つかり、ヘレステスト3日目を午前中で切り上げた。

ヘレステスト3日目は、フェルナンド・アロンソが走行を担当。午前9時から問題なくトラックで走行を開始し、ウェットコンディションながら32周を走行。インターミディエイトタイヤで1分35秒553を記録していた。

しかし、その後、マクラーレンは、マシンの冷却水圧が低下するトラブルに見舞われたため、残念ながら、この日の走行を終了することにしたと発表した。

「クーリングの水圧が低下し、点検のためにパワーユニットを取り外した。それは長いプロセスなため、今日の走行は終了した」

「明日の走行に向けてはそれらのコンポーネントを交換することができる。問題はフェルナンド・アロンソのアウトラップですぐに見つかり、素早く突き止めることができた」

最終日となる明日は、ジェンソン・バトンがテストを担当する。

ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、ヘレステスト2日目の作業を振り返った。

マクラーレン・ホンダは、この日もトラブルが発生。6周はしたものの、まともな走行はすることができなかった。

「またしても難しい一日になりました」と新井康久は2日目のテストを振り返った。

「ですが、この2日間でメイン問題の解決は図れたと考えています。走行距離は短いものの、我々のエンジニアにとっては重要な学習プロセスになりましたし、マクラーレンのメンバーと緊密に連携して動くことができています」

「明日は、さらに周回を重ねることができそうですので、楽しみにしています」

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マクラーレンとホンダは、2015年F1マシン『MP4-30』をグリットの先頭へと急速にプッシュするために完全に新しいテクノロジーを導入するというリスクを冒しているという。

ヘレステスト初日では、フェルナンド・アロンソはわずか6周しか走行できなかったが、それにも関わらず、マクラーレンもホンダも新車MP4-30のポテンシャルについて自信をみせている。

ロン・デニスは、まずはパフォーマンスを追求して信頼性への懸念は後回しにするという哲学に初期トラブルは避けられないものだが、最終的にはより良い結果を生む価値があると述べた。

「パワートレインに導入されたいくつかのテクノロジーは以前には存在しなかったものだ」とロン・デニスは述べた。

「もちろん、以前に開拓されていないエリアに踏み込むことにはある程度のリスクが伴う。我々はそれを管理できると思っている」

「我々が経験している問題は、エンジンの極端なパッケージングから生じている。だが、そのためにテストがある」

ロン・デニスは、ホンダのデザインチームの仕事を歓迎しているとし、マクラーレン史上でここまでタイトなパッケージングをうまく作り上げたマシンはないと述べた。

「エンジンは我々の“ザイズゼロ”哲学に不可欠な部分だ」とロン・デニスはコメント。

「クルマの後方は驚くほどタイトにパッケージされている」

「ピーター・プロドロモウ（チーフエンジニア）と彼のチームは、詳細レベルでのアドバンテージをフルに活用しているし、コンポーネントを製造する正確さは過去のいかなるマクラーレンの水準を凌いでいると言わなければならない」」

「彼らがサスペンション、ブレーキダクトなどにパッケージした空力ソリューションのエレガンスさは、以前には決して達成できなかったレベルにあると思う」

「どんなスポーツであっても、遅れをとっている場合、捕えるためには彼らが走っているよりも早く加速することが要求されるものだ。そうでなければ、追いつくことはない」

「覚悟を決めて技術的なリスクを冒したか？そうだ」

「それらは、まず我々が展開しているテクノロジーに関するものだ。我々はパフォーマンス面のアドバンテージを得るために懸命に働いている」

「我々がどのようなことをしているのかがわかるのは、おそらくオーストラリアでさえないだろう。実際に状況を把握するには2〜3戦かかると思う」

ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、新車MP4-30のデビュー走行となったヘレステスト初日を振り返った。

今年、F1復帰を果たしたホンダ。V6ターボ2年目となる他のメーカーとは異なり、根本的なシステムチェックからのスタート。午後にはトラブルでトラックに戻ることはできなかったが、問題は想定内だと新井康久は述べた。

「午前中はラップ毎に確認しながら素晴らしく安定したセッションを過ごし、MP4-30から良いフィードバックを得ることができました」と新井康久はコメント。

「急進的にデザインされたこのクルマにとって初めてのシェイクダウンだったので、いくつかのトラブルに見舞われることは予想していました。近い将来に長めの走行に取り組めることを期待しています」

「最後に、今日はこの素晴らしい心躍るプロジェクトのエキサイティングな初日となりました。ついに内部に入ることができて最高です。グランドスタンドに座っているよりも全然いいですね！」

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マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、新車MP4-30のデビュー走行となったヘレステスト初日を振り返った。

「今日はチャレンジングな一日だった」とエリック・ブーリエはコメント。

「我々のマシンが大幅に全てを一新した哲学の元にデザインされたことを考えれば驚きはない」

「事実、今も午後に発生したテクニカルトラブルについて、組織的かつ入念に分析しているところであり、この先の数日でマイレージを稼げるよう努力しているところだ」

「ただ、マクラーレンとホンダの技術者とエンジニアがすでにとてもうまく協力し合えていることは励みになっている。必然的にこの革命的な新車に発生している問題をできる限り早急に解消するという共通の目標を持って力を合わせている。今夜は眠れない辛い夜になるだろうが、それ以外に術はない。やるしかない！」

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