カテゴリー: ホンダF1

  • フェルナンド・アロンソ、もう一日入院?

    フェルナンド・アロンソ、もう一日入院?

    バルセロナテストで不可解なクラッシュを喫したフェルナンド・アロンソが、病院で2日目の夜を過ごすことになるようだ。

    フェルナンド・アロンソは、バルセロナテスト最終日にウォールに激突。現在、バルセロナの病院にいる。

    マクラーレンは事故の原因を明らかにしていないが、ERSからの感電やバッテリー故障によって発生した有毒な煙霧を吸ったなど様々な憶測が広がっている。

    当初、フェルナンド・アロンソは意識を失っていたと報じられており、まず救急車でサーキットのメディカルセンターに運ばれたあと、マクラーレンいわく“予防措置”のためにヘリコプターで近くの病院に搬送された。

    ジョルディ・ビダールは、かなり低速度でMP4-30の右側をウォールにこすり付けているフェルナンド・アロンソの写真を捕えたカメラマンの「医師は彼のヘルメットを軽く叩いたが、彼は反応しなかった。それがおよそ10分間続いた」と AS に述べた。

    スペインのラジオ Cadena SER は、フェルナンド・アロンソは到着したときには意識があり、医師を話をしていたというカタルーニャ総合病院の情報源のコメントを紹介した。

    「CTスキャンの結果、アロンソは無傷であり、元気です」とマクラーレンの広報担当は述べた。

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「幸いにも彼は負傷していないが、脳震盪を起こしたために、大事をとって今晩は病院で過ごすことになった」と述べている。

    クラッシュはあまり激しくなかったように見えたが、複数のメディアはFIAの15Gのインパクトライトが点いていたと報道。だが、エリック・ブーリエは、一部報道でアクシデントの深刻さが誇張して報じられている否定した。

    スペインの放送局 Antena 3 を含む他の報道では、オンボードデータが30Gの衝撃を示していたと報じている。

    Autosprint によると、フェルナンド・アロンソのトレーナー兼アシスタントのファブリジオ・ボラは、事故後にアロンソが“動揺”しており、病院へ搬送するために医療スタッフによって鎮静剤が投与されたことを認めた。

    フェルナンド・アロンソのマネージャーを務めるルイス・ガルシア・アバドは、アロンソが体調が悪かったとの報道を否定している。

    「ウォールにヒットしたことが全てを引き起こした」とルイス・ガルシア・アバドは主張。

    「彼は落ち着いており、完全にノーマルな状態だった。彼は24〜48時間、病院で観察されることになるだろう。重要なことは、フェルナンドは常に意識があったということだ」

    フェルナンド・アロンソが次回のバルセロナテスト、または開幕戦オーストラリアを逃す可能性があるかとの質問に対しては「彼は大丈夫だ。まったく問題ないと思う。彼は元気だ」とルイス・ガルシア・アバドは答えた。

  • フェルナンド・アロンソの事故原因に様々な憶測

    フェルナンド・アロンソの事故原因に様々な憶測

    F1バルセロナテスト最終日のフェルナンド・アロンソの事故の原因について様々な推測が広がっている。

    ここまで、マクラーレンは、アロンソの事故がテストでは“よくある”クラッシュだったとしか述べていない。

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「フェルナンドのアクシデントは、テストではよく起こることだ」とコメント。病院に搬送され、そのまま入院したのも“脳震盪を起こしたために、大事をとって”のことだと述べている。

    「一部報道ではアクシデントの深刻さが誇張して報じられているが、これはテストにおいてはよくあるアクシデントだ」

    しかし、専門家やインサイダー、事故の目撃者は、フェルナンド・アロンソの事故が、決して“ノーマル”には見えなかったと主張している。

    まず、マクラーレンは、事故によってMP4-30のダメージは“それほどひどくない”としているが、最終日にトラックに戻ることはなかった。

    写真でもマシンのダメージは大きくなかったことが確認できるが、フェルナンド・アロンソは最初は意識不明の状態であり、病院に搬送するために鎮静させなければならなかったと報じられている。

    「カメラマンはなぜ、クラッシュ前に彼の頭が横に傾いていたことを報告しているのか?」とドイツ人記者のラルグ・バッハは、ブログ f1-insider.com に書き込んだ。

    「マクラーレン・ホンダにそれだけ多くの秘密にしたいことがあるからだろうか?」

    フェルナンド・アロンソのクラッシュを後ろから目撃したセバスチャン・ベッテルは、低速で走行していたマクラーレンが突然ウォールの方へと向きを変えたのは“奇妙だった”と述べている。

    「あのような事故は見たことがない」とセバスチャン・ベッテルは述べた。「僕が彼を見失うまで、彼はウォールに向かって数回ぶつかっていた」

    Bild は、ホンダの最近のERSのトラブルに疑いの目を向けている。

    「アロンソは、有毒なバッテリー煙霧を吸入したので、すでに意識不明だった、もしくは嗜眠したのではないのだろうか? 彼は感電したのだろうか?」

    「アロンソのチームが沈黙し、すぐにテストをやめたという事実もさらに不可解だ」

    Auto Motor und Sport も「カメラマンは、アロンソがウォールに向かって故意に操縦しているようだったと報告している」と伝えている。

    だが、フェルナンド・アロンソのマネージャーを務めるルイス・ガルシア・アバドも、眩暈(体調不良)が事故の原因の可能性があるとの見方を否定している。

    「相当な風が吹いていた」とルイス・ガルシア・アバドはリポーターに述べた。

    「そして、それが彼をウォールに押しつけた」

    強風説は、インサイダーに嘲笑されたが、同じ場所でクラッシュしたトロ・ロッソのカルロス・サインツは、クラッシュの原因を“非常に激しく”“かなり一貫性のない”風のせいにしている。

    また、ルイス・ガルシア・アバドは、サスペンション、もしくはフロントウイングの故障だったという見方も否定。「ウォールの衝撃がその他のすべてを引き起こした」と主張した。

    「全てがF1にとってノーマルな状況で起こった。いずれにせよ、これについて話している時間はない」

    「我々はアロンソとこれについて話をしていないが、全てがノーマルなクルマでの状況下で起こったということはわかっている。我々は、マドリード対エルチェの結果についても話していない」とルイス・ガルシア・アバドは冗談を交えて述べた。

    クラッシュが奇妙だったとのセバスチャン・ベッテルの発言については「ベッテルさんは自分の言いたいことを言える。それで結構だ」と答えた。

  • ホンダ、社長交代を発表

    ホンダ、社長交代を発表

    ホンダは、取締役会にて常務執行役員の八郷隆弘を本年4月に専務執行役員とすることを決定し、さらに、本年6月に代表取締役社長 社長執行役員とし、現代表取締役社長 社長執行役員の伊藤孝紳を取締役相談役とする人事を内定した。

    内定人事は、本年6月開催予定の定時株主総会終了後の取締役会にて正式に決定する。

    社長に就任予定の八郷隆弘は、1982年にホンダに入社、その後、車体設計を中心に四輪車の研究・開発に従事。1992年意発売した初代USオデッセイの開発責任者代行を経て、2001年に発売した2代目CR-Vでは開発責任者を務めた。

    2004年4月から2006年3月まで、ホンダR&Dアメリカズ・インコーポレーテッドに上級副社長として常駐し、現地での開発を推進した。2006年に本田技術研究所の執行役員に、2007年4月に常務執行役員に就任、2008年3月に退任し、4月に本田技研工業の購買本部で四輪購買二部長を務め、6月に本田技研工業の執行役員に就任した。

    2011年4月に鈴鹿製作所長に就任、2012年4月にホンダモーターヨーロッパ・リミテッドの取締役副社長に就任、2012年9月にホンダR&Dヨーロッパ(ユー・ケー)リミテッド取締役社長に就任した。2013年4月に中国生産統括責任者として、本田技研工業(中国)投資有限公司の副総経理に就任、11月に本田技研科技(中国)有限公司の副総経理に就任、2014年4月に本田技研工業の常務執行役員に就任し、現在に至っている。

    伊藤孝紳は、1978年にホンダに入社、車体設計を中心に四輪車の研究・開発に従事。1990年に発売したNSXでは、量産車世界初のオールアルミ・モノコックボディの開発を担当。2000年6月に本田技研工業取締役に就任。その後本田技研研究所所長、鈴鹿製作所長を歴任、2009年6月に本田技研工業社長に就任した。

    約6年の任期の間には、メキシコ、ブラジル、タイ、インドネシア、インド、中国の四輪車工場、ベトナム、インド、中国の二輪車工場の設立などを決定し、グロバルでの生産体制を構築した。また、軽自動車Nシリーズの開発、アースドリームステクノロジーに代表されるパワートレインの開発や各地地域の開発体制の整備などを通じて、ホンダの事業基盤を強化した。

    2015年度には、伊藤孝紳が主導してきたCO2排出ゼロを目指して開発している燃料電離者の発売、走る喜び、操る楽しさを追求したS660、Civic Type R、NSXの投入、モータースポーツの最高峰であるF1に参戦、航空機HONDA Jetやジェットエンジンの事業化が実現する。

    ホンダの歴代社長と任期

    本田宗一郎 1948年9月〜1973年10月
    河島喜好 1973年10月〜1983年10月
    久米是志 1983年10月〜1990年6月
    川本信彦 1990年6月〜1998年6月
    吉野浩行 1998年6月〜2003年6月
    福井威夫 2003年6月〜2009年6月
    伊藤孝紳 2009年6月〜2015年6月(予定)

  • ホンダ、3月2日にF1パワーユニットのホモロゲーション取得へ

    ホンダ、3月2日にF1パワーユニットのホモロゲーション取得へ

    ホンダのF1パワーユニットのホモロゲーション取得期限が2日間延びたようだ。

    過去2回のプレシーズンテストでは、トラブルが多発し、ホンダのパワーユニットはパフォーマンスを発揮できていない。

    Auto Motor Und Sport によると、書類上ではレギュレーションで定められた2月28日がホモロゲーションの期限となっているが、今年は当日が土曜日のため、FIAが書類にサインするのは3月2日の月曜日になるという。

    また、ロン・デニスは、ホンダもライバルメーカーであるメルセデス、ルノー、フェラーリと同じように2015年を通してパワーユニットの開発が可能となるようにより多くの“トークン”を与えてほしいとプッシュしている。

    しかし、FIAは来月のF1オーストラリアGPを前に他の3メーカーが使用しなかったトークン数の平均しか認めない構えだ。

    Auto Motor Und Sport は、内部関係者の「我々はすでに妥協している。ホンダはそれに満足すべきだ。ホンダがトークンの最大数を求めても構わないというルールはない」とのコメントを伝えた。

  • マクラーレン・ホンダ:バルセロナ公式テスト 4日目レポート

    マクラーレン・ホンダ:バルセロナ公式テスト 4日目レポート

    スペイン・バルセロナでの合同テストが、22日(日)で最終日をむかえた。

    ここまで3日間で走行距離を十分に取れていないことから、最終日は予定を変更し、ドライバー2名が走行することになった。午前中の走行をフェルナンド・アロンソが、午後はジェンソン・バトンがそれぞれ担当する予定だった。

    しかし、午前の走行の終盤にフェルナンド・アロンソがターン3でクラッシュを喫した。アロンソは意識があり、サーキットのメディカルチームとも会話ができる状態だったが、病院へ搬送され、CTスキャンとMRI検査を受診。ケガはなかったものの、この日は病院で過ごすこととなった。

    このアクシデントで衝撃を受けたマシンとパワーユニットの確認には時間がかかり、テストの残り時間も少なかったため、マシンの修復を急がず、この日の走行は終了することを決めた。

    チームは、次回、再びバルセロナで行われるシーズン前最後のテストに向け、準備を進めます。

    エリック・ブーリエ (マクラーレン・ホンダ レーシングディレクター)
    「フェルナンドのアクシデントは、テストではよく起こることです。幸いにも彼は負傷していませんが、脳震盪を起こしたために、大事をとって今晩は病院で過ごすことになりました。一部報道ではアクシデントの深刻さが誇張して報じられていますが、これはテストにおいてはよくあるアクシデントです。マシンのダメージもそれほどひどくありませんが、今後、ギアボックスやパワーユニットのシステムチェックに時間をかける必要があり、今日の走行を終了することを決めました。今週のテストはチームにとって厳しいものでしたが、来週は、これまでよりもプッシュした走りをしていきます」

  • フェルナンド・アロンソ、脳震盪のため一晩入院

    フェルナンド・アロンソ、脳震盪のため一晩入院

    フェルナンド・アロンソは、バルセロナテスト最終日のクラッシュで脳震盪を起こしたことにより、病院で一夜を過ごすことになった。

    フェルナンド・アロンソは、休憩時間前にターン3で出口でウォールに接触。怪我はなかったが、脳震盪を起こしたことで、CTとMRIのスキャンを撮り、予防処置として一晩病院に泊まることになった。

    マクラーレンのレースディレクターを務めるエリック・ブーリエは「フェルナンドのアクシデントはテストでよくある事故の一つだった」とコメント。

    「幸い、彼は無事だが、事故の間に脳震盪を起こたため、予防処置として今夜は病院に泊まることになった。それは脳震盪を発症したあとにとる処置としては普通のことだ。事故後、いくつかのメディアが事故を誇張して報じていたが、テストでよくある普通の事故だった」

    午後からジェンソン・バトンが走行を引き継ぐ予定だったが、マクラーレンはマシンを修復しないことを決めた。

    「マシンはそれほど大きなダメージを受けているわけではなかったが、ギアボックスとパワーユニットのシステムに長い時間チェックするだけの衝撃を受けていた。分析に時間を要することを考慮し、私たちのテストは予想よりも数時間早くカーテンを下ろすことを決定した」

    「チーム全体にとってタフな週となったが、私たちはまた戻ってくる。そして、来週のバルセロナでは、これまで以上にハードにプッシュしていく」

    マクラーレン・ホンダは、バルセロナテストでもMGU-Kのシールの不具合に苦しみ、4日間でわずか124周の走行に留まった。

  • フェルナンド・アロンソ、クラッシュ事故でヘリで病院に搬送

    フェルナンド・アロンソ、クラッシュ事故でヘリで病院に搬送

    フェルナンド・アロンソは、バルセロナテスト最終日の午前のセッションが終了する間際にクラッシュを喫し、メディカルセンターに搬送された後、ヘリで病院へと向かった。

    事故現場には救急車が出動し、フェルナンド・アロンソを乗せてメディカルセンターに急行。カタロニア・サーキットは、公式Twitterでフェルナンド・アロンソが「無事で、意識もある」と伝えたが、アロンソはその後、メディカルヘリコプターに乗せられて病院に搬送されている。

    午前のセッションは赤旗が振られ、予定されていた時間より20分早く終了して昼休みに入った。

    フェルナンド・アロンソは、高速コーナーであるターン3と中速のターン4の間でバリアに激突。クラッシュの衝撃でマクラーレン MP4-30のフロントウイングがなくなっているが、ノーズとサスペンションは無傷のようだ。

    今週、MGU-Kのトラブルに悩まされたマクラーレンにとって、今回のクラッシュはさらなる痛手となる。

    最終日は午前をフェルナンド・アロンソが担当し、午後はジェンソン・バトンがステアリングを握ることになっていた。

    クラッシュが発生するまでにフェルナンド・アロンソは19周を走って5番手のタイムを残していた。

    マクラーレンは公式Twitterで「フェルナンドは意識があり、会話もしている。さらなる検査のために病院に運ばれた」と明かした。

  • マクラーレン・ホンダ:バルセロナ公式テスト 3日目レポート

    マクラーレン・ホンダ:バルセロナ公式テスト 3日目レポート

    バルセロナテストの3日目は、厳しい一日となった。

    天候がすぐれない中で、空力テストを行う予定でしたが、MGU-Kのシールに関するトラブルが再発し、走行を中断した。

    さらには、ジェンソン・バトンによってピットストップの練習を行っていた際にインターミディエイトタイヤがパンクするという不運にも見舞われ、ピットレーン出口付近でストップする場面もあった。

    ジェンソン・バトン
    「昨日は周回数も多く、データもたくさん得られたので、悪くない内容でしたが、今日は厳しい一日でした。木曜日のトラブルと似た、MGU-Kのシールに関する症状が出て、午後は空力テストとピットストップの練習のみを行いました。まだ問題なく走行する機会を得られていないので、すべてが順調な状態でマシンがどんな力を持つのかはコメントできません。ただ、マシン自体に悪い部分はないですし、ドライバビリティーについても問題ありません。マシンに乗れば、気持ちよく走行できます。問題が早く解決すればと願っていますが、明日も難しい一日になりそうです。今のところ、改善点は多いのですが、テストはまだ5日間ありますから、有意義な時間にしたいです」

  • マクラーレン・ホンダ、新しいMGU-Kシールにも不具合

    マクラーレン・ホンダ、新しいMGU-Kシールにも不具合

    マクラーレン・ホンダは、バルセロナテスト序盤の問題を解決することを目的にデザインし直されたMGU-Kのシーズの不具合に苦しんだ。

    マクラーレン・ホンダは、テスト初日にMGU-Kの不具合により午後の走行を断念。金曜日もエンジンを制限したプログラムを実施した。

    3日目となる土曜日にはデザインし直されたMGU-Kシールが搭載されたが、その部分にさえもトラブルが発生。ガレージで多くのデザインを過ごし、トラックに戻っても低いパワーでの走行を余儀なくされた。

    金曜日にホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、序盤のトラブルは品質問題によるもので、新しいパーツによって解決されるだろうと述べていた。

    マクラーレンは「午前のセッションの後、クルマは木曜日に経験したものと類似したMGU-Kの問題が再発したので、ガレージに戻した」と述べた。

    「徹底的にチェックし、MGU-Kのパワーを制限してテストを再開することに決めた」

    「新しくデザインし直されたシールが到着する予定であり、今晩適用される」

  • フェルナンド・アロンソ 「開幕までに完璧な準備が整うかはわからない」

    フェルナンド・アロンソ 「開幕までに完璧な準備が整うかはわからない」

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダが2015年開幕戦までに準備が整うかどうか確信していないと語る。

    ここまでの6日間のテストで、マクラーレン・ホンダ MP4-30には様々な信頼性トラブルが発生。レーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエも予定していたテストプログラムで「50%遅れている」と断言した。

    バルセロナテスト初日にERSのシールに不具合が見つかり、2日目も再設計されたシールは投入されず、エンジンは制限されたが、フェルナンド・アロンソは59周を走り込んだ。

    フェルナンド・アロンソは、来月の開幕戦F1オーストラリアPGまでに完全な準備を整えるための時間は無くなってきていると述べた。

    「オーストラリアが6月か7月だったと望みながら、僕たちはオーストラリアに到着することになる。でも、開幕戦は3月だし、僕たちがパーフェクトな準備をして到着できるかどうかわからない」

    「でも、僕たちにできるベストなコンディションで到着すると確信している」

    「今からオーストラリアまでは6日間のテストしかないので、その時間で調子を上げて、クルマについて学び始めなければならない」

    「今日はいくつか新しいパーツと、僕たちが抱えていた問題を補強するパーツを持ち込んだ。明日はもっと多くのパーツが導入される」

    「オーストラリアまで20日しかない。どれくらい準備を整えて到着するかを確認していくつもりだけど、僕たちが遂げた進歩には満足している」

    フェルナンド・アロンソは、パワーを抑えたエンジンで、トップのダニエル・リカルドから1.3秒遅れのタイムを記録した。

    フェルナンド・アロンソは、その初めての重要な走行が、最終的なパッケージのポテンシャルについて楽観視できるものだったと述べた。

    「今日はようやく僕たちが正しい方向に進んでいることを示すことができた」

    「何周か走り切れただけでなく、9時から始めて17時45分に終えられたことが有望だ。走行できる時間が多かったので、ようやくクルマのポテンシャルを評価できるようになったからね」

    「確かに、エンジンはまだいくらか制限付きで走っているけど、クルマは間違いなくヘレスよりも良くなっている」

    「走る度に何かしら新しいものを見つけている。それぞれの問題に直面してしまうけれど、でも、このような開発の初期段階では予想されていたことだ。今年のテストプログラムはこれでちょうど半分だし、進歩していかなければならない」

    「今日の作業でポジティブなことはあったけど、参加したチームの中では最も少ない周回数だったし、調子を上げて、できるだけ素早く学ぶ必要がある」