DBCHECK

カテゴリー: ルイス・ハミルトン

  • ルイス・ハミルトン 「レッドブルF1との1秒差は細かな調整では縮まらない」

    ルイス・ハミルトン 「レッドブルF1との1秒差は細かな調整では縮まらない」

    ルイス・ハミルトンは、F1バーレーンGP初日を終えて、メルセデスF1がライバルのレッドブルには「遠く及ばない」と認める。

    ルイス・ハミルトンは、バーレーンでの最初のプラクティスでは10番手、そして、FP2では気温が下がり、予選や決勝に近いコンディションとなる中、8番手タイムをマークした。

    金曜日の夕方、W14のコックピットから飛び降りたハミルトンは「自分たちが遠く及ばいことがわかった。テストではある意味で少しわかっていたんだけど、大きなギャップがある」と語った。

    「でも、レッドブルを見ていると、ロングランでは1秒半も速い。だから、僕たちあｈまだまだ頑張らないといけない」

    「クルマはベストな状態に持っていけたと思う。セットアップの面では、これからもあちこちに手を加えていくことができる。でも、それはミリ秒単位の小さなことだ」

    「レッドブルとの1秒の差を縮めるようなことはできない。それでも、今夜は頭を下げて、データを見て、作業を続けて、明日につなげたいと思う。でも、一晩でパフォーマンスを発揮できる方法があるかどうか、試してみなければならない」

    「いずれは差を縮められると信じている？　そうだね。でも、僕たちのコンセプトではかなり難しいと思う」

    ルイス・ハミルトンは、金曜夜のFP2でフェルナンド・アロンソがリードしたアストンマーティンとフェラーリのペースについて次のように語った。

    ハミルトンは、金曜日の夜にドライバーのフェルナンド アロンソが FP2 をリードしたフェラーリとアストン マーティンのペースについて言及しました。

    「フェラーリが2番手だと思っていたけど、ロングランではフェラーリにかなり近いと思う。アストンが2番手で、僕たちは3番と4番の間という感じだ。少し遅れてはいるものの、ある意味で昨年と同じような状態だ」

    「我々は間違った方向に進んでしまっているので、正しい方向に進むために努力を続けなければならない。でも、今もところ、上位の人たちとはだいぶ差があるね」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 バーレーングランプリ

  • ルイス・ハミルトンの鼻ピアスでF1のジュエリー禁止ドラマが復活

    ルイス・ハミルトンの鼻ピアスでF1のジュエリー禁止ドラマが復活

    メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンがバーレーンGPでジュエリー規制を遵守していることを報告しなかったとして、FIA（国際自動車連盟）から警告を受けた。

    ジュエリーの取り締まりは昨年導入されたが、その背景には安全上の理由が挙げられている。しかし、ハミルトンを含むドライバーからは抵抗があり、ハミルトンは鼻ピアスを取り外すために何度も延長された期限を与えられた。

    また、ハミルトンは、マイアミGPには数本の時計やジュエリーを装着して現れたが、これはFIAとそのレギュレーションを弄ぶためであったと後に認めている。昨年のシンガポールGPでは違反の疑いでスチュワードに呼び出されたこともある。

    ジュエリーの禁止に関するFIAの国際スポーツ規約には「ボディピアスや金属製のネックチェーンの着用は競技中に禁止されているため、スタート前にチェックされる可能性がある」と書かれている。

    F1を引退したセバスチャン・ベッテルは、この禁止令はハミルトンを直接狙ったものだと主張した。

    FIAは、チームとドライバーが、すべてのレース週末のサーキット走行前に、自己点検書類をFIAに提出しなければならないと規則を変更した。これにより、ドライバーは、適切な防火服を着用していること、すべての宝飾品を外していることを確認しなければならない。

    金曜日、FIAは、他の19人のドライバー全員が締め切り前に自己点検書類を処理したと述べた。

    「メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワンチームは、ドライバーのルイス・ハミルトン（44）が、ボディピアス、金属製のネックチェーン、時計（App L Ch III 5）などのジュエリーを着用しないという条件を遵守していることを、提出した自己点検シートで確認していない」

    だが、チームがFIAメディカルデリゲートと会った後、FIAはこの問題についてこれ以上の行動をとらないことを選択した。

    問題のジュエリーを取り除こうとしたときに複雑な問題が発生し、FIAは問題を収束するしかなかった。

    「スチュワードはFIAメディカルデレゲートに相談し、メディカルレポートを見て、ドライバーを診察し、その意見に同意した」

    「我々は、このデバイスを頻繁に取り外そうとすることで、何かの外見や表面を傷つけることが懸念されるため、これ以上の措置をとらないことを決定した」

  • ピレリ、F1タイヤブランケット禁止をめぐるハミルトンの警告に反論

    ピレリ、F1タイヤブランケット禁止をめぐるハミルトンの警告に反論

    ピレリは、ルイス・ハミルトンがF1におけるタイヤブランケット禁止の危険性について警告したことについて「理解できる」としながらも、メルセデスのドライバーの発言に対していくつかの背景を説明した。

    F1の持続可能性への取り組みの一環として、ピレリはブランケットウォーマーを必要としないタイヤの製造に取り組んでおり、2024年の導入が検討されている。

    タイヤブランケットは30年以上にわたってF1に不可欠な要素であり、禁止されればチームやドライバーにとって大きな変化となる。

    しかし、これは複雑な進化であり、ピレリの開発作業は進行中である。しかし、イタリアメーカーの開発プログラムの一環として、今年初めにヘレスとポールリカールの両方でピレリのプロトタイプタイヤを試用する機会を得たハミルトンは、この製品の第一印象に不満を抱いているようだ。

    「危険だと思う」と先週のバーレーンでこの件に関して質問されたルイス・ハミルトンに答えた。「ブランケットなしをテストしたけど、いつか事故が起こるだろう。安全面では間違った判断だと思う」

    「タイヤが機能するためには、何周も走らなければならない。ブランケットを取り除くことで、より持続可能でより環境に優しくなるというのが全体の主張だけど、実際には、タイヤの温度を上げるために、より多くの燃料を使っているだけだ」

    「それよりも気になるのは、出たいくときだ。スケートをしていると、とてもヒヤヒヤする。滑っているときに、他の人が動いているタイヤを履いていたら、簡単にぶつかってしまう可能性がある。だから、無意味な運動だと思う」

    ピレリF1のボスであるマリオ・イソラは、ハミルトンの見解と懸念に耳を傾け、それが無益なものではないことを認めた。しかし、彼は、7度のワールドチャンピオンがこのタイヤを試したコンディションが、やや極端だったことと、タイヤの開発段階であったことを強調した。

    「ルイスがポールリカールでタイヤをテストしたのは、2月の初めでした」とマリオ・イゾラは説明した。「その時期は、かなり寒かったん。そして、まだ最終的な形になっていないタイヤや、ブランケットなしでホモロゲーションするための最終バージョンではないタイヤもテストした」

    「コメントは理解できる。というのも、ドライバーはピットレーンを出て、安定したグリップを発揮するタイヤでクルマを走らせることに慣れている。だから、彼らにとってもまったく異なるアプローチでもある」

    「アウトラップで、あるクルマが別のクルマより10秒遅かったら、それは速度差が生じていると考えなければならないという指摘は理解できる。ルイスのコメントもこれに関連したものだと思う。そして、それはフェアなコメントだ」

    F1は、今年のイモラからタイヤブランケットを必要としない雨天用タイヤを導入することにゴーサインを出した。これは、この製品を試したドライバーたちからの好意的なフィードバックによるものである。

    マリオ・イゾラは、これをブランケット不要のタイヤのフルレンジ（6種類のコンパウンド）を生産する究極のプロセスにおける最初のマイルストーンと見なしている。

    「次のステップは、今年ブランケットを使わないインターミディエイトタイヤの開発に成功することだ。。そして同時に、スリックタイヤの開発計画も立てている」

    「2024年にブランケットを撤去するという目標を達成するために、ブランケットなしの新しいタイヤを開発するために、いつもより数日多くの時間を要求している」

    「だから、長い道のりだ。まだ、最初の一歩に過ぎない。構造もコンパウンドも完全に再設計しなければならないので、技術的に大きなチャレンジだ」

    F2など、ブランケットを使用しない他の選手権を指摘する人たちに対して、マリオ・イゾラはすぐに、F1とそのフィーダーシリーズなどとは比較にならないことを思い起こさせた。

    「よくある質問のひとつに、F2にはブランケットなしで供給しているのに、F1とは何が違うのかというものがある」とマリオ・イゾラは語った。

    「その差は1周あたり10秒です。つまり、F1マシンがタイヤにかけるエネルギーに換算すると、別世界の話だ」

    「もう適切なレベルに達しているのか、それとももっと時間をかけてブランケットなしでショーに影響を与えないタイヤを開発する必要があるのかは、これから判断していく」

    「もうひとつ重要なことは、昨年は素晴らしいチャンピオンシップだったということだ。多くのアクションがあり、さまざまな戦略があり、1ストップ、2ストップが混在してた。それこそ観客が見たいものだ。この状況を変えたくはない」

    「つまり、ブランケットなしでも、現行タイヤと同じ特性を発揮できるタイヤを提供したい。これはさらなる難題だ」

    ピレリは夏のイギリスGP後に再度テストを行い、その後F1、チーム、FIAが2024年のF1におけるブランケットの運命を左右する投票を実施する予定となっている。

    ピレリ F1

  • ルイス・ハミルトン 「バウンシングはなくなったけどW14には根底に問題」

    ルイス・ハミルトン 「バウンシングはなくなったけどW14には根底に問題」

    ルイス・ハミルトンは、バーレーンで行われた3日間のF1プレシーズンテストで、メルセデスF1には「登るべき山」があることを認める

    来週末の開幕戦F1バーレーンGPに向けてはまだ序列がはっきりしないものの、一般的にはレッドブルがフェラーリを抑えてリードしていると考えられている。

    メルセデスF1は、2022年のように3番手からスタートすると予想されるが、ポーパソングの問題は解決されたようだ。

    3日間のテストを通じてメルセデスW14はドライブするのに手こずることもあったようだが、Q3終盤にはソフトタイヤで力強いラップタイムを記録した。

    土曜日の夕方、テスト全体を振り返ってルイス・ハミルトンは「面白い数日間だった。決して簡単でない。多くの発見があった」とコメント。

    「一番印象に残っているのは、僕がこのチームで11年目を迎えて、みんなが同じメンタリティでハードワークしていることだ。誰も満足していない」

    「登らなければならない山があるとわかっていながら、誰も騒がない。誰もが頭を低くしている。それを誇りに思っている。ガレージにいるみんなも、ここにいるみんなも、そしてファクトリーのみんなも、このデータを全部見て、さらに前進していくことだろう」

    「信頼性はおおむね良好だ。昨日はストップしてしまったけど、おおむね良好だ。最後に、路面が少し冷えてきて、柔らかめのタイヤを履いたときに、それらの間のステップを見ることができるのは素晴らしいことだ。まだ自分たちが望んでいる位置には達していないけれど、出発点としては良いプラットフォームだ」

    メルセデスF1に欠けている領域の1つは、直進パフォーマンスだ。

    ハミルトンは、メルセデスF1がこのエリアを改善しなければならないことを認めており、チームは来週F1バーレーンGPにローダウンフォースのリアウイングを持ち込む見込みだ。

    「昨年もそうだったし、今年も少しはそうだ」とハミルトンは付け加えた。「バウンシングはなくなった。時々少し発生するけど、ほとんどの場合は発生しない」

    「バウンシングしていないときはとても美しい世界だし、前が見えて、体にもいい。直線のペースは、もう少し上げたいところだ」

    「僕たちにとって大きな一歩だ。でも、まだ根本的な問題が残っていて、それを解決する必要がある」

    ルイス・ハミルトン F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1、最終日にポジティブな進歩 「求めるバランスに近づいた」

    メルセデスF1、最終日にポジティブな進歩 「求めるバランスに近づいた」

    メルセデスF1は、2023年F1バーレーンテストの最終日にW14でポジティブな進歩を遂げ、かなりの走行距離を記録した。午前はジョージ・ラッセルが、午後はルイス・ハミルトンが担当し、2人で148周を走行した。

    コースサイドとファクトリーで入念な作業を行った後、最初の走行は前夜に行われた変更を評価することに集中した。ジョージ・ラッセルはC5タイヤを使って1分31秒442のファステストラップを記録し、タイヤのコンパウンドを比較するプログラムに取り組んだ。

    続いてC1とC2のコンパウンドを使ったロングランを行い、午後はルイス・ハミルトンがW14のステアリングを握った。

    昼食後、C3タイヤでのロングランを開始したルイス・ハミルトンは、午前のジョージ・ラッセルのタイヤコンパウンドを比較とした。このテストでのメルセデスF1の最速ラップタイムは、夜になってからルイス・ハミルトンがC5コンパウンドを装着して出した1分30秒664だった。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ジョージ・ラッセル

    ジョージ・ラッセル
    今日ははるかにポジティブな一日だった。昨日直面した問題に対して一歩前進し、進歩を遂げることができた。テスト期間中にマシンを改良し、今日はW14をより良いウィンドウで走らせることができたと思っている。まだやるべきことはたくさんあるけれど、来週に向けてはもっといい状態に仕上がっている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ルイス・ハミルトン

    ルイス・ハミルトン
    ここバーレーンでは興味深い数日間だった。多くの発見があり、チーム全体が同じメンタリティで取り組み、ハードに働き、満足することなく、集中力を保っている。まだ自分たちが望むような位置にはいないけれど、ここから始めるにはいいプラットフォームだ。来週はどうなるかわからないけど、ポジティブに考えて、最大限の努力を続けていきたい」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 W14

    アンドリュー・ショブリン
    クルマの仕様についていくつかの改良点をみつけ、セットアップの方向性を見定めるために、かなりの作業が夜通し行われた。進歩はあったようだ。両ドライバーとも、今日はさまざまなコンディションでマシンがより良い状態にあると感じており、シングルラップとロングランで彼らが求めるバランスに近づいている。マシンのペースについてはまだ課題があるのは明らかだが、今日はどこに焦点を当てるべきかについて、より一貫性のあるイメージを得ることができた。来週末までの時間を使って、収集したデータを精査し、もう少しラップタイムを引き出せるようにしたい」

  • ルイス・ハミルトン、F1のタイヤブランケット禁止は「危険かつ無意味」

    ルイス・ハミルトン、F1のタイヤブランケット禁止は「危険かつ無意味」

    ルイス・ハミルトンは、将来的にタイヤブランケットを禁止するというF1の提案に感心しておらず、この動きはスポーツにとって「危険」かつ「無意味」だと述べた。

    F1チーム、F1、FIAは来夏のイギリスGP後に、2024年からタイヤ暖機を違法とする提案について投票を行うことになっている。

    F1の単独タイヤサプライヤーであるピレリは、グランプリレースの持続可能性への取り組みの一環として、温熱ブランケットを必要としない製品の生産に向けて取り組んできた。

    事前加温が不要なタイヤの製造は複雑だが、ピレリは前進しているとし、投票が行われ最終的な決定が行われる前のF1イギリスGP後のテストに間に合うように製品を供給する予定だという。

    「シルバーストーンは、レース後に2日間のテストが行われるレースのひとつだ」とピレリF1のボス、マリオ・イソラは説明する。

    「そして、シルバーストーンの後にデータを分析し、チーム、FIA、F1とともに状況を分析する」

    「そして、2024年の目標を達成できるのか、それとも延期する必要があるのかを判断することになる」

    F1 タイヤブランケット

    ピレリが目標達成に自信を見せる一方で、F1パドックではタイヤブランケット禁止のメリットを疑問視する声も少なくない。

    ルイス・ハミルトンは、この変更のメリットを疑問視し、「無意味な運動 」と呼んだ。

    「危険だと思う」とルイス・ハミルトンはバーレーンで語った。

    「ブランケットなしをテストしたけど、いつかは事故が起きるだろう。だから、これは間違った決定だと思う」

    「タイヤを働かせるためには、何周も走らなければならない。全体的な議論は、ブランケットを取り除くことで、より持続可能でより環境に優しくなるということだけど、実際には、タイヤに温度を与えるために、より多くの燃料を燃焼させるだけだ」

    「さらに懸念されるのは、滑走中であること。滑っているときに、他の人が動いているタイヤを履いていたら、簡単にぶつかってしまう。だから、無意味な運動なんだ。

    「より懸念されるのは、出て行ったときだ。スケートで移動するときは、とても神経を使う。滑っているときに、他の人が動いているタイヤを履いていたら、簡単にぶつかってしまう。だから、無意味な運動だ」

    フェラーリのカルロス・サインツもメルセデスドライバーと同じ考えで、ブランケットを廃止することによる持続可能性の利点に異議を唱えた。

    「なぜF1が毛布を廃止するのか、僕にはまだ理解できない。僕にとって意味がないことだからね」とカルロス・サインツは語った。
    「燃料やタイヤをより多く消費することになる。持続可能性に関しても、その哲学が理解できない。また、車高の低いクルマにはリスクもある」

    「でも、F1、FIA、そしてピレリが決めた方向性なんだから、適応していかなければならない」

  • メルセデスF1、テスト2日目は信頼性問題に加えてマシンバランスにも苦闘

    メルセデスF1、テスト2日目は信頼性問題に加えてマシンバランスにも苦闘

    メルセデスF1のバーレーンでのF1プレシーズンテスト2日目は、油圧系のトラブルにより午後のプログラムが短縮された。その前にチームは100周近くを走り、昨日の走りに貴重なデータ収集と学びを加えた。

    ルイス・ハミルトンは午前中のセッションでバーレーン・インターナショナル・サーキットを72周走行した。気温と路面温度が上昇し、トリッキーなコンディションとなったため、チームはマシンの全体的なバランスを理解することに集中した。

    午後のセッションでは、ジョージ・ラッセルがW14を操り、エアロレーキの作業からスタート。夕暮れ時にはバランスチェックに切り替え、ロングランを行う予定だった。ラッセルはC3タイヤでこの日の最速ラップとなる1分33秒654を記録。26周を終え、残り90分となったところで、最初のロングランで油圧系のトラブルが発生し、チームの一日は早々に幕を閉じた。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ルイス・ハミルトン

    ルイス・ハミルトン
    「難しい朝だった。気温が高かったので、ここバーレーンでよく見られるように、タイヤがオーバーヒートしてしまって大変だった。でも、走行計画をやり遂げることができたし、走行距離を稼げたのは良かった。みんな一生懸命、集中力を切らさず、W14についてできる限りのことを見つけ出している。明日のプレシーズンテスト最終日には、多くの作業が計画されている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ジョージ・ラッセル

    ジョージ・ラッセル
    「残念ながら油圧トラブルが発生し、走行に支障をきたした。フルプログラムはこなせなかったけど、一日を通してデータを分析したところ、いくつか興味深いことがわかった。これはポジティブなことで、夜にはラップタイムを見つけることを目的としてこれを分析していく。W14はまだすべてを解き放ったわけではないので、明日のテスト最終日に最大限の力を発揮できるよう、全員が懸命に取り組んでいる」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    アンドリュー・ショブリン
    「2日目はあまりうまくいかなかった。信頼性の問題でコース上でストップしてしまったことも良くなかったし、変化するコンディションのなかでマシンのバランスをうまく取ることにも苦労した。昨日までは簡単にできたことが、今日はなぜこんなに難しくなってしまったのかを理解するために、いくつか調査を続けている。この作業は夜まで続くので、朝にはきっともっとわかるようになるだろう」

  • ルイス・ハミルトン 「自分たちのことに集中してプッシュし続ける」

    ルイス・ハミルトン 「自分たちのことに集中してプッシュし続ける」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1プレシーズンテスト1日目を6番手タイムで終えた。

    ルイス・ハミルトンは午後の走行を担当。83周を走り、C3タイヤで1分33秒508のファステストタイムを記録した。セッション開始時のベースライン走行に続き、日が沈むとロングランとタイヤコンパウンドの見直しに焦点が当てられた。

    「ここバーレーンでマシンに戻れてうれしい」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「風は強かったけど、天候的には涼しくていい午後だった。プログラムは順調に進み、多くのデータを収集することができた」

    「また信頼性も高く、走行距離の伸びにも貢献できた。ブラックリーやブリックスワースで行われた素晴らしい仕事のおかげだ」

    「このままプッシュし続け、自分たちのことに集中し、集中力を持続させなければならない。自分たちの順位を知るのは難しいが、これからもっと良い感触を得ることができるだろう」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1プレシーズンテストルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1バーレーンテスト

  • メルセデスF1の2023年のチャンスについて控えめなルイス・ハミルトン

    メルセデスF1の2023年のチャンスについて控えめなルイス・ハミルトン

    ルイス・ハミルトンは、2023年のF1シーズン終了後にメルセデスF1が昨年失ったタイトルを再び獲得する可能性について公言することを拒否している。

    2022年まで、メルセデスF1はV6ターボハイブリッドエンジン時代を通じて、8年連続のコンストラクターズタイトル、さらに7回のドライバーズタイトル（うち6回はハミルトン）を獲得し、他のチームのベンチマークとなっていた。

    しかし、新しい技術レギュレーションが導入されると、メルセデスF1の支配は終わりを告げ、問題を抱えたW13は年間たった1勝にとどまった。

    メルセデスF1は、このレギュレーションが適用される2年目に再びタイトル争いに加わることが期待されているが、ルイス・ハミルトンはチームが再び頂点に立つ可能性については慎重な姿勢を崩さない。

    「今年は、みんながもっと地に足をつけていると思う」とルイス・ハミルトンは述べた。

    「おそらく、ゲートから最速で出ることはできないだろう。でも、その差を縮める可能性はある。もっと接近できることを期待しているし、僕たちにはシーズン序盤に差を縮められるポテンシャルがある」

    メルセデスF1の2022年型マシンがシーズン最後から第2戦でレースを制するペースを発揮したとき、シルバーアローはすでにレッドブルとフェラーリに次ぐ総合ポイントランキング3位に沈んでいた。

    それでも、昨年はF1キャリア初の未勝利に終わったルイス・ハミルトンは、2022年のブラジルで1-2フィニッシュを達成したことでチームが困難な状況から立ち直れることが証明されたと考えている。

    昨年ほど楽観視はしていないものの、ルイス・ハミルトンは“最高のチーム”が8度目のワールドチャンピオンに挑戦するためのマシンを提供してくれると期待している。たとえ、W14が当初はうまくいかなかったとしてもだ。

    「去年のように強気だとは言わない」とルイス・ハミルトンは宣言した。

    「もっと用心深く言えば、どんなことに直面しても、僕らにはそれに対処できる最高のチームがある」

    「今、僕たちが順調に進んでいることを願っているけど、いつもそうとは限らない。去年はどんな状況でも挽回できることを証明した。それが僕たちがやろうとしていることだ」

    グリッド上の他の多くのチームは、当然のことながら、昨年レッドブルが快適なチャンピオンシップダブルを達成したマシンから影響を受けることを選択した。

    しかし、メルセデスF1は、大胆なゼロサイドポッドコンセプトにもう1シーズン信頼を置き続けることを選択した。ルイス・ハミルトンは大勢に従うのではなく、クルマの哲学について自分たちの方向性を追求するというチームの決断を称賛している。

    「もちろん、おそらくフェラーリを除いて、いくつかの車がレッドブルのような外観に近づいていることがわかる」とルイス・ハミルトンは語った。

    「僕たちは、これまで人の真似をするようなチームではなかったと思う」

    「僕たちは常に独自の考えを持っていて、非常にクリエイティブで革新的で、自分たちのやり方でやるのが好きなチームだった。そして、それは過去にうまくいったと思う」

  • ルイス・ハミルトン、ブラッド・ピット主演のF1映画のオーディションに関与

    ルイス・ハミルトン、ブラッド・ピット主演のF1映画のオーディションに関与

    ルイス・ハミルトンは、ハリウッドのスーパースターであるブラッド・ピットと共同プロデュースする今年公開予定のF1映画に出演する俳優を選考するプロセスに協力していると語った。

    Apple Original Filmsが製作を担当するこの映画のプロジェクトには、プラット・ピット、『トップガン：マーヴェリック』で有名なジョセフ・コシンスキー監督、脚本家のイーサン・クルーガー、そして伝説の大ヒットプロデューサーであるジェリー・ブラッカイマーといったハリウッドの有名人が名を連ねている。

    ルイス・ハミルトンは、自身の制作会社であるドーン・アポロ・フィルムズを通じて、この映画のプロデューサー兼アドバイザーを務めている。

    今週初めに行われたメルセデスW14の発表会で、7回のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、プラット・ピットが若いドライバーを指導する引退した元レーサーを演じ、彼のチームメイトとしてサーキットでの栄光への最後の一撃を与えるというストーリーの映画の最新情報を提供しました。

    「僕たちは現在、ブラッドと出演するキャラクターを選ぶプロセスを今進めているところなんだ。エキサイティングだね」とルイス・ハミルトンは語った。

    「基本的にはオーディションを見ている過程だ。僕たちは彼らが特定のシーンを演じているところを撮影して、それを検討している。ジェリー、ジョー、ブラッドと一緒にオフィスに座って、それらを見て、僕たちの意見や考えを伝えている」

    この映画の制作チームは、今年のF1週末にロケを行う予定だ。ルイス・ハミルトンは、高いレベルのリアリズムを確保するために制作スタッフにアドバイスするが、キャスト自体に多様性と包括性を反映させることも確認するつもりだという。

    「この映画は、多様性と代表性を持たせるという意味で、F1が将来あるべき姿、あるいは今あるべきだけど、将来になるであろうものにしたいと思っている」とルイス・ハミルトンは語った。

    「女性のメカニックを見たい。女性ドライバーを見たい。まだ、そこまではいっていない。でも、なぜダメなのか？」

    「今はまだ台本を練っている。かなり多くの異なるイテレーションを経てきだ。まだ新しい書き直しを待っているところだし、それが全体のプロセスだ。でも、クリスマスの間はずっとそれをしていた」

    「エキサイティングだ。次の脚本があがってくるのが楽しみだ。昨夜はブラッドと、これから出てくるキャラクターについて話していた」

    昨年10月のF1アメリカGPでは、ブラッド・ピット、コシンキ、ブラッカイマーの3人は、週末ずっとCOTAに滞在し、F1の光景や音を楽しみながら、チームのボスやドライバーと会い、この映画の下準備を行ったという。

    昨年 10 月の米国グランプリでは、ピット、ジョセフ・コシンスキー、ジェリー・ブラッカイマーが週末ずっとCOTAに滞在し、F1の光景や音を楽しみながら、チームのボスやドライバーと会い、この映画の下準備を行った。

    F1 ルイス・ハミルトン