カテゴリー: ルイス・ハミルトン

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1はレッドブルからインスピレーションを得るというマクラーレンの開発の「方向性」に従う必要があるとほのめかした。

マクラーレンはF1イギリスGPでランド・ノリスが2位フィニッシュを飾り、目覚ましい復活を続けた。さらに印象的なのは、ノリスがハードタイヤで走行していたにもかかわらず、ソフトタイヤのルイス・ハミルトンをかわすことができたことだ。

シルバーストンでの予選後、ハミルトンはマクラーレンのアップグレードされたマシンがレッドブルにそっくりだと呼んだ。

「クルマを見れば理解できる」とハミルトンはMCL60についてSpeedcafeに語った。

「レッドブルと並べてみると、横から見ると非常によく似ているし、機能している」と

レース後のクールダウンルームで、ノリスはハミルトンの主張に対し、マクラーレンは実際には今年のアストンマーティンに似ていると述べた。

シルバーストーンで3位表彰台を獲得した後、ハミルトンは、メルセデスは自分たちの開発ルートについて「真剣に話し合う」必要があるとSky Sportsに語った。

「この1年半はアップダウンの激しいシーズンだった。やるべきことはたくさんある。僕たちは何をすべきかはよく分かっているし、これからどうするかについて真剣に話し合う必要がある」とハミルトンは語った。

「マクラーレンの方向性は証明されているし、高速での速さは印象的だった。特にロングランは素晴らしい。彼らのようなリヤエンドを手に入れれば、すぐに道は開けるだろう」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、自身が共同プロデュースするF1長編映画が、Netflixの『Drive to Survive』シリーズによる成功を土台にしたものになると考えている。

『Apple Original Film』が制作するこのF1映画では、主演のブラッド・ピットが引退後、APXGPと題された架空のF1グリッド11番目のチームで新人ドライバーと対戦する。

木曜日には、シルバーストンのピットレーンに設置されたガレージとともに、F1マシンを反映するように改造されたF2マシンであるブラックとゴールドのカラーリングのマシンの画像が公開された。

映画製作者たちは映画のための映像を撮影し始めると、このマシンはイギリスGPの週末を通してサーキットのさまざまな場所で目撃される予定だ。

「これまで話してきたこと以上に言えることはない」とハミルトンは語った。

「ジェリー（・ブラッカイマー）が入ってくるのを見たばかりで、まだガレージは見に行っていないけど、その一方で、オーストリアの1～2週間前にここでブラッドの練習を見ていた。すべてがひとつにまとまっているのを見るのはとてもエキサイティングだ」

「ようやく今週末から撮影が始まるということで、緊張も当然ある。長い間取り組んできたことだから、みんなに気に入ってもらいたいし、このスポーツの本質を凝縮していると感じてもらいたい」

「それが僕たちの目標であり、皆さんに誇りに思ってもらえることを願っている」

シルバーストンにはブラッド・ピットがドライブする架空のF1チーム『APXGP』専用のガレージとピットウォールが建設された。

ハミルトンは、2007年にF1に参戦した当時のオーナーシップのもとでは、このような野心的なプロジェクトが可能だったとは思えないと主張している。

しかし、2016年末にリバティ・スポーツが買収したことで、F1はファンにとってよりデジタルでアクセスしやすくなり、2019年初頭には舞台裏を描いたドキュメンタリー映画がNetflixで配信されることになった。

現在第6シリーズの撮影が行われている『Drive to Survive』は、近年のF1人気急上昇の重要な要因として広く認識されており、ハミルトンはAppleの映画がF1の成長を「新たな高み」へと導くと確信している。

「そのことに関して彼ら（オーナー）には本当に感謝している。旧経営陣がいた10数年前にこんなことが可能だったかどうかはわからない」とハミルトンは認めた。

「彼らはおそらく、これがスポーツの成長という点で重要なステップとは考えていなかっただろうけど、僕たちたちはすでにNetflixの番組の素晴らしい仕事と影響力を見てきたし、これはそれを超える新たな高みへと導いてくれると思う」

「世界中には、このスポーツに興奮し、もっと知りたいと思っている人がたくさんいるし、すでにグリッドにいるオリジナルのキャラクターたちやブラッドが登場するという事実はとてもクールだ」

また、7度のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンは、この映画が信憑性に欠けるのではないかという懸念を払拭し、すでにジョー・コシンスキー監督とカメラアングルについて協力していると述べた。

「かなり確信している…僕たちのカメラは、テレビを見ているときに見ているものよりもはるかに優れている」とハミルトンは明らかにした。

「カメラ位置の映像をすべて見た。ジョーと一緒に時間をかけて、ベストなカメラ位置が得られるか、フレームレートが異なるか、速く見えるかを確認した」

「テレビで見るよりも速く見えると思う。それは、必要なフレームレートと関係があると思う」

「でも、ジョーは素晴らしい監督だ。彼が戦闘機で何をしたか、マーベリックで何をしたかはすでに目にしている」

「あのジェット機のドッグファイトの観点から彼が何をしたのかを考えてみると、かなり壮絶なものだった。あの技術や視点を僕たちの世界に持ち込めば、きっと素晴らしいものになると思う」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとチームとの新たなF1契約締結が遅れているのは金銭的な問題ではないと主張している。

メルセデスF1チームとルイス・ハミルトンは、今季終了後のパートナーシップ延長に向け、数週間前から話し合いを続けている。

最近、メルセデスとハミルトンの両者は、何度か話し合いの場が設けられたことで、すぐにでも契約が成立するのではないかと楽観的な見通しを示していた。

しかし、いまだに何もサインされておらず、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフはオーストリアGPで、次戦イギリスGPまでにこれ以上の進展はないと述べた。

この遅れは、契約に重要な障害があるのではないか、さらには話し合いが決裂し、両者が別々の道を歩む可能性さえあるのではないかという憶測を煽っている。

しかし、ヴォルフはそのような指摘を一蹴し、契約にこれほど時間がかかっているのは最終的な詳細を整理したいという願望があるからだと語った。

「我々は細部まで徹底的にやり遂げたいと思っているが、場合によってすべてが切り分けられるような状況になることもある」とヴォルフは説明する。

「しかし、これはお金に関する議論ではまったくありません。それは未来に関するものであり、我々が正しく行い、最適化したいことは何なのかということだ」

「我々はもう期間やお金について何も話していない。他の話題だけだ」。

ハミルトンのメルセデスでの将来が不透明になってきた背景には、オーストリアGPでドライバーとチームの意見が常に一致しなかったことを背景に生じた。

ハミルトンはレースを通じてトラックリミットやメルセデスW14のパフォーマンスに落胆の声を上げ、ヴォルフ自身が介入してハミルトンに『クルマを運転しろ』と指示しなければならないレベルにまで達していた。

ヴォルフのメッセージを緊張の表れだと解釈する者もいたが、彼はそのような考えを否定した。

「我々がお互いに電話やミーティングで話しているのを聞いてほしい」とヴォルフは語った。「そんなことはない！」

「チーム全員、悪い週末を過ごしたと思う。だが、それが我々をさらに強くしてくれる」

ヴォルフは、メルセデスがすでに困難な週末を戦い抜いており、レースでチャンスを無駄にする必要がなかったため、この問題に関与しなければならないと感じたと語った。

ハミルトンの無線に介入したことについてヴォルフは「我々はトラックリミットとそれが施行されているかどうかについて多くの議論をしていた」とヴォルフは語った

「パフォーマンスを発揮できていないパッケージから最大限の成果を引き出していることを確認し、自分たちが持っているベストショットを出し切りたいと感じた」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1オーストリアGPの決勝でセルジオ・ペレスとランド・ノリスがトラックリミットに違反したと思われる行為について解説を行っていたにもかかわらず、ライバルの軽犯罪を監視することはモータースポーツではないと語った。

バルセロナで表彰台に上ったときのメルセデスとまったく違うことにすでに苛立っていたハミルトンは、レース開始からわずか17周目にトラックリミット違反によるペナルティを受けたことを知らされ、気分はさらに荒らされた。

午後はさらに悪い方向へ進み、ハミルトンはペレスやノリスを含むライバルのトラックリミット違反を報告し始めた。

しかし、レース後、7度であるハミルトンは、他のドライバーを取り締まるのは正しいことではないと認めた。

「彼らはおそらく、このトラックの新しい解決策を見つける必要があると思う」とハミルトンはSpeedcafe.comに語った。

「数年前、トラックリミットというものがなかった頃は、トラックはもっと運転するのが楽しかった」

「今、ドライブしていて、前のクルマについてコメントしなければならないのは奇妙なことだ。数年前のオースティンでもそうだったと思うけど、あんなのはレースじゃない。モータースポーツじゃない」

「でも、彼は私を追い抜くとすぐに、少なくとも10回はコースアウトした」とノリスについて語ったハミルトンは、「ペレスはターン9とターン10でコースアウトしたが、ペナルティは科されなかった」と主張した。

「そのままコースアウトできて、誰もペナルティを受けないようにすべきだ」

ハミルトンは、レース後にペナルティを科された8人のドライバーのうちの1人となり、順位を8位まで下げたことは気分を晴らすものではなかっただろう。

ハミルトンは、マシンのリアエンドのフィーリングが週末を通して悪かったため、レース中にフロントウイングを外しすぎてしまったことがマシンに関する主な問題だったと考えている。

「最後の2つのコーナーはほとんどフルロック状態だった」とハミルトンは語った。

「ターン10に入ったときなんて、ただ滑っていただけで、何もできなかった」

「ピットストップでウイングを大幅に増やしたことで、マシンは徐々に元の状態に戻り始めた。

「我々が行ったピットストップを通じて、我々はウイングを大幅に追加し、車はゆっくりと元の状態に戻り始めた。というか、少なくとも、トラックは回って、コースに留まることができた」

「でも、これほどひどい状況になるとは予想していなかった。答えはありません。本当に驚いている」