カテゴリー: ルイス・ハミルトン

フェラーリは、2026年のF1世界選手権に向けて、ルイス・ハミルトンが新たなレースエンジニアと組むことを明らかにした。これに伴い、これまでハミルトンを担当していたリカルド・アダミは、チーム内の育成部門へ異動する。

アダミは、2025年にカルロス・サインツJr.の後任としてフェラーリに加入したハミルトンのレースエンジニアを務めていた。しかし、フェラーリ移籍初年度となった2025年シーズンは、無線での緊張したやり取りが目立つなど、厳しい戦いが続いていた。

フェラーリは金曜日に発表した声明の中で、次のように説明している。

「スクーデリア・フェラーリHPは、リカルド・アダミがスクーデリア・フェラーリ・ドライバー・アカデミーにおいて、旧型車テストマネージャー兼ドライバー・アカデミー担当という新たな役割に就くことを発表する。彼の豊富なサーキット経験とF1での専門知識は、将来の才能育成とプログラム全体のパフォーマンス文化強化に貢献するだろう。」

「スクーデリア・フェラーリHPは、リカルドのトラックサイドでの尽力と貢献に感謝するとともに、新たな役職での成功を祈っている。カーナンバー44の新レースエンジニアについては、追って発表する。」

アダミは2000年代初頭にミナルディでF1キャリアをスタートさせ、その後チームがトロ・ロッソへと変遷する中で、セバスチャン・ベッテルやダニエル・リカルドらを担当してきた。2015年にフェラーリへ加入後は、再びベッテルのレースエンジニアを務め、その後サインツJr.、ハミルトンと仕事をしてきた。

ハミルトンにとって、2026年F1シーズンは新レギュレーション下で迎える重要な年となる。新たなレースエンジニアとの体制変更が、フェラーリでの2年目にどのような影響をもたらすのかが注目される。

ルイス・ハミルトン（スクーデリア・フェラーリ）は、メルセデスからの移籍初年度となった2025年シーズンで、キャリアでも屈指の厳しい一年を過ごした。7度のワールドチャンピオンは、この年を通して一度も表彰台に立つことができず、自身も「これまでで最も難しいシーズンだった」と繰り返し語っていた。

こうした状況について、かつてフェラーリとメルセデスの両方でハミルトンと仕事をしてきた元フェラーリのパフォーマンスエンジニア、ジョック・クリアは、即座の成功を求める声そのものに疑問を投げかけている。

「一夜にしてうまくいくものではない。シーズン途中に何人かに話したが、ルイスが昨年、どれほど厳しい挑戦に直面していたかを受け止めるのは本当に大変だったと思う」とクリアは語った。

「F1がいかに難しいかを、人々に思い出させるという意味では、それは健全なことでもある」

さらにクリアは、仮にハミルトンが移籍初年度で即タイトルを獲得していた場合、それはF1そのものの価値を損なう結果になっていたと指摘する。

「もしルイスが来て、いきなり8回目のタイトルを獲っていたら、それはこのスポーツを貶める、あるいは軽く見せてしまうことになっていただろう」

クリアは比較例として、ウィリアムズF1に移籍したカルロス・サインツJr.の状況にも言及した。

「カルロスを見てみるといい。5戦が終わった段階で、人々は『どうしたんだ？ アレクサンダー・アルボンを圧倒すると思っていたのに』と言っていた。だが、シーズン終盤には全く違う評価になっていた。何事も一晩では変わらない」

こうした現実を、ハミルトン自身も理解しているからこそ、もどかしさがあったのだとクリアは続ける。

「ルイスのフラストレーションの一部は、彼自身がそれを分かっているからだと思う。ただ、必要なのは時間だ」

ハミルトンは前人未到の8度目のF1タイトルを目標に掲げており、レギュレーションが刷新される2026年F1シーズンが、フェラーリF1にとって再浮上の好機になることを期待している。

その点についても、クリアはハミルトンの巻き返しを疑っていない。

「2025年が厳しかったからといって、ルイスが諦めることはない。彼は最初から大変なシーズンになると分かっていた。2026年には、より強く、よりハードに戻ってくるはずだ。開発に取り組み、プロジェクトをやり遂げるために、できることはすべてやるだろう」

ルイス・ハミルトン、フェラーリ、ジョック・クリア、ウィリアムズといった名前が示すように、この証言は単なる擁護ではなく、F1という競技の厳しさそのものを改めて浮き彫りにしている。

フェラーリF1のルイス・ハミルトンは、2025年シーズンを「非常に消耗する一年だった」と振り返ったうえで、2026年F1シーズンに向けて自身の「個人チーム」と協力し、より効率的なスケジュールを構築する考えを明らかにした。

水曜日に投稿したソーシャルメディアのメッセージで、ハミルトンはオフ期間に「内なる平穏」を見いだしたと記し、「変化の時が来た」として新たなルーティンを始め、不要なパターンを手放す意向を示した。

ルイス・ハミルトン、2026年F1に向け「個人チーム」と共に取り組む
ハミルトンは昨年、フェラーリ移籍初年度として過酷なシーズンを過ごし、キャリアで初めて、シーズンを通して一度も表彰台に上がれなかった。

ドライバーズランキングでは6位に終わり、チームメイトのシャルル・ルクレールに対して実に86ポイントもの差をつけられた。

現在のグリッドでは、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソに次いで2番目の高齢ドライバーとなるハミルトンは、水曜日に41歳の誕生日を迎えた。

元メルセデスドライバーであるハミルトンは、この機会を記念してソーシャルメディアに投稿を行い、2025年が「非常に消耗する一年だった」ことを明かすとともに、オフ期間を通じて「少しの内なる平穏」を見いだしたと語った。

さらにハミルトンは、「今こそ変化の時だ」と宣言し、2026年に向けて「新しいルーティンを始める」こと、そして「不要なパターンを手放す」ことを明らかにした。

ベテランドライバーであるハミルトンは、2025年シーズン終盤において、フェラーリでの生活に適応することが「かなり大変だった」と認めており、その理由として「シーズンを通して行った［写真］撮影の量」を挙げていた。

アブダビでの最終戦でメディアの取材に応じたハミルトンは、2026年F1に向けて、より負担の少ないスケジュールを確立するために「サーキット外の個人チーム」と協力すると誓った。

新シーズンを自信を持って迎えるために何が必要かと問われたハミルトンは、次のように語った。

「まずは、これまで自分たちが何をしてきたのか、何が良かったのか、そして改善できる部分はどこなのかを分析する必要があると思う。」

「それがどこにあるのかは分かっている。年末にチームと腰を据えて話し合うことになる。」

「サーキット外では、自分の個人チームと内省しながら、タイミングや移動、こうしたさまざまな点で、どうすればより効率的にできるかを見ていくつもりだし、チームとも同じことをやるつもりだ。」

ハミルトンは水曜日のソーシャルメディア投稿の中で、「巳年を終え、午年に入る」と象徴的に言及しており、これは2025年と2026年の中国の干支を指したものと見られる。

「もう一度、戻ってきた。」

「この休暇に心から感謝している。切り離し、充電し、少しの内なる平穏を見つける時間だった。非常に消耗する一年を終えたあと、家族や友人と過ごし、休息と笑いで満たされた時間は、まさに自分に必要だったものだった。」

「とても速く動く世界の中で、私たちは常に多くの方向に引っ張られているが、本当に切り離されることができたことは、最も素晴らしい感覚だった。」

「巳年を終え、午年に入るということを意識している。」

「今こそ変化の時だ。新しいルーティンを始め、不要なパターンを手放し、成長に取り組む。」

「自分に役立たないものを手放そう。これは時間がかかることもあるし、すぐには手放せないものもあるだろう。でも、すべては最初の一歩から始まる。」

「世界が混乱しているように見えるときでも、あなたが人生を最大限に生きることに集中できていることを願っている。」

「自分らしくいてほしい。そして、自分が誰であるかを決して忘れないでほしい。2025年に多くの人がそう伝えてくれたことで、私はそれを学んだし、二度と忘れない。」

「あなたの支えは私にとってすべてだ。私もあなたのためにここにいる。あなたは決して一人ではない。」

「一日ずつ、一歩ずつ進んでいこう。」

ハミルトンは昨シーズン、リカルド・アダミとの無線でのぎこちないやり取りがいくつかあったことを受け、2026年F1に向けてレースエンジニア変更の可能性と関連づけられていた。

フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは12月、アダミの将来について問われた際、「すべての選択肢を評価している」と述べるにとどめ、変更の可能性を完全には否定しなかった。

しかし、PlanetF1.comの報道によれば、サーキット外で行われた「非常に前向きな夕食の場」を経て、アダミは今季もハミルトンのレースエンジニアとして残留する見込みだとされている。

ルイス・ハミルトンにとって、フェラーリでのデビューシーズンは決して満足のいくものではなかった。中国GPでのスプリント勝利は一時的な希望をもたらしたが、SF-25の開発が早期に打ち切られたこともあり、成績は次第に伸び悩んだ。結果として、7度のワールドチャンピオンはランキング6位でシーズンを終え、獲得ポイントは156点。チームメイトのシャルル・ルクレールに86点差をつけられる形となった。

フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、F1公式サイトの取材に対し、「内部では多くの議論を行った」と明かしている。

「ルイスとも話し合い、今季どこで正しい道から外れてしまったのかを理解しようとした。私自身、ルイスにとっての挑戦を過小評価していた。メルセデスからフェラーリへの移籍だ」

ハミルトンは12年間在籍したメルセデスを離れ、フェラーリという新たな挑戦に踏み出した。それ以前も、彼は長年マクラーレン・メルセデスでキャリアを築いてきた。

「彼は20年間、マクラーレン・メルセデス、あるいはメルセデスという環境にいた。その後にフェラーリへ移ったわけだが、ここでは本当にすべてが違う」とバスールは説明する。

「天候や食事の話だけではない。周囲の人々、言語、ソフトウェアの名称、マシン部品の呼び方まで、すべてが異なる。だからこそ、何か一つでも取りこぼすと、完全に掌握できていない部分があれば、たとえばコンマ1秒を失うことになる。そして今のF1では、そのコンマ1秒がグリッドで5ポジションに相当する」

その影響で、ハミルトンは予選で「頻繁に大きな問題を抱えているように見えた」とバスールは振り返る。

「だが実際には、ほとんど差がなかっただけで、Q1敗退になってしまっていた。ブダペストのことは特によく覚えている。彼にとって非常に厳しい状況だったが、Q2に進めた途端、一気に上位に顔を出した。シャルルはコンマ1秒差でQ3に進み、その後ポールポジションを獲得した」

ルクレールがチームを前進させた
一方で、ガレージの反対側では、より明るい光景も見られた。ルクレールはシーズン中に7回の表彰台を獲得している。

「シャルルは本質的にチームと強く結びついていて、チームもまたシャルルと結びついている存在だ」とバスールは語る。

「彼は今季、本当に素晴らしい仕事をした。困難な局面に直面したとき、チームを前に押し出したのは彼だった。なぜなら、彼は全員のことを完璧に理解していて、状況から最大限を引き出す方法を知っているからだ。正直に言って、彼は非常によくやってくれた」

もっとも、ルクレールにとってもすべてが順調だったわけではない。

「時には不運もあった。たとえばブラジルだ。あれは間違いなく厳しいレースだったし、その時点で我々はコンストラクターズランキング2位を失った可能性が高い」とバスールは述べている。

「そういう場面では、ひとつの問題が18ポイントを失うだけでなく、同時にライバルにポイントを与えてしまう。それは我々にとって大きな打撃だった。とはいえ、全体として見れば、彼は非常に強いシーズンを戦った」

ルイス・ハミルトンはF1のウインターブレイク期間中、自身が共同創業したノンアルコールのブルーアガベ飲料ブランド「Almave」とともに、2025年シーズンを振り返り、来る年に目を向ける公開書簡を発表した。

書簡の中で、7度のF1ワールドチャンピオンは、「立ち止まり、振り返り、次に何が来るのかを導くために、節目となる瞬間を土台に築いていくことがいかに重要か」を強調している。

これは、フェラーリ移籍初年度となった2025年シーズンが厳しいものだったことを考えると、象徴的な言葉と言える。ハミルトンはこのシーズン、グランプリで一度も表彰台に立つことができなかった。これは彼のF1キャリアにおいて初めての出来事だった。また、チームメイトであるシャルル・ルクレールに対して、終始ペースで劣る場面が目立った。

フェラーリのSF-25は本来あるべき姿から程遠いマシンだったが、それでも40歳のハミルトン自身も期待を下回る内容に終始し、メディア対応では苛立ちや落胆を隠さない姿が多く見られた。

それでも書簡の後半で、通算105勝のグランプリウィナーは次のように綴っている。

「2026年に向けて、僕が考えているのは、喜び、情熱、そして好奇心だ。」

2025年シーズンは情熱的なフェラーリファンにとって歓喜をもたらす年とはならなかったが、2026年には新たなF1レギュレーションが導入される。その中で、スクーデリア・フェラーリとハミルトンがどのようなパフォーマンスを見せるのか、大きな好奇心が集まることになる。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、2025年シーズンに直面した課題を受け、冬のオフ期間を通じてチームと密に作業し、2026年に向けた立て直しを図る考えを明かした。

2025年は、ハミルトンにとってフェラーリ移籍初年度という節目の年だったが、同時に望ましくない「初めて」も経験するシーズンとなった。上海でフェラーリF1として初のスプリントレース勝利を挙げた一方で、F1キャリアで初めてグランプリ表彰台なしでシーズンを終える結果となった。

また、予選での一発の速さにも苦しみ、SF-25への適応に手こずったことは公然の事実だった。シーズン終盤の3戦では連続してQ1敗退を喫しており、これはマクラーレン時代の2009年以来の出来事だった。

オフシーズンでの徹底的な見直し
2026年に向けた2年目のシーズンを見据え、ハミルトンはオフシーズンに包括的な改善プログラムを実施する意向を示している。

「これまでの歩みを分析して、何が良かったのか、どこを改善できるのかを見極める必要がある」とハミルトンは、メディアに語った。

ハミルトンはすでに、改善点を詳細にまとめた資料をチームに提出するなど、フェラーリF1の作業に深く関与してきたことでも知られている。

「どこに問題があるのかは分かっている。それをシーズン終了後にチームと一緒に腰を据えて話し合うことが大切だ」

と述べ、具体的な修正点についてはすでに共有済みであることを示唆した。

さらに、自身の体制についても見直す考えを明かしている。

「サーキット外で支えてくれている自分のチームについても、タイミングや移動を含めて、もっと効率化できる点がないかを見直す。同じことをチームともやっていく」

2025年の苦戦は想定内だった
ハミルトンのフェラーリ移籍発表は、2025年シーズン開幕前からティフォシの期待を大きく高めていた。2024年終盤にマクラーレンF1とコンストラクターズタイトルを争ったフェラーリF1の勢いもあり、期待値はさらに膨らんでいた。

しかしハミルトンは、内部的には2025年に苦戦する可能性をすでに「想定していた」と認めている。

「シーズン終盤に、ここまでの状況になるとは分からなかった。ただ、そうなる可能性は想定していたし、実際にはそれ以上に厳しく感じられた」と振り返った。

フェラーリF1は4月の段階でSF-25の開発を打ち切り、2026年F1レギュレーションに集中する決断を下した。この判断について、ハミルトンはシャルル・ルクレールとともに、短期的にはパフォーマンス維持を難しくしたと認めている。

「僕はその決断を強く後押しした一人だ。フレデリック・バスールに、2026年に向けた新車開発で他に後れを取るわけにはいかない、と伝えた。学習曲線はとても急だからだ」

「タイトル争いをしていなかった状況を考えれば、あれは正しい判断だったと思っている。ただ、その結果として、シーズン序盤にあったパフォーマンスを維持するのが、より難しくなったのも事実だ」

ハミルトンは、こうした経験を踏まえたうえで、2026年に向けたフェラーリF1の立て直しに全力を注ぐ構えだ。新時代のF1に向け、チーム全体の行動や体制そのものを変えていくことが、再起への鍵になると考えている。

フェラーリは、ルイス・ハミルトンのレースエンジニアを務めたリカルド・アダミが2026年も同職を続けるかどうかについて、「すべての選択肢を評価している」と明らかにした。チーム代表のフレデリック・バスールが、伊紙『Corriere Della Sera』のシーズン終了後記者会見で語っている。

バスールは、アダミが来季もハミルトンの担当として残るのかという質問に対し、次のように答えた。

「我々はすべての選択肢を評価している。」

2025年シーズンを通じて、ハミルトンとアダミの関係はしばしば注目を集めた。無線での緊張感あるやり取りや意思疎通の食い違いが何度も話題となり、その音声クリップが拡散されたことも少なくなかった。

その背景には、ハミルトンがF1キャリアで初めてシーズン中に一度も表彰台に立てなかったという厳しい現実があった。ドライバーズランキングではチームメイトのシャルル・ルクレールに86ポイント差をつけられる結果となっている。

フェラーリとハミルトンは、2008年以降タイトルから遠ざかっているチームの状況を立て直すべく、2026年に向けて大きなプレッシャーの中にある。期待と高揚感に包まれて始まった両者の最初のシーズンは、現実には厳しいものとなり、マシン「SF-25」も期待通りの性能を示せなかった。

バスールは、RacingNews365を含むメディアに対し、改善に向けて必要なことについて次のように語っている。

「我々は一つひとつのポイントに取り組まなければならない。正直なところ、これはマインドセットの問題でもあり、お互いを理解することの問題でもある。今回はガレージの片側の話をしている。この場合はルイスの側だ。シャルルとは我々は互いをよく理解している。」

「しかしこのケースでは、彼が正確に何を必要としているのか、何を望んでいるのかを理解することが重要だ。そして彼にとっても、私にとっても、互いに何をしたいのかを正確に理解する必要がある。」

フェラーリは、2026年に向けて体制面も含めた見直しを進める構えであり、ルイス・ハミルトン側のピットウォールにどのような判断が下されるのかが注目される。

ルイス・ハミルトンの長期的な将来をめぐる憶測が強まっている。きっかけとなったのは、父であり元マネージャーでもあるアンソニー・ハミルトンが、英国で新会社を静かに設立していたことが明らかになったためだ。

英国の企業登記記録によれば、ハミルトン父は「HybridV10」という社名で事業を登録。あわせて「Hybrid World Series」「Hybrid World Commission」「Hybrid Grand Prix」「HybridV10 World Motorsport Festival」といった関連商標も申請している。

事業内容は、テレビ番組制作、広告、スポーツ関連ビジネスとされている。

現時点で、7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトン本人がこのプロジェクトに直接関与している兆候はない。それでも、フェラーリ移籍初年度が苦しい結果に終わり、契約最終年を迎えるハミルトンの“ポストF1”を見据えた準備ではないかとの見方を呼んでいる。

40歳のハミルトンは、すでにレース以外でも幅広い活動を展開している。映画制作会社「ドーン・アポロ・フィルムズ」を通じて、映画『F1/エフワン』をプロデュースしたほか、ノンアルコールテキーラブランド「アルマーヴェ」、慈善活動「ミッション44」も手がけている。

アブダビGP後、ハミルトンは心身のリセットを望んでいることを率直に語っていた。

「とにかく、すべてから離れるのが待ちきれない。今は休暇のことしか考えていない。完全に切り離して、誰とも話さない。今冬は誰も僕に連絡を取れないだろう」

一方で、ハミルトンが提出している詳細な技術レポートがフェラーリ内部で不満を生んでいるという報道もあったが、チーム代表のフレデリック・バスールはこれを否定している。

フェラーリ代表が“技術報告問題”を一蹴
「ドライバーから変更要求のレポートが届いた、という記事を読むことがあるが、正直に言って、その点については少しナイーブな人もいると思う」

「我々は毎レース後にドライバーからレポートを受け取っている。それは何も特別なことではない。『ここをこうする必要がある』という報告をドライバーが送ってくるのは、ごく普通のことだ」

ハミルトン父の新会社設立が、息子の引退や新たな挑戦とどこまで結びつくのかは不明だ。ただ、フェラーリでの将来と並行して、ハミルトン一族が次の時代に向けた動きを静かに進めていることだけは確かなようだ。