カテゴリー: ハースF1チーム

ハースF1は2022年F1マシン『VF-22』のシェイクダウンをバルセロナで実施。レンダリング画像とは異なるボディワークを備えた実車は、フェラーリのパーツを骨格としながらも、肉付けは異なるものとなってる。

ハースF1は、パワーユニット、PU冷却パッケージ、ギアボックス、油圧、フロントとリアのサスペンション、ステアリングアセンブリ、そして、おそらく配線を含む、レギュレーション内で許容される限り多くのフェラーリのパーツを使用している。

しかし、F1チームは、独自の空力面を設計および製造する必要があり、フェラーリが採用したアプローチからは若干の逸脱がある。

フロントウィングのフロント要素と2番目の要素の間にスロットギャップがある。フロントウィングの内側に取り付けられたセクションはフェラーリに似ているが、ハース VF-21はこの領域に調整可能なフラップセクションが長く、バランス調整の余地がある。

フロントウィングのエンドプレートは興味深い。前縁にいくつかの小さな刻み目を持っており、それはフロントタイヤの外側を回る個々の渦を誘発する可能性がある

さらに注目を集めるのは、エンドプレートの外側にあるターニングベーンだ。他のマシンでもそれは存在し、“スキーランプ”のニックネームがつけられているパーツだが、ハース VF-22では、それはより水平なY字型であり、Yの基部が先頭の脚になっている。これもまた、フロントタイヤの外側を回るより強い渦を生み出すはずだ。

フロントサスペンションとステアリングの構造部品はおそらくフェラーリと同じだ。レイアウトは、プッシュロッド式の内部構造を備えたツインウィッシュボーンだ。ただし、2022年の規定では、各チームが独自のシュラウドのデザインで包む必要があるため、この領域では、エアロプロファイルに微妙な違いがある。

サイドポッドのインレットは、少し狭くて深い部分は似ているが、他のマシンでいくつかで見られた正方形のインレットではない。

フェラーリのように、サイドポッドはかなり大きくて球根状で、マシン側面にアンダーカットはほとんどない。ボディワークのこの領域の下にある冷却パッケージがフェラーリのものと同じである場合、これは驚くべきことではな。このコンポーネントの両側には、垂直フィンを含む小さなロールオーバーバーインレットを使用され、冷却レイアウトは非常に似ているように見える。

公開された写真では、サイドポッドの上部にある彫刻は、フェラーリで見たものほど劇的には見えない。しかし、それはまだそこにあり、そのエリアには非常によく似た冷却ルーバーがある。これらは交換可能なパネルに含まれるため、サーキットおよび周囲温度の要件に合わせて調整できる。

ハース VF-22には、部分的に空間のある興味深いエンジンカバーフィンがある。それが取り外されているセクションの下には、ウェイストゲートパイプが車体からテールパイプ出口にスイープする場所のすぐ上の中心線にルーバーの列がならんエぢる。

これらは、その上部に取り付けられているラジエーターから熱風を排出し、ウェイストゲート全体に気流を流して温度をより安定させ、機能をより正確に制御できるようにする。

フェラーリと同様に、それは一般的なギアボックスとサスペンションを考えると理にかなっているプルロッドリアサスペンションを備えている。

水曜日にバルセロナで両方のマシンを直接見れば、より正確な比較ができるようになる。しかし、ハースのパッケージが競争力を示した場合、他チームがそれをが受け入れられるかどうかの論争になるだろう。

ハースF1は、2022年F1マシン『VF-22』をシェイクダウン。ニキータ・マゼピンが新車の初走行を担当した。

2週間前に全チームに先駆けて2022年F1マシン『VF-22』を披露したハースF1だったが、公開されたものは初期のレンダリング画像であり、実車は何も見せていなかった。

しかし、ハースF1は2月21日（月）にバルセロナのガレージを離れる『VF-22』の画像と短いビデオクリップを公開。バルセロナでは2月23日（水）からプレシーズンテストが開始される。

これまで、フェラーリ、メルセデス、アストンマーティン、アルファタウリ、ウィリアムズ、アルファロメオはすでに新車の実際の画像や映像を公開しているが、2022年の発売時にショーカーのみを使用したレッドブルもシェイクダウンを実施した画像がソーシャルメディアで拡散している。

アルピーヌF1は、2月21日の夜にフランスで2022年F1マシン『A522』を発売し、マクラーレンは今月初めにウォーキングで発表したマシンのバルセロナでのシェイクダウンを計画している。

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ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、プレシーズンテストで登場する2022年F1マシン『VF-22』は「少し違って見える」と認める。

ハースF1は、2月4日（金）に2022年F1マシン『VF-22』のカラーリングを披露するためにレンダリング画像をリリース。次世代F1マシンを垣間見せた最初のチームとなった。

しかし、ギュンター・シュタイナーは、2月23日にスペインのカタルーニャ・サーキットで行われる3日間のプレシーズンテストの開始時に実車が公式トラックデビューを果たすとき、VF-22は多少異なることを確認した。

「バルセロナでは見た目がどれほど違うか、2週間後にはわかると思う」とギュンター・シュタイナーは金曜日の発表後にメディアに語った。

「明らかに少し違うだろう。これは開発段階のものであるため、今はまったく同じになるとは言わない。我々はそれを定義したくはないが、その方向で進んでいる」

「テストとレースの間の瞬間には今のところ多くの変更は計画していない」

ハースF1のテクニカルディレクターを務めるシモーネ・レスタは、主要な設計の詳細を隠そうとするアプローチは、グリッドのほとんどのチームと同様であると考えている」

「我々サイドであちこちで少し改善があるので、マシンはわずかに異なって見えるだろう」とシモーネ・レスタは説明しました。

「セクションごとに非常にポジティブなパフォーマンスの向上が見られたので、この傾向がしばらく続くことを願っている。そして、シーズン中にクルマを進歩させることができることを願っている」

「もちろん、2週間後には、バルセロナでの初日、全員が走るコースですべてのマシンを一緒に見るのは楽しい時間になるでだろう」

「検討されているさまざまなアイデアがあると確信しているし、それまでにマシンを別の方向に進化させる方法について考えることはあると確信している」

ギュンター・シュタイナーは、ハースF1が3月20日の開幕戦F1バーレーンGPで可能な限り最高の状態になるために、6日間のテスト中にVF-22で十分な走行距離を走り込めることを望んでいると語る。

「これは完全に新しいマシンなので、初めてコースに出て、グレムリンはどこにいるかを見るのは常にエキサイティングだ」とギュンター・シュタイナーは語った。

「昨年はキャリーオーバーがあったので、キャリーオーバーに含まれるグレムリンは完全な新車よりもはるかに少なかった。だから、コースに出てしっかりと周回数を重ねられることを期待している。それが最初の期待だ」

「信頼性が高く、多くのことを学び、開発、データの取得、マシンでの最初のレースのベストアップを得ることができるれば、良いセッションとなるだろう」

ハースF1の2022年の主な目的は何かと質問されたギュンター・シュタイナーはシンプルに「速く走ること」だと語った。

ハースF1は、2022年F1マシン『VF-22』のレンダリング画像を公開し、シーズンを戦うマシンのカラーリングを披露した。コース上で披露される実車は著しく異なる可能性があるが、いくつか興味深い詳細も示されている。

F1とFIA（国際自動車連盟）は、より緊密なレースを促進するために、グラウンドエフェクト効果のフロア、簡素化されたフロントウイング、劇的なリアウイングを備えたF1マシンに加え、新しいピレリの18インチタイヤを採用した

2020年にフィールド後方に転落したハースは、ミッドフィールドに戻るために2022年F1マシンにリソースの100％を投入することを決定し、2021年F1マシンを開発しないことを選択した。ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンという2人のルーキーを起用したハースは、ポイントを獲得できなかった唯一のチームとなり、昨年のチャンピオンシップを最下位で終えた。

VF-22は7台目のハースF1のマシン、テクニカルディレクターのシモーネ・レスタが率いるマラネロにある新しいデザインオフィスから最初に誕生したマシンとなる。

カラーリングは、昨年の主に白いデザインの進化形となる。ホワイト、ブルー、レッドは、ロシアの国旗カラーであり、タイトルスポンサーのウラルカリのコーポレートカラーでもある。

「皆のハードワークスと努力がコース上で競争力のあるエントリーにつながることを自然に楽観視している時期だ」とハースF1のオーナーであるジーン・ハースは語った。

「実際、我々は2020年に2021年のトラック関連のあらゆるものに先んじて、時間とリソースをVF-22に投入することを決定した。見ているのは簡単ではなかった。うまくいけば、その決定が実を結び、ポイントに挑戦する立場に戻り、週末から何かを得られることを願っている」

ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは「我々は皆、チームが何ができるかを知っている。過去に、まったく新しい一レギュレーションから生まれ、新しい設計チームが配置されている。この新しいマシンで週末に競争できることをもう一度示すことができると確信している」

「関係者全員の多大な努力であり、これから新しいマシンをサーキットに運び、すべての要素をダイヤルするという楽しい部分がある。昨シーズンは長いシーズンだったが、2022年にはVF-22とともに戦いに戻れると確信している」

シモーネ・レスタは「これはおそらくウラルカリ・ハースF1チームがこれまでに取り組んできた最も複雑なプロジェクトだ。これには多くの理由がある。まったく新しいレギュレーションであり、今シーズンはVF-22のクリエイションを管理するための新しいチームを導入した」とコメント。

「誰もが新しいわけではないが、かなりの数の人々が現在実施されている改訂された構造に参加している。私はこれをプロセスの大成功だと考えている。我々はまだプロジェクトの初期段階にあり、1年間一緒にマシンで作業するという過渡期を迎えているが、我々が始めた位置を振り返れば、このチームはすでに成功している」

昨年と同様に、デジタルレンダリングのリリースに続いて、ハースF1はプレシーズンテスト初日の朝にバルセロナのピットレーンで実車をお披露目する。

マシンはデジタルレンダリングが示すものとは著しく異なるように見えると予想される。F1チームは、ライバルに対するまったく新しいルールに合わせて設計された巧妙なアイデアをすべての人に渡さないように設計の重要な部分を可能な限り覆い隠すことに熱心だ。

しかし、公開されたハースF1 VF-22のデジタルレンダリング画像は、昨年7月のF1イギリスGPで披露された実物大モデルとは大きく異なる点がある。サイドポッドは外側に向かってハの字に下がりがなら伸び、吸気口は極端に小さい。サイドポンツーンは過激なハイエントリーローバックスタイル。リアの絞り込みも激しい。三角形のインダクションボックスも特徴的だ。

ハースF1がパーツを購入するフェラーリF1は、プルロッド式フロントサスペンションを採用すると噂されているが、本日披露されたハースF1 VF-22はプッシュロッド式を採用している。

ハースF1は、2022年F1マシン『VF-22』のカラーリングを披露。2022年シーズンで最初にマシンを発表するチームとなった。

2022年もミック・シューマッハとニキータ・マゼピンがドライバーを務めるチームは、マゼインの父親であるドミトリー・マゼピンが経営するウラルカリがタイトルスポンサーを継続し、ウラルカリ・ハースF1チームとして参戦する。

ハースF1は2月4日に全チームに先駆けて2022年F1マシンのカラーリングを発表。VF-22は昨年同様、ロシアの国旗カラーであり、ウラルカリのコーポレートカラーでるホワイト、ブルー、レッドのカラーリングを継続する。

F1は、マシンが生み出す乱気流とそれが後続マシンに与える影響を減らすこと狙って、マシン表面の空力をシンプルにし、グラウンドエフェクト効果でダウンフォースを生む次世代F1マシンへと切り替わる。