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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハースF1、2022年F1マシンの最初のクラッシュテストを実施

    ハースF1、2022年F1マシンの最初のクラッシュテストを実施

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2022年F1マシンの進捗は計画通りに進んでおり、今週、最初のクラッシュテストが計画されていると語った。

    今季、ハースF1は、2020年F1マシンをレギュレーションに合わせてアップデートしたのみで開発は行わす、次世代F1マシンが導入される2022年に開発のリソースを集中させた。

    現段階で最も差し迫った懸念は、モノコックが厳格なFIAクラッシュテストに合格することであり、ギュンター・シュタイナーはそのプロセスが今週開始されると説明した。

    「シャシーをすぐに完成させるのではなく、そのパーツを完成させるためにいくつかの予備的な衝突テストを実施した」とギュンター・シュタイナーはRacingNews365.comに語った。

    「クラッシュ試験は順調に進んでいる。最終的なクラッシュ試験が計画されているのは、クリスマス直前になると思う」

    「我々はその準備ができており、合格することを期待している。それが目標だ」

    ギュンター・シュタイナーは、ハースの新車導入の当面の計画を概説し、チームはイタリアのダラーラ本社に向かうことで古い伝統に戻る。ダラーラは彼らのシャーシのコンストラクターだ。

    「このマシンは事前に組み立てられる。今年は以前と同じように再びイタリアで組み立てる。昨年（2021年）は既存のマシンだったためにそうしなかった」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「2020年のクルマをリビルドしてパーツを少し変えただけだが、再びイタリアに送る。技術者全員がそこにいて、ダラーラ製のパーツが多いので、最初の車を組み立てるときに彼らの施設にいて、そこからスペインに持っていた方が好都合だ」

    また、ハースF1は、2022年に最新仕様のフェラーリのF1パワーユニットを採用する。フェラーリは2021年終盤にエネルギー回収システムを改善することで明確な進歩を遂げた。

    ギュンター・シュタイナーはアップデートされたユニットを試すことに興奮していると語る。
    フェラーリの開発作業についてギュンター・シュタイナーは「それは非常に励みになる」と断言した。

    「フェラーリは、来年のハイブリッドシステムだけでなく、燃焼エンジンで順調に進歩していると思う。だが、マシンのケースと同じように、他のエンジンメーカーが何をしているのかは分かららない」

    「フェラーリは来年に素晴らしい一歩を踏み出すと言っているので、それがうまくいくことを願っている。他の人たちが大きな仕事をしていないことを願っている！」

    「彼らが開発を行い、それが機能するのを見るのは非常に励みになる。彼らにとってもシーズンの終わりに向けて結果ははるかに良くなった」

  • ミック・シューマッハ、2021年F1シーズンの“クラッシュ・チャンピオン”

    ミック・シューマッハ、2021年F1シーズンの“クラッシュ・チャンピオン”

    ハースF1のミック・シューマッハは、2021年のF1世界選手権で他のドライバーよりもチームの修理費用が高額なドライバーとして算出された。

    Sky GermanyやBildを含めたメディアは、2021年のクラッシュによるチームの損害額を詳細に分析。今年ハースF1でデビューを果たしたミック・シューマッハは、4,212,500ユーロ（約5億4000万円）でシャルル・ルクレール（フェラーリ） – をわずかに上回って1位にランクされた。

    夏のF1ハンガリーGP後、ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは「ミックは過去数レースであまりにも多くの事故を起こしている。多すぎると言えるところまで到達している」と苦言を呈していた。

    叔父であるラルフシューマッハは、ミック・シューマッハを2021年F1の『クラッシュワールドチャンピオン』と見出しを付けたBildを批判した。

    「それが私がBildの仕事を受けない理由だ」とラルフ・シューマッハは語った。

    ミック・シューマッハのメンターであるセバスチャン・ベッテルは、ミック・シューマッハのF1ルーキーシーズンを称賛している。

    「彼はフィールドで最悪のマシンでうまく持ちこたえた。彼の主な仕事はチームメイトのマゼピンを置き去りにすることだったし、彼はそれを簡単に達成した」とセバスチャン・ベッテルはBlickに語った。

    「2022年に彼が自分の才能を正当化できる良いマシンを手にできることを願っている」

    修理費用の2位はシャルル・ルクレール（ハース） – となった。皮肉なことに、彼が最も注目を集めたクラッシュはホームレースのF1モナコGPだった。予選でポールポジションを獲得した後にクラッシュを喫したルクレールは、レコノサンスラップでギアボックスが故障して決勝に出走できなかった。

    一方、最もチームに負担をかけなかったのはアルピーヌF1のフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンだった。二人の合計は595,000ユーロ（約7600万円）と18位のセバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）よりも少なかった。

    シーズン前半にクラッシュが多発した角田裕毅（アルファタウリ）は2,606,500ユーロ（約3億3500万円）で7位となり、ランス・ストロール（アストンマーティン）より低かったものの、同じルーキーのニキータ・マゼピン（ハース）より高額だった。

    2021年 F1ドライバーのクラッシュによる損害額
    1．ミック・シューマッハ（ハース） – 4,212,500ユーロ
    2．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 4,046,000ユーロ
    3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 3,889,000ユーロ
    4．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ） – 3,116,500ユーロ
    5．バルテリ・ボッタス（メルセデス） – 2,713,500ユーロ
    6．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 2,686,000ユーロ
    7．角田裕毅（アルファタウリ） – 2,606,500ユーロ
    8．ニキータ・マゼピン（ハース） – 2,468,000ユーロ
    9．キミ・ライコネン（アルファロメオ） – 1,950,000ユーロ
    10．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ） – 1,845,000ユーロ
    11．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1,756,000ユーロ
    12．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1,453,000ユーロ
    13．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1,235,000ユーロ
    14．ピエール・ガスリー（アルファタウリ） – 1,113,000ユーロ
    15．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 939,000ユーロ
    16．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ） – 854,000ユーロ
    17．ダニエル・リカルド（マクラーレン） – 713,000ユーロ
    18．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン） – 660,000ユーロ
    19．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ） – 315,000ユーロ
    20．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 280,000ユーロ

  • ミック・シューマッハ、2022年はフェラーリF1のリザーブドライバーも兼務

    ミック・シューマッハ、2022年はフェラーリF1のリザーブドライバーも兼務

    ミック・シューマッハは、2022年のF1世界選手権でアントニオ・ジョビナッツィがその役割を果たすことが特定のレースでフェラーリF1のリザーブドライバーを務め、必要に応じてはハースを離れてフェラーリF1からレースに出場することになる。

    2020年のFIA-F2チャンピオンであるミック・シューマッハは、ルーキーシーズンでチームメイトのニキータ・マゼピンを快適に上回り、競争力のないハースのF1マシンで2度のQ2進出を果たして感銘を与えた。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2022年はアントニオ・ジョビナッツィがチームのリザーブドライバーを務めるが、フォーミュラEのスケジュールによって帯同できないレースでは、ミック・シューマッハがリザーブドライバーの役割を担うと語った。

    「ドライバーに関しては、我々はシャルル（ルクレール）と長期契約を結んでいる」とマッティア・ビノットは語った。

    「カルロス（サインツ）とは冬の間に契約の延長について話し合う。彼が統合した方法、週末のコース上でパフォーマンスには非常に満足している。間違いなく、我々はは座って合意を見つけることになるだろう」

    「リザーブドライバーに関しては、もちろん、アントニオ・ジョビナッツィは来年F1でドライブしないが、2022年もリザーブドライバーであり続ける。彼は転向することを決意したフォーミュラEカレンダーと互換性がある12レースでリザーブドライバーを務める。彼が訓練し続けるので、フォーミュラE転向について我々は満足居ている。そして、彼はハースとアルファザウバーの両方のカスタマーチームにも利用でき、彼がレーストラックにいるときはいつでも、我々のカスタマーチームは彼を利用できる」

    「残りの11レースでは、ミックがフェラーリのリザーブドライバーを務める。これは素晴らしい役割だと思う。来年は彼の2シーズン目だ。彼はアカデミー出身のフェラーリドライバーだ。できれば、そうならなことを望んでいるが、必要なときにいつでもリザーブドライバーとしてチームの一員になることができることをとてもうれしく思う」

    マッティ・ビノットは、2023年にアントニオ・ジョビナッツィがF1グリッドに戻る機会があると考えているため、F1チームに関与させ続けたいと考えており、ミック・シューマッハの育成に対しても追加の責任があると語る。

    「ミックは我々のフェラーリドライバーアカデミーの一員だ。つまり、我々はまだドライバーとして彼を指導している」とマッティア・ビノットは語った。

    「2021年は彼の育成をサポートするためにプログラムに専念するフェラーリのエンジニアがフォローしていた。それは来年も続く」

    「彼はマラネロでシミュレーターを利用できるが、我々はまだアカデミーの一部としてプログラム全体を実施している。彼らがフェラーリドライバーになることができることを証明ることが最終的な目標であるため、ドライバーとして継続的に育成することは我々の目標の一部だ」

  • ニキータ・マゼピン、新型コロナウイルス感染でF1アブダビGPを欠場

    ニキータ・マゼピン、新型コロナウイルス感染でF1アブダビGPを欠場

    ハースF1のニキータ・マゼピンは、日曜日のF1アブダビGPの決勝に先立ってヤス・マリーナ・サーキットで実施した新型コロナウイルス検査で陽性反応を示したため、レースを欠場することになった。

    ハースF1チームは「ニキータは無症候性で身体的に健康だが、彼は今、自己隔離し、関連する公衆衛生当局のガイドラインを順守し、すべての関係者にとって安全を最優先している」とコメント。

    「ウラルカリ・ハースF1チームはニキータの回復を祈っている。2022年初頭にプレシーズンテストのために彼がレーストラックに戻ることを楽しみにしている」

    2021年のFIA F1競技規則の第31.1条では、少なくとも1回のプラクティスセッションに参加していないドライバーがレースを開始することを禁じられており、代替ドライバーは立てることはできない。

  • ニキータ・マゼピン 「200キロから0まで止まるには行き場がなかった」

    ニキータ・マゼピン 「200キロから0まで止まるには行き場がなかった」

    ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1サウジアラビアGPの決勝をリタイアで終えた。

    「残念だけど、相当の衝撃だった。ストップしなかったアドバンテージがあって、ターン2を出たところでストロールと競争していた。その先はいつも簡単な全開区間だから、どちらのマシンもそうなるはずだったけど、突然、前にいたラッセルがブレーキをかけた」とニキータ・マゼピン。

    「僕もブレーキをかけようとしたけど、200キロから0まで止まるには行き場がなく、突っ込むしかなかった。リプレー映像を見たら、インサイドにも1台いたし、彼も自分自身が避けようとしていたことが分かった」

    動画の公開は終了しました
  • ミック・シューマッハ 「ラッセルのDRSに入ろうとしてプッシュしすぎた」

    ミック・シューマッハ 「ラッセルのDRSに入ろうとしてプッシュしすぎた」

    ハースF1のミック・シューマッハは、F1サウジアラビアGPの決勝をリタイアで終えた。

    ミック・シューマッハは、10周目にバリアにクラッシュ。1回目の赤旗中断の原因となった。

    「残念ながら、（ジョージ）ラッセルのDRSウィンドウに入ろうとして、少しプッシュしすぎてしまった」とミック・シューマッハ。

    「ターン23でコントロールを失った。ペースはあったように見えたし、ウィリアムズに快適について行くことができていた。実際にそれは予想外だったし、モチベーションが高まっていた」

    「でも、今回は少し高すぎたのかもしれない。まだ1ポイント獲得が目標だ。それを達成できることを願っている」

    動画の公開は終了しました
  • ニキータ・マゼピンの父、息子のハースF1の新シャシーの代金を個人負担

    ニキータ・マゼピンの父、息子のハースF1の新シャシーの代金を個人負担

    ニキータ・マゼピンの父親であるドミトリー・マゼピンは、今シーズンにハースF1が導入した新しいシャシーの代金を支払ったのはチームではなく自分だと明かした。

    ニキータ・マゼピンは、ハースF1でのキャリアの初期段階で、チームメイトのミック・シューマッハのパフォーマンスレベルに匹敵するのに苦労し、彼が使用しているシャシーがそれに大きく貢献していると不満を漏らしていた。

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、シャシーのスピードがかなり遅い可能性があると述べ、ミック・シューマッハもそれを使用しると主張したにもかかわらず、ドミトリー・マゼピンの要請により、ハースF1はニキータ・マゼピン用の新しいシャシーを開発した。

    しかし、その代金を支払ったのはハースF1ではなかった。代わりにドミトリー・マゼピンは息子がミック・シューマッハに対して公正なチャンスを持っていることを確実にするために自分が支払ったと述べた。

    ドミトリー・マゼピンが経営するウラルカリは、ハースF1の主要スポンサーを務めている。

    「それは本当に問題だったが、我々はチームと一緒にそれを解決しました」とドミトリー・マゼピンはMatchTVに語った。

    「大事故の結果、シーズン後半に1台のシャーシが破壊され、新しいシャシーが製造されました。その後、チームは新しいシャシーをミックシューマッハに渡すことにした」

    「しかし、ニキータが古いものを運転するとすぐに、彼はそれが非常に異なっているというフィードバックを与えた」

    「チームと私がドライバー間でシャシーを変更して比較する機会を与えることに同意したのは6月のことだった。ニキータは新しいシャシーで良い週末を過ごし、ミックは大きな事故に見舞われた」

    「それで、新しいシャシーを構築することを決定した。我々はチームは平等な条件で戦うべきだと信じているので、私はシャシーの構築にお金を払った」

    結局のところ、そのシャーシは、F1カタールGPのプラクティスでニキータ・マゼピンが損傷させたことで、当面は機能してない。

    そして、ニキータ・マゼピン曰く古い“太った”シャシーに再び戻ったことで、チームメイトのミック・シューマッハとの競争に苦労した。

  • ミック・シューマッハ 「ベッテルからの助言で政治的なミスを防げている」

    ミック・シューマッハ 「ベッテルからの助言で政治的なミスを防げている」

    ミック・シューマッハは、セバスチャン・ベッテルがF1についてのすべての質問に答えてくれたことで、政治的なミスを犯すことを避けることができたと語る。

    4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、ハースF1のルーキーであるミック・シューマッハのメンターの役割を果たしており、F1パドックのライバルチームのドライバー間でパドックで最も友好的なペアとして確立されている。

    ミック・シューマッハは、明らかな理由で父親をレースの現場に連れてくることができないため、セバスチャン・ベッテルがF1で身を守る方法についてのガイダンスを提供してきた。

    F1 Insiderのインタビューで、ミック・シューマッハは、インタビュアーが“サメの水槽”と称するF1パドックの危険から避けるためにセバスチャン・ベッテルがどのように助言してくれたかを明らかにした。

    「最初はたくさんの質問をしたけど、彼はそれらすべてに答えてくれた」とセバスチャン・ベッテルとの関係についてミック・シューマッハは語った。

    「そのことにとても感謝している。彼は僕の父のことをよく知っていて、F1での僕の最初の連絡先になった」

    「彼は非常に多くの経験を積んでいて、これまでにあらゆる状況を経験してきた。でも、プライベートでも彼はとてもいい人だし、とても良い友人だ」

    「こう言い換えてみよう。彼のアドバイスによっていくつかの間違いを防ぐことができている」

    ミック・シューマッハが遭遇する政治的状況の中には、ハースF1チーム内のダイナミクスがある。ハースF1でガレージの反対側にいるドライバーは、チームの主要スポンサーの息子であるニキータ・マゼピンだ。

    2人のルーキーはデビューシーズンに何度かコース内外で争い、特にレース週末のセッション後のインタビューでお互いに対してさまざまな発言をしてきたが、ミック・シューマッハは外部で認識されているよりも、緊張関係は穏やかだったことをほのめかした。

    競争力のないマシンでニキータ・マゼピンと二人で後方争いを余儀なくされているミック・シューマッハは「内部的には、実際にはそれほど激しい決闘ではなかった」と語った。

    「でも、特定の話題がメディアで非常にオープンに議論されたのは、僕にとって新しく、珍しいことだった。でも、結局、僕はそれにこだわるのではなく、自分のことだけを続けた」

    ルーキーにとってクラッシュは当然のことではあるが、ミック・シューマッハは特にシーズン中盤にクラッシュが多発したことで、ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーからいくつか批判を受けた。

    だが、ミック・シューマッハは、批判されるのは当然のことであり、すべて学習プロセスの一部だったと語る。

    「誰もが自由にそして率直に意見を述べることができる」とミック・シューマッハは語った。

    「批判が僕に悪影響を及ぼすことはない。それどころか、批評から学べるし、その後のパフォーマンスにもそある程度関係している」

  • ニキータ・マゼピンの父親 「F1チームの買収は諦めていない」

    ニキータ・マゼピンの父親 「F1チームの買収は諦めていない」

    ニキータ・マゼピンの父親であるドミトリー・マゼピンは、彼の会社であるウラルカリがハースF1の支援を強化する準備はできていると述べ、F1チームを完全に買収する可能性もまだ除外していない。

    ロシアで最も裕福なビジネスマンのトップ100にランクインしているドミトリー・マゼピンは、世界最大級の化学肥料企業であるウラルカリを介してハースF1を支援している。

    「契約は長期的だ」と53歳のドミトリー・マゼピンはMatchTVに語った。

    「固定期間と延長オプションがある。多くのファンがコストに興味を持っていることは理解しているが、それは企業秘密であるため、数字を明らかにすることはできない」

    ハースF1の2021年シーズンは特に期待外れだったが、その企業秘密の支援金額は今後上昇する可能性がある。

    「今シーズンは難しいことが判明した。マシンは遅かった」とドミトリー・マゼピンは語る。

    「チームは今シーズン初めに開発しないことを発表したが、ドライバーも2人とも若い。ポイントを争うチャンスはほとんどなかったが、二人もたゆまぬ努力をしてきた」とドミトリー・マゼピンはミック・シューマッハにも言及した。

    「彼らの姿勢には満足しているが、来シーズンは励みになると思う。まず第一に、新しいマシンがある」

    確かにハースF1の2022年F1マシンは、マラネロのフェラーリ本社の敷地内にある新しい施設で開発されている。加えて、今では追加の資金があるようだ。

    「我々は、ハースF1の従業員がチームにとどまり、プロセスにもっと関与するモチベーションとなるような追加の条件を自発的に提供する準備ができている」とドミトリー・マゼピンは語った。

    「1シーズンに世界23か国に旅行するのは難しいことであることは理解している。ここでは、人的要因が大きな役割を果たしている。そのため、社内でのモチベーションを高め、スポンサーとしてチームの一員となるように最善を尽くしている」

    また、ドミトリー・マゼピンはまた、いつの日か自分をF1チームのオーナーと呼ぶことを目指していると繰り返し述べた。

    「我々はモータースポーツに大きな野心を持っている」と過去にフォース・インディアを買収するための入札で敗れたドミトリー・マゼピンは語った。

    「確かにチームを購入する試みは失敗したが、このトピックを過去のものにするつもりはない。そして、それはニキータのキャリアのためではない」

    「これらは我々の長期計画だ。我々はF1での存在感を拡大したいと考えている。我々は、F4、F3、F2に関与しているが。理想的には、王冠はF11チームであり、そのオーナーになりたいと考えている」

    「現時点では、誰とも交渉していない。2022年にカードが公開されるのを誰もが待っているからだ。いくつかの小さなチームが突然成功した場合、コストと魅力は違ったものになる」

  • ハースF1、ロバート・シュワルツマンをアブダビテストに起用

    ハースF1、ロバート・シュワルツマンをアブダビテストに起用

    ハースF1は、フェラーリのジュニアドライバーであるロバート・シュワルツマンを12月の最終戦F1アブダビGP後にヤス・マリーナ・サーキットで開催されるヤングドライバーテストに起用する。

    ヤス・マリーナ・サーキットでの2日間のポストシーズンテストでは、ウィリアムズを除くF1チームがピレリのタイヤテストプログラムの一環として18インチホイールを装着したミュールカーを走らせ、1日はルーキーステータスドライバーが2021年仕様のF1マシンを走らせる。

    「まず何より、この素晴らしい機会を与えてくれたハースF1チーム、スクーデリア・フェラーリ、フェラーリ・ドライバー・アカデミーに感謝したい」とロバート・シュワルツマンは語った。

    「今回はハースとの最初のテストであり、新しいチーム、環境を知り、それらから可能な限り多くを学ぶことを本当に楽しみにしている」

    「異なるF1チームでドライブするチャンスがあることは素晴らしいことであり、みんなと一緒に仕事をするのが待ちきれない」

    2019年のFIA F3チャンピオンであるロバート・シュワルツマンは、昨年のヤス・マリーナでのヤングドライバーテストを含め、過去に何度かフェラーリのテストを行ったことがあり、すでにF1マシンの経験がある。

    「12月にヤスマリーナでロバートとテストするのを楽しみにしている」とハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは語った。

    「彼は、2017年の終わりからフェラーリのドライバープログラムに参加しており、フェラーリから高い評価を受けている」

    「彼の能力は、過去数シーズンにわたる彼のパフォーマンス、特に我々の2人のドライバーであるシューマッハとニキータ・マゼピンと競争した昨年のF2でのルーキーキャンペーンを見れば明らかだ」

    「ロバートにF1カーでの走行を提供できることをうれしく思う。アブダビで彼と一緒に働くことを楽しみにしている」

    ロバート・シュワルツマン ハースF1