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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ケビン・マグヌッセン、ハースF1チームから2年ぶりにF1復帰が決定！

    ケビン・マグヌッセン、ハースF1チームから2年ぶりにF1復帰が決定！

    ハースF1チームは、ニキータ・マゼピンの後任としてケビン・マグヌッセンと複数年契約を結んだことを発表。マグヌッセンは、ミック・シューマッハのチームメイトとして2022年のF1世界選手権で2年ぶりにF1復帰することになった。

    ケビン・マグヌッセンは、2020年シーズンの終わりに当時のチームメイトであるロマン・グロージャンとともにハースF1チームを離脱。WEC復帰を発表したプジョーと契約を結ぶとともに、IMSAウェザーテックスポーツカー選手権にチップ・ガナッシ・レーシングから参戦するためにアメリカに渡った。

    今年初め、ケビン・マグヌッセンは、レースに勝つことができるチームでのみF1に復帰すると述べていた。

    しかし、ニキータ・マゼピンの契約解除をきっかにハースF1チームから打診があり、2年ぶりにF1復帰を果たすことになった。

    「もちろん、とても驚いたけど、同時にハースF1チームから連絡を受けたことに非常に興奮した」とケビン・マグヌッセンは述べた。

    「2022年のコミットメントに関して別の方向を見ていたけど、自分が非常によく知っているチームとF1に復帰する機会はシンプルに魅力的すぎた」

    「僕を迅速にリリースしてくれたプジョーとチップ・ガナッシ・レーシングの両方に本当に感謝しなければならない。どちらも素晴らしい組織だ」

    「当然のことながら、F1でのキャリアを再開する機会を与えてくれたジーン・ハースとギュンター・シュタイナーにも感謝したい。彼らが二人ともいかに競争的であり、毎週毎週、競争に戻ることにどれほど熱心かを知っている」

    「VF-22の開発とパッケージの可能性について可能な限り説明を受けた。やるべきことはあるけど、それに参加できることに興奮している」

    「バーレーンでF1カーのステアリングを握るのが待ち切れない」

    今週のF1バーレーンテストでは、ハースF1チームのリザーブドライバーを務めるピエトロ・フィッティパルディが、ミック・シューマッハと一緒にドライブする予定だが、ケビン・マグヌッセンはサヒールでチームのVF-22もドライブする。

    「ケビン・マグヌッセンがハースF1チームに戻ってきたことを嬉しく思う」とハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーはコメントした。

    「F1の豊富な経験は言うまでもなく、チームに価値をもたらすことができるドライバーを探していたとき、ケビンは私にとって簡単な決断だった」

    「ケビンがすぐに利用できるということは、ミック・シューマッハとピエトロ・フィッティパルディの二人と一緒にプレシーズンテストのためのリソースとして彼を利用できることを意味する」

    「ピエトロは今週木曜日のテストで半日走る。それは彼にとって素晴らしい機会であり、ミックとケビンがバーレーングランプリに先んじて残りの日程を走行する」

    「ケビンは我々の以前の成功、特にF1でのベストフィニッシュを記録したときは20118には重要な要素だった」

    「昨年、彼はエリートレースカーのドライバーであることを示し続け、彼の履歴書に勝利と表彰台を追加した」

    「ガレージとエンジニアリングルームの両方でベテランの存在として、彼はVF-22の進行中の開発で我々に堅実なベンチマークを提供してくれるだろう。我々は皆、今週バーレーンでケビンを迎えることを楽しみにしている」

  • ニキータ・マゼピン 「プレスリリースでハースF1を解雇されたことを知った」

    ニキータ・マゼピン 「プレスリリースでハースF1を解雇されたことを知った」

    ニキータ・マゼピンは、プレスリリースでハースF1チームを解雇されたことを知った。

    ロシアがウクライナに侵攻し、世界がロシア人とロシア企業に対する制裁を要求したとき、ニキータ・マゼピンのグリッド上のポジションは疑わしいものになった。

    ニキータ・マゼピンは、FIA（国際自動車連盟）が、ガイドラインを順守し、FIAの旗の下であれば、ロシア人ドライバーがレースを続けることができると発表したことで、短い希望を与えられた。

    しかし、翌日、モータースポーツUKは、F1イギリスGPへの出場を許可しないと発表し、他の国も同じように検討していると報じられた。

    ハースF1チームは3月5日（土）に、タイトルスポンサーであり、事実上、ニキータ・マゼピンのシート代金を支払っているウラルカリの契約とともに、ニキータ・マゼピンのドライバー契約を終了したことを発表した。

    ニキータ・マゼピンは「チームのプレスリリースと同時にハースF1チームを解雇されたことを知った」と語った。

    3月9日（水）の朝に記者会見を開いたニキータ・マゼピンは、ハースF1チームが彼をサポートできず、何年もかけて達成した夢を打ち砕いたと非難した。

    「僕はチームからのより多くのサポートに値した」とニキータ・マゼピンは語った。

    「契約を終了する法的理由はない。FIAが中立カラーでスタートできるのを見て安心した。運転したいと思っていた」

    「しかし、すべてが変わり、18年間働いていた夢を失った」

    ニキータ・マゼピンは、彼の状況から何らかの利益がもたらされることを望んでおり、トップレベルのスポーツでの競技を禁止されているアスリートをサポートするための財団を設立することを発表した。

    ハースF1チームのタイトルスポンサーを解除されたウラルカリの支援を受け手、この基金は『We Compete As One』と呼ばれます。

    ニキータ・マゼピンは、もともと自分のF1プログラムに向けられていたウラルカリの資金の一部が、代わりに新しい財団に送られることを明らかにした。

  • ウラルカリ、ハースF1チームにスポンサー料の払い戻しを要求

    ウラルカリ、ハースF1チームにスポンサー料の払い戻しを要求

    ウラルカリは、スポンサー契約を解除されたハースF1チームに「即時の払い戻し」を要求した。

    3月5日（土）、ハースF1チームは、ニキータ・マゼピンとのドライバー契約、および、ウラルカリとのタイトルスポンサー契約を解除したことを発表した。

    この決定は、ロシアがウクライナに侵攻した後に行われた。ロシアの肥料会社であるウラルカリはウラジーミル・プーチン大統領と関係があった。

    ハースF1チームは、バルセロナのテストの最終日に、ロシアの配色とウラルカリのブランドを削除して、真っ白なカラーリングの車を走らせた。

    ハースF1チームとのスポンサー契約の終了を受け、ウラルカリは3月9日（水）の朝に声明を発表した。

    「ウラルカリは、適用される法的手続きに沿って利益を保護する意向であり、司法手続きを開始し、損害賠償を請求し、ウラルカリが2022年のF1シーズンに支払った多額の返済を求める権利を留保する」とウラルカリは声明は述べた。

    「2022シーズンのスポンサー資金のほとんどはすでにハースに移管されており、チームが2022シーズンの最初のレースの前にスポンサー契約を終了したことを考えると、ハースは今シーズンのウラルカリへの義務を果たすことができない。ウラルカリは、ハースが受け取った金額の即時払い戻しを要求するものとする」

    ウラルカリは、その資金が『We Complete As One』という財団を設立するために使用されることを明らかにしている。

    「ハースからの払い戻しとウラルカリの2022年のスポンサー資金の残りの部分は、We Compete As Oneアスリートサポート財団を設立するために使用される」

  • ニキータ・マゼピン、ウラルカリのF1用資金でスポーツ選手を支援

    ニキータ・マゼピン、ウラルカリのF1用資金でスポーツ選手を支援

    ハースF1チームをシートを失ったニキータ・マゼピンが、3月9日（水）に記者会見を開き、ウラルカリがF1プログラムに用意していた資金のいくらかを現在の状況によって競争する機会を失ったスポーツ選手を支援するために使用すると語った。

    ロシアのウクライナ侵攻に反応して、ハースF1チームは3月5日（土）にニキータ・マゼピンとウラルカリの両方との契約を解除したことを発表した。

    ロシアの肥料会社であるウラルカリは、父親のドミトリー・マゼピンが過半数株主で会長を務めている。ロシア企業に対する厳しい経済制裁が課された結果、ハースF1チームはウラルカリとの関係を断ち切った。その結果、同社の資金でシートを得たペイドライバーのニキータ・マゼピンも自動的にシートを失うことになった。

    ニキータ・マゼピンは3月9日（水）に記者会見を開き、『We Compete As One』という財団を設立することを発表。F1プログラム用にウラルカリが用意していたお金の一部を現在の情勢によって競争するスポーツ選手の支援に使用していくと述べた。

    F1は、2020年から人種差別、不平等と戦うことに取り組むことを目的としたイニシアチブ「#WeRaceAsOne」を立ち上げていたが、やや皮肉の込められた名称に感じられる。

    ウラルカリがハースF1チームに支払っていたスポンサーフィーは年間1000万ドル（約11億円）だったと報じられている。

  • ハースF1チーム、貨物到着の遅れでバーレーンテスト初日午前を断念

    ハースF1チーム、貨物到着の遅れでバーレーンテスト初日午前を断念

    ハースF1チームは、貨物到着の遅れによって3月10日（木）からスタートするF1バーレーンテストの1日目の午前中を見送ると発表した。

    AutoMotor und Sportの報道によると、機器を輸送する予定だった飛行機が技術的な問題でイスタンブールで立ち往生し、ハースF1チームの2台の車とスペアパーツがバーレーンに届いていなかった。

    ハースF1チームは、Twitterで最新情報を投稿。チームのフライトは火曜日の夜にバーレーン・インターナショナル・サーキットに到着したことを報告した。

    「この遅れは我々のプログラムに影響を与えるが、木曜日の午後の2回目のセッションでコースに出ることを目標にしている。木曜日の午後はピエトロ・フィッティパルディがVF-22をドライブする」とハースF1チームは語った。

    ハースF1チームは、ロシアのウクライナ侵攻を受け、ロシア企業のウラルカリとのタイトルスポンサー契約、ロシア人ドライバーのニキータ・マゼピンとのドライバー契約を解除。

    3日間にわたってバーレーンで行われるF1プレシーズンテストではリザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディが走行するが、正式なニキータ・マゼピンの後任はまだ決定していない。

  • ハースF1チームのシートを喪失したニキータ・マゼピンが記者会見

    ハースF1チームのシートを喪失したニキータ・マゼピンが記者会見

    ニキータ・マゼピンは、3月9日（水）に記者会見を開き、ハースF1チームのシートを喪失した背景について詳細を明らかにする。

    先週、ハースF1チームは、ニキータ・マゼピンとのドライバー契約を解除。この決定は、タイトルスポンサーであるウラルカリとの契約解除の発表と同時に行われた。

    ロシアの肥料会社であるウラルカリは、父親のドミトリー・マゼピンが過半数株主で会長を務めている。ロシア企業に対する厳しい経済制裁が課された結果、ハースF1チームはウラルカリとの関係を断ち切った。その結果、同社の資金でシートを得たペイドライバーのニキータ・マゼピンも自動的にシートを失うことになった。

    22歳のニキータ・マゼピンは、ソーシャルメディアを利用してハースF1チームの決定を非難。自分は、最近のロシアの行動から距離を置き、レースをするためにロシアのシンボル、色、または旗を公に表示せずに中立的なFIA旗の下でレースを行うことに同意する「ドライバーコミットメント」に文書にサインするつもりであったが、ハースF1チームは「プロセスを守らなかった」とし、彼の追放はFIAの規定によるのではなく、ハースF1チームにとって直接行われた決定であることを示唆していた。

    ニキータ・マゼピンは、3月9日（水）の午前9時GTM（日本時間18時）にメディアに対応する。その場でマゼピンは、ハースF1チームとのドライバー契約解除についての情報を明らかにするとともに、「将来の計画」が発表される可能性があることを示唆している。

    一方、ハースF1チームは、2022年のF1世界選手権で誰がニキータ・マゼピンの後任を務めるかをまだ確認していない。

  • ハースF1チーム、ウラルカリとの契約解除でスポンサー収入の4分の1を損失

    ハースF1チーム、ウラルカリとの契約解除でスポンサー収入の4分の1を損失

    ハースF1チームにとって、ニキータ・マゼピンに別れを告げることは大きな損失ではないが、ウラルカリとのタイトルスポンサー契約の解除は、チームにとってシーズンごとの“1000万ドル（約11億円）の損失になるGlobalDataが報じている。これはチームのスポンサーシップ全体の4分の1に相当する。

    ロシアのウクライナ侵攻に反応して、ハースF1チームは3月5日（土）にニキータ・マゼピンとウラルカリの両方との契約を解除したことを発表した。

    FIA（国際自動車連盟）は、FIAの旗の下に限って、ロシア人ドライバーがレースを続けるためのゴーサインを与えたが、ハースF1でのニキータ・マゼピンの場所は、彼のレースシートの代金を払っているロシアの肥料会社であるウラルカリにリンクされていた。

    ハースF1チームは、ウラルカリとのパートナーシップを継続することができなくなった。チームオーナーのジーン・ハースは「すべてに対処することはできず、他のスポンサーもすべてに対処することはできない」と認め、ニキータ・マゼピンもチームを離脱することとなった。

    GlobalDataのスポーツアナリストであるジェイク・ケンプは「最も影響を受けたチームの1つはハースだ」とコメント。

    「ロシア人ドライバーのニキータ・マゼピンを失ったことによるダメージはそれほど大きくないが、マゼピンは2021年にドイツ人のチームメイトに常に上回られていた。予選でミック・シューマッハを上回ったのは2回のグランプリだけであり、16回のレースで負けた」

    「ウラルカリとのスポンサーシップの終了は大きな打撃を受けるだろう。年間1,000万ドルの取引は、2021年のチームの競争力に大きな影響を与えた。これは、2021年シーズン中にチームがスポンサーによって生み出した推定4,365万ドルのかなりの部分に相当する」

    「この損失により、ハースは2022年シーズンに向けて13の主要ブランドパートナーに戻り、スクーデリア・アルファタウリと並んで、このスポーツでスポンサーが最も少ないチームになった」

    「ハースは過去数シーズン、グリッドの後ろで戦ってきたので、重要な財政的貢献者を失うことは、今年のスポーツでの努力を傷つけ、グリッドの後ろで再び戦うことになるだろう」

    現在、ハースF1チームは、ニキータ・マゼピンの後任を探しているが、チームはウラルカリからのスポンサーシップを失ったにもかかわらず、財政的に生き残ることを固く決意している。

    しかし、打撃を受けたのはハースF1チームの予算だけではなく、チームはカラーリングも変更する必要がある。

    昨シーズン、ハースF1チームは、青・白・赤のリバリーはロシアの色ではないと主張したが、今年のグリッドではそのカラーリングは許可されない。

    「ハースのさらなる影響には、新しい2022年のカラーリングのカラーデザインの見直しが含まれる可能性がある。これは、ロシアの色が以前はチームとウラルカリとの関係に起因していたためだ」とジェイク・ケンプは述べてた。

    F1はすでにロシアグランプリのプロモーターとの契約を終了しており、将来的にはロシアでレースを行わないことを発表している。それはF1にとってかなりの損失となる。

    「ロシアとウクライナの状況は、F1を含め、世界のスポーツに極めて重大な影響を及ぼしている。最も注目すべき変更の1つは、ロシアグランプリの主催権の削除に関するものだ。以前、F1は2022年9月23日から25日の間にリゾート都市ソチを訪れることになっていた」

    「ロシアはホスティング権の最大の支払い者の1つであるため、ロシアグランプリの損失は実質的な収入の損失に相当する。今シーズンは5,000万ドルを超えると報告されている」

  • メルセデスF1代表、ニキータ・マゼピンの強制追放に「心が揺らいでいる」

    メルセデスF1代表、ニキータ・マゼピンの強制追放に「心が揺らいでいる」

    メルセデスF1代表を務めるトト・ヴォルフは、ニキータ・マゼピンがF1から強制的に追放されたことに“心が揺らいでいる”と認め、ロシア人のマゼピンはF1にふさわしいドライバーだと主張する。

    ハースF1チームのは、3月5日（土）にロシアのスポンサーであるウラルカリとの契約を解除。ニキータ・マゼピンのシートは父親のドミトリー・マゼピンが過半数株式を所有するウラルカリの資金によって確保されていたため、マゼピンのドライバー契約も自動的に解除せれることになった。

    失望したニキータ・マゼピンは、ソーシャルメディアでハースF1チームの決定に対する不満を表明。マゼピン自身はFIA（国際自動車連盟）の対ロシア措置である“ドライバーコミットメント”文書にサインする意向であったとし、「この一方的なステップではプロセスは実行されなかった」と主張した。

    ニキータ・マゼピンは、2019年にメルセデスF1からテストに参加しており、彼のことを精通するトト・ヴォルフは、ストーリーの両面に目を向けている。
    「ニキータ自身に関して、彼はF1に参加する価値のある男であり、ドライブできるので、心が揺らいでいる」とBloomberg TVに語った。

    「一部のスポーツリーグはロシアのアスリートの競技を許可することを決定し、他のリーグは彼らのアクセスを拒否することに力を入れている」

    「アスリートとしては難しいと思うが、断固とした制裁を支持することで、その理由は理解することができる」

    FIA（国際自動車連盟）は、ロシアのライセンスを保持しているドライバーが国際大会に参加することを制限することによって、ロシアとウクライナの間の紛争に対応した一方で、F1自体は今年のソチでのF1ロシアGPの契約を解除し、グランプリ廃止することで行動した。

    トト・ヴォルフは、ロシアでレースをしないというF1の決定を支持し、現在の紛争が重大なことだと考えている理由を説明した。

    「私はオーストリア人だ。ウィーンはウクライナからわずか400kmのところにある。ヨーロッパで別の戦争が起こると誰が思っだろう？」とトト・ヴォルフは語った。

    「F1とスポーツはその文脈では非常に小さいように見えるので、ソチでレースをしないことに決めた。F1は、世界の他の多くの業界と同様に確固たる声明を出していると思う」

    「これは今日現在の圧倒的なトピックであり、これよりもはるかに重要なスポーツでの小さな煩わしさをすべて振り返ることができると思う」

    「チームにはウクライナ人とロシア人がいる。家族がいるすべての人にとって、それは確かに簡単なことではない」

    「今は大変な時期であり、個人的な観点からは、スラブ出身の両親と一緒にウィーンで育ったので、起こっていることは私の心にさらに近いと感じている」

  • ミック・シューマッハ 「ハースF1チームと契約したことに後悔はない」

    ミック・シューマッハ 「ハースF1チームと契約したことに後悔はない」

    ミック・シューマッハは、チームメイトのニキータ・マゼピンが解雇された“激動”の週にも関わらず、ハースF1チームと契約したことを後悔していないと語る。

    ロシアがウクライナに侵攻した結果、ニキータ・マゼピンの契約はタイトルスポンサーのウラルカリと一緒に解除とんり、ハースF1チームはシーズンが始まるまで2週間以内にミック・シューマッハとパートナーを組むドライバーを探している。

    2021年にハースF1チームでF1デビューを果たしたミック・シューマッハは、開発がストップされたマシンでポイントを獲得できずにシーズンを終えた。チームで2シーズン目を迎えたシューマッハは、チームに参加したことを後悔していないと語る。

    「僕はここで幸せだし、みんなと仲良くしている」とミック・シューマッハはBildに語った。

    「たった2年目のドライバーがクルマの開発とセットアップに大きな影響を与えられるのは素晴らしいことだ。僕はチームと一緒に成長している」

    ミック・シューマッハは、チームメイトとチームの最大のスポンサーを失った1週間後にそう語った。シューマッハは、過去1週間半をどのように説明するかとの質問に「激動」と答えた。

    「僕たちはレースに焦点を合わせ続けようとした。もちろん、それはウクライナのすべての酷い出来事で簡単ではなかった」とミック・シューマッハは語った。

    ハースF1チームは。2022年のF1レギュレーション変更の見越して2021年シーズンを犠牲にした。バルセロナでの最初のテストを終え、ミック・シューマッハは新車『VF-22』の第一印象は「ポジティブ」だったと語った。

    「僕たちはさらに前に進むことができると思う」とミック・シューマッハは語った。

    「たとえば、バーレーンでの最初のレースウィー週末まで自分たちが実際にどれだけ優れているか、そして、それが上位3分の1に入るのに十分であるかどうかは分からない」

    「過去数ヶ月にわたって開発してきたと車があれば、それは有望に見える。僕たちは一生懸命働き、ほぼ継続的にアイデアを交換してきた。自分からチームに数日休みを与えたこともあったくらいだ。でも、そんなに多くはなかった。僕たちはみんなを攻撃したいと思っている」

    「車が望んだとおりに機能すれば、僕たちは結果を出すことができる。すべてのチームがカードをテーブルに置くバーレーンでの最初のレースが問題だ。それまでのテストのすべてのラップタイムとインプレッションは二次的なものだ」

    ミック・シューマッハは、2021年シーズンのほとんどをグリッド後方で過ごしたにもかかわらず、それは彼にとってポジティブなことがあり、学習の1年だったと考えている。

    「もちろん、昨シーズンは車のせいで難しかったけど、ハンガリーでのレースでのマックス（フェルスタッペン）とのデュエルのようなポジティブなこともあった」

    「僕たちは成功への大きな期待を抱くことができる年ではないことを知っていた。僕は平均して16位でフィニッシュしていた。僕たちが利用できたものを考えれば、それはまともだったと思う。だから、疑いはなかった。学習が重要だということは常に分かっていた。そして、それをすることができた」

    ミック・シューマッハは、F2で18インチタイヤを使用したアドバンテージをもって2022年シーズンに向けて準備を進めているが、次のキャンペーンの目標は設定していないと語る。

    「F2のおかげで、タイヤに関する知識は少し良くなった。僕たちはすでに18インチのリムで運転している。その年、僕はチャンピオンシップに勝つことができた。当時は本当にうまくいった。でも、他のドライバーはすぐに追いつくだろう」

    「チーム内の全員が非常にやる気がある。この雰囲気を生かして良い結果を出すことが重要だ。ただし、目標は現実よりも少し高く設定する必要がある。それがハングリーなままでいる方法だ」

    「今のところ、今シーズンは何も設定していない。どれだけ早く車に慣れるのか待つ必要がある。2回目のテストを終えれば、今シーズンに何が待ち受けているかについてかなり明確なアイデアが得られるはずだ」

    今年、スクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーも務めるミック・シューマッハは、F1グリッド上の全員が最高のチームを目指してレースできるように自分たちの最高のバージョンを提示するように取り組んでいると語った。

    「昨シーズンの僕のパフォーマンスが、フェラーリのリザーブシートとして報われたのはうれしいことだ。でも、僕の焦点はハースと今年にある。ここでパフォーマンスを発揮しなければならない。その後、将来何が起こるかが明らかになる」

    「最終的に毎シーズンそれが重要だ。フェラーリ、メルセデス、レッドブルをドライブするドライバーにとってもね。F1はパフォーマンスがすべてだ。それをもたらせなければ、F1に長く参加することはできない」

    しかし、ミック・シューマッハは、スクーデリア・フェラーリで走ることが彼の夢であることを否定せず、父親のミハエル・シューマッハの陰でパフォーマンスを発揮するというプレッシャーにも対処できるだろうと語る。

    「プレッシャーはそれほど大きくないだろう。フェラーリはすべてのドライバーの夢だ。F1で最も古くて最大のチームだ」

    「誰もが跳ね馬のために運転したいと思っている」

  • ハースF1チーム、貨物の遅延でバーレーンテスト初日を欠席の可能性

    ハースF1チーム、貨物の遅延でバーレーンテスト初日を欠席の可能性

    ハースF1チームは、貨物の遅延により、今週のバーレーンでのF1プレシーズンテストの初日を逃すことを余儀なくされる可能性がある。

    AutoMotor und Sportによると、機器を輸送する予定だった飛行機が技術的な問題でイスタンブールで立ち往生しているため、ハースF1チームの2台の車とスペアパーツが英国で立ち往生しているという。

    その結果、ハースF1チームのセットアップがバーレーンに遅れて到着するになり、木曜日のテスト初日に逃す可能性があるという。

    AutoMotor und Sportは、ハースF1チームの貨物は、早くても火曜日の夕方までサーキットに到着する予定はないしている。

    「テストの初日を見送ることになるかもしれない」とギュンター・シュタイナーはAutoMotor und Sportに語った。

    「他のすべてのチームは、準備のために2日間のリードを持っている」

    ただし、F1プレシーズンテストは、レースシーズン中に実施される夜間外出禁止令の対象外となっており、チームは夜通し作業して、到着時に作業エリアと車を組み立てることができる。

    これは、先週、ドライバーのニキータ・マゼピンとの契約を解除したハースF1チームの2022年の準備に新たな後退をもたらした。

    今週のF1バーレーンテストでは、リザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディが、ニキータ・マゼピンに代わってチームの任務を遂行する予定だが、フィッティパルディがマゼピンのフルタイムの後任になるとは限らない。

    ハースF1チームは、1回目のプレシーズンテストとなったバルセロナで全チームで最少の160周しか走行できなかった。これは最多の走行距離を記録したスクーデリア・フェラーリよりも279周少ない。

    しかし、ハースF1チームが今週の木曜日にテスト初日をスキップすることを余儀なくされた場合、不可抗力の理由で、テストが終了した後の日曜日に車をを走らせることが許可されると考えられている。