カテゴリー: ハースF1チーム

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ニキータ・マゼピンの後任としてケビン・マグヌッセン以外に検討はしなかったと語る。

2020年にハースF1チームのシートを失った時点で、ケビン・マグヌッセンのF1キャリアは終わったと思われていた。アメリカのIMSAウェザーテックスポーツカー選手権に転向し、今季からはプジョーとのWECへの参戦も決定していた。

しかし、先週、ハースF1チームがニキータ・マゼピンの解雇を決定した後、チーム代表のギュンター・シュタイナーによってケビン・マグヌッセンに救いの手が差し伸べら他。

ニキータ・マゼピンの後任後方には、リザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディ、ニコ・ヒョウルケンベルグ、さらには期待は薄かったもののアルピーヌF1のリザーブドライバーを務めるオスカー・ピアストリを含む名前が挙げられた。

だが、ギュンター・シュタイナーは、実際にはケビン・マグヌッセン以外には誰も検討しなかったと語る。

ケビン・マグヌッセンとの契約について「他の誰とも、他のどのドライバーとも話はしなかった。それが実現すると確信していた」とギュンター・シュタイナーは語った。

交渉プロセスは短く、ケビン・マグヌッセンは電話ですぐにオファーを受け入れた後、彼とチームは他の契約上の問題、つまりチップ・ガナッシ・レーシングからのリリースなどに取り組んだ。

「明らかに、いくつかの困難があったが、このレベルで取引は難しい。特に我々が関与している場合、すべてがより困難になる」

ケビン・マグヌッセンは、2017年から2020年の終わりまでレースをしていたハースF1チームに復帰した。

2021年にハースF1チームは、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンに代えて、ルーキーのミック・シューマッハとニキータ・マゼピンに交代。主に金銭的なことを理由に挙げていた。

しかし、ギュンター・シュタイナーは、ケビン・マグヌッセンの復帰を失敗の兆候とは考えていない。

「間違った決定だったとは言えない。当時は正しい決定だった」とギュンター・シュタイナーを述べた。

「車によって2021年が難しい年になることはわかっていた…何かとかしようとした試みたがね」

「2021年には車が良くないことを知っていた。我々全員が開発を始めた2020年以降からそれを分かっていたので、別の方法でやってみよう、それができると考えた」

「そのあとに起こったことに対して、我々は『大丈夫。我々は再び反対の方向に進む準備ができていると思う。再び上がりたい』と言っていた」

「我々は、1週間前に経験のある誰かと一緒に行くというその決定をした」

「それのいくつかは、振り返って見て、いつも何がうまくいったか、そして、今いる位置を見るということだった」

「私たちがその中で見つけた立場は、どのようにしてチームを最小のリスクで最速の方法で前進させることができるかということだった。それがケビンだった」

ハースF1チームは、F1バーレーンテスト終了後に1時間の追加セッションを行い、ケビン・マグヌッセンが公式セッションでカルロス・サインツ（フェラーリ）が記録したタイムを上回る1分33秒207をマークした。

ハースF1チームは、機器を輸送する予定だった飛行機が技術的な問題でイスタンブールで立ち往生し、バーレーン・インターナショナル・サーキットに到着したのは火曜日の夜だった。

チームは夜通しでピットの設営とマシンの組み立てを行ったが、10日（木）のテスト開始には間に合わず、午前中の4時間を逃すことになった。

F1チームは、ハースF1チームが残り2日間で4時間の損失分を埋めることに合意。ハースF1チームは、金曜日のセッション終了後に1時間、土曜日には1時間早く開始し、セッション終了後にさらに2時間の追加セッションを行う。

2日目のセッション終了後の1時間でハースF1チームは、午後に走行を担当したケビン・マグヌッセンがバーレーン・インターナショナル・サーキットを一人で走行。公式セッションでは39周を走行し、9番手タイムとなる 1分36秒505で終えていたマグヌッセンは、追加セッションでさらに31周を走行し、1分33秒207をマーク。公式セッションのトップタイムだったカルロス・サインツ（スクーデリア・フェラーリ）が記録した1分36秒532を0.295秒上回った。

2020年にハースF1チームのシートを失ったケビン・マグヌッセンは、ロシアのウクライナ侵攻の制裁措置の流れで解雇されたニキータ・マゼピンの後任として2年ぶりにチームに電撃復帰。この日の午後が2022年F1マシン『VF-22』での初走行となった。

2022年 F1バーレーンテスト 2日目 結果
1．ケビン・マグヌッセン（ハース）- 1分33秒207（60周）
2．カルロス・サンンツ（フェラーリ）- 1分33秒532（60周）
3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）- 1分34秒011（86周）
4．ランス・ストロール（アストンマーティン）- 1分34秒064（70周）
5．ルイス・ハミルトン（メルセデス）- 1分34秒141（47周）
6．エステバン・オコン（アルピーヌ）- 1分34秒276（111周）
7．シャルル・ルクレール（フェラーリ）- 1分34秒366（54周）
8．ランド・ノリス（マクラーレン）- 1分34秒609（60周）
9．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）- 1分36秒020（46周）
10．角田裕毅（アルファタウリ）- 1分36秒802（120周）
11．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）- 1分36秒987（25周）
12．ミック・シューマッハ（ハース）- 1分37秒846（23周）
13．ジョージ・ラッセル（メルセデス）- 1分38秒585（67周）
14．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）- 1分38秒846（12周）
15．周冠宇（アルファロメオ）- 1分39秒984（40周）

ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームへの復帰が実現するかどうか完全に確信がないままバーレーン行きの飛行機に乗り込んだと明かす。

2020年までハースF1チームのドライバーを務めていたケビン・マグヌッセンだが、チームがミック・シューマッハとニキータ・マゼピンというルーキーラインナップを起用を選んだことで2021年のシートを喪失した。

ハースF1チームのラインナップは、2022年も継続されるはずだった。しかし、ロシアのウクライナ侵攻が起こったことにより、ロシア企業ウラルカリとのタイトルスポンサー契約、およびロシア人のニキータ・マゼピンとのドライバー契約を打ち切った。

2022年のF1世界選手権の開幕まで2週間を切った段階で急いでドライバーを探す必要に迫られたハースF1チームは、自由に獲得できるルーキーを探すのではなく、F1を離れた後、スポーツカーにコミットメントしていたケビン・マグヌッセンを連れ戻すことを選択した。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーとの最初の話し合いだの後、ケビン・マグヌッセンは、プレシーズンテストのためにバーレーンへと移動したが、復帰が実現するかどうかは疑問を持ったまま飛行機に乗り込んだと明かす。

「1週間前くらいにギュンターが電話をかけてきて、興味があるかどうか尋ねてきた。僕たちは状況について派内をした。すぐに僕は『イエス。興味がある。僕たちがそれを実現できるかどうか見てみよう」と言った」とケビン・マグヌッセンはFormula1.comのインタビューで説明した。

「それから数日が経過し、彼はいくつかのことを整理していた。そして、彼は電話をかけ直してきて『オーケー、進めてみよう』と言った。そこから僕には整理する必要があるいくつかのことがあった。そして、それはたった3日で起こった」

「かなりクレイジーだった。ここに来るために飛行機に乗ったとき、それが本当にに実現するかどうかさえ実際には分からなかった。昨日契約にサインしたけど、今ではすべて完了し、F1に戻ってきた。」

ケビン・マグヌッセンは、2020年の終わりにF1を去ったとき、勝つチャンスがあるレースをすることを楽しみにしていると語っていた。

しかし、昨年、フィールドを平準化するために新しいF1レギュレーションが作成されたことで、ハースF1チームが開発の焦点をすべて注いで生み出されたVF-22には、はるかに楽観的な見方がある。

「チームに所属していた過去数年よりも楽観的だとはっきりと感じることができるし、いい気分だ」とF1バーレーンテストの2日目に初めてクルマを味わうケビン・マグヌッセンは語った。

「たくさんの笑顔とジョークがある。このクルマについては何も知らないし、開発にも携わっていないけど、楽しい一年になると思う。

「車のことを知るのを楽しみにしている。この車には新しいシステムやサスペンションなど、僕が知らないものがたくさんあるので、今週と来週はそこに時間を使うつもりだ。そのあとはレースだ！」