DBCHECK

カテゴリー: ハースF1チーム

  • フェラーリのF1エンジンの進化がアルファロメオとハースに恩恵？

    フェラーリのF1エンジンの進化がアルファロメオとハースに恩恵？

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2022年F1開幕戦バーレーングランプリの予選でトップ10入りしたフェラーリとカスタマーチームのパフォーマンスが新型F1エンジンが進化を遂げたことを表していると語る。

    シャルル・ルクレールは、土曜日の予選でポールポジションを獲得して、2022年のチャンピオンシップをスタート。レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンに0.123秒差をつけ、チームメイトのカルロス・サインツは、フェルスタッペンに0.006秒差まで迫った。

    その一方でフェラーリのカスタマーチームであるアルファロメオとハースもQ3進出を果たしてパドックを驚かせた。

    昨年、アルファロメオは4回しかC3進出を果たしておらず、ハースF1チームは1度もQ2を突破できなかった。だが、今年はすでにバルテリ・ボッタスが6番手、ケビン・マグヌッセンが7番手とすでに1回ずつQ3進出を記録した。

    それは、新型F1エンジンをグリッドにもたらしたフェラーリにとって励みになる結果となった。

    「予選のデータはまだ見ていない」とポールシッターのシャルル・ルクレールは語った。

    「でも、昨年よりも間違いなく感触はいいし、正しい方向への一歩だ」

    「ハースとアルファは、明らかに僕たちが一歩前進したことを示していると思う」

    「彼らはコーナーでも非常に速かったので、彼らが行った仕事を過小評価しているわけではない。車とエンジンの両方の組み合わせだと思っている」

    「でも、僕たち自身について言えば、それは間違いなく前進であり、僕たちは今、ストレートでかなり強く見える。だから、これを見るのは良いことだ」

    最近、スクーデリア・フェラーリのチーム代表であるマッティア・ビノットは、フェラーリの新型PUについて、メルセデスとホンダとの25馬力差を解消することができた信じていると語っていた。

    カルロス・サインツは、フェラーリが「パワーユニット側で行われた進歩を過小評価することはできない」と語る。

    「パワーユニット部門の皆さんに本当に感謝している。他のチームにも役に立っていることは間違いない」

    「マックス（フェルスタッペン）やメルセデスがストレートで遅かったわけではないので、僕たちはプッシュし続ける必要がある」

    「僕たちはその側面をプッシュし続ける必要がある。でも、少なくとも今年は正しい方向への一歩を踏み出したようだし、それをエンジン部門から見るのは良いことだ」

  • ハースF1チーム代表、“白いフェラーリ”への懸念を一蹴

    ハースF1チーム代表、“白いフェラーリ”への懸念を一蹴

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、“白いフェラーリ”または“白鯨”と揶揄されているハースVF-22とフェラーリF1-75の類似性への指摘を一蹴した。

    ハースF1チームは、2016年にF1グリッドに参入したときからフェラーリと強い繋がりを持っている。ハースのF1マシンは、フェラーリ製のパワーユニットを搭載するだけでなく、スクーデリア・フェラーリのギアボックス、サスペンション、その他のパーツを使用しており、風洞にもアクセスできる。

    現在、この関係はさらに発展し、フェラーリのマラネッロ本社にハースF1チーム専用のオフィスがあり、新しいVF-22は、元フェラーリのシニアデザイナーであるシモーネ・レスタが率いるチームによって設計された。

    ライバルチームはその関係に不満を抱いており、たとえ意図的ではないにしても、綿密なコラボレーションを恐れている。

    アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは「心配なのは、風洞を共有する人が一緒にコーヒーを飲むことができるということだ」とF1TCに語った。

    「そして、特に彼らがパートナーであり、コーヒーを飲みながら『あれはどうだった？　最新のフロアはどうだった？　その方向はやめた方がいい。あまり良くない』と語ることができる」

    マクラーレンF1の代表を務めるアンドレアス・ザイドルも懸念を表明ている。

    「ハースとフェラーリの2台の車について具体的に話すことはできない」とアンドレアス・ザイドルは前置きしながらも「だが、一般的に、このような関係はレギュレーションの範囲内で存在する可能性があり、それらが現在どのように実施されているかが我々の懸念事項であることは秘密ではない」と語った。

    ハースF1チームのライバルからのコメントとチームの2022年F1マシンが“白鯨（モービディック）”と呼ばれていることについて、ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームが速さを見せたときはフェラーリのおかげにされ、そうではないときはチームの責任にされるのは驚くべきことだと語った。

    「そういった主張は常に存在していたし、これからも存在するだろう。私は落ち着いている」とギュンター・シュタイナーはF1-Insider.comに語った。

    「我々が良ければ、彼らは我々の車を“白いフェラーリ”と呼ぶ。だが、私たちが悪いときはそうではない。私はそれが馬鹿げたことだと気づき始めている」

    「妬みのために一生懸命働かなければならない。無償の同情を得るためにね。他の人たちが羨望の的にしてくれることを願っている。それは我々がとても良い仕事をしたことを意味するからだ」

    ギュンター・シュタイナーは以前、ハースF1チームとスクーデリア・フェラーリとの関係と、マラネッロに事務所を置くという決定について、便宜上行われたと述べた。

    「関係はFIAのレギュレーションによっても規制されている。我々がマラネッロにいるからといって、それ以上のことはできない」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「便宜上に行われただけだ。予算上限が迫っていたために利用可能なオフィスがあり、フェラーリはすでに建物を計画していた」

    「我々は利用可能なオフィススペースがあったので利用した。F1の予算上限によってフェラーリから約30～35人が我々のところに異動してきた」

  • ケビン・マグヌッセン、復帰戦で予選7番手「クレイジー！言葉にならない」

    ケビン・マグヌッセン、復帰戦で予選7番手「クレイジー！言葉にならない」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2022年F1開幕戦バーレーングランプリの予選で7番グリッドを獲得した。

    3月9日（水）に電撃復帰から発表されてから10日しか経っていないケビン・マグヌッセンが衝撃のパフォーマンスを披露した。昨年は最下位だったハースF1チームだが、フェラーリの“コピー”と警戒されるマシンの実力は本物だった。

    Q2で小さな油圧の問題に見舞われたケビン・マグヌッセンだったが、Q2とQ3を1セットのタイヤでパフォーマンスを発揮。トップから1.250秒差の7番手タイムしてハースF1チームに2019年のブラジルGP以来となる3年ぶりの予選Q3進出をもたらし、復帰のチャンスを与えてくれたチームに応えた。

    「クレイジーだ。これ以上の結果は望めない。言葉にならない」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「ここ数週間は正気とは思えないものだった。ここに来て、車について学び、かなり良い車かもしれないと思っていたし、実際にどれくらい良いかを見るのに今回の予選についてかなり心配していたけど、本当に良いことが判明した」

    「1セットのタイヤでQ3に到達した。Q2では1セットしか走らなかった。最初の走りの後、4番手くらいにいたと思うし、最終的に7番手になった。その後、修正に時間がかかる問題が発生したため、Q3でも1回しか走らなかったけど、それでも7番手を獲得できた。。とにかくかなりクールだし、スタートするのが待ち切れない」

    ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム） F1 2022年バーレーングランプリ

  • ミック・シューマッハ、予選12番手「ポイント獲得は現実的」

    ミック・シューマッハ、予選12番手「ポイント獲得は現実的」

    ハースF1チームのミック・シューマッハは、2022年F1開幕戦バーレーングランプリの予選で12番手だった。

    惜しくもQ3進出を逃したミック・シューマッハだが、予選12番手はキャリアベスト。チームメイトのケビン・マグヌッセンとともにチームにとって2019年ブラジルGP以来となる両方のドライバーでQ2進出を達成した。

    昨年はノーポイントに終わったミック・シューマッハだが、今年はポイント獲得は現実的だと語る。

    「今日は間違いなくQ3は可能だったし、到達できなかったことにがっかりしている」とミック・シューマッハはコメント。

    「良いことは僕たちにポテンシャルがあることが分かったことだ。次の23レースでそれをまとめるだけの問題だ。ポイントは現実的だし、僕たちにはそれができる車がある。すべてをまとめるだけの問題だ」

    「今後たくさんのレースがあるので、僕たちはそれを達成できるポジションにいると確信している」

    ミック・シューマッハ（ハースF1チーム） F1 2022年バーレーングランプリ）

  • ケビン・マグヌッセン 「ロングランのペースに勇気づけられている」

    ケビン・マグヌッセン 「ロングランのペースに勇気づけられている」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2022年F1バーレーングランプリのフリー走行で10番手タイムを記録。VF-22のポテンシャルの高さを示した。

    チームメイトのミック・シューマッハも8番手タイムをマーク。昨年、シャシーを開発せず事実上の2020年マシンでテールエンダーだったことを考えれば、ハースF1チームは劇的な前進を果たす態勢を整えているようだ。

    チームを追放されたニキータ・マゼピンの後任としてハースF1チームに復帰してからわずか1週間しか経っていないケビン・マグヌッセンだが、その改善に驚いていると語る。

    「何が起こっているの信じられないよ」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「かなりクールなことだし、現実離れしているよね。自分はとても幸運だと感じている」

    フリー走行2回目のショートランのタイムが注目を集めたハースF1チームだが、ケビン・マグヌッセンは、実際にはロングランのフォームにより勇気づけられたと語る。

    「先週と同じように今回も車は一日を通して良いフィリングだった」とケビン・マグヌッセンは語る。

    「FP1ではレースセットアップとレースフィーリングに少し焦点を合わせていた。ラップタイムを設定しようとはしていいなかった」
    「FP2では、予選シミュレーションを行った。まだフルに力は出していないけど、予選のような感じで走ったし、タイムに関してはいい感じだ」

    「でも、本当に勇気づけられたのはロングランだと思う。車はとても安定していて、ラップタイムは本当に強かった」

    だが、ケビン・マグヌッセンは、現時点ではハースF1チームがライバルと比較してどの位置にいるかを把握するのは非常に困難であると認めまる。

    「この時点では、特にロングランのペースで見ると、人々がどこにいるのかまだわからないような気がする」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「チームメイト間でも、非常に上下しているので、見てみよう。これまでのところ、フィーリングはいいし、ハッピーだ。良い車を持っていると思う。明日を楽しみにしている」

    ハースF1チームが最高の時代に戻ったと感じたているかと質問されたケビン・マグヌッセンは「そうであることを本当に願っているし、今のところはそんな感じがある」とコメント。

    「でも、基本的にシーズンが終わるまで確信できないことはこのスポーツでの経験があるのでわかっている」

    「でも、これまでのところ、良いスタートを切っているのは確かだ。まだ2回のプラクティスをしただけだし、残りの週末がどのように進んでいくか見てみるつもりだ。でも、良いスタートが切れたね」

    ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム） 2022年バーレーングランプリ

  • マックス・フェルスタッペン 「マグヌッセンのF1復帰をうれしく思う」

    マックス・フェルスタッペン 「マグヌッセンのF1復帰をうれしく思う」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、ケビン・マグヌッセンがハースF1チームでグリッドに戻ってきたことを「うれしく思っている」と語る。

    ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームとの4シーズンの後、ルーキーで資金力のあるニキータ・マゼピンとミック・シューマッハにシートを奪われるかたちでチームメイトのロマン・グロージャンとともにチームを去った。

    しかし、2022年の開幕から2週間を切った3月上旬、ロシアのウクライナ侵攻の世界的な制裁の流れのなかでニキータ・マゼピンはチームを追放された。

    後任としてハースF1チームが白羽の矢を立てたのがケビン・マグヌッセンだった。

    現役F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは「彼が去らなければならなかった後、彼のことを気の毒に思った」とViaplayに語った。

    「だから、彼が戻ってきて本当にうれしく思っている」

    「それは、決してあきらめるべきではないこと、そして、彼が彼らのためにしたことに対して大いに尊敬していることを示している。チームにとっても経験豊富なドライバーにもう少し指導してもらうのは良いことだ」

    29歳のケビン・マグヌッセンが競争力を持つかどうかについて、マックス・フェルスタッペンは「それは車がどれくらい優れているか次第だと思う」と語った。

    「車が合理的であれば、彼は以前と同じようにパフォーマンスを発揮することができるだろう。それに彼は年齢を重ねてクレバーになっている。それは常に助けになる」

    一方、ミック・シューマッハは、チームメイトとしてハースF1チームに加入するケビン・マグヌッセンの経験に「脅迫」されていないと語る。

    「僕にも経験がある。自分がどこに立っているのか、何ができるのかを知っている」とミック・シューマッハのSky Deutschlandは語った。

    「2020年に僕はハースをテストしているし、彼と話し、彼から学んだ。今後、直接比較するできるのはさらに良いだ。僕はそれから恩恵を受けることができる」

  • ハースF1チームの2022年のフェラーリの“コピー”の競争力に警戒の声

    ハースF1チームの2022年のフェラーリの“コピー”の競争力に警戒の声

    ハースF1チームは、2022年にスクーデリア・フェラーリの“コピー”でレースをすることでミッドフィールドで躍進することになるかもしれない。

    昨年、ハースF1チームは、新しいF1レギュレーションが導入される2022年に完全にリソースを割り振って、2021年マシンを開発しないことを決定。その結果、1ポイントも獲得できずにコンストラクターズ選手権を再開で終えた。

    だが、2021年を通して、ハースF1チームは、イタリアにあるフェラーリのマラネッロ本社の敷地内に新たに施設を設置。これはスクーデリア・フェラーリの予算上限への対応の一環だが、ハースF1チームはレギュレーションで許可されたパーツを購入する以上の技術的な情報をその敷地内で共有できたはずである。

    その結果として誕生した新しい白と赤のハース VF-22は、フェラーリ F1-75と類似したサイドポッドを備えており、プレシーズンテストでミック・シューマッハとケビン・マグヌッセンの手によって驚くほど速いことが証明された。

    新しいハースF1チームの車に関して、多くのインサイダーは感銘を受けているが、彼らはF1プレシーズンテストで間違いなくフィールドをリードしていたフェラーリとの類似点を見ている。

    「フェラーリのコピーであり、後ろから真ん中に移動している。それは非常に大きなことだ」と元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーはSport1に語った。

    ハースF1チームとスクーデリア・フェラーリの車の類似点は、ライバルチームによっても注目されている。

    マクラーレンのチーム代表であるアンドレアス・ザイドルは「ハースとフェラーリについて具体的に話すことはできない」と前置きした上で次のように語った。

    「でも、願して、このような関係がレギュレーションの範囲内で存在する可能性があることは周知の事実だ。現時点において、それがどの程度なのかが気になるところだ」

  • ミック・シューマッハ 「ケビン・マグヌッセンは良いベンチマークになる」

    ミック・シューマッハ 「ケビン・マグヌッセンは良いベンチマークになる」

    ミック・シューマッハは、ハースF1チームの新しいチームメイトとなったケビン・マグヌッセンが、F1での2シーズン目に“良いベンチマーク”になるだろうと語る。

    ケビン・マグヌッセンは、2017年から2020年までハースF1チームでレースをしていたが、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンの加入をチームが決断したことでシートを失った。しかし、シーズン開始を目前に控えてロシア情勢によってマゼピンが解雇されたことで、マグヌッセンにF1復帰のチャンスが訪れた。

    ケビン・マグヌッセンは、マクラーレンとルノーでドライブしたF1での豊富な経験を持っており、ミック・シューマッハは、自分自身を強化するためにマグヌッセンの知識を利用できると感がている。

    「僕とチームにとって間違いなく有益だ」とケビン・マグヌッセンの加入についてミック・シューマッハは語った。

    「彼は4年間チームの一員だったけど、もちろん、1年間の休憩があった。でも、チームの誰もが彼のことをを好きだ。チームのエモーションとフィーリングは本当にいい。そして、彼は良いリファレンスなので、今のところポジティブなことだけしかない」

    「彼の経験から利益を得ることができる。彼は優れたベンチマークだし、今では、自分自身を測定して、プレッシャーを感じ、プレッシャーの下で成果を上げようとする機会がある」

    昨シーズン、2人のルーキーを走らせたハースF1チームのプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、ケビン・マグヌッセンをフォールドに戻すことのチームとミック・シューマッハの両方のメリットを理解している。

    「もちろん、我々は彼（マグヌッセン）をドライバーとして評価しているが、彼がチームを知っているということも評価している。このような非常に短い時間でチームに加入するので、チームでの方法を知っている誰かがいて、チームが彼を知っているのは良いことだ」

    「ミックにとっても彼がいるのは良いことだ。それはミックを今より向上させるだろう。ミックは、これらの車の運転方法を知っている経験豊富なドライバーをチームに入れることに完全に納得している。彼は6年間それをやってきた。したがって、チームにとって全体としてこれは非常に良い動きだと思っている」

  • ハースF1チーム 「昨年の夏にメルセデスのゼロポッドを検討した」

    ハースF1チーム 「昨年の夏にメルセデスのゼロポッドを検討した」

    ハースF1チームのプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、昨年の夏に2022年F1マシンのサイドポッドにメルセデスF1の急進的な“ゼロポッド”と同じコンセプトを検討していたが、最終的に見送ったと明かした。

    メルセデスF1は、2回目のプレシーズンテストとなったバーレーンにパフォーマンスを向上させるためにサイドポッドを極限まで狭くしたデザインのW13を持ち込んでパドックを騒然とさせた。

    しかし、他のどのチームよりも早くから2022F1マシンの開発を開始したハースF1チームは、VF-22を構築する途中でさまざまな設計ルートを試す余地があったが、チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、メルセデスF1のゼロポッドのような設計は彼らにとって完全ではないと感じたと語る。

    「まさに最初のデザインはこのコンセプトだった。去年の7月に風洞にそれがあった、そして、それが遅いコーナーでアドバンテージを与えることにすでに気づいていた」とギュンター・シュタイナーはAuto Motor und Sportに語った。

    「しかし、全体的なパッケージとして、ワイドサイドポッドにより大きなポテンシャルが見られた」

    F1が2022年に新しい時代を迎え、デザイン哲学はチームごとに大きく異なり、各車には独自の機能があるように見える。

    メルセデスF1の新しいパーツの合法性について議論が巻き起こっており、F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、メルセデスF1のルールの解釈を予期していなかったことを認めている。

    しかし、F1の最高技術責任者であるパット・シモンズは、デザインの問題を見つけることはできないが、それについてアドバイスをする予定だと語る。

    「私にとっては問題ないように見える」とパット・シモンズは語った。

    「しかし、最終的な評決については、まずは同僚のジェイソン・サマービル（FIAの空力責任者）に相談したいと思う」

    伝えられるところによると、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1のイノベーションは最初は新しいレギュレーションの精神に反していると感じていたが、その後、サイドポッドは合法であるように見えることを認めている。

    「メルセデスが思いついたものは非常に革新的だ。それは我々が追求したコンセプトとはまったく異なるコンセプトであることは確かであり、他にもいくつかのコンセプトがあると思う」とクリスチャン・ホーナーはバーレーンで記者団に語った。

    「これは、 F1の厳しいレギュレーションの範囲内でも存在する創造性を示しており、非常に異なるソリューションが現在出てきている。それが正しいルートであるかどうかは時間だけが教えてくれる」

    「F1で見られるのは、デザイン哲学が一定期間にわたって収束する傾向があるということだと思う。しかし、このスポーツの良いところは、白紙を手に手渡されれば、10の異なる解釈が得られることだ」

    「明らかに、メルセデスは極端なものを考え出した。それは異なる解釈だ。だが、我々がそれが合法であると考えているかという質問に答えると『イエス、完全に合法だ。すべてのボックスをチェックしているようだ』ということになる」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ランド・ノリス 「ハースF1チームと戦う心構えをしておく必要がある」

    ランド・ノリス 「ハースF1チームと戦う心構えをしておく必要がある」

    マクラーレンのランド・ノリスは、2022年のF1世界選手権では昨年の最下位チームであるハースF1チームとレースをする心構えが必要になるかもしれないと語る。

    マクラーレンは、2021年のF1世界選手権のいくつかのレースを最前線で戦った。F1イタリアGPでは、ダニエル・リカルドが勝ち、ノリスも2位で続いて1-2フィニッシュを達成。F1ロシアGPではレース終盤に雨に見舞われるまでノリスが優勝候補だった。

    対照的に、ハースF1チームは、2021年マシンを開発を行わずに後方での走行を強いられ、大部分でレースで周回遅れにされた。通常、表彰台フィニッシャーたちと同じラップでレースを終えるには、終盤にセーフティカーが必要だった。

    しかし、フィールドを引き締めようとするF1の試みで、2022年にレギュレーションが大幅に変更されたことにより、まったく新しい車の生み出された。これにより、ハースF1チームはミッドフィールドで戦うために大きなゲインをもたらすチャンスを得た。

    F1プレシーズンテストでは、F1の狙いが目的を果たした可能性が示されたが、マクラーレンは、F1バーレーンテストでMCL36にブレーキの問題が発生し、期待していた3日間にはならなかった。

    2022年シーズンのミッドフィールドはタイトになると予想されており、ランド・ノリスはケビン・マグヌッセンとミック・シューマッハとホイール・トゥ・ホイールで戦うことになっても驚かないだろう。

    昨年はハースF1チームとレースをするよりも周回遅れとして処理することが多かったマクラーレンだが、ランド・ノリスは今シーズンは逆のシナリオになる可能性させあると考えている。

    「今はレッドブル、フェラーリ、メルセデスの3つのチームが最も速そうだし、僕たちからハースまで、他のすべてのチームはかなり拮抗しているように思う」とランド・ノリスは記者団に語った。

    「ハースでさえ非常に速そうだ。昨年、彼らがどれくらい遅れていたかを考えれば驚きだったし、彼らがこれまでに成し遂げたように見える進歩を見て感銘を受けた」

    「僕たちでさえ、彼らとレースをしたり、予選を戦う心構えをしておく必要があると思うし、今週見てみるつもりだ」

    ランド・ノリスは、ダニエル・リカルドが新型コロナウイルスに感染して隔離されたため、3日間連続で走行したという意味で、F1バーレーンテストで間違いなく最も忙しいドライバーだった。ただし、合計199周は半分の時間しかマシン乗っていないメルセデスF1のジョージ・ラッセルよりわずか2周多かいだけだった。

    「まあまあだったし、もっとうまくやれたかもしれない。間違いなく、最もスムーズなテストではなかった。問題が望んでいた周回数を走ることを難しくした」とランド・ノリスは語った。

    「1周～2周の走行はできたので、新品でフレッシュなときのタイヤは理解している。でも、燃料を積んだ状態で古くなってきたタイヤをテストする機会がなかったので、僕たちはあまり理解していない」

    「悪くはなかったけど、今週焦点を合わせなければならない他のチームと比較して、僕たちは多くのエリアで遅れをとっている」