カテゴリー: ハースF1チーム

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、論争の的となっている“Bチーム”がチーム間で知識と人事異動についてルールを巧みに利用しているとの批判には慣れっこだと語る。

技術的に言えば、ハースF1チーム自体はコンストラクターズではない。シャシーはイタリアのダラーリによって製造され、エンジンとギアボックスはフェラーリによって供給されている。

しかし、2022年の予算上限の引き締めによって、フェラーリとハースF1チームの間でかなり重要な人員異動があり、スタッフはコンパクト化されたスクーデリア・フェラーリを離れて、より小さなハースF1チームを強化した。

また、ハースF1チームは、マラネッロにあるフェラーリの本社の敷地内にデザインオフィスを設立し、フェラーリF1の元チーフデザイナーであるシモーネ・レスタが2022年のハースF1マシンの製造と開発を監督している。

そうした生まれたハース VF-22の過去2シーズンと比較した明確な前進によって、移動可能なコンポーネント、共有リソース（風洞など）、およびサプライヤー/カスタマーの取り決めにある2つのチーム間を移動する人員のトピックが再浮上した。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、それら頻繁に取り上げられるトピックであるため、もうそういった話題に悩まされることはないと説明する。

「イライラすることすらない。『またか？』といった感じだ」とギュンター・シュタイナーはメディアに語った。

「もうイライラすることはない。慣れているし、普通のことだ」

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、メルボルンでのトピックについて詳しく話し、チームの立場を概説した。

マクラーレンは、メルセデスのエンジンカスタマーではあるが、本格的なコンストラクターとして、2022年にハースF1チームのパフォーマンスに匹敵し、打ち負かすのに苦労しているとし、アンドレアス・ザイドルはハースF1はチーム間の移籍に関する規則に違反していると述べた。

「我々の現在のスポーツ状況、たとえばハースのようなチームのスポーツ状況に依存していないという我々の見解を明確にしたい」とアンドレアス・ザイドルはコメントした。

「何年もの間、それは我々の原則の問題であり、F1は10人のコンストラクターのチャンピオンシップである必要があることは明らかだ。つまり、IP（知的財産）の譲渡は発生しないはずだ。これは車のパフォーマンスに関連している」

「我々とって、共有できる最大値はパワーユニットとギアボックスの内部だけだ。インフラストラクチャなどを共有してはいけない。許可するとすぐに車に関してのIP転送が行われてしまう」

アンドレアス・ザイドルは、そのようなシナリオの禁止を求め続けている。

「FIAが取り締まるのが難しいことはわかっている」とアンドレアス・ザイドルは付け加えた。

「何かを取り締まることができない場合は、それを禁止する必要がある。2つの理由がある。“B”チームは我々のようなチームと比較して過度に競争力がある。同時に“A”チームも恩恵を受けている。これは、我々にとってさらに心配だ」

「F1、FIA、そして、いくつかのチームとの間で行われているすべての対話で、状況を修正するために、今後数年で最終的に何らかの行動が見られることを願っている」

当然のことながら、ギュンター・シュタイナーは、そのような移籍が許可されているため、あるチームが前進する方法を見つけることに基づいてルールを変更することは不公平であるとアンドレアス・ザイドルの意見に反論した。

「幸いなことにアンドレアスはFIAを運営していないので、彼はそれを提案することはできるが、彼がそれを運営したい場合、それを定義するガバナンスがある」とギュンター・シュタイナーは説明した。

「変えることができないし、そのために働かなければならない規則がある」

「メルセデスは8年連続で世界選手権に勝っていた。彼らは非常に強力なエンジンを持っていて、彼らにとって良い仕事をしていた。だが、誰も『彼らはすべてに勝っているのは、エンジンルールを変更する必要がある』とは言わなかった」

「ガバナンスは整っているし、特定の人々が発言しただけですべてを変えることができると考えても、それは起こらないと思う」

ハースF1チームは、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリで、ミック・シューマッハが13位、ケビン・マグヌッセンが14位でフィニッシュし、ポイントを獲得することができなかった。

過去2戦ではケビン・マグヌッセンがQ3に進出してポイントを獲得していたハースF1チームだが、アルバート・パークでは競争力が影を潜め、ミック・シューマッハはQ2に進出したものの、ケビン・マグヌッセンはQ1で敗退していた。

15番グリッドのミック・シューマッハはミディアム、16番グリッドのケビン・マグヌッセンはハードでスタート。しかし、両ドライバーともタイヤ交換後にセーフティカーが出る不運もあり、後半にポイント争いに絡むことはできなかった。

ギュンター・シュタイナー（チームプリンシパル）
「計画どおりの結果にはならなかった。必ずいつもセーフティカーは間違ったタイミングで出てくる － いや、真面目な話 － 運がいいときもあれば、不運なときもある。車は強く、ドライバーは良い仕事をしてくれた。予選をうまくやれば、ポイントを獲得できることは分かっているし、そこが引き続き取り組んでいくことだ。いつも言っているよりに、今年の我々にはポイントを獲得できる車があるし、とにかく困難な週末だった。3戦のうちで難しかった11戦だった。またイモラで頑張ろう」

ミック・シューマッハ（13位）
「非常に波乱に富んだレースでした。カルロスがトラックを横切って戻ってきた序盤からね。数メートルで逃げることができた思う。そして、セーフティカー中に裕毅はかなり接近してきた。ペースに関しては、それほど遠くはなかったと思う。ここは追い抜きの機会がそれほど多くないのは残念なことだった。たくさんのことを学んだし、いくつかのポジティブな点もあった。それで、それを一緒に片づけて、イモラでより良くなることを願っている」

ケビン・マグヌッセン（14位）
「とても楽しかったし、いいトラックだった。 今日はポイントを獲得できなかったのでがっかりしている。自分たちのポジションよりも速いと感じたので、ハードタイヤで小さなギャンブルをしたけど、セーフティカーが入ってその戦略が台無しになった。 ここでの最初のセットアップは良くなかったし、この新しいターマックでタイヤに少し苦労してたけど、それを好転させ、レースでパックにかなり近づくことができたし、かなりまともなペースがあった。 状況を好転させることができたし、次回はポイントを獲得したい」