ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームがマラネッロの新しい施設に移転したことが、チームがスピードを上げることに大きく貢献していると語る。
昨年、ハースF1チームは2022年のレギュレーションに専念するために競争力のない車をほとんど開発を行わなかった。その一方で、フェラーリのイタリアの拠点の敷地内で新しい本部を設置した。
「それはチームの素晴らしい変化でした」と追放されたニキータ・マゼピンの代わりに1年間の不在を経て、今年ハースF1チームに戻ったケビン・マグヌッセンは語った。
「彼らは僕が不在だった年に引っ越した。今ではマラネッロにより大きなグループがいる。これは、さまざまな部門間のコミュニケーションに役立ち、お互いに話し合うことができるようになっていると思う」
「すべての年月の間、僕たちのチームは世界中に分散していた。米国、イタリアに2か所、英国に1か所、非常に分散していた。コミュニケーションの面では、相手のデスクに行ってチャットするだけで簡単にできる」
「そして、もちろん、車にもそれが表れている。だから、ハースF1は良い場所に向かっている」
ミック・シューマッハのクラッシュはF1モナコグランプリの最もスペクタクルな瞬間だった。マシンは真っ二つに割れ、F1マシンからギアボックスは完全に外れていた。元F1デザイナーのゲイリー・アンダーソンが解析する。
国際映像がそれを映し出したとき、そして、他のF1ドライバーが通過したとき、ミック・シューマッハの事故現場は衝撃を与えた。
しかし、現場の状況が示すほど、ミック・シューマッハの事故は激しいものではなかった。右/左のシケインであるスイミングプールで、右側の部分であまりに早くアグレッシブにスロットルを空けてリアのコントロールを失ってフロントから内側のバリアに接触し、跳ね返って、トラックを横切り、後ろから左側のTecproバリアに突っ込んだ。
ミック・シューマッハのマシンは横向きにArmcoバリアに沿って滑り、蓄積した抵抗はギアボックスをエンジンの後ろから切り離すのに十分な衝撃だった。だが、それが起こるまでにマシンのスピードは落ちており、ドライバーへの衝撃はそれほど大きくはなかった。
この、事故を劇的なものにしたのは、マシンの後端がエンジンから外れたという事実だった。なぜ、そこまでマシンは大破したのか？
2020年のバーレーングランプリでのロマン・グロージャンの事故を思い出してほしい。エンジンとギアボックスが車から引き裂かれ、リアバルクヘッドの大部分がそれとともに運ばれ、燃料タンクが露出した。
その後、FIA（国際自動車連盟）は、F1チームに衝撃の大きい事故で車がどのように壊れるかを注意深く研究するように依頼した。これの一部は、ユニット全体がシャシーから離れる前にギアボックスがエンジンから外れるようにする方法を見つけることだった。これにより、グロージャンのような火災が繰り返されるリスクを減らすことができた。
エンジンからシャシーへのインターフェースとギアボックスからエンジンへのインターフェースの両方に関するFIA技術規則は非常に明確に定義されている。
特にギアボックスからエンジンへの固定具を4つまたは6つで使用できるように規定されている。下の写真の赤で囲まれている部分では、ハースF1チームが使用しているフェラーリのパワーユニットとギアボックスが4つの固定具で繋がれていることがわかる。
よく見ると、ギアボックスはほぼ無傷であり、エンジンケーシングパーツは外れている。これは、固定スタッドが破損しているか、負荷によって保持ナットが外れたことを意味する。
今年このようなことが起こったのはこれが初めてではない。サウジアラビアでは、予選でミック・シューマッハがクラッシュ。この事故は、コンクリートの壁に大きな影響を与え、ほぼ同じ結果になった。ギアボックスは衝撃で車から分離しながったが、マーシャルがマシンを回収するために車を持ち上げたとき、自重でマシンは真っ二つに割れた。
モナコでのミック・シューマッハの車を見ると、車の残りの部分はその周辺に少し損傷があるが、それはすべてドライバーを含めた重要な部分であるサバイバルセルを減速させるために失うことがと予想されるものだ。
これらのパーツのそれぞれが損傷または剥ぎ取られると、それらはすべてメインサバイバルセルのスピードを低下させる。スピードを減らすことができるものはすべて、最終的な影響が遅くなり、放散するエネルギーが少なくなる。ギアボックスが外れると、それもまた、その最終的な衝撃に対して重量が軽くなり、放散するエネルギーが少なくなる。
F1ドライバーは、モナコグランプリの決勝でのクラッシュで赤旗中断になった後、ミック・シューマッハの車が2つに分断されているのを見るのは“衝撃的”だと感じていた。
ミック・シューマッハは、モナコグランプリでドライタイヤに交換した後、スイミングプールのシケインでハースのF1カーのコントロールを失い、スピンを喫した。
トラックの右側にあるアームコにぶつかった後、ミック・シューマッハの車はコーナーの出口にあるテクプロバリアに激突。シューマッハの車のリアエンドは、サスペンションやギアボックスを含むシャシーの残りの部分から切り離されたが、シューマッハ自身はすぐに自分は大丈夫だと報告した。
ミック・シューマッハは助けを借りずに車から降り、予防措置として医療センターに運ばれた後、すぐに解放されました。彼は後に事故が「超奇妙」に感じたと説明した。
レースディレクターのエドゥアルド・フレイタスは、フルセーフティカーにアップグレードする前に、最初にバーチャルセーフティカーを要求した。レースはその後、バリアを修理できるようにするために赤旗が出された。
レース終了後、事故現場を見てショックを表明したF1ドライバーも多数いた。アルファタウリのピエール・ガスリーは、事故現場にあった車は「酷い」ように見え、ミック・シューマッハを心配していたと述べ、赤旗を提示したのは正しい決断だったと語った。
「ギアボックスが完全に外れているのを見たときはかなり衝撃的だった」とピエール・ガスリーは語った。
「赤旗については、時間がかかったけど、それは正しいことだった。すぐにセーフティカーではなくバーチャルセーフティカーが出たのには少し驚いた。でも、レースを見直す必要がある。かなり長かった。多くのことが起こった」
アルピーヌのフェルナンドアロンソはクラッシュを「大規模」と呼び、F1が「今日から何かを学ぶ」ことができることを望んでいると述べ、車の重量の増加が事故にどのように影響するかを指摘した。
「それは車の問題ではないと思う。どれだけ強くヒットしたかだ」とフェルナンド・アロンソは語った。
「これらの車は非常に重く、800kg以上あるので、ウォールへの慣性は以前よりもはるかに高くなっている。言ったように、おそらく僕たちは今日からも何かを学んだはずだ」
ミック・シューマッハのメンター役のセバスチャン・ベッテルは「事件現場に到達する前に彼が無事だと無線で聞けて良かったよ」と語り、シューマッハを寛大な目で見てやるよう求めた。
「彼に何が起こったのか正確には分からない。僕は事故を見ていない。肝心なことは彼が大丈夫だということだ」とセバスチャン・ベッテルは語った。
「彼はその瞬間に見せていることよりもはるかに多くのことができることは間違いない。でも、皆さんは彼に少し寛大な目で見てやる必要があると思う」
ミック・シューマッハが、2022年F1モナコグランプリでの大クラッシュから無傷で済んだことにレースファンは安堵。シューマッハは事故を「とても腹立たしい」と語ったが、チーム代表のギュンター・シュタイナーは、今季2回の大クラッシュを喫したこおｔに批判的だ。
ポイント圏外を走行していたミック・シューマッハは、周冠宇を追いかけていた28周目にスイミングプールでVF-22のリアのリアのコントロールを失ってバリアにクラッシュ。FP2でダニエル・リカルドがクラッシュしたのと同じ場所だ。
マシンは車の後部がメインシャシーから引き裂かれて二つに分断。ミック・シューマッハはメディカルスタッフのチェックを受ける前に自力でマシンから降りることができた。
クラッシュについてミック・シューマッハは「僕は大丈夫だ。もちろん、とても腹立たしい。ペースに関しては間違いなくそこにいたと思う。コース上にとどまっていることが重要だけど、残念ながら、そうすうことができなかった」
「私は大丈夫だと感じています」とシューマッハは言いました。「明らかに、それは非常に迷惑です。ペースに関しては、私たちは間違いなくそこにいたと思います。それはそれを軌道に乗せることの問題であり、残念ながら私はそれを行うことができませんでした。
「ペースは強く、攻撃してプッシュできたように感じていた。ちょっと膨らみすぎた。最終的には10cmくらいにかもしれないけど、思っていたグリップがすべて失われてしれた。そして残念ながら、結果は起こったとおりだ」
チームメイトのケビン・マグヌッセンがパワーユニットの問題でミック・シューマッハの事件の直前にリタイアしたため、モナコでのハースF1チームの100％の完走記録は途絶えた。チーム代表のギュンター・シュタイナーはパドックで叫び声をあげて悔しがった。
だが、サウジアラビアグランプリの予選でも大きなクラッシュを喫してレースに出場できなかっ2年目のミック・シューマッハに対して、ギュンター・シュタイナーはグランプリ後、素っ気ない警告を発した。
「ミックに関しては、何が起こったのかはもちろん見た」とギュンター・シュタイナーは語った。
「再び大きなクラッシュをされるのは、あまりいただけない。ここからどのように前進するかを見極める必要がある」
マシンは車の後部がメインシャシーから引き裂かれて二つに分断。ミック・シューマッハはメディカルスタッフのチェックを受ける前に自力でマシンから降りることができた。
クラッシュについてミック・シューマッハは「僕は大丈夫だ。もちろん、とても腹立たしい。ペースに関しては間違いなくそこにいたと思う。コース上にとどまっていることが重要だけど、残念ながら、そうすうことができなかった」
「私は大丈夫だと感じています」とシューマッハは言いました。「明らかに、それは非常に迷惑です。ペースに関しては、私たちは間違いなくそこにいたと思います。それはそれを軌道に乗せることの問題であり、残念ながら私はそれを行うことができませんでした。
「ペースは強く、攻撃してプッシュできたように感じていた。ちょっと膨らみすぎた。最終的には10cmくらいにかもしれないけど、思っていたグリップがすべて失われてしれた。そして残念ながら、結果は起こったとおりだ」
チームメイトのケビン・マグヌッセンがパワーユニットの問題でミック・シューマッハの事件の直前にリタイアしたため、モナコでのハースF1チームの100％の完走記録は途絶えた。チーム代表のギュンター・シュタイナーはパドックで叫び声をあげて悔しがった。
だが、サウジアラビアグランプリの予選でも大きなクラッシュを喫してレースに出場できなかっ2年目のミック・シューマッハに対して、ギュンター・シュタイナーはグランプリ後、素っ気ない警告を発した。
「ミックに関しては、何が起こったのかはもちろん見た」とギュンター・シュタイナーは語った。
「再び大きなクラッシュをされるのは、あまりいただけない。ここからどのように前進するかを見極める必要がある」
ハースF1チームのミック・シューマッハは、現在、2023年にセバスチャン・ベッテルに代わってアストンマーティンF1に移籍するドライバー候補のトップにいると報じられている。
アストンマーティンF1は、2022年シーズンと新しいレギュレーション時代で最高のスタートを享受できていない。現在、チームは6ポイントの獲得でコンストラクターズチャンピオンシップに位置している。
スペイングランプリでは、レッドブルRB18に酷似したアップデート版のAMR22を登場させて、IA（国際自動車連盟）は合法だと承認しているものの、レッドブル・レーシングと騒ぎを起こしたが、結果を出すことはできず、セバスチャン・ベッテルとランス・ストロールの両方がポイントを逃した。
そして、アストンマーティンF1チームとセバスチャン・ベッテルの将来を取り巻く不確実性も高まっている。4回のF1ワールドチャンピオンは、今シーズン以降もコミットする場合、力強い進歩の兆しを見たいと望んでいる。
だが、セバスチャン・ベッテルは、2022年シーズンを持ってアストンマーティンF1、そして、F1に別れを告げるとの見方が強まっている。
セバスチャン・ベッテルが去った場合、アストンマーティンF1チームのオーナーであるローレンス・ストロールは、2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソを連れてくることに熱心であるとすでに報告されている。
しかし、Motorsport.comのイタリア版は、ミック・シューマッハという新しい名前が会話に加わったと主張している。同サイトによると、アストンマーティンはドイツ市場に焦点を当ててヨーロッパでの販売を改善しようとしており、ドイツ出身ドライバーであり、最も有名なレーシングドライバーの名前をこれらの取り組みの強力なマーケティングとして見ているという。
当然のことながら、アストンマーティンF1は、ミック・シューマッハが2023年の獲得リストのトップにいることを確認していない。
もちろん、ミック・シューマッハとハースF1チームとの契約は、実際にはフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーを兼務している双方向の契約であるため、ほとんどの契約よりも少し複雑だ。
だが、Motorsport.comは、ハースF1チームはフェラーリがF1でミック・シューマッハにシートを提供できる唯一のチームであり、状況はそれほど複雑ではないとしている。
この報道の裏付けとして、アストンマーティンF1にはすでに2人目のドイツ人ドライバーがるとしている。セバスチャン・ベッテルが新型コロナウイルスに感染した2022年の最初の2ラウンドでベッテルに取って代わったニコ・ヒュルケンベルグだった。
ミック・シューマッハは今シーズンまだポイントを獲得していないが、新しいチームメイトのケビンマグヌッセンが設定した基準に到達するための初期の苦労の後、最近のラインドでは競争力を見せている。
ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1スペインGPでルイス・ハミルトンと接触した際に『彼は自分が何をしているのか分かっていた』と無線で批判したが、それは「冷静さを失っていた」ことで出た言葉だと釈明した。
8番グリッドから好スタートを切ったケビン・マグヌッセンは、オープニングラップのターン4でルイス・ハミルトンをオーバーテイクしようとしたが、両者は接触して、マグヌッセンはグラベルに弾き出された。
ルイス・ハミルトンは、タイヤがパンクしてピットインを余儀なくされ、フィールドの最後尾まで順位を下げた。
ケビン・マグヌッセンは残りのレースを下位3位で走行し、ポイント争いの希望は絶たれた。
衝突の直後、ケビン・マグヌッセンは、チームラジオでエンジニア『ルイスは自分がそこで何をしているのか知っていて僕にぶつかってきた』と語った。
スチュワードはインシデントに気付いたが、それ以上の調査を開始する必要はないと考えた。
レース後、ルイス・ハミルトンに対するそのコメントの意味を質問されたケビン・マグヌッセンは「何もない」と述べた。
「冷静さを失っていただけだ」とケビン・マグヌッセンは説明した。
「思ったことを口に出して、そこから進んで、調べると、異なるストーリーというのはよくあることだ」
ケビン・マグヌッセンは、レース後のそのインタビュー時にはルイス・ハミルトンとのインシデントをまだ観ていないとし、衝突を引き起こしたのは誰のせいなのかわからなかったと語った。
「冷静さを失って腹を立てしまうものだけど、もう一度見て、何が起こるかを見て、次に進んでいくつもりだ」とケビン・マグヌッセンは語った。
ルイス・ハミルトンは、コーナーで「通常のライン上」にいたとし、ケビン・マグヌッセンが「どこからともなく出てきて、僕にぶつかった」と感じている。
「彼は後ろから来て、僕の車の側面にぶつかった」とルイス・ハミルトンは語った。
「僕はそれについて何も言うことができない。そういうものだ」
ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームが「ポイントを獲得するために多くの車よりも速い車を持っていた」が、バルセロナにアップデートをもたらさなかったにもかかわらず、常にうまく機能したという事実に勇気づけられたと語る。
「今週末はクルマのペースが良かった」とケビン・マグヌッセンは語った。
「ほとんどの人がアップグレードを持ってきたにもかかわらず、僕たちは彼らについていくことができた。モナコに引き継ぐ多くのポジティブなことがある」
ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1第6戦スペイングランプリの予選を10番手で終えた。
今週末、他チームがアップデートを入れているなかで、ハースF1チームだけがアップデートなしで臨んでいる。それでも、その選択は正しかったようで、ミック・シューマッハはQ3進出を達成。前回はQ2でクラッシュしていたため、最終セッションで走行するのは今回が初めてとなる。
「もちろん、Q3に進出できたことに満足している」とミック・シューマッハはコメント。
「ペースがあるようには見えなかったけど、それでもうまくやることができた。 FP3で走れなかったことで間違いなく計画が狂ってしまったけど、なんとか乗り越えられたので、今日はとても嬉しいし、チームにとても感謝している」
「僕たちはアップデートを入れておらず、多くのチームがアップデートを入れていることを分かっているので、素晴らしい気分だ。僕たちがまだその戦いの場にいることを分かっていることは、間違いなく良い気分だ」
ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンも8番グリッドを獲得。今季初めて2台揃ってQ3進出を果たした。
「結果にはとても満足している。今年初めて2台揃ってQ3に進出できたことは、この車がとても良いことを示している」とケビン・マグヌッセンはコメント。
「多くのチームが今週末にアップグレードをもたらしたけど、大量に見つけたようには思えないし、僕たちはアップグレードがなくてもセットアップだけで少し見つけたように思うので興味深い」
「DRSの問題が発生し、ラップタイムが犠牲になった。どれだけのタイムが日精になったかはわらないけど、トップ5に近かったし、もっとポテンシャルはあった。明日はP8からスタートする。ポイントを獲得を目指そう！」
ハースF1チームは、2022年F1マシンVF-22へのアップグレード投入は7月になる可能性があると語る。
今年は、すべてのF1チームが1億4000万ドルの予算上限の下で競争している。つまり、以前のシーズンに比べて開発コストをより厳密に管理する必要がある。
ハースF1チームは、2022年シーズンの開幕戦でメジャーアップグレードを導入していない。最近、チーム代表のギュンター・シュタイナーはペースを大幅に向上させるためにアップグレードを希望すると主張していた。
ヨーロッパラウンドの緒戦となるバルセロナは伝統的にF1チームが最初のメジューアップグレードをもたらす場所となっている。
しかし、ハースF1チームは今週末、新しいパーツを持ってスペインに到着することはない。ギュンター・シュタイナーは、チームがアップグレードを製造して搭載する前に、さらにいくつかのイベントを延期していると語る。
「通常、スペインはアップグレードをもたらすための明白な場所であり、かなりの数のチームがアップグレードを計画していると思う」とギュンター・シュタイナーは語った。
「彼らが各車にどれほどの違いをもたらし、何をもたらすのかは分からない」
「我々は、アップグレードをもう少し待つことにした。それでも、そのトラックに必要なアップグレードがなくても、車のパフォーマンスはあると思っているし、達成することもあれば、達成しないこともある」
「今後4～5レースで良いアップグレードパッケージがあり、それについて自信を持っている。他のアップグレードもある。現時点では分からないが、来週の月曜日にはもっと多くのことを知るだろう」
ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンがオープニング4レースのうち3レースでトップ10に到達したが、前回のマイアミGPでポイントを獲得できなかった。
ギュンター・シュタイナーは、マイアミでの結果が期待外れだったことを認めながら、今週末のバルセロナでより強く挽回するためにチームを支援した。
「予選とレースの両方で非常に残念だったが、我々はポジティブなままでいる必要がある」とギュンター・シュタイナーは語った。
「良い点は、車が良いことだ。タイヤを適切に機能させるために、適切なセットアップを行う必要があるだけだ。車はまさにそのレベルにある」
「マイアミでのレース中に見られたように、セーフティカーが出てからフォールバックするまでポジションを上げていた」
「我々が良いマシンを持っていること、そして、我々が望んでいるポイントを書くときできると自信を持ち続けることが、我々が焦点を合わせなければならないことだ」
元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、甥であるミック・シューマッハのマイアミGPでの全体的な力強いペースは、F1での初ポイントを犠牲にしたミスよりも重要だったと語る。
マイアミでは、今シーズン初めて、ミック・シューマッハはレースウィークエンド全体でハースF1チームのチームメイトであるケビン・マグヌッセンを総合的に上回った。
そして、決勝ではF1初ポイント獲得を達成する目前だったが、セバスチャン・ベッテルを追い抜こうとしたときにミスを犯して接触し、そのチャンスは消えた。
このインシデントは、ケビン・マグヌッセンがチェッカーフラッグからわずか2周でランス・ストロールと接触したことと相まって、ハースF1チームのポイント獲得のチャンスを失い、チーム代表のギュンター・シュタイナーにとって楽めない後退となった。
「我々はポイントに向かっていた。おそらく2台の車でポイントを獲得することができたが、セーフティカーのリスタートですべてを失った」とギュンター・シュタイナーは語った。
「我々は何も残さずに去るつもりだ。まあ、何も残さないわけではないがね。壊れたパーツを置いていく！」
ラルフ・シューマッハは、ミック・シューマッハのミスは「ポイントを犠牲にしたので、非常に苛立たしいものだった」と認めるが、ケビン・マグヌッセンの方が、彼のより敏感な甥よりも、ギュター・シュタイナーのレース後の怒りにうまく対処した可能性が高いと考えている。
「ミックとシュタイナーは性格が合わない」とラルフ・シューマッハはF1 Insiderに語った。
「ケビン・マグヌッセンのような外見上タフな男の方がシュタイナーには合っている」
しかし、マイアミでのミック・シューマッハのレースウィークエンドを評価することになると、元F1ドライバーのラルフ・はセバスチャン・ベッテルとの衝突の結果よりも相対的なパフォーマンスに焦点を当てることを好んだ。
そして、彼がフロリダで見たものは、ミック・シューマッハの恩人であるフェラーリも喜ばせただろうと考えている。
「私にとってもっと重要だったのは、ミックがとても良い週末を過ごしたことだった」とラルフ・シューマッハは語った。
「彼は一貫してチームメイトよりも速く、自分の力でポイントを獲得するための基礎を築いた」
「マイアミでは、ミックはスピードのおかげでドライバーとしての違いを生み出した。そのため、トレンドは正しい方向に進んでいる」
「それこそが、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットが見たいと思っているものだ」
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、アメリカ人ドライバーをF1グリッドに戻ることの潜在的な困難について語った。
今年アメリカではマイアミGPが初開催され、2023年には新たにラスベガスGPも加わり、3つのレースが開催されることからも、F1のアメリカへの大きな進出は誰に目に明らかだ。
F1カレンダーでは、アメリカは存在感を増しているが、F1グリッドについては同じことは言えない。2015年にアレクサンダー・ロッシがマノー・マルシャで短くスティントをして以来、アメリカ人F1ドライバーは姿を消している。
インディカーの若手有望株であるコルトン・ハータは、2022年シーズンに向けてアンドレッティのアルファロメオ（ザウバー）の買収策の際にドライバー候補に挙がり、今年はマクラーレンとテスト契約をするなど、現在、F1に最も近いアメリカ人ドライバーと考えられている。
F1で唯一アメリカを拠点とするチーム代表として、アメリカ人ドライバーをF1グリッドに戻すことにおいてギュンター・シュタイナーとハースF1チームにも注目が集まっているが、それを再び実現することにはいくつかの問題があると彼は考えている。
「F1にアメリカ人ドライバーがいれば素晴らしいと思う。明らかに我々にとってそれは究極のものだろう」とギュンター・シュタイナーはCrash.Netとのインタビューで語った。
「しかし、これには2つの問題がある。第一に、チームとして、アメリカ人ドライバーに彼がふさわしいと思うものや期待するものを与えられないのであれば、それは我々にとって良くないことであり、なぜ我々はそれをするのだろう」
「そして第二に、ドライバーが十分に良くない場合、それはアメリカ市場にも良くない。少なくともサクセスストーリーである必要がある。非常に難しいので、アメリカ人ドライバーがF1に入るのにあまり力を入れなかった時期があったと思う」
「アメリカは住むには素晴らしい場所であり、F1を真剣に行うには、若い頃にヨーロッパに移住する必要がある。優れたレーシングドライバーである場合、米国にはかなり良い機会がたくさんある」
「F1への関心が高まったことで、再び蓄積が見られることを願っている。時間はかかるだろうが、いつか誰かがやって来て、F1のスターになることを願っている」