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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ケビン・マグヌッセン 10位入賞 「ステイアウトは僕の判断」

    ケビン・マグヌッセン 10位入賞 「ステイアウトは僕の判断」

    ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）は、2022年F1第10戦イギリスグランプリの決勝を10位で終えた。

    1回目のスタートにソフトタイヤを選択したケビン・マグヌッセンは、赤旗後の2回目のスタートを14番手からミディアムでスタート。終盤のセーフティカーでアウテイアウトを選択し、そのままの10位でフィニッシュした。

    「これ以上は期待できなかったと思う」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「第1スティントは。少なくともペースが上がった第2スティントと比較して、ペースはあまり良くなかったと思う。第1スティントでいくつかのポジションを失った」

    「迷惑なことに終盤にセーフティカーが入った。僕たちは両方の車がピットインするようにアドバイスされ、僕はステイアウトするという決断をした。それが正しいか間違っているかは分からないけど、間違っていた場合、それは僕の決断だった」

    「でも、2台でポイントを獲得できたので、それについてはかなり満足している必要がある。今年のこの段階でそれなりのポイントを獲得するにはとても良いことだ。僕たちは大きな笑顔と今後のレースのために大きなモチベーションとともにでここから離れることができる」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム イギリスグランプリ

  • ミック・シューマッハ、待望のF1初ポイント 「メディアの質問から離れられる」

    ミック・シューマッハ、待望のF1初ポイント 「メディアの質問から離れられる」

    ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1第10戦イギリスグランプリで待望のF1初ポイントとなる8位入賞を果たした。

    19番手からミディアムタイヤでスタートしたミック・シューマッハは、大クラッシュによる赤旗中断後の2回目のスタートで16番手からミディアムでスタートを切り、19周目にハードタイアに交換。39周目にセーフティカーが展開されたときにソフトタイヤに交換すると徐々に順位を上げていった。

    10番手からリスタートしたミック・シューマッハは、最終ラップまでマックス・フェルスタッペンと激しいバトルを展開し、8位でフィニッシュした。

    「本当にハッピーだ」とミック・シューマッハはコメント。

    「19番手からのカムバックだ。僕たちには前進するためのスピードがあると僕は言っていたし、今日の僕たちは間違いなくそれを示した」

    「ダブルポイントフィニッシュはチームにとって素晴らしい結果だし、コンストラクターズにとって明らかに非常に役立つ」

    「僕にとっても、メディアからそういった質問から離れて、レースとドライビングという本当に重要なことに焦点を当てることができるのは素晴らしいことだと思う」

    ミック・シューマッハ ハースF1チーム イギリスグランプリ

  • ミック・シューマッハ、ハースF1残留には“残り4レース”が正念場

    ミック・シューマッハ、ハースF1残留には“残り4レース”が正念場

    ミック・シューマッハが、ハースF1チームとの2023年の交渉で良いポジションにつくためには“残り4レース”でポイントを獲得できるかが鍵を握るとBildが報じている。

    F1での2年目のシーズンをハースF1チームとともに迎えているミック・シューマッハだが、まだF1キャリアでポイントを獲得できておらず、デビューからノーポイントのレース数記録で6位に位置している。

    さらにジェッダとモナコでマシンを全損させる大クラッシュを喫し、推定200万ドルの修理費を負担したことも助けになっていない。

    それはハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーの様々なコメントに繋がった。シュタイナーは、これ以上クラッシュを続けることはできないと言う一方で、メディアがチームとミック・シューマッハとの間に楔を打ち込もうとしていると非難している。

    だが、今シーズン末でハースF1チームとの契約が失効するミック・シューマッハにとって、時間は足りなくなってきていると言っても過言ではない。

    Bildは「夏休み前にいよいよポイントが必要となっている。ミックには残り4レースがある」と報道。

    これでの4レースは夏休みに至るまでのグランピであり、イギリス、オーストリア、フランス・ハンガリーとなる。ギュンター・シュタイナーは「それまでは交渉を行わない」と語っている。

    Bildは「彼のアカウントにポイントがあれば、ミックは交渉が始まる夏にはるかに良いポジションにいるだろう」と付け加えている。

    しかし、ミック・シューマッハは、F1イギリスGPで初ポイントを獲得するというプレッシャーに耐えることができるだろうか？

    元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーは、それミック・シューマッハにとって「大きな」挑戦になると信じているが、シルバーストンでポイントを獲得できれば、ギュンター・シュタイナーに実力を示せるだろうと語る。

    「シルバーストンは信じられないほど速くて難しいコースであり、本当に大きな挑戦です」とクリスチャン・ダナーは語った。

    「ミックがそれを行うことができれば、それは『僕にはそれができる』というパズルのピースとなる」

    「それはカナダよりも大きな挑戦だ」

    ミック・シューマッハはカナダでのウェットの予選で6番手タイムを記録し、これまででベストの土曜日のパフォーマンスを披露した。また、決勝でもフェラーリ製のF１パワーユニットの問題でレースをリタイアするまで7位を走行していた。

    「オーストリアはストップアンドゴーのコースで、まっすぐ進んでから急ブレーキをかける必要がある。少しカナダと特徴が似ている」

    しかし、その高速性により、「ハースはライバルよりも少し有利である」と付け加えた。

  • グロージャン 「シューマッハはハースF1の負のスパイラルの犠牲者」

    グロージャン 「シューマッハはハースF1の負のスパイラルの犠牲者」

    元ハースF1チームのドライバーであるロマン・グロージャンは、ミック・シューマッハはチームの負のスパイラルの犠牲者だと考えている。

    F1での2年目のシーズンを迎えているミック・シューマッハだが、ハースVF-22が大幅に改善したにもかかわらず、F1でまだポイントを獲得できていない。

    今年、ミック・シューマッハは、冬休み中にチームメイトが交代したことでさらに精査されている。同期デビューで経験の浅かったニキータ・マゼピンは去り、代わりに、ベテランのケビン・マグヌッセンがハースF1チームに戻ってきた。

    ケビン・マグヌッセンは開幕戦バーレーンで5位でフィニッシュし、その後3レースでさらに2ポイントを獲得して注目を集めた。だが、ハースF1チームは過去5レースでポイントを獲得していない。

    ケビン・マグヌッセンは、F1スペイングランプリのオープニングラップでルイス・ハミルトンと接触し、二人はがモントリオールで再び接触した一方で、ミック・シューマッハがモナコで単独クラッシュするなど、いくつかは自傷行為のインシデントを起こした。しかし、バクーでのケビン・マグヌッセンのリタイアやポイント圏内で力強く走行中にリタイアしたシューマッハのようなインシデントは、ロマン・グロージャンによると、ハースF1チームの「典型的」な負のスパイラルの兆候だと語る。

    現在、インディカーでレースをしているロマン・グロージャンは、2016年から2020年の間にハースF1チームで5年間過ごしました。グロージャンは、何年にもわたって素晴らしいレースと予選の結果を経験した後、ハースF1チームが単に車のパフォーマンスを解き放つことができなかった2019年と2020年のシーズンのようなチームの大スランプも経験した。

    ミック・シューマッハはまだF1でノーポイントだが、ロマン・グロージャンは、他の車が開発を進める一方で、ハースF1チームはまだVF-22にアップデートを導入しておらず、シューマッハがチームの負のスパイラルの犠牲者になっていると考えている。

    「彼（シューマッハ）はコース上で立ち直らなければならない」とロマン・グロージャンはGPFansに語った。

    「最近、彼はいくつかの荒れたレースをしている。車が少し後退しているので、車は役に立たないと思う」

    「おそらく、彼は、シーズンの早い段階で5位フィニッシュやいくつかのポイントを獲得したケビンがしたことをやりたいと思っているんだろうけど、現在、アップデートがないため、車はそれを行うことがでない」

    「それはハースF1チームにとって非常に典型的なことだ。スタートは良くて、後退する。僕はあまりによくそれを知っている」

    「今のミックのように5位を目指して、ポイントを獲得しようとすると、絶対に間違いを犯し始めるし、それが起こっている。ですから、時間をかける必要があるし、遅いほうが速いときもある」

    ミック・シューマッハとハースF1チームとの契約は2022年シーズンの終わりに更新される予定だが、費用のかかるクラッシュが相次いだ後もフェラーリのジュニアドライバーが維持されるかどうかについて疑問符が付けられていまる。

    だが、ギュンター・シュタイナーは、彼らの関係が緊張しているとの見方を軽視しており、2023年以降の会談は8月の夏休みまで開催されないことを明らかにした。

    「我々がお互いに話をしなていないというのは騒ぎすぎだ」とギュンター・シュタイナーはBildに語った。

    「他の人が、我々が良い関係を持っていないように見えるかに語っていることに大笑いしている」

  • ハースF1チームのアキレス腱はフェラーリPUのMGU-Kの信頼性

    ハースF1チームのアキレス腱はフェラーリPUのMGU-Kの信頼性

    ハースF1チームは、最近のレースでのメカニカル問題について調査。フェラーリのMGU-Kが問題のあるコンポーネントとして特定された。

    Auto Motor und Sportは、最近のレースでケビン・マグヌッセンとミック・シューマッハが遭遇したメカニカル的な故障は、フェラーリが供給したMGU-Kに起因していると報道。

    ケビン・マグヌッセンは先週末のカナダグランプリでチェッカーを受けたが、フロントウィングのダメージにオレンジフラッグを振られて早い段階でピットインを余儀なくされた後、17位でフィニッシュした。

    予選を6番手で終えるパフォーマンスを見せていたミック・シューマッハは、19周目に入賞圏内からリタイア。Auto Motor und Sportによると、バックストレートで停止するまで減速したシューマッハの問題は、フェラーリのF1パワーユニットのMGU-Kの故障として特定された。

    ハースF1チームがこのような問題に見舞われるのはシーズン最初の9レースで4回目であり、ミック・シューマッハもモナコグランプリでのフリープラクティスでMGU-Kの問題に直面し、ケビン・マグヌッセンもエミリア・ロマーニャグランプリの予選でMGU-Kの問題に遭遇したほか、MGU-Kの失敗でモナコグランプリをリタイアしている。

    ケビン・マグヌッセンのMGU-Kはすでに使用基数制限の最後にあり、ミック・シューマッハも次戦で最後のMGU-Kを搭載することになる。したがって、さらなる故障はグリッドペナルティを意味し、2022年にはまだ13のレースウィークエンドが残っていることを考えると、それは避けられないと思われる。

    アゼルバイジャングランプリでのケビン・マグヌッセンの失敗は、MGU-Hとして特定された。

    Auto Motor und Sportによると、フェラーリは、ハースVF-22の車高が低いために、縁石やサーキットのバンプとの接触が激しくなり、フェラーリのエンジンカスタマーであるアルファロメオやフェラーリよりも車に影響を与えていると考えている。アルファロメオもMGU-Kに故障が発生しており、バルテリ・ボッタスはモナコグランプリで1つ失っている。

    フェラーリは、内燃機関自体ではなく、エネルギー回収システムとターボ全体の問題のおかげで、2022年にパワーユニットの信頼性に苦しんでいる。

    スペインでのシャルル・ルクレールのリタイアは、ターボとMGU-Hの問題として特定され、フェラーリは原因を発見した後、エンジンの交換に反対した。

    しかし、アゼルバイジャンでの首位からのリタイアは、スペインの故障の結果としていくつかの発見されていない損害によって引き起こされたと疑われている。したがって、フェラーリはカナダグランプリでシャルル・レクレールの車に新しいエンジン、ターボ、MGU-H、MGU-Kを導入した。

    これまでのところ、ハースF1チームのチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、フェラーリのF1パワーユニット問題の矢面に立たされており、MGU-Kの年間使用基数に達したことで、最近のレースではフェラーリのF1パワーユニットの信頼性が大きな懸念事項になっていることを認める。

    「『いいえ、まったく心配していない』と言ったら、私のことを信じてくれるだろうかか？」とギュンター・シュタイナーは冗談で語った。

    「明らかにいくつかの問題があった。大きな問題が発生する前は主にモンテカルロだった。しかし、モンテカルロには我々とアルファロメオが問題を抱えた。彼れがストップさせてくれることを期待しているが、いつもこれについて心配している」

    「懸念がある。それらはいつもそこにあった。だが、モンテカルロの後、懸念は少し大きくなっている」

  • ケビン・マグヌッセン 「オコンは卑劣な無線メッセージでFIAを騙した」

    ケビン・マグヌッセン 「オコンは卑劣な無線メッセージでFIAを騙した」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、自分に損傷したフロントウイングについてエステバン・オコンの卑劣な無線メッセージがFIAを騙したこと批判。F1ドライバーはグランプリ中に「楽に」FIAに影響を与えることができると語った。

    ケビン・マグヌッセンは、F1カナダグランプリのオープニングラップでルイス・ハミルトンと接触し、フロントウィングが曲げたように見えた。

    ケビン・マグヌッセンはエンジニアと話をしたが、パフォーマンスに影響を与えていないため、新しいフロントウイングに交換するためにピットインする必要はないと言われた。

    しかし、その直後、ケビン・マグヌッセンはスチュワードからブラック＆オレンジフラッグを振られ、ピットに戻って損傷した部分を修理するように命じられた。これは、わずか数周後のバーチャルセーフティカーと相まって、予選で好成績を収めて5番グリッドからスタートしていたマグヌッセンのレースを事実上に終わらせた。

    ケビン・マグヌッセンは、フロントウイングに損傷は「何もなかった」とし、FIAから裁定は出されなかったが、ライバルの1人 – エステバン・オコン – からの無線メッセージが彼らの決定に影響を与えた可能性があると述べた。

    テレビ放送で、エステバン・オコンは、彼のエンジニアにケビン・マグヌッセンのフロントウイングが落下する可能性があり、危険であると信じていると語っていた。

    「ウイングがぶら下がっているのを見ることができる。たぶん、落ちるだろう。それが外れたら、僕の顔にぶつかるろう」とエステバン・オコン語った。

    しかし、ケビン・マグヌッセンは、レース後にエステバン・オコンがやってきて「FIAに影響を与えることができる」と笑っていたことを明らかにした。

    「今、オコンと話したところだけど、彼はFIAは実際にどれだけ酷いを冗談を言っていた」とケビン・マグヌッセンは述べた。

    「そのようにFIAに影響を与えることができると知っているなら、そうするよね？　彼はそれをやった。フェアプレーだ」

    「でも、僕たちにそのようなくだらない運転をさせなければならない。なんでもなかった。ちょっと接触があったけど、深刻なことは何もなかった。フロントウィングに少し引っ掻き傷ができて、ピットインするように言われた」

    アゼルバイジャングランプリでは、角田裕毅がDRSフラップの修理を必要としていたためブラック＆オレンジフラッグを提示された。

    ケビン・マグヌッセンはF1ドライバーにそれを許可する必要があると考えている。

    「車は大丈夫だった」と彼は言った。「フロントウィングは安全で壊れていなかった」

    「昨年のジェッダを思い出してほしい。ルイス・ハミルトンは、半分になったフロントウィングでレースに勝った。それは正しいことだと思う。できるなら、レースをさせようよ」

    「突然、非常に違ったものになったように感じている。モナコでは、小雨が降り始めたので彼らは僕たちをスタートさせなかった。ここでフロントウイングに引っ掻き傷があったので呼ばれた」

  • ニキータ・マゼピン、未払い賃金を求めてハースF1チームを提訴

    ニキータ・マゼピン、未払い賃金を求めてハースF1チームを提訴

    元Fドライバーのニキータ・マゼピンは、未払いの賃金で求めて元雇用主であるハースF1チームを訴えていると述べた。

    ロシアがウクライナに侵攻した後、ハースF1チームはタイトルスポンサーのロシア企業のウラルカリとの契約を解除し、ロシア人ドライバーのニキータ・マゼピンはシーズン開幕前にチームから解雇された。

    ニキータ・マゼピンは、F1の価値を評価する必要があると述べ、彼の解雇が「キャンセルカルチャー」だと非難していた。

    今、23歳のニキータ・マゼピンは、未払いの賃金ついてハースF1チームを法廷に連れ出すつもりだと述べた。

    「契約の終了時に、ハースは僕に今年の給与債務を負っていた」とニキータ・マゼピンはChampionat.comに語った。

    「そして、彼らはまだそれを支払っていない」

    「雇用主は少なくとも退職の瞬間まで給与を補償し、おそらく退職金を支払うべきだと思う。そして、全世界がどこかであなたを蹴り飛ばすとき…それはおそらく間違っている。でも、それは僕の意見だ」

    ニキータ・マゼピンは、裁判所の文書はすでに提出されており、ハースF1チームとウラルカリの関係の崩壊は彼の契約に影響を与えなかったはずだと主張している。

    「僕は契約上の義務が果たされなかったという事実について話しているだけだ」とニキータ・マゼピンは語った。

    「それは1つのことだ。それに2つの独立した契約があったことを理解する必要がある。そして、タイトルスポンサー（ウラルカリ）との契約の崩壊は、チームの僕の将来に直接的な影響を与えなかった」

    「つまり、彼らは2つの別々の決定を下した。僕は自分のお金を見ていないので、僕たちは法廷に行くつもりだ。これは僕の個人的な話です。文書はすでに裁判所に提出されている」

    また、ニキータ・マゼピンは、将来のある時点でF1に戻りたいという彼の願望を表明。今年4月、マゼピンはスポーツに戻ることを望んでいるが、それが実現しなければ他の大会にも参加できると述べた。

    「僕のキャリアは現在休止中だ」とニキータ・マゼピンはRia Novostiに語った。

    「でも、僕はモータースポーツに18年間携わっており、モータースポーツを離れるつもりはない。僕は健康を維持しているし、F1に戻りたいと思っている」

    「うまくいかない場合は、他のオプションを検討する。たとえば、砂漠でのレースに興味がある。シルクロードラリーと同様に、ダカールも可能だ」

  • ミック・シューマッハ、予選自己ベスト6番手「とても満足している」

    ミック・シューマッハ、予選自己ベスト6番手「とても満足している」

    ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1第9戦カナダグランプリの予選を自己ベストとなる6番手で終えた。

    「最後のタイヤセットはポジショニングの点で少し難しくなってしまったので、すべてを最大化できたわけではなかったけど、かなり良かった。トラフィックによって1周中断しなければならなかったし、すべてが少し冷えてしまった。望ましいことではなかった」とミック・シューマッハはコメント。

    「それでも6番手にはとても満足しているし、明日のレースをスタートするには良いポジションだ。僕たちの周りにいる他の車のペースをだけでも、僕たちがこれ以上前進することは想定していないけど、ベストを尽くして、どの位置で終えられるか見てみるつもりだ。これまでの最高の予選だし、チームのためにとてもうれしい」

    チームメイトのケビン・マグヌッセンも5番グリッドを獲得。ハースF1チームの2台は3列目から決勝をスタートする。

    「僕たちが望んでいたものだ。以前にイモラでこのようなコンディションが適していることを見ていたし、今日は良い仕事をした」とケビン・マグヌッセンは語る。

    「路面はどんどん良くなっていたので、継続的に良いラップを刻んでいくことが重要だったし、常にプッシュしなければならないので、このようなコンディションはとても楽しい」

    「ミックは6番手を獲得するために素晴らしい仕事をしたし、僕たちは愛ｓた5番手と6番手だ。チームの素晴らしい努力だし、彼らにとても感謝している」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム カナダグランプリ

  • ニキータ・マゼピン、F1復帰への希望は捨てず「奇跡は起こる」

    ニキータ・マゼピン、F1復帰への希望は捨てず「奇跡は起こる」

    元F1ドライバーのニキータ・マゼピンは、F1復帰について「奇跡は起こる」と信じ続けている。

    今年、ハースF1で2年目のシーズンを迎えるはずであり、バルセロナでのプレシーズンテストに参加していたニキータ・マゼピンだったが、同時に母国ロシアがウクライナへ侵攻したことを受け、チームはマゼピンを追放することを決定。

    また、ハースF1チームは、ニキータ・マゼピンの父親であるドミトリー・マゼピンが所有するロシアの肥料会社ウラルカリとのタイトルスポンサー契約も打ち切った。

    後任にはケビン・マグヌッセンがハースF1チームへ復帰し、ニキータ・マゼピンは、政治的理由または制裁のために競技会から除外されたロシアのアスリートを支援するための財団の設立に向けて取り組みながら、将来について熟考している。。

    ニキータ・マゼピン自身は、ロシア国民がF1を含む世界中のモータースポーツイベントに参加するためにサインしなければならないFIAの「中立と平和のコミットメント」にサインする意欲を示している。

    F1パドックにいる人たちにとっては遠慮がちだが、ニキータ・マゼピンの計画は将来のある時点でグリッドに戻ることだ。

    「奇跡は起こる」とニキータ・マゼピンはロシアのMatchTVに語った。

    「最初の機会にすぐにハンドルを握るだろう」

    しかし、機会があるのか、そして、どのF1チームがロシア人を走らせることに意欲的または興味を持っているのかは不明だ。

    「言うのは難しい」とニキータ・マゼピンは認める。

    「4か月前、すべてがそこまで変わるとは想像もできなかった」

    「そして今、僕は今後4か月ですべてがうまくいくとは想像できない。でも、そうなることを願っている」

    ニキータ・マゼピンは、F1の誰とも連絡を取り合っておらず、以前のハースF1チームからも連絡はなかったと語った。

    しかし、ニキータ・マゼピンは彼らに恨みを持っていないと語る。

    「なぜ誰も僕に連絡しないのか？　僕にはわからない」とニキータ・マゼピンは語った。

    「でも、僕が緊密に協力していたメカニックや誰かが解雇された場合、僕なら彼や経営陣に対する僕の態度に関係なく、WhatsAppでメッセージを送信する」

    「それは魂にとっては簡単だろうけど、事実は事実だ」

    今シーズン苦しんでいる元ハースF1でのチームメイトのミック・シューマッハのパフォーマンスに対するニキータ・マゼピンは多くを語らなかった。

    「結果自体がそれを物語っていると思う」とニキータ・マゼピンは語った。

    「これ以上追加するものはない」

  • ハースF1代表、ミック・シューマッハに厳しい言葉も「外野は黙ってろ」

    ハースF1代表、ミック・シューマッハに厳しい言葉も「外野は黙ってろ」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、苦戦しているミック・シューマッハを攻撃することでチームを分断しているとの見解に反撃した。

    アゼルバイジャンでのレース週末を終えたミック・シューマッハは、最下位で終えた予選に「腹を立てて」とり、グランプリであまり進歩していないことを認めた。

    「自分に腹が立っている」とミック・シューマッハはSky Deutschlandに語った。「シンプルに全体的な状況は少しばかげているからね」

    「車はシンプルに最後の場所よりも優れている」

    ミック・シューマッハが言う「全体的な状況」とは、チームメイトのケビン・マグヌッセンと競争できていないだけでなく、高速クラッシュが相次いでいるに対する周りの状況もある。

    ハースF1のチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、F1での将来についてミック・シューマッハに警告することでクラッシュに反応した。

    このアプローチは、Sky Deutschlandの解説者でであるミックの叔父ラルフ・シューッハによって批判された。

    「Skyは我々を分裂させようとしている」とギュンター・シュタイナーはBildに語った。

    「私はそういったゲームをプレイしていない」

    しかし、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフでさえ、ラルフ・シューマッハや他の批評家たちが言う疑わしいアプローチについて同意することで、状況に加担した。

    「私は私であり、あなたも私を変えることはないだろう。もっと強力な人が必要だ」とギュンター・シュタイナーはSky Deutschlandに語った。

    「しかし、我々は人々がそうさせたいと思うほど悪くも非人道的でもないと言い続けている。私はミックにもプレッシャーをかけないようにしている。チームの外部からのこのような分裂はミックにとって良くない」

    「しかし、我々は適切かつポジティブに話し合っている。ミックが成功することを望んでいる。それをどのように行うかは我々次第です。アドバイスは必要ない」

    「私にはミックが必要だ。ミックには我々が必要だ。すべての言葉が向きを変えて捻じ曲げられている外野からのプレッシャーがたくさんある。しかし、我々が協力しなければ、そこにたどり着くことができない」

    ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハがF1に十分に適していることは間違いないが「我々は成功する必要がある。我々はポイントを獲得しなければならない」と語った。

    だが、ミック・シューマッハはハースF1チーム側に責任があると考えている。

    「僕たちの車はまだ開発されていないことを僕たちは知っている。他の多くの車が開発されているので、それは助けにならない」とミック・シューマッハは語った。