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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ケビン・マグヌッセン 「ボッタスはイエローで減速していなかった」

    ケビン・マグヌッセン 「ボッタスはイエローで減速していなかった」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2022年F1aero-の予選Q1でバルテリ・ボッタス（アルファロメオ）がイエローフラッグでスローダウンしなかったことを罰せられなかったことに疑念を表明した。

    ケビン・マフヌッセンはは、ランス・ストロール（アストンマーティン）のクラッシュで残り2分30秒でセッションが赤旗になった浅井にドロップゾーンにはいなかった。

    それでも、セッションが終了する前に、スタートラインを越えてフライングラップをすることに熱心だった。

    なんとかラインを通過したケビン・マグヌッセンだったが、フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）がターン15でランオフエリアに入ってイエローフラッグを引き起こしたことでタイム更新のチャンスは失われた。

    だが、バルテリ・ボッタスは、ケビン・マグヌッセンのタイムを上回り、マグヌッセンはQ1敗退となった。

    レース後、ケビン・マグヌッセンは、イエローフラッグが表示されたときに、バルテリ・ボッタス減速しなかったことを咎められなかったことに疑問を投げかけた。

    「あなたはボッタスについて言及していたよね」とケビン・マグヌッセンはF1.comのローレンスバレットに語った。

    「彼のことを悪く思っているわけではない。彼はただ自分のことをしていたまでだ。でも、、彼はイエローで改善した分からない。どうやら、それができるようだね」

    「ご存知のとおり、彼はQ2に進み、そのために僕をノックアウトしました。他の全員がバックオフした。バルテリに何の反感も持っていない。彼は自分のことをやろうとしてレースをしているだけだ。でも、それによって少し後味が悪い」

    ケビン・マグヌッセンとハースF1チームのチームメイトであるミック・シューマッハは、ピットレーンからの脱出について調査され、最終的には不正行為がないことが明らかになったが、全員が同時に脱出するために急いでいるときに起こる可能性が高いとマグヌッセンは述べた。

    「ああいったtimingで赤旗が出たときは、次のラップに出かけるための時間はギリギリだ。その場合、キューの後ろにいる人々はタイマーが切れる前に通り抜けるのに常に苦労する」

    「それで、ピットレーンの先頭だと、ある意味で足止めを食らうことになる。ピットレーンに2～3人が列を作っているとすぐに出られないからね。それで僕たちは最後のラップを逃した。16番手。明日は長い日になるね」

  • ミック・シューマッハ 「クラッシュに気をつけなければならない」

    ミック・シューマッハ 「クラッシュに気をつけなければならない」

    ミック・シューマッハは、ハースF1チームでスペアパーツが不足しているため、アゼルバイジャングランプリではクラッシュしないように「本当に気を付けなければならない」と語った。

    前回モナコで車が真っ二つに分かれるクラッシュでリタイアを喫したミック・シューマッハは、サウジアラビアでの全損事故と合わせて327万ドル（約4億4000万円）の損害をチームに被らせていると報じられている。

    今週末のバクーに向けて、ミック・シューマッハはクリーンな週末を送ることの必要性が彼の頭の中にあることを認めた。

    クリーンな週末の重要性について質問されたミック・シューマッハは「それは僕にとっても重要だけど、チームにとってもスペアパーツも厳しいので、その点で本当に気をつける必要がある」とアゼルバイジャングランプリの記者会見で語った。

    「それでも、僕たちはまだポイントを獲得しようとしている。それが僕たちがここで目指していることだ」

    ミック・シューマッハは、モナコのクラッシュがそれほど過酷ではないことを考慮して、車が2つに分かれたことに「驚いた」が、週末からいくつかのポジティブな点が得られたと主張した。

    「ポジティブな点は、[フリープラクティスを通じてモナコをうまく通過したことだと思う。もちろん、FP1を逃し、予選までにキャッチアップしなければならなかったけど、実際には予選は非常に近かった」とミック・シューマッハは語った。

    「バルテリ（ボッタス）にあそこまで近づけるとは思っていなかったけど、僕たちはそうだったと思うし、それはすでに良いポジティブだ。レースでは、フルウェットからインターミディエイトに交換して、フロントウィングを失ったことで、スリックタイヤがざるを得なくなり、かなり早い段階でスリックタイヤで行くという方向性など、正しい戦略を選択したと思う」

    「そこから得るができるポジティブなものはたくさんあるけど、明らかに特に僕たちが学ばなければならないことはネガティブなことだ」

  • ミック・シューマッハ、水漏れは「激しいバウンシング」に起因

    ミック・シューマッハ、水漏れは「激しいバウンシング」に起因

    ハースF1チームのミック・シューマッハは、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの金曜日の最初のプラクティスで水漏れの問題に見舞われた。

    モナコで今シーズン2台目の車を潰したミック・シューマッハは、FP1の開始10分で水漏れが発生。わずか3周でセッションを終えることになった。車はFP2まあでに修理されたが、トリッキーなトラックの準備で必然的に後手に回ることになった。

    ハースF1チームは、水漏れの原因について説明。チームメイトのケビン・マグヌッセンにも同じことが起こる懸念があったと認めた。

    「FP1はミックの車の水漏れでひどいスタートとなった」とハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは語った。

    「何か奇妙なことが起こった。実際、ケビンに同じことが起こらなかったのは幸運だった。彼も非常にそれが起こそうだったからね」

    インシデント後、ミック・シューマッハは「警告はなかった。最初のラップで受けた激しいバウンシングから来ているようだ」とミディアに語った。

    ミック・シューマッハは、アルファタウリの角田裕毅を追い越しているときにバンプにヒットして車に大きな衝撃を与えたと報告している。レースエンジニアの指示通りにトラックの横に車を寄せると、車の横から水が噴出していた。

    「それがクランプを壊したし、それから水が出てきた、当然、それは素晴らしいことではない」とミック・シューマッハは語った。

    ミック・シューマッハは、新しいレギュレーションによってグラウンドエフェクト効果のダウンフォースを再導入して以来、今シーズングリッド上の他のいくつかの車を苦しめた「ポーパシング」を初めて実際に味わったことを示唆した。

    「フィジカル的にその効果を感じた初めてだ。体にも車にもかなり厳しい」とミック・シューマッハは語った。

    「レースで何台の車が生き残るかがわかるだろう。将来のイベントで僕たちがここに戻くるときのために、路面の再舗装が考えるべきことなのは間違いないだろう」

    ミック・シューマッハは、ウィリアムズのニコラス・ラティフィのみを上回って19番手で1日を終えました。最初のセッションで13番手だったケービン・マグヌッセンはFP2を17番手で終えており、日曜日にポイントを争う場合、ハースF1チームにはやるべきことがたくさん残っている。

    「実際、車はとてもいい感じだけど、FP2ではそれほど速くはなかった」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「FP1からこれほど後退するなんて少し驚きだ。通常、FP1よりもFP2の方が優れている傾向があるけど、今日はその逆だった。そのため、それを調べて、何かを見つけることができるかどうかを確認する必要がある」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーも「FP1は実際にはかなり良かった」と主張する。

    「その後、FP2にいくつかの変更を加えたが、計画どおりにパフォーマンスを発揮しなかった」

    「したがって、今夜、我々は少し製図版に戻って、車にいくらかのパフォーマンスをもたらすことができるように明日のために何ができるかを見る必要がある」

    それでも、ケビン・マグヌッセンは、今週末の見通しに落胆してはいない。

    「まだポジティブだ。このレースは多くのことが起こり得るクレイジーなレースだ」とケビン・マグヌッセンは語った。

  • ハースF1代表、シューマッハに警告「クラッシュしたら深刻な話し合い」

    ハースF1代表、シューマッハに警告「クラッシュしたら深刻な話し合い」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハにクラッシュが続く場合は「深刻な話し合い」をしなければならないと語る。

    まだF1キャリアでポイントを獲得できていない2年目のミック・シューマッハは、2022年シーズン序盤に多くのインシンデントを経験している。前戦モナコグランプリではクラッシュによって車が真っ二つに割れて大破。シーズン2回目の全損事故となった。

    車の損傷についてギュンター・シュタイナーは「シャーシは修理している。実際、シャシー自体はそれほど損傷していない」と説明。

    「交換しなければならなかったフェアリングはあったが、チェックされている。通常のチェックだ。すべていい感じだ。エンジンもOKだ。ギアボックスはOKではなく、他の多くのパーツもOKではない」

    ハースF1チームは、今シーズンのオープニングステージを通してスペアパーツをほとんど持っていなかった。今後のレースでインシデントが続くと、状況はさらに不安定になる可能性がある。

    ミック・シューマッハが再びクラッシュした場合に話し合う必要があるかと尋ねられたギュンター・シュタイナ０は「そう言っていいだろう」と返答。

    「また、ある段階でパーツが足りなり、我々はそれを作り続けることができないので、真剣な会話をすることになるだろう」

    「また、物理的にそこまで多くのお金をかけられない。ここでは何も起こらないようにする必要がある」

    だが、ギュンター・シュタイナーは、2020年のF2チャンピオンと話し合う必要がある場合、ミック・シューマッハにプレッシャーをかけないようにしたいと語る。

    「彼と一緒に座って、彼がクラッシュしてはいけないことを説明する必要がある場合…彼も分かっていると思うので、我々はそのような会話をするべきではない」

    「クラッシュするなと言って、彼にプレッシャーをかけるつもりはあに、私は決してそんなことはしない、彼らはクラッシュすることの重みを分かっている」

    「これはスポーツであり、非常に競争力があり、マークを少し踏み越えるのは簡単だ。特にモンテカルロ、ここ、ジェッダ、モントリオール、シンガポールのようなこのトラックでは、モンテカルロでのやったこよを繰り返さないように彼は自分自身を調整する必要がある」

    「彼にもっとうまくやれと5回も言うようなことはしない。それでは悪化するだけだ。真逆の反応となるだろう」

  • ハースF1代表、予算上限の引き上げを求めるレッドブルに「貯蓄を始めよう」

    ハースF1代表、予算上限の引き上げを求めるレッドブルに「貯蓄を始めよう」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、予算上限を引き上げるべきだと主張するレッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーに「貯蓄を始めよう」とメッセージを送った。

    最近、クリスチャン・ホーナーは、実際にはやりくりできるはずだが「今年の予算上限に収めるためには7つのチームが最後の4レースを欠場しなけれべならなくなるだろう」と驚くべき主張をしていた。

    今シーズンの予算上限が1億4000万ドルに削減されたことに加えて、背景には、世界的なインフレとエネルギー価格の上昇の影響がある。インフレ水準の結果として予算上限を引き上げることについての議論が行われているが、まだ何も決定していない。

    ハースF1チームは、予算の面で最下位のチームの1つであり、特に今年はメインスポンサーを失っている。

    はるかに多くのリソースを備えたレッドブル・レーシングの発言について質問されたギュンター・シュタイナーは「まだ6か月あるので、そろそろ貯蓄を始める必要がある」と記者団に語った。

    「過去4レースでお金を節約できない場合は、今すぐ貯蓄を始めたほうがいい。それがビジネスだ」

    「レッドブルが最後の4レースに出場できなければ、来年はチャンピオンシップ収益を獲得できなくなって、我々はそれを分割できるので、9チームは非常に満足だ」

    「だから、我々は幸せな人々であり、彼らが最後の4レースに出場していなければ、フェラーリはきっと幸せになるだろう」

    「彼（ホーナー）は、それを成し遂げることはできないと言っているが、ビジネスマンとして、あ結局はそれを成し遂げる必要がある」

    「皆さん（メディア）はそれを成し遂げる必要がある。予算はあるけれど、一年中ビジネスクラスで移動していて『ボス、お金が足りなくなったので、最後の4レースはできません』と言ったら、彼は何と言うだろう？　『シーズン序盤にエコノミーしていれば？』　管理する必要がある」

    また、ギュンター・シュタイナーは、トップチームが運用コストの増加を相殺するのではなく、より多くの車のアップグレードに余分なお金を費やすのではないかと懸念しているため、予算上限の直接的な引き上げは理想的な解決策ではないかもしれないと述べた。

    「メルセデス、レッドブル、フェラーリはトラックに1つか2つの追加アップデートをもたらし、最終的にはお互いを相殺し、唯一の結果は残りのチームとのギャップを広げることになるだろう」

  • ケビン・マグヌッセン 「F1レースディレクター2名体制でより混乱」

    ケビン・マグヌッセン 「F1レースディレクター2名体制でより混乱」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、FIA（国際自動車連盟）が2022年に2人のF1レースディレクターを使用するようになったことで「ルールを理解することがより困難になった」と語る。

    昨シーズン、物議を醸したアブダビのタイトル決定戦への対応の一環として、FIAはマイケル・マシに代わってニールズ・ウィッチッチとエドゥアルド・フレイタスの2人がF1レースディレクターを務める体制に変更した。

    開幕戦バーレーンでは、元DTMレースディレクターであるニールズ・ウィッチッチが、エドゥアルド・フレイタスがスペインとモナコではWEC（FIA世界耐久選手権）がF1レースディレクターを担当した。

    ニールズ・ウィッチッチは、ピットレーンの入口と出口のルールの変更を概説してバクーでスポットライトを集めた。これにより、F1ドライバーは、タイヤが完全が越えない限り、ペイントされたラインを踏んでもいいことになった。

    これは、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの両方がピットを出た後にラインに接触したと見なされた後、モナコでのライバルであるフェラーリが抗議に失敗したことに続くものだ。

    FIAは、アブダビ後の評価を修復するための努力においてより強硬なスタンスを課そうとしたが、逆にその矛盾の多さに不満の声が挙がっている。

    最近では、競技中にアクセサリーを身に着けているF1ドライバーへの取り締まりが論争となり、その後、免除が認められるという件があった。

    ケビン・マグヌッセンは、2人のFIAレースディレクターの決定の違いに気づいたかとの質問に「違いがあったと思う」と答え、レギュレーションを完全に守ることをより困難にしたと考えている。

    「現時点でルールが何であるかを本当に理解することが少し難しくなっているかもしれない。彼らはそれを理解し、みんなと話すためにもっと一生懸命努力しなければならない」

    「過去の方が今よりも一貫していたと思う。彼らのスタンスやルールの解釈方法を完全に一貫させてほしい。そうすれば、ドライバーとして理解しやすくなるだろう。でも、これが現状だ。新しい人々がやってくるのには理由があるし、FIAの変化には理由がある」

    「あまり気にしていないけどね。これが現状だ。天気を気にするようなものだ。変えられない。頑張って対処するだけだ」

  • ハースF1代表 「モナコグランプリが毎年開催されなくても問題はない」

    ハースF1代表 「モナコグランプリが毎年開催されなくても問題はない」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、モナコGPが毎年のF1カレンダーのスポットを失ったとしても「問題はない」と語る。

    F1のオーナー企業であるリバティマディアは、最近の急成長を利用して、スポーツは拡大し、新しい場所をもたらしている。今年は初めてマイアミを訪れ、2023年にはラスベガスグランプリがデビューする。サウジアラビアとカタールも最近F1カレンダーに追加されている。

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、シーズンにさらに多くのレースを詰め込みたいという願望を隠そうとしていないが、現在のコンコルド協定は少なくとも2025年までその数を24に制限している。これは、より多くの新しい会場が導入されるにつれて、伝統的ないくつかの会場がスポットを失う可能性に直面している。

    これには、かつてF1の最高峰だったモナコグランプリが含まれているが、ファンやF1担当者の間ではもはや神話的なステータスを保持していない。公国のストリートサーキットは現代のF1マシンには狭すぎ、近年のレースは一般的にほとんどアクションのない行列レースとなっている。

    このような歴史的なレースを失うことは恥ずべきことだと信じている人もいれば、先に進み、少なくともモナコへの旅行を隔年で行う時期だと考えている人もいる。ギュンター・シュタイナーは後者のグループの1つであり、さまざまなエクスペリエンスを提供し、あらゆるタイプのF1ファンが楽しめるようになった現代のカレンダーを賞賛している。

    「今日、カレンダーは多くの異なるフェーズで構成されている」とギュンター・シュタイナーは Motorsport Magazinに語った。

    「すべてが常に同じように見えた80年代や90年代とはレースはもはや同じではない。今では、我々は異なるアプローチが存在する可能性があることを理解している」

    「たとえば、オースティンとマイアミを比較すると、これらのイベントは本質的に完全に異なるが、両方とも大きな注目を集めている」

    「同時に、マイアミで見たものを再現しようとすべきではないと思う。そういったすべてがなくても、すでに十分な観客がいるからだ。速い車のレースを観戦するという1つのことだけを望んでいる真に高度なファンがたくさんいる。しかし、楽しいパーティーが好きな人もいる。そのような人がマイアミのようなレースに行くのは理にかなっている」

    「今では一般の人々に選択肢があると思う。財政的に実現不可能なレースだけを失っている。しかし、F1の遺産は危険にさらされていない。そして、これらのクラシックレースの1つが1年か2年カレンダーから除外されても、また戻ってくることができるので、そこには何の問題も見られない」

  • ミック・シューマッハの叔父ラルフ、ハースF1のチーム代表を批判

    ミック・シューマッハの叔父ラルフ、ハースF1のチーム代表を批判

    ミック・シューマッハの叔父であるラルフ・シューマッハは、ハースF1チームの代表ギュンター・シュタイナーを批判している。

    最近、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、甥のミック・シューマッハとギュンター・シュタイナーの性格が衝突していることと示唆していた。

    だが、それは23歳のミック・シューマッハのモナコグランプリで最新の大クラッシュを喫する前だった。モナコでシューマッハの車が半分に割れ、ギュンター・シュタイナーは「あまり満足のいくものではない」と語った。

    「ここからどのように前進するかを見極める必要がある」とギュンター・シュタイナーは付け加えた。

    これらのコメントは、ハースF1チームでのミック・シューマッハの将来について憶測の波を引き起こしましたが、ラルフおじさんは、2022年の終わりまでに分裂することは「基本的に不可能」であると考えている。

    「あのような発言は再びギュンター・シュタイナーの典型だ」とラルフ・シューマッハはSky Deutschlandに語った。

    「それらはあまりにも多くの解釈ができてします。不要なものであり、チームも多くのミスを犯している」

    「今、2つのことが一緒にならなければらない。一方はミックがこれ以上ドライビングミスをしないように注意しなければならない。しかし、マグヌッセンも難しいと感じているので、ハースも改善する必要がある」とラルフは語った。

    「今は、技術的な欠陥がなく、彼がプラクティスセッションを行うことができ、彼がミスを犯さないように、すべてが一緒に機能することが重要だ」

    「双方が一緒にうまくプレーすれば、問題は見られらない」

    しかし、ハースF1チームとミック・シューマッハが2023年に分裂した場合、ラルフ・シューマッハはミックには他の選択肢があると考えている。

    「他のチームのボスは、どのようなポテンシャルががあるかを正確に理解していると思う」とラルフ・シューマッハは語った。

    「他にも選択肢はある。現在、ドイツの大手メーカーがF1に参入し、ドイツ人ドライバーを本当に望んでいるなど、多くのことが起こっている」

    「その観点を私なら注意するだろう」

  • ハースF1チーム代表 「マグヌッセンはF1シートを失う恐れを捨てた」

    ハースF1チーム代表 「マグヌッセンはF1シートを失う恐れを捨てた」

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1シートを失うことへの恐れを捨てた“はるかに自信のある”新しいケビン・マグヌッセンについて語った。

    F1から1年間離れていたケビン・マグヌッセンは、今シーズン、ハースF1チームに復帰。以前に所属してときよりもはるかに競争力のあるVF-22を生かして目覚ましい結果を出している。

    シーズンの終わりにハースF1チームを去った2022年に1ポイントしか獲得できていなかったケビン・マグヌッセンだが、今年はすでに15ポイントを獲得している。

    米国で耐久レースに1年間を費やしていたケビン・マグヌッセンは、プレシーズンテストの数日前までF1に戻ることすら知らされていなかった。

    ギュンター・シュタイナーは、ケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンが新人のミック・シューマッハとニキータ・マゼピンと交代するためにもはやサービスが必要ないと言われた2022年もしくはそれ以前でさえあった心配を解消したと考えている。

    「彼が以前に未熟だったとは思わないが、成長したと思う」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「彼は29歳で、まだ若く、今シーズンの初めにチームに戻ったとき、我々は彼がはるかに自信を持っていることに気づいた」

    「我々との以前の経験では、彼はF1での地位を失うことを恐れて生きていたと思う。だが、実際にそれから抜け出し、そのような恐れはもはやない」

    ニキータ・マゼピンがロシア情勢によって追放された後、他のドライバーではなく、ケビン・マグヌッセンの復帰を求めたのはドライバーにとってブーストでもあった。

    「二次的ではないと思う別の側面がある。彼はシートを探していなかったが、我々は彼に電話した」とギュンター・シュタイナーは付け加えた。

    「それはプロのドライバーにとってやりがいのあるステップだと思う」

    「当然ながら、バーレーンでの復帰戦での彼が得た結果（5位入賞）も彼の有利に働いた。彼はある意味でヒーローとなり、今日の彼の心は平和で安心している」

    「より多くのコミュニケーションをとるケビンを見ると、彼はチームとのやりとりに自信を持っている。だが、ドライバーとしては以前と同じだ」

  • アルファタウリF1代表、ミック・シューマッハを擁護「彼を信じ続ける」

    アルファタウリF1代表、ミック・シューマッハを擁護「彼を信じ続ける」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、ミック・シューマッハがF1で何ができるかを示すための時間とスペースを与えるよう呼びかけた。

    フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーである23歳のミック・シューマッハは、サウジアラビアとモナコで車をバラバラにした大きな事故やマイアミでの事故など、ハースF1チームでの2年目のシーズンで厳しいスタートに耐えている。

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、最近の高額な修理費用のかかる事故の後、ミック・シューマッハのパフォーマンスは「あまり満足のいくものではない」と述べ、「ここからどのように前進するかを見極める必要がある」と付け加えた。

    ミック・シューマッハは現在、2022年のチャンピオンシップでまだポイントを獲得していない2人のドライバーのうちの1人であり、もう1人はウィリアムズのニコラス・ラティフィとなっている。

    新しいチームメイトのケビン・マグヌッセンと比較した彼のパフォーマンスの欠如は、多くの人々がミック・シューマッハのF1での技量に容赦のない疑問を投げかけている。

    しかし、今週、ミック・シューマッハはフランツ・トストから歓迎的なサポートを受けた。フランツ・トストは、フェラーリやアルファタウリへの移籍を検討する前に、ドライバーは少なくとも3年は経験を積む必要があると以前から繰り返している。

    「今すぐミックを見限るべきではない」とF1の初期の頃にミックの父ミハエルと叔父ラルフをメンターとして助けていたフランツ・トストはF1-Insiderにコメントした。

    「私は彼を信じ続けている。ミックがF3とF2で優勝したことを忘れてはならない。それは偶然ではない」

    「ミックにはもう少し時間が必要かもしれない。彼のF1シーズンは2回目であり、運転が難しいまったく新しい車がありる」

    メルセデスF1の初期に7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハと緊密に協力していた元メルセデスモータースポーツ副社長のノルベルト・ハウグも、ミック・シューマッハに励ましの言葉を贈った。

    「彼は車からすべてを取り出そうとしているだけだ」とノルベルト・ハウグはコメントした。

    「それでも、チームは今彼のそばに立つべきだ。彼が彼のシステムの結び目を解くことができれば、彼はポイントを獲得するだろう」