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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ケビン・マグヌッセン 「ヒュルケンベルグのハースF1加入は何も問題ない」

    ケビン・マグヌッセン 「ヒュルケンベルグのハースF1加入は何も問題ない」

    ケビン・マグヌッセンは、過去の因縁に関わらず、ニコ・ヒュルケンベルグがハースF1チームに加入する可能性を歓迎している。

    ハースF1チームはまだミック・シューマッハを3シーズン目まで保持するかどうかを決定しておらず、ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年のF1グリッドの最後のスポットをめぐってシューマッハと争っている。

    2019年にルノーでフルタイムでF1に参戦したのが最後のニコ・ヒュルケンベルグは、新型コロナウイルス期間、2020年にレーシング・ポイントでのセルジオ・ペレスとランス・ストロール、そして、今季はアストンマーティンでのセバスチャン・ベッテルの代わって最初の2レースで一連の代役参戦を果たした。

    2017年のF1ハンガリーGPでは、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグのコース上での争いがあり、マグヌッセンに芝生に押しだされたヒュルケンベルグはメディア取材でマグヌッセンを「グリッド上で最も非スポーツ的なドライバー」と呼んで近づいた。

    ケビン・マグヌッセンは、ヒュルケンベルグが『俺のXXをしゃぶれ（suck my balls）』と言い放ったことで遺恨が残った。それにもかかわらず、ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームがそうすることに決めた場合、ヒュルケンベルグと一緒に完璧にうまく機能すると確信している。

    「ニコにはまったく問題はないと何度も言ってきた」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「実際、彼のことはレーシングドライバーとして尊敬している。彼を人としてよく知っているわけではない」

    「でも、彼がセカンドカーに乗るべきかどうかについて、僕は意見を持っていない」

    「ミックは今のところ良い仕事をしている。彼は今年の初めにいくつかの問題を抱えていたし、いくつかのクラッシュもあったけど、今は確実に速くなっている」

    以前、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、2023年の2人目のドライバーの発表を急いでいないと述べていたが、最近では、F1ブラジルGP前に発表することを示唆している。

  • ハースF1代表 「マネーグラムとのタイトルスポンサー契約で予算上限に到達」

    ハースF1代表 「マネーグラムとのタイトルスポンサー契約で予算上限に到達」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、新しいタイトル スポンサー契約のおかげで、2023 年からF1予算上限のレベルで運営できるようになると語る。

    ハースF1チームは、F1アメリカGPに先立って、2023年から米国の決済会社マネーグラム（Money Gram）がタイトルスポンサーとなることを発表した。年間2000万ドル（29億6200万円）の3年契約は、ロシアのウクライナ侵攻後、2月に元タイトルスポンサーのウラルカリとの契約を終了したハースにとって大きな後押しとなる。

    ハースF1チームは、ウラルカリの喪失がチームの運営に影響を与えることはないと常に主張していたが、将来的に新しいパートナーを見つけることに熱心だった。

    2016年にグリッドに参加して以来、ハースF1チームは、伝統的に最小のF1チームの1つであり、シーズンあたり1億4000万ドルの現在の予算上限を下回っている。

    しかし、チーム代表のシュタイナーは発表後、マネーグラムとの契約により、予算上限に達し、他のチームと同等の支出ができるようになると語った。

    「この契約により、予算上限に達することができ、誰もが同様のプラットフォームを利用できるようになる」とギュンタ・シュタイナーは述べた。

    「明らかにビッグチームは、予算上限外でより多くを費やすことができる」

    「予算上限については、中長期的には表彰台を争えないという問題はもうあってはならないと私はいつも言ってきた。それが私たちがやりたいことだ」

    「この契約により、数年以内に表彰台を争うことができるための一歩を踏み出すことができると思う。来年は約束しない。なぜなら、私たちは非常に悪い2年間から戻ってきたところだからだ。かなり回復したし、これからも改善していう」

    ハースF1チームは、次期レギュレーションにすべての開発を集中させた困難な 2021年シーズンを通じて、ポイントを獲得できなかった。

    今年、ハースF1チームはシーズンを力強くスタートし、ケビン・マグヌッセンがバーレーンで5位フィニッシュを達成したが、その後ミッドフィールドの後方に滑り落ちた。現在、チャンピオンシップで8位に位置し、9 位のアルファタウリとわずか1ポイントリードしている。

    ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームがコスト上限で運営することから完全に利益を得るには「時間がかかる」と強調したが、この取引は「ハースF1の次のレベルへのステップであり、同じレベルの他の人々と実際に戦うことができる」と述べた.

    「今、良い仕事をするのは我々次第だ。ご存知のように、私はハードワークすることや、特定のことを達成するためにチームにハードワークするように頼むことを恐れたことはない」

    「それは、私がここにいる限り、やり続けていくことだ」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1チームとの交渉状況は「楽観的」

    ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1チームとの交渉状況は「楽観的」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームとの交渉状況は「進行中」であると認めたが、F1キャリアの方向性について自信をみせている。

    ハースF1チームは、2023年の2人目のドライバーを決定していない。ニコ・ヒュルケンベルグは、来シーズンもチームに留まることを争っているミック・シューマッハの後任候補として浮上している。

    以前、ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーはニコ・ヒュルケンベルグをシート候補として認めていたが、ヒュルケンベルグはこれまでのところ彼の将来について固く口を閉ざしたままだった。

    しかし、35歳のニコ・ヒュルケンベルグは、潜在的な契約交渉の「楽観的な」進展についてほのめかした。

    ニコ・ヒュルケンベルグは「今のところ、具体的なことは何も言えない」とServusTVにコメント。

    「結局のところ、それは僕の決定ではない。僕が決定するわけではない」

    「交渉は進行中であり、進展については比較的楽観的だ。でも、このような決定には忍耐が必要だ」

    アストンマーティンF1は、2023年にフェリペ・ドラゴビッチと並んでストフェル・バンドーンがリザーブドライバーになることを発表しており、ニコ・ヒュルケンベルグ抜きで計画を立てているようだ。

    ニコ・ヒュルケンベルグはアストンマーティンＦ１のプレスリリースで言及されておらず、ヒュルケンベルグが2023年に他の計画を持っていることを示唆している。

    35歳のニコ・ヒュルケンベルグは、2019年シーズンの終わりにルノーでレースをして以来、パーマネントなF1ドライバーではない。

    2020年はイギリスGP、70周年記念GP、アイフェルGPにレーシング・ポイントの代役として3回出場し、7位という最高成績を残している。

    2021年からチームがアストンマーティンに改称されたことで、彼は公式のリザーブドライバーにもなり、今シーズンはバーレーンとサウジアラビアグランプリの2レースに招集された。

  • ハースF1チーム、ニコ・ヒュルケンベルグとの契約をブラジルGP前に発表？

    ハースF1チーム、ニコ・ヒュルケンベルグとの契約をブラジルGP前に発表？

    ハースF1チームでのミック・シューマッハの運命は決まったかもしれない。F1ブラジルGP前にニコ・ヒュルケンベルグとの2023年のドライバー契約が発表されると噂されている。

    ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースが2023年に彼がシートを確保するには、残りのレースでポイントを獲得する必要があると述べた後、チームとミック・シューマッハとの分裂が決定したと噂されている。

    F1メキシコGPで、ミック・シューマッハは、強力な予選結果に向けて順調に進んでいたが、トラックリミットを超過するというミスでQ1を突破できなかった。

    ハースF1チームの代表だるギュンター・シュタイナーからこの件について何か言われたかと質問されたミック・シューマッハは「彼は僕が速いのを見ていたし、残念だと言っていた」と語った。

    ミック・シューマッハの叔父のラルフ・シューマッハは「ミックにペースがあったことに同意しなければならない」とSkyDeutschlandに語った。

    「しかし、あのような間違いは実際に起こるべきではない。ハミルトンにも起きたが、それは言い訳にはならない。学習プロセスだが、彼はすぐに学習しなければならない」

    「彼はチームメイトとは異なる世界にいたが、それはチームが決断を下すのをより難しくさせているだけだ」

    「チームは彼、特に彼のペースに頼っている」

    ベテランF1コメンテーターのマーティン・ブランドルも同意し、ミック・シューマッハのミスを「馬鹿げている」と呼んだ。

    最新の噂によると、ハースF1チームはシューマッハの後任として、2019年末からフルタイムでF1を離れていたドイツ人のベテラン、ニコ・ヒュルケンベルグを起用することを決定したとされている。そして、契約は、次のブラジルGPの直前に発表されると噂されている。

    アントニオ・ジョビナッツィはもはやハースF1チームのシートを争っていないと考えられており、代わりにフェラーリのファクトリーチームでFIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦するとされている。

    ギュンター・シュタイナーはメキシコで、「我々は決定を下すだろう。できれば近いうちにね」と語った。

    「でも、まだ100％何も決まっていない」

    「我々は、整理しなければならないことの最後の詳細を検討しているところだ。その後、決定を下す。これはチームにとって重要な決定であり、より良くなるために集中することは十分にある」

    実際、ハースF1チームにとってもう1つの問題はエンジンの信頼性であり、フェラーリのF1パワーユニットから離れることを検討しているという噂が絶え間なく流れている。

    「新しいパワーユニットが入ってくるので、今は問題ないはずだ。今年はかなりの問題があったので、来年は解決されることを願っている」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「別のものを選ぶことはできるので、完全に手に負えないわけではないが、おそらくそれは我々にとってより悪い決定だ。何事にも必ず長所と短所がある」

    ハースにF1チームとって朗報は、2023年以降の新しいタイトルスポンサーへの資金注入だ。報道によると、マネーグラム（Moneygram）との契約は年間2000万ドルの価値があるとされている。

    ハースF1チームのドライバーを続けるケビン・マグヌッセンは、チームは賢明にお金を使うだろうと考えている。

    「メカニックが悪いからピットストップが遅いわけではない」とケビン・マグヌッセンはデンマークのEkstra Bladetに語った

    「僕たちの設備はとにかく古い。2016年から使っているし、今は2022年だ。F1ではそれは10万年だ」

  • マクラーレンF1代表 「レッドブルのF1予算上限違反ペナルティは甘い」

    マクラーレンF1代表 「レッドブルのF1予算上限違反ペナルティは甘い」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、2021年のF1コストキャップのプロセスが成功裏に終わったことを歓迎しているが、レッドブル・レーシングのペナルティは十分に厳しいものではなかったと述べている。

    金曜日、FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルに700万ドル（約10億円）の罰金を科し、今後12か月間、空力テストの10%削減を言い渡した。一方、アストン マーティンは、手続き違反で45万ドル（約6630万円）の罰金を科された。

    アンドレアス・ザイドルは、FIAのプロセスが効果的に機能したことは心強いことだと強調したが、罰則の規模には疑問を呈し、将来の制裁はもっと厳しくすべきだと主張した。

    「正直言って複雑な気持ちだ」とアンドレアス・ザイドルに語った。

    「ポジティブな面としては、FIAがすべてのチームに対して行った監査プロセスが非常に徹底的かつ勤勉な方法で行われたことを確認できたことだ。実際には良いことだと思う」

    「そして最終的に、1 つのチームが違反していたことも確認された。実際にペナルティが適用されたこともポジティブだ。最終的に我々が参加しているスポーツにとって良い結果になることを願っている。なぜなら、それが財政、競技、技術規則であるかどうかに関係なく、将来チームがレッドゾーンに入るのを思いとどまらせるからだ」

    「だが、もちろん、我々の観点からは、ペナルティを見ると、それは単に違反に合わない。それは十分に厳しいものではない。そして、同様の違反に対して前進し、罰則がより厳しくなることを望んでいる」

    空力テスト削減の影響について質問されたアンドレアス・ザイドルは「もちろん、10％は開発側に違いをもたらす。しかし、繰り返しになるが、違反と比較すると、違反に適合しない」

    また、アンドレアス・ザイドルは、なぜレッドブル・レーシングが予算上限を超えたのかというクリスチャン・ホーナーの説明を軽視。記者会見は見ていないと語った。

    「私はそれを見ていない」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「FIAの調査結果が10チームすべてについて確認したように、最終的には予算上限が機能することが確認されたと思う」

    「9チームがなんとか上限内にとどまり、私が理解している限りでは、予算上限の導入のアイデアである上限に近づくこともできた」

    「したがって、私の観点からすると、解釈の余地やそこで起こったことを非難するのは完全に間違っていると思う」

    レッドブル・レーシングへの厳しい処分を要求する書簡をFIAに送った後、クリスチャン・ホーナーと舌戦を繰り広げたマクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、アンドレアス・ザイドルの感情に共鳴した.

    「真実が明らかになり、期待通りの結果になったことをうれしく思う」とザク・ブラウンは語った。

    「1チームがコスト上限に違反し、残りの9チームはルールに従って運営されていた。

    「したがって、懲罰的な措置が取られるのは当然のことだ。FIAが最も効果的であり、このようにルールが破られたときにその罰が他の人への教訓になるのであれば、制裁は将来さらに強化されなければならない」

    「このプロセスを通じて学んだ教訓が、将来の違反を回避するために、すべてのチームがルールを明確に理解していることを意味することを願っている」

    「彼らが行動するのを見て喜んでいるが、故意にルールを破る者に対して、FIAが今後より強力な行動を取ることを望んでいる」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター シュタイナーは、罰金も空力テストのペナルティも十分に強くないことに同意した。

    「お金は他のチームにとって何の意味もない。FIAがお金を得ることは良いことだがね！」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「10％の風洞カットはあまり意味がない。実際のペナルティにはならない。風洞の使用は少なくなるが、何か他のことをすることができる。それくらい簡単なことだ」

    「彼らがしなければならないことは、金銭でペナルティを課すことであり、基本的に予算上限をドルで引き下げることだと思う。これは10％の風洞よりもはるかに理にかなっているだろう」

    ギュンター・シュタイナーは、決定のタイミングが遅かったことはどのチームにとっても役に立たなかったことに同意した。

    「それが次の問題だ。これらのことは事前に行う必要がある。つまり、9月まで待つことはできず、6 月にそれらを入手する必要がある」とギュンター・シュタイナーは語った。

    アルファロメオF1のチームプリンシパルであるフレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングのペナルティにより、他の人が上限を超えてギャンブルをするようになる可能性があると警告した。

    「私の観点からすれば、これはスポーツ界にとって非常に小さなペナルティだ」とフレデリック・バスールは語った。

    「そして、これらが将来的にチームに浪費を助長しないことを確認する必要がある。なぜなら、誰もが自分の計算を行って、1 年に X 百万ドルを費やし、風洞の割り当てを10％少なくすることが理にかなっているからだ」

    「私はこのケースに属していませんし、私にとっては問題ではない。私には選択の余地はあないが、私は彼らの立場に身を置くつもりだ」

    クリスチャン・ホーナーが、ルールの相反する解釈に重点を置いていることについて、フレデリック・バスールは「それが難しかったという事実は過小評価する必要もない。それは挑戦だった」とコメント。

    「しかし、私たちは質問をすることが許された。我々は皆、合計で数千の質問をしたと思う」

  • ミック・シューマッハ、タイム抹消でサーキットのボラードの位置に苦言

    ミック・シューマッハ、タイム抹消でサーキットのボラードの位置に苦言

    ハースF1チームのミック・シューマッハは、F1メキシコGPの予選でトラックリミット違反によってQ2に進出することができたはずのラップタイムを失ったことでフラストレーションを感じている。

    ミック・シューマッハは、Q1終盤に向かって1分19秒965を記録し、その時点で彼を6番手につけていた。セッションの終わりまでそのままだったら、それでも7番手には十分だっただろう。

    しかし、ターン2のエイペックスでトラックリミットをカットしたため、スチュワードによってタイムはすぐに削除された。ミック・シューマッハは16番手でQ1敗退を喫した。

    ミック・シューマッハは、多くの縁石を“積極的”に使ったことを認めるも、エイペックスのボラードを参照として使用したと述べ、ドライバーが誤認しないように配置する必要があったこと語る。

    「アグレッシブであることは分かっていた」とミック・シューマッハはコメント。

    「でも、僕の目にはそれで十分だった。ボラードがそこにあるなら、それには理由がある。僕はそれを参考にした」

    「残念ながら、おそらくそれは対処しなければならないポイントだと思う。なぜなら、最近のこれらの車では明らかに見にくいからだ」

    「ボラードがあれば、トラックリミットを超えないようにボラードが配置されているのが素晴らしいと思います。それは間違いなく僕たち全員を大いに助けるだろう」

    「かなり残念だ。そこでカットしたかどうかによる差は、おそらく0.1秒にも満たないだろう」

    ミック・シューマッハが使用済みタイヤで最後のアタックを行ったとき、ラップを開始する前に他のドライバーが彼を追い抜いたときにも妥協を強いられた。彼は、プリップラップで他の車を追い越さないという「紳士協定」に違反していると述べた。

    「常に大変だった」とミック・シューマッハは語った。

    「でも、それ以上に、3～4台のマシン紳士協定を守らなかったと思う。それは本当に馬鹿げたことだった。でも、それが現実だ」

    「それは間違いなくラップの準備を傷つけた。つまり、ブレーキを思うように温めることができず、疑問符を持ってターン1に入ることになった」

    一方、ミック・シューマッハのチームメイトであるケビン・マグヌッセンは、Q2で15番手だったが、週末の早い段階で新しいエンジンを使用したことによるグリッドペナルティにより、19番手に後退した。

    「僕たちは予選を少しテストのように扱った」とセッションについてケビン・マグヌッセンは語った。「我々は走らせてものにいくつかの疑いを持っていたので、リアウイング、フロア、フロントウイングを変更した」

    「そのため、マシンは大きく変化した。そして、バランスを同じにするために、フロントフラップをまったく別の方向に動かさなければならなかった。だから、今夜見なければならないことがいくつかある」

    改良されたマシンが方が優れているかと質問されたケビン・マグヌッセンは、それを判断するのは難しいと認めた。

    「そうかもしれないけど、あまりにもかけ離れていたので、正しい場所に戻ることはできなかった」とケビン・マグヌッセンは説明した。

    「予選で得られるチャンスは限られている」

    また、ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームが19番グリッドを犠牲にしてピットレーンからスタートすることを余儀なくされるさらなる変更を行うことを決定する可能性があることを認めた。

    「僕たちがそれについて考えているのは確かだ」

  • ケビン・マグヌッセン、6基目のICE投入で5グリッド降格 / F1メキシコGP

    ケビン・マグヌッセン、6基目のICE投入で5グリッド降格 / F1メキシコGP

    ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）は、F1メキシコGPの決勝で5グリッド降格ペナルティが確定した。

    FP1セッションをルーキーのピエトロ・フィッティパルディに譲ってFP2からの参加となったケビン・マグヌッセンは、セッション間でのエンジン交換によってスタートが出遅れた。

    ケビン・マグヌッセンは6基目のICE（内燃エンジン）に交換したことで5グリッド降格ペナルティを受ける。年間のICEの使用基数は3基までとなっている。

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム メキシコGP

  • ミック・シューマッハ、アウディ F1 ワークスチームと交渉開始との報道

    ミック・シューマッハ、アウディ F1 ワークスチームと交渉開始との報道

    ミック・シューマッハは、アウディのF1ワークスチームと交渉を開始したと報じられている。

    2022年シーズン以降のF1でのミック・シューマッハの将来は不確実であり、ハースは2023年のドライバーラインナップに関して間もなく決定を下す予定としている。ミック・シューマッハは来年、元フォース・インディアとルノーのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグとドライブを争っていると伝えられている。

    ハースF1チームは、F1での2年目のシーズンの終わりに近づいているなかで、ミック・シューマッハがシートを維持するためにもっと多くのことをしなければならないと示唆している.

    だが、F1でのミック・シューマッハの将来はアウディのF1ワークスチームになる可能性があると報じられている。

    10月26日（水）、アウディは、ザウバー・グループの過半数の株式を取得して、2026年にF1ワークスチームになることを発表した。この発表は、今年初めに発表された新しいパワーユニット規制が発効する2026年にエンジンサプライヤーとしてF1グリッドに加わるという発表に続いて行われた。

    ザウバーが運営するF1プロジェクトは2019年からアルファロメオとして運営されてきたが、そのパートナーシップは2023年シーズンの終わりに終了する。。

    その後、ザウバーはアウディへの移行を開始する予定であり、ドイツ人のジャーナリストであるラルフ・バッハは、ミック・シューマッハをアウディのドライブの最有力候補として宣伝している。

    「ミックにとって、2023年を乗り切ることが重要だと思う」とラルフ・バッハは語った。

    「なぜなら、彼の将来はアウディにかかっているからだ。彼らは彼を望んでおり、すでに交渉が行われている。話し合いがあることは事実として知っている」

    ドイツ自動車メーカーであるアウディが、ドイツ人ドライバーを起用したがるのは当然のことであり、ミック・シューマッハの市場性は彼を魅力的な選択肢にするだろう。

    しかし、ミック・シューマッハが2023年にハースF1チームから放出された場合、元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーは彼がグリッドに戻ることを支持している。

    「彼のような男が1年休むのは悪くないと思う」とクリスチャン・ダナーは言った。

    「彼はまだとても若いので、その後F1のキャリアを簡単に再開できる」

    バルテリ・ボッタスは現在、複数年契約でチームと結ばれているが、中国人の周冠宇は2023年までの契約となっている。

    ザウバーは、育成ドライバーのテオ・プルシェールのことも高く評価しており、将来F1のシートを獲得することが期待されている。

    しかし、アウディがチームの過半数の株式を取得したことで、今後そのシートはミック・シューマッハの手に渡る可能性がある。

  • ハースF1チーム代表 「抗議は個人ではなくFIAの一貫性がターゲット」

    ハースF1チーム代表 「抗議は個人ではなくFIAの一貫性がターゲット」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1アメリカGP後のフェルナンド・アロンソとセルジオ・ペレスに対する抗議は、個人を攻撃する意図はなく、FIA（国際自動車連盟）に貫性を求めるためのものだと説明する。

    ハースF1チームの抗議は、ケビン・マグヌッセンが今シーズンにエンドプレートの損傷に対して3つのブラグ＆オレンジフラッグを提示されていたことによって引き起こされた。チームは、FIAに設計のおかげでエンドプレートが車から外れることはないと説明していた。

    F1アメリカGPでは、セルジオ・ペレスがオープニグラップでフロントウイングにダメージを受け、その直後にエンドプレートが飛び散った。

    一方、フェルナンド・アロンソはランス・ストロールとの接触とウォールへの接触から生き延びた後、右側のミラーが何周もバタバタしていた。

    ハースF1チームは、それらについてレースコントロールに連絡したが、何の措置も講じられず、ミラーは最終的に飛び去った。 フェルナンド・アロンソはレースを続行し、最終的に7位でチェッカーを受けた。

    ハースF1チームは、危険な状態で走っているという理由で両方の車に抗議した。セルジオ・ペレスの抗議は、FIAがエンドプレートを失ったのでウイングは安全であると宣言したため却下された。

    しかし、フェルナンド・アロンソの抗議は支持され、FIAは、ミラーがバタバタして他の車に危険を及ぼす可能性がある状態、また、その後ミラーがなく後方視界が損なわれた状態で車が走行することを許可されるべきではなかったと認めた。

    フェルナンド・アロンソは 30秒ペナルティを受け、ケビン・マグヌッセンは9位から8位に昇格した。

    「誰かをターゲットにしているわけではない」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「つまり、私にとっては一貫性が必要だ。FIAは規制当局であり、一貫性を保つ必要がある」

    「ミラーが1つ欠けていて、ルールで2つのミラーが必要であるとされている場合、なぜ事故があったので1つしかなかった言える？　それでも2つついている必要がある」

    「ＯＫな場合もあれば、そうでない場合もある。我々は、自分がやっていることを理解して、ＯＫかどうかを判断する方法を見つける必要がある。一貫性があるかどうか、それが我々が見つけようとしたことだ」

    「少なくとも我々は未来に取り組んでいる。ミラーなしで運転することに関しては、我々の意見では2つのミラーが必要であると規則に書かれている。それは非常に単純だ。つまり、ミラーは1つしかなく、彼がどのようにそれを失ったかはあまりに気にしていない」

    「我々はそれが羽ばたくのを目にした。彼らはブラック＆オレンジを出すべきだった。そして飛び去った」

    「彼は安全装置がないので失格にすべきだ。ヘッドレストが上がったら、リタイアしなければならないのと同じだ」

    セルジオ・ペレスのウィングに関して、ギュンター・シュタイナーは、エンドプレートが保持されていた場合、ブラッグ＆オレンジフラッグに繋がった可能性があるが、接触後すぐに飛び去った場合にはドライバーはペナルティを免れるというという特異性を強調した。

    「フロントウイングでは、2つの方法で測定されているようだ。それを失った場合はＯＫだ。だが、ぶら下がっている場合、落ちることはないと言っても駄目だ。それが違いだ」

    「フロントウイングを作るにはさまざまな方法があるが、我々はまったく飛ばない安全な方法を選んだ。だが、つけたままにするよりも、飛ばした方が安全ということになるだろう」

    ケビン・マグヌッセンも、彼のチームが確認したいのはFIAによる一貫した意思決定であることに同意した。

    「彼らは一貫している必要がある」とケビン・マグヌッセンは語った.

    「それらのパーツが飛び散って危険であるという議論は十分に理解できるが、今年3回一貫してブラッグ＆オレンジ フラッグが提示されている場合、今日、車のパーツが緩んでいても、ブラック＆オレンジ フラッグを提示されない人々がいるのを見るのは非常に苛立たしいことだ」

    「僕には理解できない。つまり、僕がブラック＆オレンジ フラッグを提示されたこれらのレースでは、ポイントを獲得できた可能性があった。そして、それはコンストラクターズチャンピオンシップのポジションだったかもしれない。それは多額の価値があり、実際にはチームとしての僕たちの将来にとって有害だ

    「彼らがどちらの方向に進んでも、一貫してその方向にとどまってならば、僕はあまり気にしない」

  • ハースF1チーム、ミック・シューマッハと2023年に再契約の意向はなし？

    ハースF1チーム、ミック・シューマッハと2023年に再契約の意向はなし？

    ミック・シューマッハは、2022年F1シーズンの終わりにハースF1チーム、したがって、F1グリッドから追放されるように設定されているようだ。

    23歳のミック・シューマッハは、F1アメリカGPのチームオーナーであるジーン・ハースから新たしい契約を確保するためには十分なポイント獲得が必要だと警告されていた。しかし、ハースF1チームの母国レースで、ポイント獲得の可能性は見えていたものの、最終的にマシンの損傷とチーム戦略の悪さを訴えてポイント圏外でレースを終えた。

    レース戦略についてミック・シューマッハは「僕としてはステイアウトできるという感触があった」と語った。

    ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1アメリカGPでのミック・シューマッハの結果の悪さはチームのせいなのかとの質問に「コメントしたくない」とBild に答えた。

    しかし、チームオーナーのジーン・ハースはコメントする準備ができていた。

    「ミックとケビンが入ってきたとき、2人とも同じタイヤを履いていた」とジーン・ハースは語った。

    「ミックが再び出てきたとき、彼は車のグループにいてそこにとどまったが、ミックがタイヤを使い果たしている間、マグヌッセンはタイヤを救うために後ろに下がった」

    「マグヌッセンは、他の誰もできなかったミディアムで37周することができた。それが彼が最終的に数ポイントを獲得した方法だ」

    元F1ドライバーのティモ・グロックは、ミック・シューマッハのレース後のボディーランゲージは、ハースF1チームが2023年に彼と再契約するつもりがないことをこれまでで最も明確に示していると語った。

    「現時点で、彼にとってハードルは非常に高い」とティモ・グロックは語った。

    「彼のパフォーマンスが悪いからではなく、ハースが社内で異なる考えを持っているからだ」

    「すでにどの程度の決定が下されているかは分からないが、行間を読めば、ハースがどうしようとしているのかわかるかもしれない」

    別の元ドライバー、クリスチャン・ダナーも同意見だ。

    「問題は、列車がすでに駅を離れたかどうかだ。すべてのニュアンスを分析すると、おそらく彼を追い出したいと考えていることがわかる」とクリスチャン・ダナーは Sport1 に語った。

    ラルフ・シューマッハは、弟のミハエルの息子がハースF1チームで困難な闘いに直面していることを認めているが、チームボスたちに彼らの決定について深く考えるよう促した。

    「ミックは2023年もハースで走り続けるためにやるべきことはすべてやった」とラルフ・シューマッハはSky Deutschlandに語った。

    「ジーン・ハースとギュンター・シュタイナーがきちんと考えれば、ミックに代わるものはいないということにも気付くだろう」

    「リカルドはそこにいないだろうし、ニコ・ヒュルケンベルグは再びトラックを引き裂くよりも引退に向かっている可能性が高い」