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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハースF1チーム、ピエトロ・フィッティパルディを2回のルーキーFP1に起用

    ハースF1チーム、ピエトロ・フィッティパルディを2回のルーキーFP1に起用

    ハースF1チームは、ピエトロ・フィッティパルディは今年後半に2回目のルーキーFP1セッションに起用する。

    今シーズン、すべてのF1チームはヤングドライバーにF1マシンでの経験を積ませるために、2回のプラクティスセッションを提供することが義務付けられている。

    ハースF1のチームのリザーブドライバーであるピエトロ・フィッティパルディは、シーズン後半にマシンのハンドルを握る。

    レギュレーションにより、ケビン・マグヌッセンとミック・シューマッハはそれぞれ1回のセッションに欠席する必要がある。

    ピエトロ・フィッティパルディは、今年初めにバーレーンでプレシーズンテストに参加したため、すでにハースF1チームの2022年F1マシンでの経験を積んでいる。

    「メキシコとアブダビでFP1を行うことを発表できることに興奮している」とピエトロ・フィッティパルディは語った。

    「機会を与えてくれたハースF1チームに感謝したい。今年の初めにバーレーンで車を運転したけど、もう一度 VF-22 を運転する機会があれば、かなり素晴らしいものになるだろう」

    「とても速いクルマだし、メキシコとアブダビで走るのが楽しみだ」

    ピエトロ・フィッティパルディはグランプリに2回出走しているにもかかわらず、F1レギュレーションではまだルーキーと見なされているため、セッションに参加する資格がある。

    ピエトロ・フィッティパルディは、2020年のF1サキールGPで前週末に恐ろしい事故に巻き込まれたロマン・グロージャンの後任としてF1デビューを果たした。

    ハースF1チーウは、来週末のF1アメリカGPのFP1でアントニオ・ジョビナッツィを車に乗せる。

  • シューマッハ 「F1日本GPでのクラッシュはハースとの交渉に影響しない」

    シューマッハ 「F1日本GPでのクラッシュはハースとの交渉に影響しない」

    ミック・シューマッハは、F1日本GPでのクラッシュによってハースF1チームが新しい契約をめぐる彼との交渉を終了するとは思っていないと語る。

    ミック・シューマッハは、先週の金曜日のF1日本グランプリでの最初のプラクティスセッションでマシンのコントロールを失い、バリアに激突して 2 回目のセッションを逃した。それはセッション自体は終了し、スタート練習を終えてピットに戻る際に起こった不必要なものだった。

    決勝でミック・シューマッハは17位、チームメイトのケビン・マグヌッセンが14位でフィニッシュした.

    「それが契約延長の要因だったとしたら、僕は驚くだろう」とミック・シューマッハはSky Deutschlandに最近の事故について語った。

    「つまり、パフォーマンスはそこにある」

    「プレッシャーは僕が長い間対処しなければならなかったもので、おそらく僕の人生全体だ。それは僕を悩ませまないし、僕はいつもベストを尽くしたいと思っています。」

    ミハエル シューマッハの息子であるシューマッハは、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーから、定期的にクラッシュを繰り返していることを今シーズン批判されている。

    ジェッダとモナコでの事件は、彼のチームに多額の損害を与え、彼自身の評判を決定的に傷つけた。

    現在のミック・シューマッハのハースF1チームとの契約は今シーズンの終わりに満了することになっているが、2023年の交渉は先週始まったばかり。

    ハースF1チームは、ダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグを後任候補として公に検討していたが、リカルドは2023年にF1マシンに乗ることはないだろうと語っている。

    2023年シーズンに空席があるF1チームは、ハースとウィリアムズの2チームだけとなっている。

  • ミック・シューマッハ、クラッシュの一因は「先行マシンからの水しぶき」

    ミック・シューマッハ、クラッシュの一因は「先行マシンからの水しぶき」

    ハースF1チームのミック・シューマッハは、大きな損害となったF1日本GPのフリー走行1回目でのクラッシュの原因として、先行車が吐き出していた水しぶきを非難した。

    他のドライバーと同様に、ミック・シューマッハはフリー走行1回目のチェッカーフラッグを受けた後、グリッドからスタート練習を行ったが、ピットに戻る途中でターン7でコントロールを失ってウォールにクラッシュした。

    ミック・シューマッハのマシンはフロントが大きく破損。チームは残りの週末にむけて損害を適切に調査できるように予防的にシャシーを交換することを決定し、シューマッハはFP2を欠場することになった。

    これまで鈴鹿でレースをしたことのないミック・シューマッハは、クラッシュ後にラジオで『巨大なアクアプレーニング現象』に見舞われたと不満を漏らしており、後に前のマシンからの水しぶきに巻き込まれたと説明した。

    タイヤが冷えていたことが原因だったのではないかと質問されたミック・シューマッハは「プラクティススタートで多くの温度を失っていたのが良くなかったのは確かだ」と答えた。

    「でも、前にたくさんの水しぶきを吐き出しているマシンがいたことの方をもっと考えている。マシンをどこに置くべきかがあまり見えなかった」

    「それに加えて、レースに向けてすべての適切なセッティングを行えるように、できる限り多くのことを学ぼうとするモードにいた」

    「トラック自体を理解しようとしている。もちろん、ここに来るのは初めてで、水たまりがどこにあるかを見ようとしていた。それは、行く場所ごとに非常に異なるものだからね」

    「そして、残念なことに、ここでは水が特定のエリアにかなり蓄積しているようだ。それを理解するが問題だった」

    「つまり、それが2メートル後に起こっていたら、おそらく360 度スピンしてそのまま走り続けていただろう。でも、物事には理由がある。その背後にある理由が何であるかは分からないけど、おそらく10年後には分かるだろう！」

    ミック・シューマッハは、FP1を7番手タイムで終えており、最終セクターでのトラフィックがなければ、4番手タイムを記録していただろうと断言。また、2023年のハースF1チームでの自分の位置が不確実なままであるため、FP2を逃すことはプレッシャーがかかるという見方を却下した。

    「プレッシャーは僕がかなり長い間対処してきたものだ。自分の人生全体でとさえ言えるだろう。だから気にしていない」とミック・シューマッハは語った.

    「その一方で、僕は常にベストを尽くしたいと思っている。そして、以前に何が起こったかは問題ではない。一度に1つずつ進めていく。それが明日のFP3であり、予選だ」

    「最後のセクターでのトラフィックがなければ、4番手だっただろう。非常に有望に見えた。そして、現時点では雨が本当に僕たちの車に合っていると思う。とても楽しみにしている」

    土曜日のF1日本GPでの走行はドライコンディションになる予定であり、ミック・シューマッハは、水が引いたときにハースF1チームのウェットペースが変わるかどうかわからないことを認める。

    「もう少し難しくなる可能性がある」とミック・シューマッハはハースF1チームのマシンのドライでのフォームについて語った。

    「現時点では、ドライでは他のチームが少しアドバンテージがあると思う」

    「とはいえ、セットアップがどのようなものか、良い予選を行うために何をする必要があるかを確認するおとにベストを尽くしていく」

    「明日のトラックを楽しみにしている。素晴らしい場所だ。そして、我々が持っている車でQ3に入ることができることを期待している。それが目標になると思う。レース自体に関してはポイントを獲得できることを期待している」

  • ケビン・マグヌッセン 「雨でも走れたのでファンのためにうれしく思う」

    ケビン・マグヌッセン 「雨でも走れたのでファンのためにうれしく思う」

    ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）は、2022年F1日本GPの金曜フリー走行を5番手タイムで終えた。

    雨に見舞われたF1日本GPだが、ケビン・マグヌッセンは一番にコースイン。FP1で15周、FP2で17周を走行したマグヌッセンは、サーキットに来てくれたファンのために多くの周回を重ねることができてうれしいと気遣った。

    「今日は一日中雨だったので、走れないのではないかと心配していたけど、ある意味でインターミディエイトにとっては良いコンディションだった」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「いくつかの点でインターミディエイトには少し水が多すぎたけど、かなりの周回を重ねることができた」

    「車が回るのを見に来てくれたファンが実際に走っているのを見ることができて嬉しく思う」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム F1日本グランプリ

  • 【動画】 ミック・シューマッハ、FP1のチェッカー後にクラッシュ

    【動画】 ミック・シューマッハ、FP1のチェッカー後にクラッシュ

    ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1日本GPのFP1セッションのチェッカーフラッグが振られた後にクラッシュを喫した。

    雨でウェットコンディションとなった鈴鹿サーキットでのFP1でミック・シューマッハは7番手タイムをマークし、上々のスタートを切ったかに見えた。

    しかし、チェカーフラッグ後にデグナーの手前で挙動を乱してウォールにクラッシュ。マシンを破損させた。

    ミック・シューマッハは「大きなアプアプレーニングに見舞われた」と無線で説明した。

    まだ2023年のF1シートが確定していないミック・シューマッハ。この不必要なクラッシュは、ハースF1チームだけでなく、まだ空席のあり、移籍する可能性のあるウィリアムズF1チームにも決して良い印象を与えないだろう。

  • ミック・シューマッハ、F1日本GPで桜を散りばめた美しいヘルメット

    ミック・シューマッハ、F1日本GPで桜を散りばめた美しいヘルメット

    ハースF1チームのミック・シューマッハは、2022年F1日本GPに桜を散りばめた美しいスペシャルヘルメットで挑む。

    昨年F1デビューを果たしたミック・シューマッハは、鈴鹿サーキットで初めてレースをするドライバーのひとり。F1デビューの際のインタビューでは「カレンダーで僕がレースをしたことのないなかで間違いなく最も楽しみにしているトラックの1つ」と語っていた。

    初の鈴鹿サーキットに向けてミック・シューマッハはスペシャルなヘルメットを用意。空に桜が浮かぶような美しいデザインだ。また、通常のデザインに施されている父親のミハエル・シューマッハから受け継いだ“力”と“龍”が融合したイメージなどがエンボス加工で施されているのもおしゃれだ。

    「僕たちは日本にいる。スペシャルなトラック、スペシャルな会場だ。スペシャルなヘルメットを使うには最適だ」とミック・シューマッハはコメント。

    「今シーズンで使っているデザインとはすべてが非常に異なるよね。全体的に桜がすべて手書きで施されている。アメージングだし、とても満足している。レースでポイントを獲得できる運をもたらしてくれるといいね」

    ミック・シューマッハ 2022年 F1日本グランプリミック・シューマッハ 2022年F1日本GPミック・シューマッハ ハースF1チーム

  • ケビン・マグヌッセン 「ブラック＆オレンジフラッグは度を越している」

    ケビン・マグヌッセン 「ブラック＆オレンジフラッグは度を越している」

    ハースF1チームのケビン マグヌッセンは、F1シンガポールGPで再び修理のためにピットインを余儀なくされた後、FIA（国際自動車連盟）に怒りを露わにした。

    マックス・フェルスタッペンとの最初の絡みで接触し、フロントウイングに軽度の損傷を負った後、ケビン・マグヌッセンは今シーズン3回目となるブラック＆オレンジフラッグをを提示された。

    今年、ケビン・マグヌッセンは、ハンガリーとカナダで滅多に見られないフラッグを見せられましたが、どちらもフロントウイングのエンドプレートが外れた同様の損傷だった。

    週末の早い段階で、ハースF1チームの代表であるギュンター・ギュンターは、FIAが過去2回のインシデントについて、ケビン・マグヌッセンに対するペナルティを「でっち上げた」と非難していた。

    「僕たちは接近していた。ラップ全体で全員が接近していたので、接触していることに気付かなかったし、クルマの中で何も感じられなかった」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「チームは、損傷は軽微であり、僕たちがFIAにエンドプレートのもので、つながれていると説明したと僕に伝えてくれた。FIAはそれを知っておくべきだ。レギュレーションを作っているのは彼らだ」

    「そのパーツは外れないので安全上の懸念はないし、バタつくこともなかった」

    「僕にブラック＆オレンジフラッグを与えるなんて、度を越している」

    6人がリタイアが見られ、アストンマーティンが今季2回目のダブルポイントフィニッシュを果たしたこのレースで、ケビン・マグヌッセンとハースF1チームは起こったことを恨み続けた。

    このようなダメージを負った状態で走行するリスクが最小限であることをFIAに納得させるためにハースF1チームができることは何かと質問されたケビン・マグヌッセンは「僕には分からない」と認めた。

    「彼らともう一度話ができて、彼らはこれがどういうものかを理解してくれることを願っている。なぜなら、車に傷がつくことはあるからね」

    「これがF1だ。戦えことができなければならない」

    「もちろん、フロントウイングがぶら下がっている場合は、車の下に落ちたり、他の車やドライバーにぶつかったりしたくないことは理解している。でも、これはウイングの端にある非常に小さなパーツであり、つながれている。外れたりしない」

  • ハースF1代表、ニコ・ヒュルケンベルグとすでに契約締結済との噂を否定

    ハースF1代表、ニコ・ヒュルケンベルグとすでに契約締結済との噂を否定

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、経験豊富なドイツ人ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグとの2023年のレース契約にすでにサインしていることを否定した。

    シート喪失が噂されるミック・シューマッハは、ハースF1チームとの交渉の状況について「発表すべきことがあればもちろん発表するというのが現状だ」とシンガポールで語った。

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、2023年の候補リストがまだ有効であることに同意する。

    「我々のリストには、スーパーライセンスを持っているドライバーが含まれており、それらすべてを検討している」とギュンター・シュタイナーは Sky Deutschland に語った。

    「ニコもその一人だ。だが、ミックもリストに残っている。そうでなければ、すでに決定を下していることになるからね。今後のチームにとってベストな決定が何であるかをまだ確認する必要がある」

    ギュンター・シュタイナーは、彼とチームオーナーのジーン・ハースの審議の最終決定に「期限」はないと主張している。

    ハースF1チームがファーストコンタクトであり続けているかと質問されたミック・シューマッハは「そこに新しいことは何もない」と Bild am Sonntag に語った。

    進行中の不確実性がハースF1チームで不安を引き起こしているかと質問されたミック・シューマッハは「ノー。それが僕たちの気を散らすことはない」とコメント。

    「チームは、僕に何ができるか、どこに行きたいかを知っていると思う。僕たちはすべてのデータを持っているので、事実はテーブルにある」

    「プレッシャーは常に僕の人生とスポーツのキャリアの一部だった。そのプレッシャーを受け止めて、さらなるモチベーションと原動力に変えたいと思っている」

  • ミック・シューマッハの2023年F1シーズンの選択肢は減少の一途

    ミック・シューマッハの2023年F1シーズンの選択肢は減少の一途

    ミック・シューマッハがF1キャリアを維持するための選択肢は現象の一途をたどっている。

    アルファロメオが、中国人ルーキーの周冠宇が2023年も残留することを発表したことで、ミック・シューマッハは現在のF1グリッドで唯一来季の契約がないドライバーとなり、現実的な選択肢はハースとウィリアムズの2つだけとなった。

    彼の現在のボスであるハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ニコ・ヒュルケンベルグを含む代替案を検討していることを認めており、23歳のミック・シューマッハのチャンスを「50-50」と評価している。

    ピエール・ガスリーがアルピーヌに移籍した場合、レッドブルが所有するアルファタウリに欠員が生じる可能性はあるが、最近、ヘルムート・マルコがオーストリアでニック・デ・フリースと会っていたことが明らかになっている。

    そして、ミック・シューマッハは、アストンマーティンに移籍するフェルナンド・アロンソのアルピーヌの後任候補とは見なされていない.

    アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、「我々セカンドドライバーに関して快適な立場にある。急ぐ必要はない」と主張する。

    「控えめに言っても、現時点で我々はパドックで最もホットな場所にいる。人々は決定を下す前に我々を待っている」

    F1に関する限り、マネジングディレクターのロス・ブラウンは今週、F1でシューマッハの名前を維持することが「非常に重要」であると宣言した。

    「現時点でドイツGPがカレンダーにないことに苛立ちを感じている」とロス・ブラウンはSport1に語った。

    「これは、将来の最大の目標の1つだ。

    「だからこそ、ミック・シューマッハがF1でキャリアを続けることが非常に重要だ」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリも同意し、「ミックは彼が必要なプロフェッショナリズムを持っていることを示してきた」とDer Spiegelに語った。

    「彼はシーズンの終わりまで彼のスキルを証明し、シューマッハの名前がF1に残ると確信している」

    もう1つの重要な味方は、ミックの叔父であるラルフ・シューマッハであり、ギュンター・シュタイナーが今年のハースF1チームでのミック・シューマッハの苦闘を処理した方法を厳しく批判してきた。

    「ミックをリストに載せていないチームボスは、私の意見では大きな間違いを犯している」とラルフ・シューマッハは formel1.de に語った.

    「もし私がチーム代表だったら、誰を選ぶかは問題ではなかっただろう。今、私の周りを見渡せば、それは非常に明白だ」

    1つの理論は、アルピーヌがジャック・ドゥーハンを2023年にオスカー・ピアストリのためにリザーブされていたウィリアムズのシートに昇進させるつもりであるため、ウィリアムズのドアはミック・シューマッハに閉ざされつつあるというものだ。

    「彼はF2で良いレースをしている」とラルフ・シューマッハはオートバイのレジェンド、ミック・ドゥーハンの息子について語った。

    何が起こっても、叔父のラルフ・シューマッハはミックに嵐を乗り切るよう助言する。

    「ミックの大きな強みは、常に冷静でいられることだ」とラルフ・シューマッハは語った。「今でも、プレッシャーが彼にかかっているとき、彼はそれを素晴らしく処理している」

  • ハースF1 小松礼雄 「マグヌッセンのメンタリティは2年前と雲泥の差」

    ハースF1 小松礼雄 「マグヌッセンのメンタリティは2年前と雲泥の差」

    ハースF1チームのトラックサイド エンジニアリング ディレクターを務める小松礼雄は、ケビン・マグヌッセンは2020年のチームとの最後の前シーズンとはまったく異なるメンタリティを示して戻ってきたと語る。

    ケビン・マグヌッセンは、2017年から2020 年までロマン グロージャンと共にハースF1チームで4年間を過ごしたが、チームはお金を節約する必要があり、2021年ではなく 2022年と新しいF1レギュレーションに全力を注いでいたため、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンの2人の新人ドライバーを雇った。

    ケビン・マグヌッセンは、ロマン・グロージャンと同じようにそれが彼の F1 キャリアの終わりになるだろうと考えていた。二人ともアメリカに向かい、グロージャンはインディカーで、マグヌッセンはスポーツカーでレースをした。

    しかし、今年2月、ウクライナ情勢によってすべてが変わり、ハースF1チームはマゼピン家との関係を断ち切り、ケビン・マグヌッセンはアメリカが所有するチームとの関係を更新するために呼び戻された。

    29歳のケビン・マグヌッセンの最近の結果は、特にミック・シューマッハの結果と直接比較すると良くはないが、シーズンの好調なスタートから多くの功績を残しており、シューマッハの12ポイントに対して22 ポイントを獲得している。

    ハースF1チームのトラックサイド エンジニアリング ディレクターである小松礼雄は、2019年シーズンの中間点の直前からパフォーマンスの腐敗が本格的に始まった2020 年の暗黒時代からケビン・マグヌッセンのメンタリティに大きな変化があることに気付いた。

    「ケビンの心構えと精神状態は、2年前とは雲泥の差です」と以前は BAR、ルノー、ロータスで働いていた小松礼雄は motorsport-total.com に語った。

    「今年のオフの後、彼はより成熟して戻ってきました。彼と一緒に仕事をすることは本当に喜びです」

    「そして、彼はチームメイトを倒すことにさえ集中していません。彼は常にチームのことを考えています」

    同じインタビューで、小松礼雄は、今シーズンのF1オーストリアGPでのミック・シューマッハの態度を批判した。シューマッハはスプリント予選中のハースF1チームの戦略について内外に不満を表明した。

    しかし、小松礼雄は、それは単に2人がキャリアの異なる段階にあり、年齢が6歳離れていることが原因だと考えています。

    「5年前なら、ケビンは今日のミックとまったく同じだったでしょう」と小松礼雄は語った。

    「若いドライバーは常にチームメイトを最初に倒したいと思っています。もちろん、ケビンもミックを倒したいと思っていますが、それは彼の一番の関心事ではない。彼はそれ以上です」

    「ミックは経験が少ない。だからこそ、これは彼への批判を意味するものではありません」

    「彼は常に学んでいます。彼は遅くはありませんが、何よりも常に学んでいます。彼が正しい集中力を持ち、精神的に強いままであれば、うまくいくでしょう」

    「そして、彼はチームメイトから学ぶでしょう。彼は学ぶことが本当に得意ですからね」