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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ダニエル・リカルド 「ハースF1移籍よりリザーブドライバーの方がベター」

    ダニエル・リカルド 「ハースF1移籍よりリザーブドライバーの方がベター」

    ダニエル・リカルドは、2023年にハースF1チームでF1キャリア維持したくないというギュンター・シュタイナーの疑いを確認した。

    ハースF1チームの代表ギュンター・シュタイナーは、オースティンで、ダニエリ・リカルドがミッドフィールドのフルタイムのF1レースシートよりも来年トップチームのリザーブシートを好むように見える理由がわからないと語った。

    現在、ダニエル・リカルドはミッドフィールドにさえいない。F1アメリカGPでチームメイトのランド・ノリスが6位でチェッカーフラッグを受けたのに対し、リカルドは16 位でフィニッシュした。

    「正直なところ、ペースがかけ離れているので、単純にそれに頼ることも、プッシュすることも、時間を費やすこともできない。再びこのような大きなマージンがあるのは謎のままです」とダニエル・リカルドは語った。

    「悪化することはないと思っていると悪化する。どうやって続けているのか自分でもわからない。痛みという表現は控えめなものだ」

    ダニエル・リカルドは来年、メルセデスの公式リザーブになると考えられていたが、現在、レッドブルで同様の役割にサインアップしようとしているという噂が強まっている。

    レッドブル復帰について質問されたダニエル・リカルドは「わからない。今はただの噂だ」と語った。

    「話をしているか？　イエスだ。でも、僕たちはまだ紙にペンで書いたり、そのようなことをしたりしていない」

    また、ダニエル・リカルドは、マクラーレンの最高責任者であるザク・ブラウンからのインディカーへの移籍のオファーを拒否した。

    ダニエル・リカルドは、「オーバルはあまりやりたくない」と語った。

    「10年前ならイエスと答えただろう。でも、正直に言うと、オーバルが苦手だ」

    だが、不思議なことに、ダニエル・リカルドはハースF1チームにも「ノー」と言った。

    「今獲得できるものを考えると、目標を別のことに集中させた方がベターだろう」とダニエル・リカルドは主張した。

    「自分の計画に固執した方が良いと思う」

    2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、ダニエル・リカルドの状況が「悲しい」だけでなく「奇妙」でもあると認める。

    「それはタフなことだ」とジェンソン・バトンは Sky UK に語った。

    「彼がチェックアウトしたとは思っていない。ダニエルはいつでも戦いたがるだろうけど、彼にとってうまくいっていない」

    F1リザーブドライバーの計画について、ジェンソン・バトンは、33歳で8回のグランプリウィナーであるダニエル・リカルドにとってとにかく「奇妙」な動きだと語った。

    「僕にとってそれはとにかく奇妙だ。うまくいかないと思う」とジェンソン・バトンは語った。

    「でも、それは明らかに彼が選択したことだ」

    「僕として、むしろ、彼がグリッドの下位にいるチームでF1でレースをしていたほしかった。そうすれば、彼は再び自分自身を証明し、グリッドをさらに上位でドライブできるようになるかもしれません。

    「でも、サードドライバーとして、人々は今年の彼の最後のレースだけを覚えていることになるだろう」

  • マグヌッセン、レッドブルに対するハースの抗議却下に「ふざけんな！」

    マグヌッセン、レッドブルに対するハースの抗議却下に「ふざけんな！」

    ケビン・マグヌッセンは、セルジオ・ペレスの壊れたフロントウイングに関するレッドブルに対するハースF1チームの抗議が却下されたことを『bullshit（ふざけんな！）』と不満を露わにした。

    今シーズン、ハースF1チームはブラック＆オレンジフラッグに関して酷い扱いを受けていた。ケビン・マグヌッセンは3回の俗称“ミートボールフラッグ”を提示された。

    それらはすべてフロントウィングの損傷が原因であり、ケビン・マグヌッセンは修理のためにピットインすることを余儀なく、レースを台無しにされてきた。

    しかし、F1アメリカGPでバルテリ・ボッタス（アルファロメオの）と衝突した後、フロントウイングのエンドプレートを緩んだ状態で走行していたセルジオ・ペレスに関して、スチュワードは何もアクションを起こさなかった。

    セルジオ・ペレスが予定されたピットストップを迎えたとき、レッドブルはウイングを交換することさえなかった。

    ケボン・マグヌッセンは「ふざけんな！って感じだよね」とレース後ケビン・マグヌッセンは語った。

    ハースF1チームはグランプリ後に抗議を行い、RB18は「フロントエンドプレートが動いてから脱落したため安全ではなく、これはレギュレーションに違反していた」と主張した。

    ハースは、レッドブルの代表者とともにスチュワードミーティングに出席し、「同様の状況」でブラック＆オレンジフラッグが提示されていたことに注意を向けた.

    しかし、FIAテクニカルデリゲートであるジョー・バウアーは、インシデントの際に「レッドブルが彼に連絡を取り、フロントウイングの詳細な写真を送った」としてハースの抗議を却下した。

    スチュワードのメモには「バウアー氏は、車は危険な状態ではないと判断し、抗議は却下された」と付け加えた。

    そのため、セルジオ・ペレスは4位を維持したが、フェルナンド・アロンソの破損したミラーに対するハースF1チームの抗議は支持され、アロンソには30秒ペナルティが科され、7位から15 位に降格。だが、アルピーヌF1チームは異議申し立てを行い、リザルトは暫定のままとなっている。

    自分のレースについてケビン・マグヌッセンは「最終的にチームは素晴らしい仕事をしたと言わなければならない」とコメント。

    「僕たちはチームにとって素晴らしい仕事であるワンストップ戦略を成功させた。チームが提供したガイダンスと準備がなければ、それを行うことはできなかった」

    「だから彼らのことを本当に誇りに思っている」

    ケビン・マグヌッセンとセバスチャン・ベッテル

    また、セバスチャン・ベッテルが勝ったが、ケビン・マグヌッセンはレース終盤のバトルを楽しんだと語る。

    ケビン・マグヌッセンは、間もなく引退するセバスチャン・ベッテルは「彼が本当に優れた運転技術を持っていることを認めなければならない」と語った。

    「彼が4回のワールドチャンピオンである所以がわかったね」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは以前、何が安全で何がそうでないかについてのFIAの理解に批判的だった。

    ケビン・マグヌッセンの3回目のブラック＆オレンジフラッグの後、彼はハースが FIA に「何が起こっているのか、何が起こり得ないのか、そして何が起こり得るのか」を説明したと語った。

    「そして、彼らはそれについて何も学ばなかったし、再びブラック＆オレンジフラッグを我々に提示した。3回目であまりにも多く使用されている」

    「彼らは技術部門であり、彼らが見ているものを知っていれば、何が安全で何が安全でないかをレースディレクターに報告しなければならない。明らかにそうではない」

  • フェルナンド・アロンソ、ハースF1の抗議が支持されポイント圏外に降格

    フェルナンド・アロンソ、ハースF1の抗議が支持されポイント圏外に降格

    フェルナンド アロンソ（アルピーヌ）は、F1アメリカGPでハースF1チームからのレース後の抗議がスチュワードによって支持された後、トップ10外に降格した。

    フェルナンド・アロンソは、ランス・ストロールとのレース中のインシデントから挽回し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで7位でフィニッシュしていた。しかし、レース後、アロンソはレッドブルのセルジオ・ペレスと共にハースF1チームから抗議を受けた。

    ハースF1チームは、それぞれの車がレース中に損傷しており、安全な状態で走行していなかったとの考えを表明した。

    それは、ケビン・マグヌッセンがフロントウイングの損傷でブラック＆オレンジフラッグを提示された今年の3つの機会を指摘していた。

    セルジオ・ペレスに対する抗議は却下されたが、フェルナンド・アロンソに対する抗議は支持され、30秒のタイムドロップに変換された10秒のストップ/ゴーペナルティが発行された。

    その結果、フェルナンド・アロンソは7位を剥奪され、トップ 10外に落ちた。

    ハースF1チームのチームマネージャーであるピーター・クロラは「レース中に2回、14号車の問題を報告するためにレースコントロールに連絡し、問題が調査されていると言われた」と語った。

    「（アラン）パーメインは、ミラーが外れたのはドライバーやチームのせいではなく、18号車のドライバー（ランス・ストロール）が引き起こした衝突によるものだと主張した。また、彼はミラーが落ちた後のレース中に一度だけ、14号車の後ろに車がいて、レースエンジニアがその車とのギャップをドライバーに警告していたと提出した」

    「さらに、2019年の鈴鹿では、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの車がミラーの問題で続行することを許可されたという先例があった」

    「証拠によると、14号車は最初にかなりの周回にわたってミラーが上下に動いた状態で走行し、その後、ミラーが落ちた後はミラーなしで運転していた」

    「ジョー（バウアー/FIAテクニカルデリゲート）は、上下に動くミラーは危険であり、外れて別のドライバーに衝突し、怪我をする可能性があると主張した。したがって、安全ではなかった。バウアー氏はさらに、車には2つのミラーが必要であり、スチュワードが専門家の意見として受け入れる彼の意見では、ミラーが欠けている状態で車を運転するのは安全ではないと述べた」

    「スチュワードは、ハースF1チームがレース・コントロールに2度連絡をしたにも関わらず、14号車がブラック＆オレンジフラッグを提示されなかったこと、または状況を是正するための無線連絡がなかったことを深く懸念している」

    「上記にもかかわらず、F1競技規則の第3.2条は明確だ。マシンはレースを通じて安全な状態でなければならず、この場合、14号車はそうではなかった。これはアルピーヌF1チームの責任だ」

    「スチュワードは、2019年の鈴鹿でのインシデントを『前例』とは見なしていない」

    その結果、セバスチャン ベッテル（アストンマーティン）が7位、ケビン・マグヌッセン（ハース）が8位、角田裕毅（アルファタウリ）が9位、エステバン・オコン（アルピーヌ）が10位に昇格した。

  • ハースF1チーム、セルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソのマシン損傷に抗議

    ハースF1チーム、セルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソのマシン損傷に抗議

    ハースF1チームは、レッドブルとアルピーヌに対する抗議を開始し、F1アメリカGPでのセルジオ ペレスとフェルナンド アロンソの結果に異議を唱えた。

    セルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのレース中に車に損傷を受けたが、どちらもブラック＆オレンジフラッグは提示されなかった。

    FIA（国際自動車連盟）は、パーツの損傷や損傷や緩みのために車が安全でないと判断した場合、ブラック＆オレンジフラッグをピットストップを義務付ける。

    レース序盤、セルジオ・ペレスはバルテリ・ボッタス（アルファロメオ）と接触し、フロントウイングのエンドプレートにダメージを負った。カーボンファイバーのエレメントは、外れる前に数周の間、車からぶら下がっていた。

    一方、フェルナンド・アロンソはバックストレートでアストンマーティンのランス・ストロールと高速衝突し、ダメージを受けた。アロンソは走行を続けることができたが、彼の右側のサイドミラーは、接触から数周後に車から完全に脱落する前に、その構造が目に見えて緩んでいた。

    ハースF1チームは、FIAに緩んだパーツに対処するためにドライバーに停止を強制しなかったことに異議を唱えた.

    今年、ハースF1チームは、カナダ、ハンガリー、シンガポールの3回、ブラック＆オレンジフラッグを提示され、ピットストップ余儀なくされている。

    異議申し立てを受け、レッドブルのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは「エンドプレートの一部が外れた。その時点で、ウイングは構造的に安全だった」とコメント。

    「我々はFIAの技術代表と協力して、構造的に健全であり、彼らはそれに満足していることを彼に示した」

  • ハースF1代表、ジョビナッツィのクラッシュは「控えめに言っても…」

    ハースF1代表、ジョビナッツィのクラッシュは「控えめに言っても…」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1アメリカGPのフリー走行1回目の開始早々にクラッシュを喫したアントニオ・ジョビナッツィについて「控えめに言っても、素晴らしくはない」と苦言を呈した。

    アントニオ・ジョビナッツィは、開始7分でターン6でスピンしてウォールにクラッシュ。セッションは赤旗となったが、なんとか自走してピットに戻った。

    だが、アントニオ・ジョビナッツィはマシンをウォールから引き離そうと試みた際にマシンのクラッチを焼き、修理が必要になったため、そこでセッションは終了した。

    FP1終了後、Sky F1のインタビューに答えたギュンター・シュタイナーは「クルマはFP2で再び走る準備ができているので、大丈夫だと感じている」とに語った。

    「彼はクラッチを焼き尽くした。クラッチが過熱した。故障した場合、FP2を行うことができないので、交換しないというリスクを冒すことはできない」

    「クルマを修理して走らせる。フロントウイングとサイドポッドだ。だが、3周目でウォールにぶつけるのは、控えめに言っても、素晴らしいことではない」

    「アントニオとは話していないが、彼は突風に巻き込まれたと思う。それは私の推測だ。1周目はOKだった。それはそれとして、FP2で出れる」

    「ケビンは戻ってくるだろう。我々は実験用タイヤ、プロトタイプタイヤを手に入れた。理想的ではないが、我々はそこから抜け出せるだろう」

    ジョビナッツィの初期のクラッシュにより、60 分間の走行が終了した時点で、彼の名前は 4 周しか残っていませんでした。

    「プッシュはしていなかったけど、突風がたくさんあり、残念ながらリアを失い、バリアに引っかかってしまい、セッションは終わった」とアントニオ・ジョビナッツィはコメント。

    「セッションでの2回目のプッシュラップで、DRSでの最初のプッシュラップだったので、チームに申し訳なく思う。それはレーであり、時々このようなことは起こる」

    今回のFP1出走は、フェラーリからの要請だった。2023年のハースF1チームのドライバー候補にも挙げられているアントニオ・ジョビナッツィ。だが、特に現行ドライバーのミック・シューマッハのクラッシュがシート喪失の原因と噂されているなかでのわずか3周のクラッシュでシート争いから脱落したのは間違いないだろう。

  • ハースF1の新タイトルスポンサー 「ドライバー選定には口出ししない」

    ハースF1の新タイトルスポンサー 「ドライバー選定には口出ししない」

    ハースF1チームの新たなタイトルスポンサーに就任したマネーグラムは、2023年にケビン・マグヌッセンと並んでチームの2番目のシートを埋めるドライバーに関するチームの決定には関与しないと語る。

    ハースF1チームは10月20日（木）にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで国際的送金ネットワークのサービスを行なっているアメリカの企業マネーグラム（Money Gram）との複数年にわたるスポンサー契約を発表した。

    ケビン・マグヌッセンは2023年F1シーズンに向けてハースF1チームと契約しているが、ミック・シューマッハのチームとの2年間の契約は今シーズンの終わりに切れる。

    F1のベテランであるニコ・ヒュルケンベルグとフェラーリのプロテジェであるアントニオ・ジョビナッツィの2人がハースF1チームの候補リストの上位にいるという噂があるが、チーム代表のギュンター・シュタイナーはミック・シューマッハの可能性を否定していない。

    マネーグラムのマーケティング責任者であるグレッグ・ホールは、2023年のハースF1チームのドライバーラインナップは、彼の会社が決定するものではないと語った。

    「我々の観点から、我々はギュンターを完全に信頼している」とグレッグ・ホールは語った。

    「これは我々の決定ではありません。これはレースでの決定であり、我々は彼に完全な信頼を置いており、彼らが下す決定に興奮している」

    マネーグラムのCEO兼会長であるアレックス・ホームズも同じ見解を持っている」

    「我々は役に立ちたい、関与したい、適切なブランド表現を持ちたい、世界的に適切なパートナーシップを持ちたい」とアレックス・ホームズは語った。

    「明らかに、ドライバーはその中で大きな役割を果たしている。今朝、ミックと少し話をすることができてうれしかった。彼は素晴らしい若いドライバーだ」

    「我々はその点でギュンターの主導権を委ねる。そして、チームのために運転しているのが誰であれ、我々は彼らに世界中のすべてのサポートを与えるだろう」

    ハースF1チームとマネーグラムの新しいタイトルスポンサーパートナーシップは、アメリカのアイデンティティをさらに強めるものだが、ギュンター・シュタイナーは、チームにアメリカ人ドライバーを起用するよう圧力がかかることはないと主張している。

    「いつも言っているように、アメリカ人ドライバーを迎えたいと思っているし、その時は来るだろう」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「我々はそれを行う適切な人物を必要としているだけだ。ドライバーはこの契約の一部ではない。もちろん、彼は来年マネーグラム・ハースの車を運転するので彼は契約の一部だ」

    「しかし、今、我々はアメリカ人を乗せるように圧力をかけられているわけではないし、先ほど尋ねられてアレックスとグレッグが来年ミックを車に乗せることについてどれだけのことを言っているでもわかるように、すでにすべてのロビー活動が行われている！」

    「チームを前進させる最高のドライバーをクルマに乗せようとしていると思う」

  • ケビン・マグヌッセン、父ヤンとガルフ12時間レースで再び親子タッグ

    ケビン・マグヌッセン、父ヤンとガルフ12時間レースで再び親子タッグ

    ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンは、12月9日～11 日にF1アブダビGPの会場であるヤス・マリーナ・サーキットで開催されるガルフ12時間レースで父親のヤン・マグヌッセンと車を共有する。

    ケビン・マグヌッセンは、2016年にルノーでF1レースに復帰する前に、ポルシェのFIA世界耐久選手権（WEC）のチームでテストを行い、ハースF1チームでF1に電撃復帰を果たす前に2021年にIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦していた。

    ケビンの父ヤン・マグヌッセンは、1990年代半ばにF1で24回のスタートを切ったが、スポーツ カーレースでより多くの成功を収めており、ル・マン24時間レースで4回のクラス優勝、デイトナ24時間レースで 1 回のクラス優勝を果たしている。

    父と息子のデュオは、2021年のル・マン24時間レースで総合29位でフィニッシュしている。

    二人は、2022年のF1最終戦アブダビGPの舞台であるヤス・マリーナ・サーキットで開催されるガルフ12時間耐久レースでMDK Motorsportsが運営するフェラーリ 488 GT3 を共有する。

    「MDK Motorsports は情熱的でプロのレーサーによって運営されており、彼らと一緒に仕事をすることを楽しみにしている」とケビン・マグヌッセンはDrive It に語った.

    「一緒に達成できることを楽しみにしている。もちろん、父と一緒にドライブする機会を再び与えられたことにも非常に感謝している。レースに勝つことさえ期待している」

    ヤン・マグヌッセンは「シーズンを締めくくるのにこれ以上の方法は考えられない！」とコメント。

    「このプログラムを設定し、ケビンと私を再び同じ車に乗せてくれたMDK Motorsportsに心から感謝する」

    「2020年のル・マンでフェラーリ 488 を運転する機会があった。非常に本格的なレースカーだ。それを経験豊富なチームと本当にレースをしたい 3 人のドライバーと組み合わせることで、何ができるか見てみましょう。楽しいものになると確信している！」

    ケビン・マグヌッセン MDK Motorsports フェラーリ 488 GT3

  • ハースF1チーム、マネーグラムとのタイトルスポンサー契約を発表

    ハースF1チーム、マネーグラムとのタイトルスポンサー契約を発表

    ハースF1チームは、マネーグラム（MoneyGram）とのタイトルスポンサー契約を締結し、2023年からマネーグラム・ハースF1チーム（MoneyGram Haas F1 Team）として参戦することを発表した。マネーグラムは、国際的送金ネットワークのサービスを行なっているアメリカの企業。

    ハースF1チームの創設者兼会長であるジーン・ハースは「2016年にF1世界選手権に参戦して以来、ハースF1チームは強さ、敏捷性、回復力の評判を得てきた」とコメント。

    「マネーグラムは、金融サービスの世界にも同様の推進力をもたらしており、トラックの内外で結果を最大化するために協力する準備ができている」とコメント。

    ハースF1チームとマネーグラムのタイトルスポンサー契約は複数年となる。

    「マネーグラム は 5 年前とは別の会社だ。我々は、急速に成長するデジタル ビジネスとフィンテック イノベーションの強力な文化により、国境を越えた決済の進化におけるグローバル リーダーに生まれ変わった」とマネーグラムの会長兼CEOであるアレックス・ホームズは語った。

    「我々は、消費者の絶え間なく変化する金融ニーズを満たすために、自らを破壊し続け、世界がそれを確実に認識できるようにすることを決意している。F1 の世界にデビューし、ジーン（ハース）とハースF1チームとチームを組むことでアクセルを踏んでいるのはそれが理由だ」

    世界中に送金する最速の方法である マネーグラム は、世界最速のスポーツと提携する。最先端技術における最近の進歩と、世界で最も革新的なブランドの一部とのコラボレーションは、世界で最も技術的に進歩したスポーツと戦略的に連携している。

    ハース F1チームのチーム代表であるギュンター・シュタイナーは「我々のファンはスピードを求めており、マネーグラム が顧客に対して行うのと同じように、我々はそれを提供している」とコメント。

    「マネーグラム はフィンテックと決済の世界的リーダーであり、常にテクノロジーの限界を押し広げようとしている。マネーグラム と提携することになったのは、イノベーションへの熱意であり、今後も共に成長し、可能性を最大限に発揮できると確信している」

    マネーグラム の最高マーケティング責任者であるグレッグ・ホールは「この大胆な新しいイニシアチブにより、私たちは顧客だけでなく、潜在的な新規顧客にも対応する」とコメント。

    「来年のレーシング カレンダーは、マネーグラム の主要市場と非常に重なる部分があるため、新しいチャネルを開拓して、顧客の声を聞き、顧客の特定のニーズを理解できることを楽しみにしている。新しい顧客セグメントからの成長を獲得することを期待しているため、このスポンサーシップがより広範な消費者ベースへのさらなる露出にもたらす無限の機会も楽しみにしている」

    世界中のほぼすべての国に顧客を持つグローバル企業である マネーグラム は、数少ない真にグローバルなスポーツの 1 つで競争する著名な組織とチームを組むことを熱望している。2023 F1シーズンは、世界 5 大陸 21 か国で開催される 24 レースで開催される。来年の巡回国は、マネーグラムの取引額のほぼ 80% を占めている。

    アレックス・ホームズは「ハースF1チームとの長期タイトルスポンサーシップを正式に開始し、フィンテックとF1の交差点でエキサイティングで有意義なカスタマーエクスペリエンスを生み出すために協力を開始するのが待ちきれない。さあ、レースを始めよう!」

    マネーグラム とハースF1 チームは、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ (COTA) で開催されるアメリカ グランプリの 10 周年記念でタイトル スポンサーシップを発表する。記者会見は、本日午後 12 時 (中部夏時間) に開催される。また、マネーグラムはパートナーシップを祝うために、週末を通してオースティンとその周辺で活動を行う。

  • ハースF1チーム代表、ニコ・ヒュルケンベルグとの交渉を認める

    ハースF1チーム代表、ニコ・ヒュルケンベルグとの交渉を認める

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2023年のシートについてニコ・ヒュルケンベルグと交渉していることを認めた。

    「私は彼と話しました」とギュンター・シュタイナーはRTLに語った。「私はニコのことを長い間知っている。ダニエル（リカルド）よりもよく知っている」

    「話し合っているが、まだ何も決まってはいない」

    ダニエル・リカルドは、ハースF1チームとの交渉の申し出を受け入れるのではなく、2023年のF1でのレースから「休憩」に向かっているようだ。

    ギュンター・・シュタイナーは9月、苦戦している33歳のダニエル・リカルドに「テキスト」を送ったと語った。リカルドのマクラーレンでの最後の契約年は、チームがルーキーのオスカー・ピアストリとの契約を好んだため買収された。

    ギュンター・シュタイナーは、ダニエル・リカルドが2023年にケビン・マグヌッセンのチームメイトになることに興味を示していないことを示唆した。

    「彼が我々に興味を持っているなら、恥ずかしがらずに私に電話してほしい」とギュンター・シュタイナーは AP 通信に語った。

    「私は彼を追い詰めるつもりはない」

    「何かに口出しされる前に、まず自分がどうしたいのかを自分で決めてほしい。彼は良いドライバーだと思うし、彼がどのようにして今の状況に陥ったのかは分からないが、彼は自分自身で正直になり、どうするかを決める必要があると思う」

    「我々にとって、彼は大ヒットになるだろう。彼は昨年のレースウィナーだ。私は彼をドライバーとして評価しているが、なぜ彼が今パフォーマンスを上げていないのかわからない」

    「それは彼が理解することだ」

    ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースが今シーズンの最後の4レースでミック・シューマッハがポイントを獲得する必要があると警告しているが、、ギュンター・シュタイナーは、まだシューマッハが2023年のシート候補だと主張している。

    「正直に言うと、まだ 50 対 50 だ」とギュンター・シュタイナーはドイツの放送局 ntv に語った。

    「時間がないという理由だけで、オースティンとメキシコの間で決定を下すことはない。次回はメキシコの後になるだろう。対処する時間はもっとあるからね」

    ギュタンー・シュタイナーは、ハースF1チームが若いミック・シューマッハに過度のプレッシャーをかけていることを否定した。

    「アスリートとして、常にプレッシャーにさらされている。彼はパフォーマンスを示さなければならないことを知っている。我々はそれについて率直に話している」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「プレッシャーは悪いことではない。プレッシャーがあるとチャンスも得られるからだ。そして、彼はそれをうまく処理できると思う」

    「我々は同じ飛行機で日本から戻ってきたが、彼はとても機嫌が良かっただ。彼はレーシング一家で育ち、それが何であるかを知っている。それは彼の仕事の一部だ」

    ダニエル・リカルドに関しては、ほとんどのインサイダーは、2023年にメルセデスF1チームのリザーブドライバーを務めることをすでに決定していると考えている。

    「時間が経てば経つほど、それが必要だと感じている」と2023年にレースから「休憩」を取ることについて質問されたダニエル・リカルドは語った。

    「来年のチャンスという形では本当に何もない。その一部は、休憩を少しリセットしたいということであり、その一部は2024年であり、より良い機会がある可能性がある」

  • ハースF1オーナー 「ミック・シューマッハが車を壊すぎて莫大なコスト」

    ハースF1オーナー 「ミック・シューマッハが車を壊すぎて莫大なコスト」

    ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースは、ミック・シューマッハにはポテンシャルがあるが、「多くの車を破壊して多額のコストがかかった」と認める。

    ミック・シューマッハは、ハースF1チームの2023年のシートを維持するために戦っており、ニコ・ヒュルケンベルグと来季のケビン・マグヌッセンとパートナーの座をかけて直接の競争に直面していると理解されている。

    7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハの将来は、シーズン序盤に何度か大きなクラッシュを喫し、結果を残せていないため不透明だ。

    日曜日にラスベガスで開催されたNASCARレースでジーン・ハースは、23歳のミック・シューマッハがハースF1チームに「大金」を使わせた認めた。

    「ある意味でルーキードライバーでは仕方ないことが、このスポーツはそれを許さない。あまりにも高価だ」とジーン・ハースはAP通信に語った。

    「ドライバーの選択、戦略、またはタイヤの選択にミスがあると、何百万ドルものコストがかかる」

    「ミックには多くのポテンシャルがあると思うが、彼には莫大なコストがかかっており、多くの車を破壊して、我々が持っていないだけの多額のコストがかかったことを知っている」

    「ドライバーが（マックス）フェルスタッペンで、我々にポイントをもたらしているなら、車を破壊しても、我々はそれに対処する。しかし、後方にいて車を破壊されると非常に難しい」

    シーズンが進むにつれてハースF1チームの競争力は低下したが、夏休み以降のミック・シューマッハのパフォーマンスの改善により、彼は2023年のドライブを争うポジションに残った。

    過去5レースで、ミック・シューマッハは、チームメイトのケビン・マグヌッセンを3回上回っており、ほぼ互角だ。シーズン序盤は、マグヌッセンがシューマッハに対して明確なアドバンテージを持っていた。

    ハースF1チームのドライバーはどちらも7月のオーストリアGP以来ポイントを獲得できたおず、ジーン・ハースは、ミック・シューマッハの将来は彼自身の手に委ねられており、もっと多くのポイントを獲得すればシートを確保するだろうと語る。

    「ミックの将来はミックによって決まる」とジーン・ハースは説明した。

    「我々は待っているだけだ。ミックはポイントをもたらす必要があり、我々は彼が何ができるかを確認するためにできるだけ多くの時間を与えようとしている」

    「もし彼が我々と一緒にいたいのなら、彼はもっと多くのポイントを獲得できることを我々に示さなければならない。それが我々が待っていることだ」

    ミック・シューマッハは、最後の4レースで自分自身を証明できるかと質問されたジーン・ハースは「まあ、もし彼が次のレースに勝てば、彼は我々といるだろう。その間のどこかにはグレーな領域がある」と語った。

    ハースF1チームは、今週末の母国レースとなるアメリカ グランプリでポイントに戻ることを望んでいる。