DBCHECK

カテゴリー: ハースF1チーム

  • ケビン・マグヌッセン 「アルファタウリとの8位争いで重要な1ポイント」

    ケビン・マグヌッセン 「アルファタウリとの8位争いで重要な1ポイント」

    ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）は、2022年F1ブラジルGPのスプリントを8位でフィニッシュ。1ポイントを獲得した。

    金曜日に衝撃的な初ポールポジションを獲得したケビン・マグヌッセンは、スタートでもリードをキープし、トップのままオープニングラップを終えた。

    その後はランキング上位勢に抜かれたが、なんとか8位で持ちこたえて1ポイントを獲得。1ポイント差だったアルファタウリとのポイント差を2ポイントに拡大。ミッドフィールドでは貴重な1ポイントとなった。

    「今日は本当に楽しかった。1ポイントを獲得できました。アルファタウリとの 8 位争いを考えると、非常に重要なポイントでもある」

    「このレースに勝てないことはわかっていたし、それは本当の目的ではなかった。ポールポジションからスタートするを楽しんで、それを活かしてポイントを獲得することが重要だった」

    「夢はランド（ノリス）の前に出て、すべてのビッグマシンのすぐ後ろでフィニッシュすることだった。それは実現しなかったけど、8位のポイントには満足している。明日はその位置からスタートするけど、通常の予選なら非常に満足できるポジションだ」

    「だから、トップ10以内からスタートして、明日もポイントを獲得できることを願っている」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム F1ブラジルGP

  • ミック・シューマッハ、初ポールに沸くチームで最下位「グリップを過小評価」

    ミック・シューマッハ、初ポールに沸くチームで最下位「グリップを過小評価」

    ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1ブラジルGPの予選を20番手で終えた。

    チームメイトのケビン・マグヌッセンが、自身とハースF1チームに初ポールポジションをもたらしてチームが歓喜の渦に包まれる中で、ミック・シューマッハはQ1で敗退し、スプリントを最後尾グリッドからスタートすることが決定していた。

    「まず、ケビンとチームにおめでとうと言いたい。彼らは本当にこの結果にふさわしい」とミック・シューマッハはコメント。

    「僕たちサイドでは、少し混乱があったけど、グリップを過小評価していたのかもしれない。路面はかなり湿っているように見えたが、思ったほどではなかった」

    「とてもフラストレーションがたまるし、明日は仕事が少し難しくなるだろうけど、僕たちはそれを受け入れる準備ができている」

    この結果はミック・シューマッハにとって困難な時期にもたらされたものであり、彼の F1 の将来は現在宙に浮いている。

    ハースF1チームは2023年のドライバーラインナップに関して間もなく決定を下す予定であり、ミック・シューマッハはニコ・ヒュルケンベルグと2023年のシートをめぐって直接対決していると伝えられている。

    ハースF1チーム代表であるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハが低い予選結果からスプリントとグランプリ全体で挽回することを後押しした。

    「彼は日曜日に良いスタートを切るために、できるだけ多くのポジションを獲得しようとする必要があると思う。日曜日にはより多くのポイントを獲得できるだろう」とギュンター・シュタイナーはSky F1に語った。

    「今日、彼は出て行ったが、ドライタイヤに交換したばかりだったので、ラップを少しためらっていたと思う。しかし、そこからスタートしても、我々は今日何が可能かを目にした」

  • ハースF1チーム、初ポールポジション獲得でコンストラクターの最長記録

    ハースF1チーム、初ポールポジション獲得でコンストラクターの最長記録

    2022年F1ブラジルGPの予選は非常にトリッキーなコンディションで行われ、コースはウェットで、雨が増えることが常に脅威だった。しかし、そのコンディションをマスターする男がハースF1チームのケビン・マグヌッセンになるとは誰も予測していなかった。2021年のコンストラクターズランキングを最下位で終えたハースF1チームは、明日のスプリントにむけて初のポールポジションを獲得した。F1ブラジルGPの驚くべき一日のFacts and Statsは次のとおり,,,

    ● ケビン・マグヌッセンは彼と彼のチームにとってキャリア初のポールポジションを獲得したが、どちらもF1で公式にフロンロローからスタートを切ることは保証されていない。

    ● ハースF1チームは、143回目のグランプリ ウィークエンドでポールポジションを獲得した。

    ● ケビン・マグヌッセンのポールポジションは、彼の140 回目のグランプリで獲得された。これは、セルジオ・ペレスとカルロス・サインツに次ぐ、F1 史上 3 番目に長いポール待機時間。

    ● ケビン・マグヌッセンは今シーズン序盤のイモラでのQ3で 4 位に入ったが、それはグランプリではなくスプリントのためだったので、ハースのこれまでで最高のスタートとは見なされなかった。

    ● デンマークは、ドライバーがポールポジションを獲得した 24 番目の国籍となる。ジェッダでのセルジオ・ペレスのポールによって23番目はメキシコだった。

    ● ハースF1チームは、1975年イギリスGPでのシャドウ以来、アメリカ所有のコンストラクターとしてポールを獲得した。

    ● ケビン・マグヌッセンは土曜日のジーン・ハースの 70 歳の誕生日に P1 からスプリントをスタートする。

    ● マックス フェルスタッペンは、今年初めてスプリント ウィークエンドでポールを獲得できなかった。

    ● ジョージ・ラッセルは、2 レース連続でトップ 3 に入った。

    ● ランド・ノリスの4位でセカンドローはオールブリティッシュとなる。マクラーレンは、ノリスがハンガリーで 4 位になって以来、ベストリザルトとなる。

    ● カルロス・サインツは、前回のメキシコでのレースで5位からスタートし、5位だった。

    ● エステバン・オコンは、過去 6 レースで、従来の予選でチームメイトを上回ったのは 2 回だけだった。

    ● エステバン・オコンが、インテルラゴスでQ3に進出したのは今回が初めてとなる。

    ● ルイス・ハミルトンは 8 位で、スプリントを昨年より12位高いポジションからスタートする。

    ● ルイス・ハミルトンは、Q2でノックアウトされるまで0.1秒未満だった。

    ● ルイス・ハミルトンが 8 位、セルジオ・ペレスが 9 位、シャルル・ルクレールが 10 位で、チャンピオンシップの上位 5 人のドライバーのうち 3 人が Q3 で最も遅かった。

    ● 10 位のシャルル・ルクレールは、ルイス・ハミルトンが昨年ここで優勝したときにスタートした位置からスタートする。

    ● アレックス・アルボンは、オースティンで 0.027 秒遅れた後、ブラジルで 0.044 秒遅れて Q3 を逃した。

    ● ウィリアムズが少なくともQ2を通過したのは、過去13レースで9回目。

    ● ピエール・ガスリーは、2017 年以来初めてブラジルで Q3 に到達できなかった。

    ● 周冠宇は、7 月中旬のフランス戦以来となる第 1 四半期の敗退を喫した。

    ● バルテリ ボッタスは、過去 8 レースで 4 回目の Q1 敗退を記録した。

    ● ミック・シューマッハは、今シーズン 3 回目の予選で最下位となった。

  • ハースF1チーム代表 「ケビン・マグヌッセンのポールは運だけではない」

    ハースF1チーム代表 「ケビン・マグヌッセンのポールは運だけではない」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1ブラジルGPでのケビン・マグヌッセンの衝撃的なポールポジションは、決して運だけではなく、「完璧なラップ」を刻んだことによる「十分に相応しい」ものだと語った。

    ケビン・マグヌッセンは、金曜日のインテルラゴスで、ダンプの多いコンディションのQ3の開始時にトラックポジションのアドバンテージを最大限に活用し、F1キャリアの初のポールポジションを獲得した。

    予想される雨が降り出す前にタイムを設定するためにピットレーンの出口で先頭に並んでいたケビン・マグヌッセンは、序盤に記録したラップタイムでレッドブルのマックス・フェルスタッペンに0.2秒差で暫定ポールポジションに立った。

    そして、その後のジョージ・ラッセルのグラベルへのスピンに続く赤旗は、セッションが再開されるまでに雨が激しくなり、誰もケビン・マグヌッセンのラップタイムを打ち負かすことができないを意味しました。

    ケビン・マグヌッセンにとって初ポールポジションだけでなく、ハースF1チームにとっても2016年にグリッドに加わっていた最初のポールポジションとなった。

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、予選後、彼のキャリアの瞬間の中で「ナンバーワン」にランクされたと語り、そのような成果を「夢見るのが怖かった」とSky Sports に語った.

    「我々は懸命に努力しているし、チーム全体が7年間懸命に努力してきたが、状況がこの結果をやり遂げるさせてくれた」とギュンター・シュタイナーは述べました。

    「しかし、運ではなかったと思う。ドライバー、チームが適切なタイミングで適切なタイヤを装着し、必要なときにケビンがラップを決めた十分に相応しいものだった」

    「そこにいる必要がある、彼は最初にそこにいた。彼にはアドバンテージがあったが、不利な点として、彼には判断できり人がいなかった。彼は一人だった。彼はラップを刻んだが、行き詰まった」

    「レインスープにはスプーンが必要だ！　そして、今日我々はスプーンを用意した！」

    ギュンター・シュタイナーは、セッションがグリーンになる前に早めにピットレーンに入ることが重要であることを知っていたとし、ケビン・マグヌッセンはスリックタイヤのコンディションで「完璧なラップ」をしたと語った。

    「我々はできることをするだけだ」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「我々の後ろの他のマシンは10、15、20秒遅れただけだった。彼がしたことをすることができなかったと思う」

    「彼のおかげだ。彼はチャンスを与えられ、それをつかみ取った」

    その結果は、ケビン・マグヌッセンにとってハースF1チームとの100回目のグランプリウィークエンドとなった。年初はスポーツカーでのレースを計画していたが、劇的な好転を遂げ、新シーズンの前夜にニキータ・マゼピンの後任としてドラフトされた。

    「彼はそれに値するし、チーム全体がそれに値する」とギュンター・シュタイナーは付け加えた。

    「我々は常に懸命に働き、決してあきらめず、戦い続ける。そして、常に否定的に物事を見る人はいるものだ」

    「否定派の方々、我々ポールポジションへようこそ！」

  • マグヌッセン自身も衝撃のF1初ポール「何を言えばいいのかわからない」

    マグヌッセン自身も衝撃のF1初ポール「何を言えばいいのかわからない」

    ケビン・マグヌッセンは、2022年F1ブラジルGPの予選でF1初ポールポジションを獲得。予選に先立ってポールポジションを獲得することなど「考えもしなかった」と語った。

    今年、ハースF1チームからF1復帰を果たした30歳のケビン・マグヌッセンは、Q3進出を果たした後、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が雨に足元をすくわれてコースオフして赤旗が出る前に早い段階で周回を重ねてトップタイムをマーク。

    赤旗中にさらに強まった雨脚は、他のドライバーが改善できないことを意味した。ケビン・マグヌッセンは、F1ワールドチャンピオンのマックス フェルスタッペンに 0.2秒差をつけて初ポールポジションを獲得。ハースF1チームにとっては 2016 年にチームがF1グリッドに加わって以来初のポールポジションとなった。

    ケビン・マグヌッセンにとって、2022年は運命の劇的な好転でもあり、ニキータ・マゼピンの後任として新シーズン開幕前にハースF1チームによってドラフトされる前はF1シートなしで年を始めていた。

    「何を言えばいいのかわからない」とケビン・マグヌッセンはパルクフェルメで語った。

    「チームはまさに適切なタイミングで僕をコースに出してくれた。僕たちは最初にピットレーンに出て、かなりまともなラップをして、ポールを獲得した。信じられない」

    「この機会を与えてくれたジーン・ハースとギュンター（シュタイナー）、そしてチーム全体に感謝している。1年ぶりに戻ってきたけど、素晴らしい旅だった。ありがとう」

    今朝起きたときにこのような結果を予想していたかと質問されたケビン・マグヌッセンは「考えもしなかった。信じられない。ありがとう」と語った。

    ケビン・マグヌッセンは、無線で自分が1位であると告げられたときに信じておらず、インラップで「人生でこのように感じたことは一度もない」と語った。

    セッションが再開されることを知ったケビン・マグヌッセンは、まだ祝わないようにチームに警告したが、時計が刻々と過ぎ、雨が激しくなるにつれて、マグヌッセンとガレージのハースF1チームは結果を実感し始めた。

    ケビン・マグヌッセンは、土曜日に行われる 24 周のスプリント レースでトップからスタート。勝者には8 ポイントを与えられ、日曜日のグランプリのグリッドが決める。

    ケビン・マグヌッセンは、スプリントで「マキシマムアタック」を目指すと述べ、「何か面白いことをしよう」と付け加えた。

  • ミック・シューマッハ 「F1での将来にエクレストンのアドバイスなど不要」

    ミック・シューマッハ 「F1での将来にエクレストンのアドバイスなど不要」

    ミック・シューマッハは、元F1最高責任者バーニー・エクレストンの「F1を忘れて他のカテゴリーに転向すべき」というアドバイスを聞き入れることを拒否した。

    92歳のバーニー・エクレストンは、RTLに対し、F1レジェンドであるミハエル・シューマッハの23歳の息子ミック・シューマッハは、ハースF1チームのシートを失うと考えていると語った。

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、今週末のF1ブラジルGPでミック・シューマッハの将来を明らかにすることを示唆していた絵が、木曜日にそれは「間違いなく起こらない」と訂正した。

    「来週のアブダビでの週末の前に、計画を発表できることを望んでいる」」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「それが私の目標だが、約束はしない」

    この話題について質問されたミック・シューマッハは「僕のプランは続けることだ」と語った。

    また、バーニー・エクレストンのアドバイスいついては「F1を忘れるのは難しい。大好きだし、忘れることはできないだろう」とBildに語った。

    「常に誰もがいろいろなことに意見を持っているけど、僕が気にしている人の意見しか気にしない」

    それは誰かと質問されたミック・シューマッハは「もちろん、家族だ」とコメント。

    「F1にも数人いる。例えば、セバスチャン・ベッテルがそうだね。そららは僕にとって重要な意見だ」

  • ミック・シューマッハ、F1での将来はローガン・サージェント次第？

    ミック・シューマッハ、F1での将来はローガン・サージェント次第？

    ウィリアムズF1チームが、ミック・シューマッハの危機に瀕したF1キャリアの潜在的なライフラインとして浮上している。

    ハースF1チームは、2シーズンを過ごしたF1レジェンドのミハエル・シューマッハの23歳の息子ミック・シューマッハに代えて、2023年にベテランのニコ・ヒュルケンベルグを起用することがすでに決まっていると考えられている。

    ニコ・ヒュルケンベルグとの契約発表は、F1ブラジルGP後だと予想されている。

    ウィリアムズF1チームはかつてミック・シューマッハの明らかな代替案と考えられていまが、チームは代わりに独自の開発ドライバーであるローガン・サージェントと契約した。

    しかし、この21歳のアメリカ人であるローガン・サージェントは、F1スーパーライセンスの取得に必要なポイントに達しない可能性があり、追加の1点を求めて今週末のF1ブラジルGPのフリー走行2回目に出場する。

    通常、若いドライバーまたはリザーブ ドライバーは金曜日の朝に走るのが慣例だが、ローガン・サージェントはF1スーパーライセンスポイントを獲得するため、スプリントレースの予選が終了した後の土曜日のセッションでアレクサンダー・アルボンの車を運転する。

    「ローガンが得る経験はかけがえのないものであり、彼に別の機会を与えることは彼の将来への良い投資になる」とウィリアムズのパフォーマンス責任者であるデイブ・ロブソンは語った。

    ローガン・サージェントがF1ライセンスを確保できなかった場合、ウィリアムズF1のチーム代表であるヨースト・カピートは、ミック・シューマッハが2023年のシートの候補になる可能性があることを認めている。

    「ミックがハースに残るかどうかはまだ決まっていないので、彼との問題は未解決のままだ」とヨースト・カピートはmotorsport-magazin.comに語った。

    「ローガンがスーパーライセンスでうまくいかない場合、経験とスーパーライセンスを持つすべての人が議題になる」

  • バーニー・エクレストン 「ミック・シューマッハはF1を諦めるべき」

    バーニー・エクレストン 「ミック・シューマッハはF1を諦めるべき」

    ミック・シューマッハはF1の将来を忘れて、代わりに別のモータースポーツカテゴリーで成功を収めるべきだと、元F1ボスのバーニー・エクレストンは考えている。

    22歳のミック・シューマッハに2022年シーズン以降もF1での将来があるかどうかは、ハースF1チームがニコ・ヒュルケンベルグを後任に据えるとの報道もあり、疑わしいものとなっている。

    今年、ミック・シューマッハは厳しいスタートに耐えたが、シーズン中盤、特にイギリスとオーストリアでポイントを獲得したときには、力強いパフォーマンスを見せた。

    ハースF1チームは、2023年のラインナップを間もなく発表する予定だが、バーニー・エクレストンはミック・シューマッハが来年もチームに残るとは考えていない。

    「彼がそこにいるとは思わない」とバーニー・エクレストンはRTLに語った。

    「人々は彼のパフォーマンスに失望した」

    「それが彼のせいなのか、チームのせいなのかはわかりらない、もちろん、彼を勝利チームに入れる人を見つけるのは難しい。彼は現時点で参加していないからだ」

    バーニー・エクレストンは、ミック・シューマッハはF1から離れるべきだと付け加え、彼の家族の絆（7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル シューマッハの息子であること）は大きな負担であると述べた。

    「おそらく彼はF1を忘れて、他のモータースポーツのカテゴリーに集中する必要があるだろう。彼の名前は彼の最大の重荷だが、彼はできる限りのことをしようとしている」

    「そして、それが彼をすべてのトラブルに巻き込む原因だ。したがって、それを忘れて、別のカテゴリーで優勝すればいい」

    ハースF1チームは、2023年のドライバーラインナップでチームを前進させたいと述べており、ニコ・ヒュルケンベルグの経験は、ニック・シューマッハよりも有利に描く可能性があることを意味している。

    したがって、2019年以来F1でフルタイムでレースをしていないニコ・ヒュルケンベルグに対するハースF1チームの関心は、エクレストンにとって驚くべきことではない。

    「それは年齢ではなく、精神状態の問題だ」とバーニー・エクレストンは付け加えた。

    「ファン・マヌエル・ファンジオを見ればいい。彼は、誰もがずっと前にやめた年齢で始めた」

  • ハースF1チーム代表 「スプリントと決勝のために予選を2回やるべき」

    ハースF1チーム代表 「スプリントと決勝のために予選を2回やるべき」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、スプリントフォーマットをより面白くするために微調整を行いたいと考えている。

    今週、F1はシーズン最後のスプリント予選の週末を迎える。新しい予選フォーマットが使用されてから2年目となるが、ギュンター・シュタイナーはこのアイデアを改善する方法があると考えている。

    現在のフォーマットは、金曜日にプラクティスを実施した後、予選セッションを実施。その結果は、土曜日のスプリントレースのグリッド順を決定し、その結果が決勝のグリッドを決定する。

    しかし、金曜の予選後にF1マシンがパルクフェルメの状態になると、ドライバーとチームがセットアップを変更できない。そのため、土曜の朝に行われる2回目のプラクティスセッションはほとんど意味がない。

    ギュンター・シュタイナーは、2023年にスプリントフォーマットを実施する週末がさらに3回追加されて6回になることを歓迎しているが、フォーマットには改善の余地があると考えている。

    「金曜日に予選を行うことでレースの週末全体が興味深いものになるので、スプリントを増やすことには賛成だ」とギュンター・シュタイナーはF1ブラジルGPのプレビューで語った。

    「私がさらに望んでいるのは、金曜日にスプリントの予選を実施し、土曜日の朝にメインレースの予選を実施することだ。現在、土曜日のフリープラクティスは誰にとってもあまり意味がない」

    「そして、土曜日の午後にスプリントがあり、日曜日にメインイベントが続く」

    先月のレポートによると、まさにこの提案が、2024年シーズンの導入の可能性としてF1によって評価されている。

    新たに 2022 年のF1ワールド チャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンは、スプリント フォーマットの大ファンではないと述べてるが、ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、スプリント予選フォーマットが提供する激しいスケジュールを楽しんでいる。

    「僕たちはうまくやっていると思う。これまでのところ、僕たちはすべてのスプリントでポイントを獲得している。実際、すぐに本格的な仕事に取り掛かる週末がとても気に入っている」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「3回のプラクティスセッションは実際には多い。これらの週末は、1回のプラクティスで予選の準備ができることを示している」

    「誰にとっても同じです。対処すれば、それがノーマルになる。来年は 6回になるのは良いと思うけど、もちろん、それらの週末はガレージでのチームの負荷は非常に高くなる。でも、ドライビングの観点からは、とてもクールだ」

    2009 年の F1 ワールド チャンピオンで解説者に転身したジェンソン バトンも、グランプリの週末により多くのレースを含めるという動きは、特にスプリントのより熱狂的なスタイルを考えると、ポジティブだと考えている。

    「僕は気に入っている」とジェンソン・バトンは Sky F1 の Any Driven Monday で語った。

    「ドライバーとチームは、日曜日にライトが消えたときからレースの最終ラップで何が起こるかまで、車の手入れ方法やタイヤの手入れ方法に関して、何をする必要があるかを完全に理解している」

    「彼らがフルスピードで走っていないのは残念だけど、車はより重く、タイヤはこれらの車が持っているダウンフォースの量で非常に多くのストレスと痛みを経験している」

    「一方、スプリントレースでは、彼らはただ最大限の努力をする。タイヤの摩耗やデグラデーションが見られます。そのような状況でのタイヤの手入れに関して、一部の車は他の車よりも優れており、一部のドライバーは他のドライバーよりも優れている。僕はそれが大好きだし、ドライバーは過去にそれについて話していた」

    「だから僕はスプリントレースが好きだ。本気の戦いだ。特にインテルラゴスはタフなトラックだ。特にタイヤに関してはね」

  • 「F1はマックス・フェルスタッペンの時代に突入した」とハースF1代表

    「F1はマックス・フェルスタッペンの時代に突入した」とハースF1代表

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1はマックス・フェルスタッペンの時代に入ったと語る。

    2021年シーズンのフィナーレと今年の予算上限スキャンダルがマックス・フェルスタッペンを混乱させたが、ギュンター・シュタイナーは、フェルスタッペンの時代はそれに先立つ、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、ミハエル・シューマッハの時代に似ていると語る。

    「どの時代にもチャンピオンがいる。この時代はマックスだ」とギュンター・シュタイナーはドイツの放送局ntvに語った。

    「ミハエルがそこにいたとき、それはミハエルだった」とギュンター・シュタイナーは付け加え、タイトルを2連覇したマックス・フェルスタッペンと偉大なミハエル シューマッハを直接比較した。

    「我々は今まさにその時代の真っ只中にいる。彼には才能と意欲があり、現時点ではとにかくマスターだ」

    来年、誰がマックス・フェルスタッペンの優位性に挑戦するかについて、ギュンター・シュタイナーは「シャルル・ルクレールのドライビングスキルは現時点で非常に優れていると思う」と語った。

    「しかし、彼はまだミスを犯すことがある。ミスが多すぎる。そして、マックスはまったくそのようなミスはしない」

    また、ギュンター・シュタイナーは、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが「まだ優れている」と同意した。

    「チャンピオンになるためには、少し余分なものが必要だ。ある種のクールさ、ある種の特別な幸運もね」と

    「マックスは今とにかく波に乗っているし、降りようともしていない。」

    しかし、先週末のF1メキシコGPのように、マックス・フェルスタッペンの優位性はすでに退屈だと言う人もいる。

    それについて尋ねられたとき、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは「残念ながら、我々はそれを考慮に入れることはできない」とOsterreichに語った。

    「それ以外については、マックスは退屈なレースではない。たとえば、オーストリアでは彼のレースは最高のレーティングで報われた」

    しかし、ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンの現在の優位性が2023年まで続くとは考えていない。

    「我々はこの問題に現実的に取り組んでいます」とヘルムート・マルコは語った.

    「シーズンがどのように進んだかは本当に驚くべきことだ。マックスがこんな形になるとは予想できなかった。残念ながら、1 シーズンで 19 勝するには十分ではない」とヘルムート・マルコは 2016 年のメルセデスF1に言及して付け加えました。

    レッドブルが2023年にそれを目標にすることができるかと質問されたヘルムート・マルコは「次のシーズンに向けて、すべてが今年のようにうまく収まるとは思っていない」とコメント。

    「だが、マックスはまだ開発の終焉に達していない。 彼はさらに成熟し、より速く、タイヤに優しくなっている。まだ信じられないほどの改善の伸びしろがある」