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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ミック・シューマッハ 「F1は若いドライバーへの忍耐を欠いている」

    ミック・シューマッハ 「F1は若いドライバーへの忍耐を欠いている」

    ミック・シューマッハは、2022年F1シーズンの終わりにハースF1チームのシートを失った後、F1が若いドライバーへの忍耐を欠いていると主張した。

    ミック・シューマッハは、2021年にハースF1チームでF1デビューを果たし、2年目のシーズンのために保持された。しかし、チームは2023年シーズンにニコ・ヒュルケンベルグを起用することを選択。ヒュルケンベルグの経験が決定の重要な要素となった。

    ミック・シューマッハは2022年はさまざまな状況に耐えた。サウジアラビアとモナコでの激しいクラッシュによってシーズン序盤が台無しになった後、イギリスとオーストリアでポイントを獲得し、時にはチームメイトのケビン・マグヌッセンと並んで速いペースを示した。

    F1は若いドライバーを待っていることができないと思うかと質問されたミック・シューマッハは「たぶんイエスだね」とAuto Moto und Sportに語った。

    「もちろん、他の若いドライバーがどのように扱われてきたかは知らないし、私自身の経験からしか話すことはでない。時間がかかるものだ」

    ミック・シューマッハのジュニア時代のキャリアでは、精彩を欠いた初シーズンに続いて、2シーズン目に大きな飛躍を遂げることがよくあった。

    22歳のミック・シューマッハは、F1でそれが起こらなかった理由について「ジュニアのフォーミュラでは、チーム間のさらなる発展はない」と説明。

    「そこではドライバーとしての改善をより明確に感じることができる。F1ではチームは発展を続けている。僕たちは大きなエアロパッケージを1つ投入したけど、他チームはいくつか投入していた」

    「だから、自分を測るのは難しい。他のチームが改善し、自分のチームが改善しない場合、たとえドライバーとして良くなったとしても、後退しているように感じる。僕にとって重要なことは、自分たちと比べて定期的に良くなったことだ」

    今年の初め、ミック・シューマッハの将来に関する憶測がピークに達していたとき、ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースは、F1でルーキードライバーは「高額すぎる」と主張した。

    ジーン・ハースは、ミック・シューマッハに関して率直であり、彼のアクシデントが彼のポイント獲得ポジションの欠如に加えて、チームを困難な状況に追いやったと述べた。

    批判にもかかわらず、ミック・シューマッハはジーン・ハースの意見に同意していることを認める。

    「彼の言うことは確かに正しい。F1は限界まで行かなければならないスポーツだ」とミック・シューマッハは語った。

    「限界を見つけるには、時にはそれを超えなければならない。だから、若いドライバーが慣れるには最低でも3年は必要だという人が現場に多いけど、僕もそう思う」

    「F1 は、僕がこれまでに運転してきた他のすべてのレース カテゴリーとはまったく異なる能力を持っている。車に乗るたびに快適になった。僕の前向きな傾向にもそれは見られるはずだ」

  • ハースF1チーム代表 「フェラーリの2023年型F1エンジンは核爆弾級」

    ハースF1チーム代表 「フェラーリの2023年型F1エンジンは核爆弾級」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2023年シーズンのF1パワーユニットに関して、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットとポジティブな話し合いを行っていることを明らかにした。

    フェラーリは、2021年に今シーズンのF1エンジンのトライアルを開始。そのシーズンをシャシーの開発に費やした後、今年の最有力候補の1つとしての地位を確立した。

    シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの4勝により、フェラーリはメルセデスを破ってチャンピオンシップで2位になったが、最終的に両方のタイトルを獲得したレッドブルのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスに敗れた。

    ハースF1チーム自身も新しいテクニカルレギュレーションに備えるために2021年を使用し、ケビン・マグヌッセンがミック・シューマッハと並んで復帰した後、チャンピオンシップで最下位から8位に上昇した。

    ギュンター・シュタイナーは、フェラーリが2022年シーズン後半に向けてエンジン部門に注意を向けた後、2023年、フェラーリ、ハース、アルファロメオの車の後部には素晴らしい機械が取り付けられることをほのめかした。

    ケビン・マグヌッセンが受賞したロレンツォ・バンディーニ賞の授賞式で、ギュンター・シュタイナーは「木曜日にマッティア・ビノットに会い、彼は来シーズンのエンジンが角爆弾になると私に言った」と語った。

    「エミリア・ロマーニャでは、フェラーリに対する多くのサポートがある。そして、エンジンが競争力を持っていれば、我々にとってもプラスになるだろう」

    2022年からF1エンジンは凍結されているが、9月までハイブリッド側のアップデートは許された。フェラーリは2022年シーズン中にF1パワーユニットに信頼性の問題を抱えており、ポテンシャルをフルに使うことができていなかったと報じられている。

    ケビン・マグヌッセンは、シーズンの最後から2番目のラウンドとなったブラジルで見事なポールポジションを獲得。2022年のハースF1チームのポイントの大部分を獲得しました。

    ほぼ最下位を独占した2シーズンのレースの後、ギュンター・シュタイナーは彼のチームが達成した進歩に満足しているが、さらに多くを望んでいると語る。

    「我々はパンデミックで困難な2年間を過ごした。終わったばかりのチャンピオンシップはうまくいったが、もっと良くなる可能性もあった」とギュンター・シュタイナーは説明した。

    「我々は今年を成長の年と考えていた。マグヌッセンは、計画になかったポールポジションを獲得した。2023年にはさらに成長したいと考えている。目標は、順位をさらに上げて、常にポイントを獲得し、いつか表彰台に上がることだ」

    ミック・シューマッハの放出後、ケビン・マグヌッセンは来年、元ウィリアムズ、フォース・インディア、ルノーのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグと組むことになる。

    ギュンター・シュタイナーは、新しいドライバーラインナップがチームの前進の勢いを維持できることを望んでいる。

    「来年は、一歩前進するシングルシーターが登場する。アルファタウリを再び打ち負かすことを望んでいる」とギュンター・シュタイナーは付け加えた。

    マッティア・ビノットは12月末にフェラーリを去る予定で、会長のジョン・エルカンは、チームが深刻なタイトル挑戦に失敗した一連のエラーに感銘を受けなかった。後任はまだ発表されていない。

  • F1マシン技術解説：ハース VF-22 「最も改善を果たしたマシン」

    F1マシン技術解説：ハース VF-22 「最も改善を果たしたマシン」

    2022年のF1世界選手権でした「最も改善を果たしたマシン」として、Formula1.comの技術専門家であるマーク・ヒューズはハース VF-22を挙げた。

    ハースF1チームは、2021年の最も遅いペース (予選ペースから3.2％オフ) から2022年には8番目に速く、2％オフまで向上した。比較的控えめな数字に見えるかもしれないが、グリッドで最大のパフォーマンス向上を表している。

    この改善は、ハースF1チームは前年の他のフィールドから切り離されてチームメイト同士だけとの戦いから、ミッドフィールドの戦いにミックスできる違いとなった。

    バーレーンの開幕戦でのケビン・マグヌッセンの5位は、彼を「ビッグスリー」チームに次ぐ最高のフィニッシャーにし、ブラジルでは、Q3に進出し、ドライトラックの短い機会を利用して、土曜日のスプリントのための衝撃的なポールポジションを獲得した。このような偉業は、2021年には考えられなかっただろう。

    ハース VF-22は、新しい空力レギュレーションに対するフェラーリの解釈にインスパイアされたチームの対応だった、2021年マシンはその起源を2018年までさかのぼるものだった。

    その改善の大部分は、強力な新しいフェラーリ 066/7 パワー ユニットによるものだったが (フェラーリとアルファロメオは、ハースに続いてトップ3の最大の改善をしたマシン)、空力的にも比較的優れていた。

    すべてフェラーリのコンポーネントを使用することで、その冷却が定義され、したがって、その空力コンセプトが非常に似たものになり、大きなブラフ サイドポッドが車の周囲の空気を洗い流すようになった。

    また、フロントタイヤをすばやくオンにする機能もフェラーリと共有していた。これは、ケビン・マグヌッセンが湿った路面でスリックタイヤでインテルラゴスのポールを設定できた理由の重要な部分だった。

    ハースF1チーム VF-22

  • ケビン・マグヌッセン 「F1復帰した自分は以前とは別人だと感じている」

    ケビン・マグヌッセン 「F1復帰した自分は以前とは別人だと感じている」

    ケビン・マグヌッセンは、2022年シーズンの初めにハースF1チームで予期せずF1復帰を果たしたとき、自分が「別人」のように感じたと語った。

    冬季テスト中、ケビン・マグヌッセンは、ロシアのウクライナ侵攻をきっかけに、ロシアのスポンサーであるウラルカリとペイドライバーのニキータ・マゼピンとの関係を断つというチームの決定を受けて、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーから急遽呼び出された。

    ケビン・マグヌッセンは、2020年末にハースF1チームがラインナップを刷新したときにチームを離れ、アメリカで新たなキャリアを築く過程にあり、F1は彼の人生の閉ざされた章であると確信していた。

    突然のF1復帰を振り返ったケビン・マグヌッセンは「別人が戻ってきたような感じだ。親になって、F1は終わった考えていた」と語った。

    「あの年以降、僕は人生に対してまったく異なる視点を持っていたし、それは僕にとって重要だった」

    「みんなにとって同じかどうかは分からないけど、僕にとってはオーケーだった」

    バーレーンでのハースF1チームとの復帰戦は、驚くべき 5 位で終了したが、2022年シーズンのケビン・マグヌッセンの最高点は、F1ブラジルGPでの予選での驚くべきポール ポジションだった。

    ハースF1チームのレースエンジニアである小松礼雄も、ケビン・マグヌッセンの変貌を目の当たりにした。

    「ケビンの態度と精神状態は、2年前とは昼と夜のように異なります」と小松礼雄は語った。

    「彼は1年のオフを経て、より成熟して戻ってきた。彼と一緒に仕事ができて本当に嬉しい。そして、彼はチームメイトを倒すことにさえ集中していない。彼は常にチームのことを考えている」

    2022年F1シーズンを、マクラーレン、ルノー、そして、ハースでの最初のシーズンと比較したケビン・マグヌッセンは、過去に彼の環境を満たしていた、多くの場合は自己誘発的なプレッシャーが重い負担になっていたと感じている。

    「メンタル的な部分だった。自分自身へのすべての期待から肩に大きな重みを感じていた」と30歳のケビン・マグヌッセンはコメントした。

    「ついにF1に到達し、人間としての野望の大部分を実現した。それは僕自身にとって非常に大きな責任だった」

    「チームからのプレッシャーは実際にはそれほど大きくなく、彼らはとても協力的だった。ほとんどのチームが僕を引き留めたいと思っていたけど、それは政治的な争いで、僕がとどまる機会を得られなかったことを意味していた」

    「しかし、一度プレッシャーにさらされるとメンテル的につらいのは確かだ。僕の場合、（2014年オーストラリアGPでのマクラーレンとの）最初のレースで表彰台に上ることができ、期待が高すぎたのは助けにはならなかった」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム

  • マーク・ウェバー 「ヒュルケンベルグのF1復帰は若手の人材不足を強調」

    マーク・ウェバー 「ヒュルケンベルグのF1復帰は若手の人材不足を強調」

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、ニコ・ヒュルケンベルグが2023年にハースF1チームでグリッドに復帰することは、F1の下にいる若手のタレントプールの貧弱な状態を強調するだけだと考えている。

    2022年の最初の2レースでアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルの代役を務めたニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームから復帰し、ルノーでレースをした2019年以来F1でのフルシーズンを戦う。

    2年前、ハースF1チームのチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンという2人のルーキーを車に乗せることを選択した。しかし、どちらのドライバーもポイントを獲得することができなかった。

    ニキータ・マゼピンは、2022年シーズンの開幕直前にロシアのウクライナ侵攻を契機にケビン・マグヌッセンと交代。今シーズン、マグヌッセンはミック・シューマッハが獲得した倍のポイントを獲得した。

    ケビン・マグヌッセンのアウトパフォーマンスとミック・シューマッハの高価なクラッシュが相まって、最終的にハースF1チームはシューマッハをラインナップから外し、35 歳のニコ・ヒュルケンベルグを起用することを余儀なくされた。

    そして、その決定はマーク・ウェバーを驚かせた。

    ニコ・ヒュルケンベルグのハースF1チームへの移籍についての考えを尋ねられたとき、マーク・ウェバーは「正直に言うと少し驚いている」とChannel 4に語った。

    「現時点でF1の下にある貧弱なタレントプールを少し反映しているとと思う。はしごを上ってミックに取って代わるために彼らが頼ることができる十分な人材がいないと思う」

    「我々は、ギュンターがルーキーを終わらせたことを知っている。彼はスケールの反対側を望んでおり、ベテランを求めた」

    「ニコはあの車をまったくクラッシュさせることはできない。彼は来年完璧になるだろう」とマーク・ウェバーは冗談を言った。

    「我々が話している間、彼は今、いくらか減量していることを知っている。彼はトレッドミルでその脂肪を剃っている。幸運を祈っている」

    23歳のミック・シューマッハは、将来F1グリッドに戻るために戦うことを決意しており、彼の最高のチャンスはメルセデスF1でリザーブドライバーを務めることになることだろう。

    両者の間で本格的な話し合いはまだ行われていないが、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ミック・シューマッハを傘下に置くことにオープンであると述べている。

    マーク・ウェバーは、メルセデスとミック・シューマッハが一緒になれば、チームとドライバーの両方にとって「良いストーリー」になると信じている。

    「ルイス・ハミルトンが初期の頃に支配し始める前に、メルセデスが優勢に戻り始めた2010年に彼の父親があのチームにいたと思うので、それは素晴らしいストーリーになると思う」とマーク・ウェバーは語った。

    「ドイツのつながり、トップチームの周りにいるチャンス。何か奇妙なことが起こった場合に備えて、そこにいなければならない」

  • ハースF1代表ギュンター・シュタイナー、著書『Surviving to Drive』を発売

    ハースF1代表ギュンター・シュタイナー、著書『Surviving to Drive』を発売

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーが、2022年シーズンの舞台裏について執筆した著書『Surviving to Drive』を来年4月に発売する。

    ギュンター・シュタイナーがカルト的なポジションを確立したNetflixのF1ドキュメンタリー『Drive to Survive』への揶揄いも込めたつけれた『Surviving to Drive』という題名の本では「妥協を許さず、非常に正直に、シュタイナーの比類のないスタイルで語られる」ことを約束している。

    新しいF1レギュレーションの下でのハースF1チームの最初のキャンペーンは、冬季テスト中の危機から始まった。ロシアのウクライナ侵攻により、チームはスポンサーのウラルカリとロシア人ペイドライバーであるニキータ・マゼピンとの関係を断ち切らざるを得なくなった。

    その後、ハースF1チームはケビン・マグヌッセンをチームに復帰させ、バーレーンでの開幕戦で見事な 5 位入賞を果たした。先月のブラジルでは、マグヌッセンがチームに史上初のF1 ポールポジションをもたらした。

    しかし、ハースF1チームのシーズン前半は、ミック・シューマッハが犠牲になったクラッシュによっても特徴付けられ、シュタイナーは2023年のドライバー交代を検討せざるを得なくなり、ニコ・ヒュルケンベルグが2023年シーズンのケビン・マグヌッセンのチームメイトとして指名されたことで、その見通しは有効になった。

    「チームプリンシパルがF1で経験しなければならない多くのことのいくつかを記録するという点で、今年以上にアクティブな年を選ぶことはできなかったと思う」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「これまで日記をつけようと思ったことはなかった。今年を振り返ってこの本で改めて精査し、ハース F1 チームで遭遇した多くの浮き沈みを振り返るのは楽しいことだ」
    「最終的には、バーレーンでのケビン・マグヌッセンのポイント獲得復帰から、シルバーストンでのミック・シューマッハの初ポイント、ブラジルでのチーム初のポールポジション、そして、コンストラクターズチャンピオンシップでの8位フィニッシュまで最高の方がより際立っている。かなりのシーズンになった」

    「我々をF1の戦いに戻してくれたのは、チーム全員の懸命な努力のおかげであり、ハースF1チームの一員であるすべての人たちの努力と献身には感謝してもしきれない」

    「人々が2022年シーズンへのこの洞察を楽しんでくれることを願っている」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1にとって簡単な決定ではなかったはず」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1にとって簡単な決定ではなかったはず」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームにとって3年間レースを離れていた自分を起用することは“簡単な決断ではなかった”と考えている。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年にルノー（現在のアルピーヌ）でフルタイムでレースを行った後、レーシングポイント（現在のアストンマーティン）でリザーブドライバーを務めた。これには、2022年の最初の2レースを含む5回の代役出場が含まれていた。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、再びF1レースに戻ってきたことを喜んでいることを認める.

    「いい感じだ。それを達成できたことをうれしく思う」とニコ・ヒュルケンベルグは語った。

    「3年ぶりに戻ってくるのは簡単なことではない。過去にそれを達成したのはビッグネームとワールドチャンピオンだけだと思うので、とても嬉しく、誇りに思っている」

    「3年が経ち、20件のオファーがテーブルに並んでいたわけではない。ハースのことは見ていたし、実際に何年も前にギュンターとジーン（ハース）と話し、交渉していたので、そこにはすでに何らかのつながりがあった」

    「今年の初めは復帰を想像するのは難しかった。4月か5月頃だと思うけど、あまり考えていなかったし、可能性は低かったと思う。それから夏が来て、物事はある意味で変化し、明らかに僕にとってポジティブな方向に進展した」

    ハースF1チームとのパートナーシップがどのように生まれたかを質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「いつものように、それは会話から始まる。夏頃だった。可能性と機会があるかどうかを確認するために、ギュンターと話し合った」とコメント。

    「そして、シーズンが終わりに近づくにつれて、議論はより激しく、より深刻になった。そして、最終的にレースに戻りたいと思っていた。またドライビングシートに座りたかった。彼らはチームの変化を望んでいたので、僕たちの関心は一致した。そして、僕たちはここにいる」

    ハースF1チームは、2022 年のコンストラクターズ チャンピオンシップで 8 位に終わったが、2021 年の無意味な年の後、進歩を見せた。ニコ・ヒュルケンベルグは、チームが 2023 年にさらに良くなる明らかな可能性があると信じている。

    2023年のハースF1チームにポテンシャルがあるかどうか質問されたニコ・ヒュルケンベルグは、「そう思う」と語った。

    「昨年、2021年はハースにとって厳しい年だったと思う。 彼らは今年、はるかに強力で、はるかに強力な結果を出した。でも、僕たちにはもっとうまくやれるポテンシャルがまだあると思う」

    「もちろん、それが僕とケビン（マグヌッセン）の仕事であり、チーム全体にとってこのチームを前進させるが仕事だ。当然のことながら、翌年は前年よりも良い結果を出したいと常に思っている…僕たちは明日から始まり、旅は一緒に始まる。ここで、ここから一緒にチームを作っていく」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1はミック・シューマッハに時間を与えた」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1はミック・シューマッハに時間を与えた」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームでミック・シューマッハの後任を務める。

    3年ぶりのF1復帰となるニコ・ヒュルケンベルグが、ドイツ出身の後輩であるミック・シューマッハがF1を離れなければならないことを残念に思っているが、状況について現実的に捉えている。

    ミック・シューマッハは、ハースF1チームとの2シーズン目に上昇傾向にあるように見えたが、最終的にギュンター・シュタイナーに2023年シーズンを一緒に続けていくことを納得させるにはアピールが足りなかった。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1 の世界を誰よりもよく知っており、それがどれほど難しいかを知っている。

    「最終的に、誰がマシンを運転するかを決定するのはチームだ。そして、彼らは通常、チームに最適だと考える人々を起用する。だから、それは僕の決定ではない」とミック・シューマッハはAuto Motor und Sportに説明した。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームが過去数か月にわたってミック・シューマッハにパフォーマンスを発揮させる時間を与えたが、ドライバーが十分に発揮できていないことを間近で見てきた。

    したがって、ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームがミック・シューマッハに十分なチャンスを与えたと信じている。

    「僕が知る限り、夏以降はすべて非常に公平だった。チームはミックに自分自身を証明するために多くの時間を与えた」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1が新型コロナウイルスの影響に対処したときに、 セルジオ・ペレス、ランス・ストロール、セバスチャン・ベッテルの代役を務め、フルタイムのドライブがなかった期間にF1パドックのスーパーサブになった。

    「2019年以降、それが僕が望んでいたことだ。僕が必要としていたのは休憩だった」と35歳のニコ・ヒュルケンベルグは語った.

    「もちろん、僕はサードドライバーなどではなかったので、実際、一歩下がって、適切に切断する時間があった」

    「その後は新型コロナウイルスの期間があり、あまり進んでいなかった。2020年シーズンが始まると、もちろん、その直後にチェコ（ペレス）の代役としてシルバーストーンに言ったけど、時間をかけて消化し、いくつかのことを振り返り、自分の視点を少し変えることができたのは良かった」

    「もちろん、傍観しなければならないときは難しいこともあるけど、2021年の僕にとっては、その時はまだ大丈夫だったと思う」

    しかし、最近のシーズン中にニコ・ヒュルケンベルグの状況が変わり、夏にハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーに連絡を取り、チャンスを見極めるようになった。

    「今年は、観ているのが少し難しくなった。特に、見たものを分析していて、場所によってはもっとうまくやれると思うときはなおさらだ」とニコ・ヒュルケンベルグは語った。

    「それで僕はリターンプロジェクトを始めた」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「ミック・シューマッハに申し訳なさは感じない」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「ミック・シューマッハに申し訳なさは感じない」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、来年ハースF1チームでケビン・マグヌッセンのチームメイトになることについて「まったく心配していない」と主張しえいる。

    35歳のニコ・ヒュルケンベルグは2023年、同じドイツ人のミック・シューマッハの後任としてF1に復帰する。だが、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーはミック・シューマッハに厳しすぎたと考える人もいる。

    「ギュンターはギュンターだ。それが彼のマネジメントスタイルだ」と来年ミック・シューマッハをリザーブドライバーとして受け入れる可能性にオープンだとしているメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは語る。

    「彼は空気が薄い山の出身だ。常によく考えることができるとは限らない」とトト・ヴォルフは冗談交じりに語った。

    「それはオーセンティックであり、このスタイルが機能することを私は見てきた」

    しかし、プレッシャーに対処するのに苦労しているように見えたミック・シューマッハにとってはうまくいかなかった。

    「ハースの決定は私にとって非常に理解できる」とクリスチャン・ダナーは Sport1 に語った。「日曜日を見てほしい。また不必要なミスだった」

    「ハースのような小さなチームにはそんな余裕はないと言わざるを得ない。明らかにチームを変える時だったと思う。なぜなら、彼らは明らかにお互いを少し悩ませていたからだ」

    ミック・シューマッハは「機会があればそれをつかむことができるよう」に1月と2月に「ルーチンを維持する」ことを誓っている。

    「僕の頭の中では、早くて2023年ではないにしても、どうすれば2024年に復帰できるかをすでに考えている」

    ミック・シューマッハの後継者であるニコ・ヒュルケンベルグは、グリッドでわずか 2 シーズンしか活躍していない若いドライバーを F1 から追い出すことについて、申し訳ないという気持ちないと主張した。

    「僕たち皆、キャリアのために戦っている」とニコ・ヒュルケンベルグは語った。

    「多くのドライバーが、より経験豊富な別のドライバーに取って代わられた。2年だろうと10年だろうと関係ない。それがF1のやり方だ」

    「レースをするときは、自分のパフォーマンスでチームを納得させなければならない」

    「そして、成果を上げなければ、チームが交代する。それはエンジニアや他のすべての従業員も同じことだ」

    ニコ・ヒュルケンベルグは来年、30 歳のケビン・マグヌッセンとペアを組むことになるが、2017 年の悪名高い『俺のXXをしゃぶれ（suck my balls）』のやり取りの後、丸 5 年間話していなかったドライバーだ。

    「今年の初めに氷を溶かした」とニコ・ヒュルケンベルグは主張する。

    「バーレーンでまさに正確な言葉で彼に挨拶し、僕たちは二人とも大笑いした。それはずっと前のことだ」

    「僕たちは二人とも年を取り、より成熟し、今では二人とも父親であり、F1の休暇の後に戻ってきた。いくつかの類似点がある。最高のおむつブランドについて話すことさえできる！」

    「僕たちはお互いをリスペクトしている。僕たちに何が期待されているかを知っている。実際に困難は予想してない」

    ギュンター・シュタイナーとの付き合い方について、ニコ・ヒュルケンベルグは「彼は自分を持っている男だ。僕と同じようにね！」と微笑んだ。

  • セバスチャン・ベッテル 「シューマッハを解雇したハースF1は理解不能」

    セバスチャン・ベッテル 「シューマッハを解雇したハースF1は理解不能」

    F1でシューマッハの友人でありメンターでもあるセバスチャン・ベッテルは、23歳のミック・シューマッハはF1でシートを得るに値すると信じており、ハースF1チームが同じように考えていないことにやや混乱している。

    最近、6回のレースウィナーでミック・シューマッハの叔父であるラルフ・シューマッハは、ハースF1チームのボスであるギュンター シュタイナーを激しく批判し、甥に対して「個人的」な復讐をしたと主張している。

    セバスチャン・ベッテルは「もちろん、彼にとっては辛いことだし、気の毒に思っている。ハースのチームマネジメントは…言いたくはないけど、理解できないこともあると思う。ミックは絶対にF1にいる資格があると思う」

    「今シーズンは確かに彼にとって簡単ではなかった。彼はあちこちでミスを犯したかもしれない。でも、少なくとも外部からは、チームも無実ではなかったと思う」

    「気にしていないという印象を与えるドライバーもいる。でも、気にしないドライバーなんて存在しないし、存在したこともない。その点で、ハースがもっと良い仕事ができたのは確かだと思う」

    「でも、それで今だ。ミックは多くのことを学ぶことができると思う。また、状況から学び、すぐに戻ってくることを願っている」

    セバスチャン・ベッテルは、ドライバーにとって「環境が常に非常に重要だ」と付け加え、ミック・シューマッハはすぐにキャリアの「次のステップ」に集中できると語った。

    それが何を意味しているかはまだ明らかではないが、メルセデスF1チームはミック・シューマッハをリザーブドライバーとして受けれることにオープンであり、2026年からF1に参戦する準備をしているアウディももドイツ人のミック・シューマッハに熱心だ。

    「彼はすぐに新しいタスク、次のステップに集中していくと思う。彼には可能性があるし、チャンスを得ることを願っている」とセバスチャン・ベッテルは締めくくった。