DBCHECK

カテゴリー: ハースF1チーム

  • ケビン・マグヌッセン 「以前はプレッシャーでF1にいるのが怖かった」

    ケビン・マグヌッセン 「以前はプレッシャーでF1にいるのが怖かった」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2022年に1年ぶりにF1に復帰して以来、「より簡単に楽しめる」ようになったと感じており、以前は古い考え方によって「非常に怖い 」と感じるプレッシャーにつながっていたと認める。

    ケビン・マグヌッセンのF1キャリアは2020年シーズン終了後にハースF1チームから解雇され、アメリカのスポーツカーレースへの転向を促されたことで終わったかに見えた。

    しかし、ロシアのウクライナ侵攻を受けてニキータ・マゼピンの契約が解除されると、ケビン・マグヌッセンは複数年契約でハースF1チームに戻ってきた。復帰戦となったF1バーレーンGPでは5位に入賞したマグヌッセンは、年末のF1ブラジルGPでは衝撃の初ポールポジションを獲得した。

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、F1復帰後のケビン・マグヌッセンは「精神的にかなり強くなった」と考えており、それは経験を積み、離れている間に父親となったことが一因であると語った。

    ケビン・マグヌッセンは、自分自身の期待や個人的なプレッシャーが緩和され、考え方に変化が生じたと感じていると語った。

    「最大のプレッシャーは、自分自身の期待だ」とケビン・マグヌッセンは説明する。

    「小さい頃から、人生はF1がすべてで、F1のトップになることだと思っていた。F1ワールドチャンピオンになることが人生で達成できる究極のことだと思っていた。でも、今はそうではないことに気づいた」

    「そのプレッシャーから解放され、とてもポジティブになった。今はF1をもっと楽しんでいる。

    「昔の考え方のときは、自分自身からのプレッシャーで、F1にいるのがとても怖く感じられた。このスポーツで成功を収めなければ、幸せを手に入れることができないと恐れていた。もちろんそれは非常に大きなプレッシャーだ」

    「そして、みんなからのプレッシャーもあります。このスポーツは、いろいろな意味で非常に厳しい競争だ」

    「だから、僕にとってはプラスに働いていると思う。多くの人が、『父親になると0.1～0.2秒が犠牲になる』と冗談で言うのを聞いたことがあるけど、決してそうではない。その逆だと思う」

    2014年にマクラーレンからF1デビューを果たしたケビン・マグヌッセンは、デビュー戦のF1オーストラリアGPで表彰台を獲得し、チャンピオンシップを争えると信じさせたことから、ジュニアプログラム出身の次のスターとして注目された。

    しかし、わずか1シーズンでマクラーレンのラインアップから外され、その後ルノーで1年を過ごし、2017年にハースで最初のスティントを開始した。

    現在、ケビン・マグヌッセン、F1を「より簡単に楽しめるようになった」と認め、「このスポーツへの愛は今、勢いを増している。それを妨げるものは何もないからだ」と語る。

    「同じように肩に大きな重しがあるわけではない」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「もちろん、自分への期待や大きな野望はあるけれど、ちょっと違う。オールOK、そういうことだ。僕は幸せだ」

  • ハースF1チーム代表、アメリカ人のローガン・サージェントに熱視線

    ハースF1チーム代表、アメリカ人のローガン・サージェントに熱視線

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、すでにアメリカ人のローガン・サージェントに目をつけていることを認める。

    昨年FIA-F2をランキング4位で終えたローガン・サージェントは、今シーズン、ウィリアムズでF1にステップアップする。

    F1で唯一のアメリカチームであるハースF1チームのボスとして、ギュンター・シュタイナーは、2023年のアメリカ人ドライバーの進歩に注視していくと認める。

    「現時点では、我々はチームをより良いものにし、準備を整える必要がある。より多くのパフォーマンスを得る必要があるからだ」とギュンター・シュタイナーは語った。

    実際、ギュンター・シュタイナーは、2023年にチームを進歩させることに非常に熱心で、若いミック・シューマッハを追放し、35歳のベテランであるニコ・ヒュルケンベルグに交代させたほどだ。

    それは、ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンが2017年の『サック・マイ・ボール』事件の後、5年間も会話すらなかったにもかかわらずだ。

    「もしそれがチームを犠牲にするなら、我々は介入しなければならないだろう」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「しかし、私はニコをよく知っていると思うし、大きな問題が起こらないことを願っている」

    しかし、問題が発生した場合、ギュンター・シュタイナーはすでにハースの次のドライバー候補であるアメリカ人に注目している。

    「これから経験を積もうとしているアメリカ人ドライバーがいるが、彼は現時点で得られるすべてのサポートを必要としている」とギュンター・シュタイナーはオースティンの放送局KVUEに語った。

    「彼が経験を積むことを望んでいるし、彼が経験を積んだら、彼には我々アメリカのチームに来てほしい。どうだろう？」とギュンター・シュタイナーは微笑んだ。

  • ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』のリバリーを1月31日に公開

    ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』のリバリーを1月31日に公開

    ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』のカラーリングを1月31日に披露することを告知した。ハースF1チームは2023年F1マシンの外観を公開する最初のチームとなる。

    他の多くのチームと同様にハースF1チームも最初に2023年版のカラーリングのみを披露するというアプローチを採用。『VF-23』の実車を公開する日付は設定していない。

    2023年にハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグをケビン・マグヌッセンのチームメイトに迎え入れ、新しいドライバーラインナップでシーズンに入る。

    ミック・シューマッハは、ハースF1チームが安定性をもたらす経験豊富なドライバーを求めてことで、2022年末に解雇された。

    昨年、ハースF1チームは力強いスタートを切り、ケビン・マグヌッセンが開幕戦F1バーレーンGPで5位入賞を果たした。しかし、シーズンが進むにつれてトップ10フィニッシュはまれとなり、その結果がシーズンのベストリザルトにとどまった。

    それにもかかわらず、シーズン全体でポイントを獲得できず、コンストラクターズチャンピオンシップの最下位に終わった2021年と比較して、はるかに成功を収めた。

    2023年シーズンからマネーグラム（MoneyGram）を新たなタイトルスポンサーに掲げてマネーグラム・ハースF1チームとして参戦。マネーグラムのロゴは、昨年後半に先行してVF-22に登場している。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、F1復帰シーズンの目標は「徹底的に楽しむ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ、F1復帰シーズンの目標は「徹底的に楽しむ」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年のハースF1チームでのF1復帰シーズンで「徹底的に楽しむ」ことを目指している。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年にルノーF1チームからフルタイムでF1に参戦したが、チームが2020年シーズンにエステバン・オコンを迎えることを選択したため、F1シートを失った。

    F1グリッドから離れている間、ニコ・ヒュルケンベルグは、セルジオ・ペレス、ランス・ストロール、セバスチャン・ベッテルの代役を務めた。3人全員が5回のグランプリ週末に新型コロナウイルスの陽性反応を示した。

    ニコ・ヒュルケンベルグの最後のレースは2022年のF1サウジアラビアGPで、リザーブドライバーを務めていたアストンマーティンで12位でフィニッシュしている。

    しかし、2023年はミック・シューマッハに代わってニコ・ヒュルケンベルグがハースF1チームに加入する。チーム代表のギュンター・シュタイナーが、ミッドフィールドでポイントを獲得する彼の能力がチームにとってより適していると考えたためだ。

    ポストシーズンテストでハースF1チームのマシンをドライブした後、ニコ・ヒュルケンベルグは、彼の唯一の目標は「戻ってくること、そして、後悔しないこと」だと説明した。

    「この2年間はドライビングしないことにあまりストレスを感じていなかったし、ドライビングシートから離れた生活も楽しんでいた」とニコ・ヒュルケンべルグはRacingNews365.comに語った。

    「はるかにリラックスしているし、他の利点もあるけど、ある意味で、グリッドに戻りたい、レースに出たい、運転席に座って徹底的に楽しみたいという欲求が忍び寄ってくる」

    「シートが実現するかどうかわからないことへの不安はなかった」

    「最終的に自分たちの車に誰を乗せたいかを決定するのはチームだし、通常、自分たちにとってベストだと思う人を選択し、誰が最も競争力のある最高の結果をもたらす人を選択する」

    「ハースは、僕のキャリア、統計、そして現在のCOVIDのレースを見ていたし、話し合いのなかで、僕が良い選択だと彼らに納得させたんだと思う」

  • ピエトロ・フィッティパルディ、2023年もハースF1チームのリザーブを継続

    ピエトロ・フィッティパルディ、2023年もハースF1チームのリザーブを継続

    ハースF1チームは、ピエトロ・フィッティパルディが2023年のF1世界選手権で公式テスト兼リザーブドライバーとしてチームとの関係を継続することを発表した。

    2019年にハースF1チームとリザーブドライバー契約を結んだピエトロ・フィッティパルディは、5年連続でチームをサポートし、VF-23の開発を支援する。以前にVF-18 と VF-19でテストを実施したフィッティパルディは、2020年の最後の 2 ラウンドで負傷したロマン・グロージャンの代役としてVF-20でレースに出走した。

    昨シーズン、ピエトロ・フィッティパルディはVF-22で数回の走行を行ったバーレーンでのプレシーズンテスト、メキシコシティとアブダビでの2回のフリープラクティスセッション、そして、ヤス・マリーナ・サーキットでのポストシーズンテストで年を締めくくった。

    ピエトロ・フィッティパルディ彼のレース履歴には、複数のレースでの勝利、4つのタイトル(フォーミュラ V8 3.5とフォーミュラ ルノーを含む)、インディカー・シリーズへの数回の出走も含まれている。

    2回のF1ワールドチャンピオンであり、インディ500を制したエマーソン・フィッティパルディの孫である26歳ののピエトロ・フィッティパルディは、シーズンを通してコース上で運営上の役割を果たし、オフトラックでの商業およびデジタル業務でチームをサポートする。さらに、2023年には、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のLMP2クラスでデビューし、WEC（FIA 世界耐久選手権）のLMP2クラスで最初のフルシーズンを迎える。

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは「私は以前から、F1での成功には継続性と一貫性が重要だと言ってきたが、ピエトロが2023年もチームに残ることで、我々には強い基盤があると信じている」と語った。

    「F1では、どんなシナリオにも最小のマージンで対応する必要があるが、ピエトロは実績のあるパフォーマーであり、2020年に2度行ったように、いつでもハンドルを握って運転する準備ができている。昨シーズン、彼はVF-22でプレシーズンテスト、2回のフリー走行、ポストシーズンテストに参加した。驚くべきことに、グリッドの多くのドライバーとは異なり、彼はこのマシンが自分のアグレッシブなスタイルに合っていると言っており、これはサーキット走行時間が限られている私にはありがたい話だ。彼は我々のチームの財産であり、今シーズンも我々と一緒に頑張ってくれることを期待している」

    ピエトロ・フィッティパルディは「家族だと思っているマネーグラム・ハースF1チームで仕事を続けられることをとてもうれしく思う」とコメント。

    「ハースの公式リザーブ兼テストドライバーとしてF1に参戦するのは5シーズン目になるが、非常に競争力のあるシーズンを終えて2023年に臨むことになり、非常に興奮している。昨年は2回のフリー走行、シーズン初めのテスト、シーズン末のテストに参加し、すでに新シーズンに向けていくつかのことを試すことができた。新しいマシンと新しい開発を見るのが楽しみだ。VF-23でさらに大きな前進ができることを期待している」

  • ケビン・マグヌッセン 「ヒュルケンベルグと親友になれるかもしれない」

    ケビン・マグヌッセン 「ヒュルケンベルグと親友になれるかもしれない」

    ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームの新しいチームメイトとなるニコ・ヒュルケンベルグとコース外で関係を築かなければならなというプレッシャーを感じていないが、彼らの間に永続的な“関係”があると考えるのは間違っていると語る。

    ハースF1チームは、アブダビでのシーズンフィナーレに先立ち、ケビン・マグヌッセンのチームメイトとしてミック・シューマッハに代わってニコ・ヒュルケンベルグが2023年シーズンにチームに加わることを発表した.

    ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、2017年のF1ハンガリーGPをきっかけに衝突し、ヒュルケンベルグはマグヌッセンを「グリッドで最もスポーツマンシップに欠けるドライバー 」と呼び、マグヌッセンはヒュルケンベルグに「俺のXXをしゃぶれ（suck my balls）」と言い放った。

    ニコ・ヒュルケンベルグが、アストンマーティンF1でセバスチャン・ベッテルの代役を務めたバーレーンGPで久しぶりに会話を交わすまで、2人はほとんど接触することがなかったが、この出来事についてジョークを交わすこともあった。

    ケビン・マグヌッセンは、ニコ・ヒュルケンベルグの発表に先立ち、ハースF1チームがヒュルケンベルグと契約することに問題はないと述べ、彼らの関係について誤った認識があったと説明した。

    「僕たちは過去にも特に親しくはなかった」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「でも、バーレーンで空港で会って、初めて話をしたんだ。

    「多くの人は僕たちが何か揉め事を起こしていると思っているようだけど、実際にはそんなことはない」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年以降フルタイムでレースを行わず、その間レーシングポイントとアストンマーティンで代役出場しただけで、2023年にF1復帰を果たすことになる。

    ハースF1チームは、F1グリッドで2年目のシューマッハがケビン・マグヌッセンに匹敵するのに苦労した後、より高い一貫性と経験を求めてヒュルケンベルグと契約することを選択した。

    ケビン・マグヌッセンは、ヒュルケンベルグの経験にもかかわらず、ミック・シューマッハとのオープンなアプローチを継続すると語ったが、パートナーシップを機能させるためにコース外で親密になるプレッシャーは感じないと語る。

    「親友になる必要はないと思う」とケビン・マグヌッセンは語る。

    「もしかしたら親友になれるかもしれないし、それは誰にもわからない。でも、サーキットを離れて何かを築き上げなければならないというプレッシャーはない」

    「僕は彼をドライバーとして尊敬しているし、それだけが重要なことだと思う。これからは一人の人間として彼を知っていく。僕はこれまで、彼と親しくなったり、人間として知り合ったりしたことはなかった」

    「でも、その部分はあまり重要ではない。コース上でもコース外でも、チームメイトとしてうまく協力していけると確信している」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1の2023年型『VF-23』でシート合わせ

    ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1の2023年型『VF-23』でシート合わせ

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームのファクトリーを訪れ、2023年F1マシン『VF-23』のシート合わせを行った。

    35歳のニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームとの契約を2シーズンで終えることになったミック・シューマッハの後任として加入し、ケビン・マグヌッセンと経験豊富なラインナップを形成する。

    1月21日（金）、ニコ・ヒュルケンベルグは、新しい所属チームとなるハースF1チームのファクトリーを訪れて、2023年F1マシン『VF-23』のシート合わせを実施した。ソーシャルメディアに投稿された画像では、ロールフープがおそらく意図的に隠されており、フェラーリと密接な技術提携を行っているマシンの秘密が隠されている可能性がある。

    ハースF1チームは、VF-23がクラッシュに合格したことを発表しているが、まだ発表時期については明らかにしていない。

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年F1シーズンの終わりにルノーとの契約を終了してシートを喪失。表彰台に何度か近づいたが、パンクや不運、そして、彼自身のミスやクラッシュによって実現できていない。

    その後、2020 年と 2022 年にアストンマーティンでスーパーサブとして4レースのスタートを記録し、シルバーストンで開催された 70 周年記念GPで7位入賞を果たしたものの、表彰台未登壇記録を181レースにまで伸ばしまた。。

    今年、彼は少なくともあと23 回、表彰台なしでの最多レーススタートの記録を伸ばす可能性があるが、ニコ・ヒュルケンベルグはその記録について考えていないと主張する。

    「それについて考えさえしていない」とニコ・ヒュルケンベルグはRTL とのインタビューで語った。

    「誰が記録を保持しているかなんて、僕の頭の中にはない」

    表彰台を争う機会があるかどうかについては、ハースF1チームが彼とチームメイトのケビン・マグヌッセンに与えるVF-23に大きく左右されることになりそうだ。

    「幸福感や喜びがあっても、現実的でなければならない。クルマに依存している」とニコ・ヒュルケンベルグは認めた。

    F1復帰に向けて、ニコ・ヒュルケンベルグは、トレーニングを強化しており、しばしばソーシャルメディアにフィットネスプログラムの動画を投稿している。

    RTLによると、ニコ・ヒュルケンベルグは75キロの体重を目標にしているという。

    「準備はうまくいっている。再び上げて行くのはいい気分だ」とニコ・ヒュルケンベルグは語った。

    「トレーニングの量と強度を再び高めて、ここ数年はよりリラックスしている。朝起きて、自分の体を感じるのはいい気分だ」

  • ケビン・マグヌッセン、手首の回復のためデイトナ24時間レースを欠場

    ケビン・マグヌッセン、手首の回復のためデイトナ24時間レースを欠場

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、手首の手術は成功したが、回復が必要なためデイトナ24時間レースを欠場することを決定した。

    ケビン・マグヌッセンは、フロリダで開催される耐久レースにMDKモータースポーツから父親のヤン・マグヌッセン、ロンズドライバーのトレントン・エステパンド、チームオーナーのマーク・クヴァンメとポルシェ911GT3-Rで参戦する予定だった。

    しかし、今年の初めに手首の痛みを診断するために医師の診断を受けたところ、2023年のF1シーズン前に除去する必要がある嚢胞が判明した。

    ケビン・マグヌッセンは木曜日にソーシャルメディアで最新情報を提供し、手術はうまくいったが、医師の指示によりデイトナ24時間レースからの欠場を決定したことを確認した。

    「手の手術はうまくいったけど、医師からデイトナで運転しないように忠告された」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「MDKモータースポーツの皆さん、素晴らしい週末をお過ごしください。」

    ケビン・マグヌッセンは、2月23～25日のバーレーンでの3日間の走行で始まるプレシーズンテストの準備に手中する。2023年のF1シーズンは3月5日にF1バーレーンGPで開幕する。

    ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンと新しいチームメイトでF1ベテランのニコ・ヒュルケンベルグが今シーズンレースを行うVF-23カーの発表日をまだ発表していない。

  • ハースF1チーム代表、Bチーム論争にうんざり「言い続けくれて結構」

    ハースF1チーム代表、Bチーム論争にうんざり「言い続けくれて結構」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ライバルのF1チームが2022年初頭にハースとフェラーリとの関係についての発言は「壊れたレコード（＝しつこい）」のように感じたと語った。

    新世代F1マシンにリソースを投入するために2021年はクルマの開発にしないことを選択してポイントを獲得できなかった困難なシーズンの後、2022年はケビン・マグヌッセンがシーズン開幕戦で5位でフィニッシュし、ハースF1チームは2022年の素晴らしいスタートを切った。

    しかし、ハースF1チームの好調ぶりは、マクラーレンを含む他のチームからの精査につながり、F1におけるいわゆる“Aチーム”と“Bチーム”の関係について懸念が生じた。

    ハースF1チームは、2016年にグリッドに加わって以来、フェラーリとの技術的パートナーシップを享受しており、F1レギュレーションで許可されている多くのリステッド・パーツを使用している。

    正式な苦情は出されていないものの、ハースF1チームは、FIA（国際自動車連盟）がフェラーリとの関係について懸念があるかどうかをチェックしたいのであれば、ドアは開いていると常に主張していた。

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、他のチームからのコメントを振り返り、フェラーリとの関係について何年にもわたって質問されてきた後、「そういったことには慣れてしまうものだ」と語った。

    「優れていれば、あなたは模倣者だ。酷い状況ならば、誰もあなた気にしない」とギュンター・シュタイナーはAutosportに語った。

    「オーケー、それなら言い続けばいい。我々は以前にもこれを聞いてきた。壊れたレコードのようにね」

    「何もすることはない。私はそれについてあまり気にしていない」

    バーレーンでのケビン・マグヌッセンの5位フィニッシュは、2022年のハースF1チームのベストリザルトだった、チームは37ポイントでチャンピオンシップで8位でフィニッシュし、シーズンは大成功を収めた。

    また、F1ブラジルGPでは、ケビン・マグヌッセンがハースF1チーム史上初の衝撃的なポールポジションを獲得した。

    今年、ハースF1チームは、新しいタイトルスポンサーであるマネーグラムの登場に伴い、2023年の新しいロゴとアップデートされた公式チーム名を発表した。

    追加の財政的後押しにより、ハースF1チームは予算の上限に到達するように設定されており、ギュンター・シュタイナーはチームが「決して悪い立場にあったことはない」と述べたが、マネーグラムの登場により、より公平な競争条件になると述べた。

    「2020年はパンデミックが発生したため、簡単な立場ではなかった」とギュンター・シュタイナーは述べた。

    「しかし、それは我々を非常に堅固な立場に置いていると思う。最高のものであるかどうか？　我々は最初はすべてにおいて非常に堅実だったと思う」

    「2016年に我々が入ったとき、予算上限はなかったので、たとえ財務状況が良好であっても、他のチームよりもはるかに低かった」

    「しかし、今では、他と比較しても、我々は財政的に非常に競争力がある。競争力はないにしても、我々は平等だ」

  • ギュンター・シュタイナー、18年前はレッドブルF1のテクニカルディレクター

    ギュンター・シュタイナー、18年前はレッドブルF1のテクニカルディレクター

    18年前の1月13日、ギュンター・シュタイナーがレッドブル・レーシングのテクニカル ディレクターに就任したことが発表された。

    現在、ハースF1チームのチーム プリンシパルを務めているギュンター・シュタイナーは、近年、Drive to Surviveシリーズ、罵詈雑言を含んだ爆発と気の利いた言い回しで注目を集めるようになり、カルト的な人物になった。

    しかし、ギュンター・シュタイナーのモータースポーツのストーリーは、Netflixのカメラが登場するずっと前にさかのぼりる。もし状況が違っていたら、彼は近年レッドブル・レーシングのアパレルを着ていたかもしれない。

    ラリーのエンジニアリングとマネージメントで長いキャリアを積んだ後、ギュンター・シュタイナーはフォードが支援するジャガー・レーシングに2001年にチームプリンシパルとして参加したが、チームが望ましい飛躍を遂げることができなかったため、2003年までにこの役割を辞任した。

    だが、ギュンター・シュタイナーは、レッドブルがフォードのエントリーを購入してF1での初シーズンに乗り出そうとしていた2005年にテクニカルディレクターとしてミルトンキーンズに戻ってきた。

    しかし、レッドブルがすぐにF1技術の第一人者であるエイドリアン・ニューウェイを引き抜くことに成功したため、ギュンター・シュタイナーはレッドブルのNASCARの責任者としての役割を提供され、2008年までその役割を果たすためにアメリカに移った。

    アメリカ滞在中、ギュンター・シュタイナーはFibreWorks Compositesという会社を設立した後、F1チームの立ち上げについてジーンハースと話し合いを始めた。

    ハースのF1への野心は2016年に実現し、ギュンター・シュタイナーはそれ以来、ハースF1チームｎ代表を務めている。

    57歳のギュンター・シュタイナーは最近、ハースＦ１チームの2022シーズンを詳述したSurviving the Driveという本をリリースすると発表した。