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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハースF1チーム代表 「マゼピン家と関係を断ち切ったのは正しかった」

    ハースF1チーム代表 「マゼピン家と関係を断ち切ったのは正しかった」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2022年シーズンの開始に先立ってマゼピン家との関係を断ち切ったのは正しいことだったが、それはチームにとって困難な時期につながったと認める。

    昨年のロシアのウクライナ侵攻を受けて、ハースF1チームはウラルカリとのスポンサー契約を一方的に終了し、ペイドライバーのニキータ・マゼピンを解雇した。

    ハースF1チームは土壇場でニキータ・マゼピンと後任としてケビン・マグヌッセンを呼び寄せたが、ギュンター・シュタイナーはチームのF1シーズンの序盤におけるハースの準備を混乱させることは避けられなかったと認める。

    「ウクライナ侵攻後、他に決定を下すことはできなかった」とギュンター・シュタイナーはSpeedcafeに語った。

    「振り返ってみると、我々は正しいことをしたと思う。

    「財政的には何の影響もなかったが、シーズン序盤に影響を与えたのは確かだ。我々が望んでいた場所に戻るためには、やるべきことがたくさんあった」

    「だが、その他の点で言えば、バーレーンで一旦レースをすれば、F1での生活がいかに速いかがわかる」

    「振り返ることはなかった。それを最大限に活用するだけだ。チャンスはあった。それは挑戦だった。しかし、その挑戦は我々にチャンスを与えてくれた。それに集中し、続けていこう」

    ハースF1チームは、バーレーンでの開幕戦でケビン・マグヌッセンが見事な5 位入賞を果たしたおかげで、その努力が報われた。その後のマグヌッセンは3レースでトップ10フィニッシュを追加した。

    その後、シーズン中に浮き沈みがあり、ハースF1チームのコンストラクターズ ランキングを8 位で終えた。

    しかし、その過程におけるハースF1チームの結果は、2023 年の新しいタイトル スポンサーであるマネーグラムを獲得するのに十分なものだった。

    「まず第一に、財務面だけでなく、マネーグラム は非常に堅実で優れた会社であり、アメリカの会社だが、ビジネスの 75% をグローバルに行っている」とギュンター・シュタイナーは述べた。

    「彼らがその一部になりたいという事実は、F1がいかに優れているかを示しており、ハースを選んだのは、我々が良い道を進んでいると考えているからだ」

    「昨年は厳しい疑問があったが、それはハースがここにいることを従業員やファンに示している」

    「我々は現在、パドックで最も堅実なチームの1つだと思う。グリッドには10の堅実なチームがあり、ハースはその1つだ」

    「それはまた、我々が行っていること、彼らが我々と一緒に進めることを選択したという事実の認識でもある。マネーグラムは堅実な会社だ。全体として、マネーグラムにマイナスはなく、プラスがあるだけだと思っている」

    ハースF1チーム

  • ケビン・マグヌッセン、手首の手術でデイトナ24時間は欠場の見通し

    ケビン・マグヌッセン、手首の手術でデイトナ24時間は欠場の見通し

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、手首の手術によってしばらく休暇を取らなければならず、出場を予定していたデイトナ24時間レースを欠場する可能性が高いことを発表した。

    「手首が痛かったので、医者に診てもらいに行ったところ、F1シーズンの準備ができるように今すぐ取り除く必要がある嚢胞が見つかった」とケビン・マグヌッセンは説明。

    「当たり障りのない手術だけど、その後数週間は休む必要があるかもしれない。医師の診断を待つ必要があるけど、デイトナでレースができる可能性は低い」

    ケビン・マグヌッセンは、1月28日のデイトナ24時間レースで父親のヤン・マグヌッセンと出場する予定だった。父と息子は、MDK Motorsportチームで他の2人のドライバーと組む予定だったが、ケビン・マグヌッセンが参加できる可能性は低い。

    「我々にとっては不幸な状況だが、MDK Motorsportsファミリーはケビンを全面的にサポートする」とMDK Motorsportチーム代表のマーク・クヴァメは説明した。

    「彼が我々と一緒にレースをすることができるかどうかは医師が判断する。そうでない場合は、一緒にレースをする別の機会を見つけていく」」

    ケビン・マグヌッセンは、F1へのコミットメントを考慮して、安全を期しているようだ。2023年のF1プレシーズンテストは2月23日に予定されており、最初のレースは3月5日に行われる。おそらく、それまでに十分に回復しているはずだ。

  • マネーグラム・ハースF1チームが始動！新しいロゴを披露

    マネーグラム・ハースF1チームが始動！新しいロゴを披露

    ハースF1チームは、2023年を迎えたタイトルスポンサーを加えた『マネーグラム・ハースF1チーム』として始動。新しいロゴを表した。

    ハースF1チームは、2022年10月のF1アメリカGPで、デジタルP2P決済の進化におけるグローバル リーダーであるMoneyGram Internationalを新しいタイトルパートナーとして迎え、2023年からマネーグラム・ハースF1チーム（MoneyGram Haas F1 Team）として参戦することを発表した。

    2023年を迎え、ハースF1チームは公式サイトやソーシャルメディアのアカウントを『マネーグラム・ハースF1チーム』に変更。新しいロゴをお披露目した。

    「1月を迎え、正式にマネーグラム・ハースF1チームとして知られるようになることを嬉しく思う」とチーム代表のギュンター・シュタイナーはコメント。

    「10月にアメリカGPでマネーグラムとのタイトルパートナーシップを発表したとき、新しい年であり、我々にとって新しい名前、完成した新しいロゴを発表するこの日を楽しみにしていた。カラーリングの発表と今年の車であるVF-23の発売が間近に迫るエキサイティングな数週間が控えている」

    「その後、プレシーズンテストに入り、バーレーンで本格的にシーズンが始まる。 マネーグラム・ハースF1チームの全員が、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグの新しいドライバーラインナップと一緒に進めていくことを切望している」

    「マネーグラムとのパートナーシップとチームの活性化は、F1シーズンを通じて新しいカスタマーに手を差し伸べる正真正銘のグローバルな機会を提供しながら、既存のカスタマーベースにアピールすることを私は知っている。 始めるのが待ちきれない。マネーグラムF1チーム – 良い響きだ！

  • ハースF1代表 「復帰後のマグヌッセンは成熟してリラックスしている」

    ハースF1代表 「復帰後のマグヌッセンは成熟してリラックスしている」

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、ケビン・マグヌッセンのF1復帰、および苦戦を強いられた2022年シーズン中盤でのより成熟したリラックスしたアプローチを称賛している。

    ケビン・マグヌッセンは2017年から2020年までハースF1チームでレースをしていたが、2021年には当時のチームメイトだったロマン・グロージャンと共に放出され、チームはミック・シューマッハとニキータ・マゼピンのルーキーペアを獲得した。

    しかし、2022年シーズン開幕直前のロシアのウクライナ侵攻によってニキータ・マゼピンを解雇した後、ハースF1チームは後任としてケビン・マグヌッセンを呼び戻し、開幕戦で衝撃的な5位フィニッシュで復帰を飾った。

    サウジアラビア、イモラ、イギリス、オーストリアでさらにトップ 10 フィニッシュを果たした後、ポイント外のチャレンジングな7レースが続いたが、シーズン終盤の日本で9位入賞を記録し、ブラジルではウェット/ドライコンディションの中、見事なポールポジションを獲得した。

    ケビン・マグヌッセンの復帰と、彼とチームの変動するフォームを振り返り、ギュンター・シュタイナーは「彼が戻ってきて、最初のレースでポイントを獲得したとき、彼の後ろにはチームがいた。夏休みの直後、彼は少し苦労したが、その理由はよく分からない」

    「しかし、その後、彼は戻ってきたので、チームから浮き沈みを取り除く必要があるのはほんの少しだけだった。ケビンだけだったとは言うつもりはない。なぜ浮き沈みが多かったのかを分析する必要があったし、我々はその一部を実行した」

    「来年はより安定して戻ろ、ほとんどの時間で良いパフォーマンスが得られることを願っている。必ず悪いイベントなどはあると思うが、とにかくすべてを安定させる必要がある」

    「ケビンに関しても調子を取り戻している。長いスケジュールで多くのレースが行われるが、彼は今それをうまくこなしており、来年が本当に楽しみだと思う」

    ギュンター・シュタイナーは、Netflix の Drive To Survive シリーズのシーズン 2 でキャプチャされた悪名高い言い争いのように以前のスティントで関係が悪化していたケビン・マグヌッセンが、今ではより穏やかで、よりリラックスして、より成熟しているという彼の信念を付け加えた。

    また、以前にルノー、メルセデス、マクラーレンなどで働いていたケビン・マグヌッセンの新しいフルタイムのレースエンジニアであり、F1シンガポールGPからその役割を引き継いだマーク・スレイドの経験を指摘した。

    「つまり、彼は年をとることによって成熟しただ。我々は皆、冷静になり、少し違った見方をするようになるものだ」とギュンター・シュタイナーは続けた。

    「彼はほとんどの場合、物事について非常にリラックスしている。そして今、マークと彼のコンビネーションにより、将来、さらに優れたケビンが見られることを期待している」

  • ハースF1代表 「11番目のチームを入れるより安定した10チームの方がいい」

    ハースF1代表 「11番目のチームを入れるより安定した10チームの方がいい」

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、11番目のチームを認めることで安定したF1を改ざんすることの利点を理解していないと語る。

    F1グリッドに11チームが並んでいたのは2016年が最後のシーズンであり、それ以来、10チームと20人のドライバーで構成されている。現在、F1人気がブームを迎えており、これはチームを編成することの魅力を強化する効果がるが、おそらくこれまでで最も難しいことでもある。

    2021年に導入された予算上限の大きな貢献もあり、現在の10チームすべてに堅実な財政基盤にある。さらに新しいチームが参加する場合には2億ドルの希薄化防止費用がかかるため、チームをゼロから始めることは非常に困難になっている。

    マイケル・アンドレッティの「アンドレッティ・グローバル」プロジェクトは、2024年からF1に参加するための承認を推進しているが、グリッドの多くからの抵抗に直面している。

    ギュンター・シュタイナーは、コンコルド協定にはそうする余地があるとしても、F1がグリッドを拡大するリスクを冒す必要があるとは考えていない。

    「FOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）がいつも言っているように、まず第一に、何が起こっているかを決定するのは、我々チームであると誰もが考えている」とギュンター・シュタイナーはBeyond the Gridで語った.

    「我々は決定することはできない。意見を持つことはできますが、決定することはできない。決定するのはFOMだ」

    「F1とステファノ（ドメニカリ/F1会長）は、スポーツが現時点で非常に良い場所にあることを知っている。11番目のチームを入れることで、より多くの収益が得られる？ それはF1を大きくするか？　 私はそうは思わない」

    「何の利益も得られないリスクを負って、お金を分かち合う誰かを増やすよりも、10の非常に安定したチームの方がいい」

    「現時点で非常に安定している。もちろん、11 番目のチームが来て、彼らが10% 以上の収益をもたらすとしたら、駄目だとは思わない。しかし、11 番目のチームが来て、現在の収益の 11 分の 1 を奪うとしたら、他のチームの収益を希釈することにならないだろうか？　どうしてそれをする必要がある？」

    「20台のマシンのグリッドはかなり満杯だと思っている。そして、私が言ったように、それらは現在だけでなく、将来にわたっても非常に安定している。それらはすべて、彼らが何をしているかを知っていてチームを運営できる人々によって所有されているか、企業によって所有されており、我々は彼らが継続できることを知っている」

    「そして、今、アウディが入ってきた。彼らは自分たちのチームを設立するのではなく、チームを買収することを決めた。F1チームをゼロから立ち上げるのは簡単なことではないからだ」

    だが、ギュンター・シュタイナーはわずか10チームであることにとって生じている問題を見落としている。

    F1がこれまでで最も人気のあるシリーズになるにつれて、F1でパフォーマンスを発揮できるレーシング ドライバーがこれほど強力に世界中に集まったことはかつてなかったと強く主張することもできる。

    元F2およびフォーミュラ Eチャンピオンのニック・デ・フリースは、2022年のモンツァでの1回限りのウィリアムズの出場で輝きを放ち、2023年のアルファタウリのシートを確保した一方で、より多くの才能あるドライバーがそれほど幸運ではなかったことを証明している。

    たとえば、オスカー ピアストリは、フォーミュラ・ルノー ユーロカップ、F3、F2 のタイトルを連続して獲得したにもかかわらず、2023 年のマクラーレンのシートが空く前に、1 年間傍観しなければならなかった。

    一方、フェリペ・ドルゴビッチは素晴らしいF2シーズンを過ごし、2022年のタイトルを快適に獲得し、2位のテオ・プルシェールも印象的だったが、F1グリッドにはどちらも入る余地がなかった。

    ミック・シューマッハも2022年末にハースF1チームから降格された後、シリーズにとどまるに値するパフォーマンスを示していたにもかかわらず、他にシートがなくグリッドから外れてしまった。

    したがって、純粋にお金に基づく議論を超えて見ると、11番目のチームを歓迎することは、F1の才能のプールをさらに強化するのに役立つようだ。

  • ハースF1のニコ・ヒュルケンベルグ 「F1を離れたことで視点が変わった」

    ハースF1のニコ・ヒュルケンベルグ 「F1を離れたことで視点が変わった」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームでのF1復帰にむけて準備を進めているが、フルタイムでのF1レースから離れたことで「視点の変化」を与えたと語った。

    2019年末にルノーのF1シートを失ったニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームでミック・シューマッハに代わってフルタイムでのF1復帰を果たす。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2020 年からレーシング ポイント/アストン マーティンのリザーブ ドライバーを務めており、新型コロナウイルスに感染したセルジオ・ペレス、ランス・ストロール、セバスチャン・ベッテルの代役を務めた。

    しかし、堅実なミッドフィールドの候補に成長したい願望を持っているハースF1チームのチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ケビン・マグヌッセンと一緒に現職のシューマッハを保持するよりもヒュルケンベルグの経験の方がより良い選択肢であると感じた。

    35歳のニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーを離れてから振り返る時間があったため、今はより良い場所にいると考えている。

    「2019 年以降、フレイクは自分が望んでいたものであり、必要なものだったと思う」とニコ・ヒュルケンベルグはに語った。

    「（当時は）サードドライバーではなかったので、実際に一歩下がってF1から適切に切り離す時間があった」

    「2020年シーズンが始まると、チェコの後任としてシルバーストーンに来たけど、離れた時間を過ごし、いくつかのことを消化し、熟考することができたのは良かった」

    「視点も少し変わったし、2021年は傍観しているときに見なければならないのは難しかった」

    「でも、その時はまだ自分には問題がなかったと思っている。でも、今年は観察するのが少し難しくなった。特に分析し、自分がどこでより良くできるかを見て考えるときにはね」

    181回のグランプリ出走経験を持つベテランのニコ・ヒュルケンベルグは、F1ワールドチャンピオンになるという目標をあきらめ、達成できることについて「現実的」なカムバックシーズンに向かっていると語った。

    ウィリアムズ、フォースインディア、ザウバー、ルノーでフルタイムを経験した後、F1キャリアの5番目のチームに加わる準備をしているニコ・ヒュルケンベルグは、「夢と目標について現実的にならなければならないと思う」と説明した。

    「僕にとって、目標]は自分たちが持っているものを最大化することだ」

    「もちろん、レースをするパッケージがどれだけ競争力があるかにもよるけど、いつの日か幸運に恵まれる機会の状況は常にあると思っている」

    「でも、テーブルに何も残さず、可能な限り最高の結果を出すために、すべてのレース週末を最大限に活用する必要があると思う」

  • ハースF1代表 「テスト機会の不足がルーキーの起用を躊躇させている」

    ハースF1代表 「テスト機会の不足がルーキーの起用を躊躇させている」

    ハースF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、テストの機会が不足しているため、F1チームはルーキーに対して「大きなリスク」を取ることに消極的になっていると考えている。

    2021年、ハースF1チームはニキータ・マゼピンとミック・シューマッハのオールルーキーのラインナップが長期的な将来にとってより良い方針であると感じていたが、2023年に向けて完全に異なる方向に進んだ。

    しかし、2023年はその方針を変え、ニキー・マゼピンとミック・シューマッハの両方を放出し、代わりに経験豊富なケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグを起用する。

    ミック・シューマッハは、F1でのテスト機会の不足によって、ルーキーがより経験豊富なライバルに対してシリーズで前進するための困難な戦いに直面していると感じた。
    ギュンター・シュタイナー自身のスタンスも同じ意見だ。

    「彼は正しいと思う」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「レースでは、2 年間はかなり十分な時期ではあるが、それ以内は何もない」

    「テストがないので、彼はF2からF1の競争に直接ジャンプした。若いドライバーを実施に評価できない、または大きなリスクを冒すため、フルタイムではなく、我々は3年間車に乗っていなかった経験豊富なドライバーを獲得することにした」

    「マクラーレンは（オスカー・）ピアストリを起用するが、結局のところ、彼がF1カーでどれほど優れているかは誰にも分からない。彼はF3とF2で非常に優れていたが、それでもF1は大きな一歩だ」

    「もちろん、それはほんの些細なことであり、問題とは言わないが、ルーキーをマシンに乗せるためにどれだけのリスクを取りたいかということの1つだ」

    ハースF1チームが求めるドライバーへのアプローチは完全に方向転換したが、ギュンター・シュタイナーは2021年にルーキーを獲得したことは間違いではなかったと考えている。

    「ノー、ノー。絶対に間違いではなかった」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「理由を説明すると、我々は2年前は別の立場にあったが、今はまた別の立場にあるからだ」

    「前進し続けるために解決策を見つけなければならなかった2年前よりも、今のほうがF1全体ではるかに良い位置にいると思う」

  • ケビン・マグヌッセン、父ヤンと親子タッグのガルフ12時間レースで7位

    ケビン・マグヌッセン、父ヤンと親子タッグのガルフ12時間レースで7位

    ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンは、父親のヤン・マグヌッセンと親子タッグを組んで参戦したガルフ12時間レースで7位フィニッシュを果たした。

    F1アブダビGPの舞台であるヤス・マリーナ・サーキットで開催されたガルフ12時間レースで、ケビン・マグヌッセンとヤン・マグヌッセンは、MDKモータースポーツからフェラーリ488GT3で参戦。

    予選で34台のフィールドで15番グリッドを確保した後、マグヌッセン親子と、彼らのアメリカ人のチームメイトであるマーク・クヴァンメは、7位まで順位を上げ、首位から2周遅れでフィニッシュした。

    「このように週末を父と過ごすことができて最高だった。とても楽しかった」とケビン・マグヌッセンはレース後に語った。

    「僕たちは一生でずっとレースについて話してきたけど、これを行ったことで、さらに深いレベルで話ができるし、本当にクールだ」

    このイベントは、フランコルシャンモーターズが運営するフェラーリ488GT3を駆るF1経験を持つアントニオ・フォコとジェームス・カラド、そしてアレッサンドロ・ピア・グイディが優勝した。

    アントニオ・フォコは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーの元メンバーであり、2015年にオーストリアで行われた2日間のテストと、2020年と2021年にアブダビで開催されたヤングドライバーテストに参加した。一方、ジェームス・カラドは、シルバーストーンでのヤングドライバーズテストにも参加した後、2013年にフォース・インディアのサードドライバーを務めた。

    ケビン・マグヌッセン、ヤン・マグヌッセン、マーク・クヴァンメは、F1プレシーズンテストが始まる1か月前の1月28～29日の週末に行われるデイトナ24時間レースで、来年初めに再びチームを組む予定となっている。

    ケビン・マグヌッセン

  • ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』がクラッシュテストに合格

    ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』がクラッシュテストに合格

    ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』のシャシーがクラッシュテストに合格して公認されたことを発表した。

    グラウンドエフェクトの空力コンセプトが導入され、F1新時代を迎えた2022年、ハースF1チームはコンストラクターズ選手権で8位を獲得。最下位から脱出した。

    ハースF1チームは12月12日（月）2023年F1マシン『VF-23』がクラッシュテストに合格して公認されたことを発表した。

    「VF-23 のシャシーとノーズがFIA のテストに合格し、正式に公認された」とハースF1チームはSNSで述べた。

    「これは、2023 年マシンの開発における重要なランドマークだ」

    ハースF1チームは、2023年に国際的送金ネットワークのサービスを行なっているアメリカ企業のマネーグラム（MoneyGram）をタイトルスポンサー契約に迎え『マネーグラム・ハースF1チーム（MoneyGram Haas F1 Team）』として参戦。

    ミック・シューマッハに代えてベテランのニコ・ヒュルケンベルグを起用。F1ブラジルGPで見事なポールポジションを獲得したケビン・マグヌッセンとコンビを組む。

  • ハースF1代表 「我々にミック・シューマッハを育てている余裕はない」

    ハースF1代表 「我々にミック・シューマッハを育てている余裕はない」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームが2023年シーズンに向けて若さよりも経験を重視し、ミック・シューマッハをニコ・ヒュルケンベルグに交代することを選択した理由を説明した。

    ハースF1チームは、ノーポイントで終えた2021年から立ち直り、2022年には37ポイントを獲得。ケビン・マグヌッセンがそのうちの25 ポイントを獲得し、1年間離れた後、グランプリレースへの輝かしいカムバックで自身F1キャリア初のポール ポジションを獲得し、チームはランキングで8位でシーズンを終えた。

    一方、ミック・シューマッハは 2年目の F1 シーズンで苦戦したが、シルバーストーンとオーストリアでポイントを獲得することができた。

    2023年シーズン、ハースF1チームは、元ルノーのF1ドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグ ( 2022 年の最初の 2 レースで新型コロナウイルスに感染したセバスチャン・ベッテルに代わって出場した)をケビン・マグヌッセンのチームメイトとして起用する。ミック・シューマッハは、アブダビがチームとの最後のレースとなった。

    チーム代表のギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームがドライバー交代を選択した理由を説明した。

    「我々は最年少のチームであり、過去2年間、パンデミックなどの発生で少し勢いを失った」

    「それでどうすればチームを過去2年間よりも良かった2018年やもしかすると2019年のような状態に戻すことができるかという問題だった」

    「ミックは良い仕事をしたが、我々は彼を支援する必要がった。そして、我々を我々のことを少し支援してくれる人を必要としている」

    「決定が明確ではなかったので、長い間待った…市場は我々の思い通りに進んだ。実際、誰もヒュルケンベルグを獲得しなかった。そのため、通常より少し長く待った。しかし、これがチームが望む場所に再び上がるために我々ができるベストなことだと思っている」

    ギュンター・シュタイナーは、2023年に向けて、ハースF1チームが、最下位に終わった厳しい移行の2021年シーズンの後、今シーズンのステップを達成する立場にあったと語った。

    「昨年から今年にかけて、我々が何をしたかを考えると、我々は良い一歩を踏み出した。安定していなかった。我々は常に浮き沈みがあったが、それは、我々がビッグボーイズと再び戦っていた場所と比較してのことだと思う」

    「会社を完全に閉鎖し、すべての作業を大幅に減速させた2020年以降に再開した2021 年を思い出すと、私はシモーネ・レスタに『技術チームを再び構築する』ように命じた」

    「2 か月でそれを達成することはできなかったが、彼は素晴らしい仕事をして、同じレベルの人員を配置し、4 月末にようやく開発を開始した。今年はより通常の道を進んでいると思う。来年のマシンに向けて完全な技術チームが整っているので、うまくいけば次のステップに進むことができる」

    「風洞で、達成したかったゲインを達成し、目標を達成し、他の人が我々よりも良い仕事をしないことを願っている。希望する必要がある。昨年よりも良い仕事をしていると思うが、分からない。他の人が非常に良い仕事をしている場合、我々は遅れをとっていることになるが、次のステップを踏むことにかなり自信を持っている、もしくは慎重に確信している」