ハースF1チームは、2023年のF1世界選手権でケビン・マグヌッセンと新加入のニコ・ヒュルケンベルグが着用するレーシングスーツを公開した。
今年もハースF1チームは白を基調としたレーシングスーツを継続するが、新しいタイトルスポンサーのマネーグラムと黒と赤がデザインに組み込まれている。
ハースF1チームは、2月11日（土）にシルバーストーン・サーキットで2023年F1マシン『VF-23』のシェイクダウンを実施。最初のサーキット走行が終わると、ハースF1チームは、他のチームとともにバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月23日から25日までプレシーズンテストを行い、その1週間後に同サーキットで2023年の開幕戦が行われる。
ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』の先日のカラーリング発表に続き、土曜日にシルバーストン・サーキットでデビューする実車を公開した。
ハースF1チームは、全チームに先駆けて1月31日（火）に発表会を実施したが、2023年F1マシン『VF-23』に採用する黒・白・赤のカラーリングをデジタルレンダリング画像で公開するにとどめていた。
約2週間後、ハースＦ１チームは、VF-23をＦ１イギリスGPの会場であるシルバーストーン（バンベリーのハース本社から約15マイル）で、シーズン前のシェイクダウンに臨むことになった。
最初のサーキット走行が終わると、ハースF1チームは、他のチームとともにバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月23日から25日までプレシーズンテストを行い、その1週間後に同サーキットで2023年の開幕戦が行われる。
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、現在のチームの財政的安定性を考えると、F1には新チームは必要ないと考えている。そのため、マイケル・アンドレッティのような新チームが登場する可能性があっても、何のメリットもないと考えている。
今のところ、ハースF1チームは新規参入によってF1グリッドに加わった最新のチームとなっている。アメリカのレーシングチームは、2016年にロマン・グロージャンとエステバン・グティエレスを擁してデビューした。
当時の方が新しいチームが参加しやすかったとギュンター・シュタイナーは強調する。しかし、コンコルド協定の最新版でそれが変わった。
コンコルド協定では、現在の10チームを保護するために、より厳しいルールが定められている。ギュンター・シュタイナーによれば、これは決して無駄なことではない。
「ここにある10チームは、すべて財政的に安定している」とギュンター・シュタイナーはSky Sportsのインタビューで語っている。
「今はとてもいい環境で、誰も苦労していない」
ギュンター・シュタイナーは、もし11番目のチームがF1グリッドに加われば、スポーツの経済が落ち込むのではないかと懸念している。
「FOMとFIAがF1のビジネス面を管理しているのだから、私が決めることではない」とギュンター・シュタイナーはコメント。
「しかし、他のチームにとって11番目のチームが来ることは、今のところ何のプラスにもならない。リスクだけで、メリットはない」
ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、今年のF1パドックでミック・シューマッハとばったり会ったときにあまり気まずい思いをすることはないと考えている。
2022年、ミック・シューマッハに対する数か月にわたる緊張と内部批判の後、ハースF1チームのボスは最終的にシューマッハを放出し、ベテランのニコ・ヒュルケンベルグを起用することを決定した。
「我々がニコを採用したのには理由がある」とギュンター・シュタイナーは Auto Motor und Sport に語った。
「我々が彼を愛しているからではない。パフォーマンス上の理由がある」
ギュンター・シュタイナーは23歳のミック・シューマッハがF1参戦2年目の昨年に「大きく成長した」ことを認めているが、より大きな要因は経験であり、ハースF1チームが「チームを前進させる」ためにはニコ・ヒュルケンベルグの「7年、8年、10年」というF1での経験が必要だと主張している。
しかし、シューマッハの叔父であるラルフ・シューマッハが、ギュンター・シュタイナーの対応を批判し、常んい介入したことで、シューマッハとの緊張関係も圧倒的なものになった。
ギュンター・シュタイナーは、サウジアラビアとモナコでの2度のコストのかかるクラッシュでミック・シューマッハに「不満」を感じたことを認めている。
「2回の償却でイライラしていた。そして、時には自分があまり考えていないことを発言することもある。それは自分でもわかっている」とギュンター・スタイナーは語る。
「シューマッハという名前は呪いであり、恵みでもある。そして、誰もが自分には発言する権利があると信じている。だが、私が言っているのは、金銭的な貢献もせず、ただ意見を言うだけなら、何のリスクもないということだ」
「私はサッカーを見るとき、誰がどこに移籍するべきか常に意見を持っている。だが、僕の意見は当てにならない」
ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハとの関係は「失敗した結婚」だと表現し、2023年にシューマッハとバッタリ会ったときには「完全にリラックスしている」だろうと語る。
「ミックとの関係は、シーズン後半の方がその1年半前よりも良かった。我々は問題なくお互いの目を見ることができると思う」
また、ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハががメルセデスF1と契約したことを良い動きだと考えている.
「契約内容も、彼がどれだけシミュレーターで運転し、どれだけテストするのかもわからない」とギュンター・シュタイナーは語る。
「だが、悪い決断ではない」
「彼にF1での存在感を示す機会を与えるものだと思う。F1がどのようなものか知っているだろう。ここにいなければ、すぐに忘れ去られてしまう」
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、数年以内にテクニカルパートナーのフェラーリからより大きな「独立」を達成するかもしれないと語る。
現在、ハースF1チームはアメリカとイギリスに小さな拠点を構えているが、チームの大部分はイタリア・マラネロのフェラーリのファクトリーの敷地内に拠点を置いている。
しかし、ギュンター・シュタイナーは、新型コロナウイルスの大流行が、ハースＦ１チームがより独立性を持って活動する計画を後退させたと語る。
「我々はトランスミッションやサスペンションを独自に開発し、より独立したチームになることができる」とギュンター・シュタイナーはAuto Motor und Sportに語った。
「2018年に初めてそれについて考え、行動計画まで用意した。数年以内にその目標に到達するはずだったが、2020年にパンデミックが起こり、大きく後退してしまった」
「代わりに現状でどう生き残るかを考えなければならなかった。そのときには自律している暇はなかった」
「今、我々は再びいかにして依存しないようにするかを考えている。新しいシーズンで何が起こるか見て、それから決めよう」
「だが、2～3年後にはかなり可能性が出てくると思う」
しかし、ギュター・シュタイナーは、現実的な理由から、ハースF1チームがアンドレッティのようにアメリカ本社を中心に活動する計画はないと主張している。また、メルセデスのようなビッグチームのように、23レースという長いカレンダーに対応するためにシーズンを通してスタッフを交代させるようなことはできないとも述べた。
「多くのチームのリーダーはとても裕福だからレースに来なくても大丈夫なんだ。彼らは多くの部下を従えているからね」とギュンター・シュタイナーは微笑んだ。
「だが、個人的にはレースに来るのがとても好きだ。一番好きな仕事だ」
ハードワークをしているスタッフを交代させることについてギュンター・シュタイナーは「そのような予定はない」と答えた。
「何人かは変わるかもしれないが、メカニックやエンジニアといった中心的なスタッフはずっと同じだ」
ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』のエンジンを初始動。そのサウンドを公開した。
ハースF1チームは、2月1日（火）に全チームに先駆けて2023年F1マシン『VF-23』のカラーリングを発表。白基調から白と赤のアクセントを加えた黒基調に変更となった。
公開された画像は、2023年F1マシンのモックをベースとしたレンダリング画像でまだ実車は披露されていないが、発表から2日後、ハースF1チームは、VF-23のフェラーリ製のF1エンジンを初始動させたことを動画で報告した。噂によると、フェラーリの2023年型F1パワーユニットは30馬力アップを果たすとされている。
ハースF1チームは、2月11日にシルバーストンでVF-23のシェイクダウンを実施する。
ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、「他のこと」にお金を使うつもりはなく、「マシンにだけ」投資していくと断言する。
ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』に採用する新しいカラーリングを発表。昨年までの白からマネーグラムが後援する黒を基調としたマシンに変更した。
マネーグラム、ハースF1チームの短いF1の歴史の中で3社目のタイトルスポンサーであり、以前はリッチエナジーとウラルカリと提携していましたが、どちらも良い結果にはならなかった。
そのためハースF1チームは財政難に陥ることもあったが、ギュンター・シュタイナーはそれが世間で言われているほど悪いことではなかったと語る。
マネーグラムの登場がチームをより良い状態にしたかと質問されたギュンター・シュタイナーは「我々は決して悪い状態ではなかったと言える」とAutosportに答えた。
「2020年はパンデミックが発生したため、簡単な立場ではありませんでした。だが、イエスだと思う。我々を非常に強固な立場になった」
予算上限が導入され、今シーズンは1億3500万ドルの支出に制限されていることも、このポジションを後押ししている。
「ベストワンかどうか？」とギュンター・シュタイナーは続けた。「最初のころは、すべてにおいて非常に堅実だったと思う」
「2016年に我々が加入したときは予算上限がなかったので、財務状況が良好であっても、他のチームよりもはるかに低かった」
「しかし、今では他と比較しても、我々は財政的に非常に競争力がある。競争力があるというか、我々は対等だ」
しかし、帳簿がこれまでよりも良くなったからといって、ハースF1チームが突然、インフラのアップデートに資金を投入し始めるわけではない。
「そのお金をクルマに投資したい」とギュンター・シュタイナーは語る。
「今のところ、手に入れたものはすべてクルマに投資しています。現時点で外でやりたいことは何もない。今あるシステムを安定させ、クルマを速く走らせるためにすべてを使うことを確認したいだけで、それ以外のことは何もしていない」
「他のことに目を向けているわけではないし、『自分たちでこれをしたい』と言っているわけでもない」
「今のやり方を安定させて、何かを変えたい場合は後で変えよう。そうしないと、やりすぎてつまずいてしまう」
「今のところ、我々はこのモデルを使い続け、ベストを尽くしている。もし、予算の範囲内で、自分たちで部品を作ることで節約できたり、より良い投資ができるのであれば、それは後からやればいい。しかし、すぐには無理だ」
昨シーズンはアルファータウリに2ポイント差をつけて8位となったハースF1チームは、今シーズンさらに上を目指す。チームオーナーのジーン・ハースはケビン・マグヌッセンと新チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグというどんな日曜日にもポイントを獲得できるドライバーをそろえていると自信をもっている。
「2023年シーズンの目標は当然、よりコンスタントにポイントを獲得することで、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグという、日曜日にポイントを獲得できる経験豊富なドライバーコンビを得られたと確信している」
しかし、どのドライバーにとっても、ポイントを獲得できるかどうかは与えられたマシンに大きく依存する。
昨シーズンのハースは、開幕から4レースでマグヌッセンが3勝を挙げるなど、好調な滑り出しを見せた。しかし、その後は失速した。
シーズン序盤はマシンに大きな変更を加えなかったハースだが、オーストリアとイギリスのレースで連続ダブルポイント獲得に成功する。
しかし、F1ハンガリーGPで1つの大きなアップグレードパッケージを導入したものの、その期待に応えられず、チャンピオンシップ後半戦はわずか1ポイントしか獲得できなかった。
ミック・シューマッハはパフォーマンスの低いマシンをポイント圏内に押し込もうとしてクラッシュを連発し、その代償としてオフシーズンにニコ・ヒュルケンベルグと交代している。
今年のハースは2022年から自分たちの過ちを認め、マシンをアップグレードする時期が来たら、それが小刻みなものであれ、また大きなアップデートであれ、確実に実行に移す必要がある。
マネーグラム・ハースF1チーム（MoneyGramHaasF1Team）は1月31日（火）、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグが2023年のF1世界選手権を戦うVF-23の新しいカラーリングを発表した。
このカラーリングは、昨シーズンのアメリカGPで初めて発表されたマネーグラム・インターナショナルとのパートナーシップを反映したもので、テキサス州に本社を置くマネーグラムがアメリカ資本のチームと手を組むことになった。
マネーグラム・ハースF1チームのソーシャルメディアを通じて公開された一連のデジタルレンダリングでは、VF-23のカラーリングに赤、白、黒をバランスよく配し、マネーグラムとマネーグラム・ハースF1チーム双方のキーカラーを表現している。また、チームオーナーのジーン・ハースが設立したCNC工作機械メーカーであるハース・オートメーションは、サイドポッドとリアウィングに採用され、その存在感を示している。また、チームパートナーであるHantecMarkets、PalmAngels、OpenSea、Alpinestars、TricorpもVF-23のデザインにロゴを配置している。
「マネーグラム・ハースF1チームの会長であるジーン・ハースは「2023年シーズン以降のタイトルパートナーとしてマネーグラムを迎えることができ、とても嬉しく思っている。マネーグラム・ハースF1チームとして初めてのカラーリングを発表することができ、とてもエキサイティングだ」とコメント。
「我々は、昨年の強力なチームパフォーマンスとポイント獲得への回帰に支えられ、新しいシーズンに臨む。2023年シーズンの目標は、当然のことながら、より一貫してそれを行うことであり、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、日曜日にポイントを獲得することができる経験豊富なドライバーのペアだと確信している」
マネーグラムの会長兼CEOであるアレックス・ホームズは「マネーグラム・ハースF1チームを結成するために、2つのグローバルな組織が1つのチームとして真に団結するのを体験するのはスリリングなことだ」とコメント。
「私たちは、このカラーリングに命を吹き込むために足並みをそろえて協力し、多くの類似点を取り入れながら、それぞれの独自の強みを発揮している。我々は明確な計画とビジョンを備えた真新しい時代を迎え、今年新たな高みに到達するために緊密に協力する準備ができている。洗練されたカラーリングのデザインは、今日のマネーグラムの象徴であり、将来に備えた会社であり、未来への準備が整った現在のマネーグラムを象徴しており、私たちはこれから起こることにこれ以上ない興奮を覚えています」
「このカラーリングの発表は、プレシーズンカレンダーのチェックポイントであり、カラーリングの発表に関する全員の熱意を明らかに共有している。これは、我々が実際にやりたいこと、つまりレースに出ることにまた一歩近づいたことを意味する」とハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは述べた。
「カラーリングは気に入っている。タイトルパートナーであるマネーグラムとともに新しい時代へ進むのにふさわしい、より洗練され、現代的な外観であることは間違いない。F1にとってエキサイティングな時期であり、最初にカラーリングを披露できることは素晴らしいことだが、我々の関心はVF-23をコースに送り出し、これからのシーズンに向けての準備に集中している」
「昨年のパフォーマンスに続いて、私たちは本当に何かを構築する必要がある.組織全体がこの点に到達するために懸命に取り組んできた。ケビン(マグヌッセン)とニコ(ヒュルケンベルグ)という2人の実績のあるポイントを獲得できる才能を持った2人のドライバーがステアリングを握る。始めるのが待ちきれない」
マネーグラム・ハース・F1チームは、2月11日（土）にシルバーストーンサーキットで初めてVF-23をシェイクダウンする。公式プレシーズンテストは、バーレーンインターナショナルサーキットで2月23～25日に行われる。2023F1世界選手権は、シーズン開幕戦F1バーレーンGPを3月5日に開催する。
ハースF1 VF-23の画像ギャラリー。マネーグラム・ハースF1チーム（MoneyGramHaasF1Team）は1月31日（火）、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグが2023年のF1世界選手権を戦うVF-23の新しいカラーリングを発表した。
新たにマネーグラムをタイトルスポンサーに迎えて新生マネーグラム・ハースF1チームとして臨む2023年シーズン。カラーリングは、赤・白・黒とこれまでと統一感を持たせながらも、正面から見ると白、サイドから見ると黒が貴重となる精悍なルックスとなった。
エンジンカバーに配置された赤を基調としたマネーグラム・ハースF1チームの新しいロゴがワンポイント。エンジンカバー後方とフロントウイングにはマネーグラムのロゴが配置されている。
マネーグラム・ハース・F1チームは、2月11日（土）にシルバーストーンサーキットで初めてVF-23をシェイクダウンする。公式プレシーズンテストは、バーレーンインターナショナルサーキットで2月23～25日に行われる。2023F1世界選手権は、シーズン開幕戦F1バーレーンGPを3月5日に開催する。
ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』のカラーリング（リバリー）を披露した。
2023年のF1世界選手権で、ハースF1チームは、P2P決済企業のマネーグラムをタイトルスポンサーに迎えて、マネーグラム・ハースF1チーム（MoneyGram Haas F1 Team）として参戦。すでに新しいロゴが披露されていた。
ハースF1チームは、1月31日（火）に2023年F1マシン『VF-23』に採用するカラーリングを発表。発表会前から“リバリー”と記されていたとおり、VF-23自体は実車の形状ではなく、コンピューター上でレンダリングされたモックとなる。
昨年、コンストラクターズランキングを8位で終えたハースF1チームは、2023年にミック・シューマッハに代えてニコ・ヒュルケンベルグを起用。両ドライバーとも一度はF1から離れているが、141戦のケビン・マグヌッセン（30歳）と181戦のニコ・ヒュルケンベルグ（35歳）という経験豊富なコンビとなる。
