カテゴリー: ハースF1チーム

エステバン・オコンは、ハースF1チームでの初走行で初めてフェラーリエンジンを試乗した際に感じた驚くべき「衝撃」を明かした。

長年所属したアルピーヌを離れ、2025年にハースF1チームに加入したエステバン・オコンは、慣れないフェラーリのパワーユニットを含む多くの変化に適応している。

メルセデスとルノーのパワートレインで長年働いてきたエステバン・オコンは、アブダビでのポストシーズンテストで、2024年仕様のハースVF-24を運転し、初めてフェラーリエンジンを経験した。

当初は驚いたものの、その後は新しいシステムに順応し、今ではフェラーリ製パワーユニットのポジティブな面を数多く見出している。

当初は驚いたが、ポジティブな要素もたくさんある
フェラーリエンジンでの最初の走行を振り返り、エステバン・オコンは驚いたことを認めた。

「アブダビでは最初は少し衝撃だったけど、コース上でのパフォーマンスは非常に良く、マシンの強みとも非常にうまくマッチしている。だから、その点に関してはすべて順調だ」とバーレーンでのプレシーズンテスト中にエステバン・オコンはMotorsport Weekに語った。

メルセデスとルノーのパワートレインからフェラーリのエンジンに変更したことで、エステバンオコンはマシンのシステムやコントロールへのアプローチを変更する必要があった。しかし、彼は急な学習曲線にもかかわらず、ポジティブな面があることをすぐに認めた。

「もちろん違いはある」とオコンは語った。「違いそのものについてコメントするつもりはないけど、フェラーリのパワーユニットには多くの長所がある。そして、当初はすべてのシステムをまったく異なる方法で使用することになる」

「でも、僕たちは多くのことを簡素化し、今では僕が想像していた使い方とかなり共通していると感じている」

新しいパワートレインへの適応
2025年に新しいパワーユニットに適応しているドライバーはオコンだけではない。冬の間にフェラーリからウィリアムズに移籍したカルロス・サインツJr.も、エンジンメーカーの変更がもたらす課題を強調した。

カルロス・サインツJr.は、メルセデスのパワーユニットに慣れることがこれまでの最大の変化だったと明かした。

「間違いなく、チームを移籍してパワーユニットが関わるようになったときに最も強く感じることは、パワーユニットだ」とサインツは説明した。

「音、振動、音、すべてが完全に変化する。だから、たとえピットに出て、空力特性やタイヤ、マシンの機械的な側面のフィーリングを理解しようとしても、最初の数周で適応しなければならないのは、パワーユニットがどれほど異なるものかということだけだ」

「だから、おそらくそれが最大の変化だろう」

「それに、スイッチ類の操作によるパワーユニットの動作もそうだ。特に最近のF1では、ステアリングホイールに多くの機能が搭載されており、デプロイ、バッテリー、その他にも様々なものがある。エンジンやパワーユニットの安全手順など、ウィリアムズで私が適応しなければならない最大の変化は間違いなくこれだ」

ハースとともに前進
エステバン・オコンにとっての課題は、フェラーリエンジンをマスターすることだけでなく、そのポテンシャルを最大限に引き出し、ハースのシャシーの強みを補完することにある。

今週メルボルンで2025年のキャンペーンを開始するにあたり、オコンは、新しいパワートレインがマシンのダイナミクスと完全に統合されれば、強力な武器となるだろうと楽観的な見方を崩していない。

最初のショックを乗り越え、フランス人ドライバーは、新しいセットアップに適応し続けることで、自身とハースは正しい方向に向かっていると確信している。

エステバン・オコンは、2025年の過酷な暑さのコンディションで使用される予定の新しい冷却キットを、F1ドライバーの誰もが物理的に使用することはできないと考えている

ハースF1チームのドライバー、エステバン・オコンは、暑いレースでの極限状態にドライバーが対応できるよう設計されたFIA（国際自動車連盟）の新しい冷却ベストの実用性に疑問を投げかけ、そのシステムは「誰も使えない」と主張した。

冷却デバイスは、2023年のカタールグランプリでドライバーが直面した身体的課題を受けて導入された。理論的には今シーズンから使用可能だが、その設計が不快感につながっていると報告されており、導入は難しいとされている。

このシステムは、ドライバーのオーバーオールに組み込まれた冷却チューブで構成されているが、主な問題はチューブがスーツに入る接続部分で、不快な圧力が発生するようだ。

エステバン・オコンによると、この装置は現在「使用できない」状態にあるという。

「現時点では、冷却ベストは使えない」とバーレーンのメディアに語った。

「チューブが全体にあるのはいい。背中にもチューブがあるのもいい。でも、脇腹、腰の部分に巨大なテニスボールほどの大きさの装置がある」

「これを胸の位置に置くと、ベルトで痛い。背中に置くと、シートに収まらない。横に置くと、シートに収まらない。だから、今のところ、少なくとも僕が試した限りでは、うまくいっていない。他のドライバーから聞いたところでは、状況は似たようなものらしい」

「FIAが解決策を見つけ出してくれたことは良いことだ。でも、少なくとも今のところは、僕には使えない。他のドライバーのことは話さないが、少なくとも僕とオリー（ベアマン）は使えない」

「標準的な製品自体が使えない。大きすぎる。F1のシートがどれほどタイトか知っているだろう。チューブがすべてつながっている場所は、チューブの結び目みたいになっている。だから大きすぎる」

今のところ、ドライバーはシステムを使うかどうかを選択できるが、2026年からはFIAが義務化する予定だ。それによってF1の統括団体には装置を改良する時間が与えられるが、エステバン・オコンは改善の余地は限られていると考えている。

コックピットシートをシステムに対応するように変更できるかとの質問には、彼は懐疑的だった。

「まあ、シートに大きな穴を開けたいなら、それは無理だね。シートは完璧に仕上げるのが非常に難しい。もしそんな切り取り加工をしたら、柔軟性が大幅に失われてしまう」

「だから、改善できるとしたら、その結び目を減らすか、あるいは、例えば、シートにエアコンを搭載するなど、一部のロードカーに搭載されているようなソリューションを見つけるしかないだろう。そうすれば、レースでは搭載する必要がなくなる」

また、エステバン・オコンは、ドライバーはフィットネストレーニングを通じて極限状態をうまく乗り切っているとして、この装置の義務化の必要性を疑問視した。

「まだあまり必要ではないと思う。極限状態については、例えばカタールや、時にはシンガポールのような場合については同意する。でも、昨年のカタールでは、レースウィークエンドを迎える前に、サウナで1週間自転車を漕いで過ごした。そして到着すると、ジャケットを着ていた。あまりにも寒かったので、何もかも準備したのに、何もできなかったことに少し腹が立ったよ！」

「これ以上議論が続くかどうかはわからない。現時点では、誰もそれを使う立場にないと思う。それが私の考えだ。間違っているかもしれないが、誰もがこのチューブをマシンに装着することに苦労していると思う」

「システムを搭載して重量が増えるのはいいが、使いたくなければ使わなければいい。でも、今は使えないから…。僕がただワガママを言って使いたくないわけじゃない！それどころか、その場合は使いたいと思っている。いや、ただ、それが合わないだけだ」

2026年に義務化が予定されているため、FIAはチームと緊密に協力し、システムを改良し、ドライバーがコックピットのデザインに組み込めるようにする必要がある。

エステバン・オコンは、アルピーヌからハースへの移籍は新鮮な経験だったと認めた。

エステバン・オコンとアルピーヌ（旧ルノー）との悪化した関係は、昨年末のアブダビでのシーズン最終戦前に、後任のジャック・ドゥーハンがコックピットに着任したことで突然終焉を迎えた。

オコンと決して親しい友人ではないチームメイトのピエール・ガスリーでさえ、この残虐行為を認識していた。「お別れを言う機会さえなかった」とガスリーは火曜日に語った。

しかし、オコンは、新しいチームであるハースで良い位置についたと主張している。

「いろいろなことがあったけど、ポジティブなこともたくさんあった」と28歳の彼はレキップ紙に語った。「すぐにとても快適に感じることができた」

「みんなが耳を傾けて私の話を聞いてくれる。それはチームが本当に僕を快適な状況に置き、改善しようとしてくれているということだ。僕が求めたことはすべて実行された」

エステバン・オコンは、最近は自分の意見に耳を傾けられることがあまりなかったことをほのめかした。

「ステアリングホイールを完全に再設計し、僕が望んでいた通りの完璧な状態で届いた」とオコンは明かした。「こういったことは慣れていない」

「僕の出身地では8～10か月かかっただろう。ここでは1か月半で終わった」

しかし、オコンはエンストンでの5年間の在任期間のネガティブな側面について語りたくはなかった。

「アルピーヌでの章はページをめくった」と彼は語った。「彼らの将来がうまくいくことを祈っている。僕の心の中で常に大切な場所を占めるチームだ」

エステバン・オコンは、2025年にアルピーヌからスムーズに移行できるよう、ハースF1チームが彼のマシンのステアリングホイールを「完全に再設計」したことを明らかにした。

過去5年間、ルノーエンジンを搭載したアルピーヌのマシンを運転し、2021年にハンガリーでグランプリを1勝したオコンは、2025年にフェラーリエンジンを搭載したハースチームに移籍する。

エステバン・オコンは昨年12月のシーズン後のアブダビテストで初めてハースのマシンを運転し、「マシンの多くのポジティブな部分を感じた」と語っている。

アルピーヌからの適応を助けるため、エステバン・オコンはロンドンで開催されたF1 75のローンチイベントに先立つ火曜日に、ハースF1チームが2か月間でステアリングホイールを彼用に再設計したことを明らかにした。

「ルノーとフェラーリのマシンはそれぞれ異なる部分が多く、さまざまな違いがある」とオコンは語った。

「だから、ポジティブな部分も多く、すぐにとても快適に運転できるようになったし、ここ5年間と同じような運転ができるようになった」

「基本的に2か月で完了した。これは本当に素晴らしいことだ」

「例えば、クラッチパドルのためにステアリングホイール全体を完全に再設計する必要があった」

「これは本当に大変な作業だったけど、先週ようやく完成した」

「スロットルペダルも同じで、フォース・インディアやアルピーヌで使っていたものと同じように、自分が望むスイッチをすべて作り直した」

「今、ハースでそれが実現できた。また、以前のパワーユニットの使い方も、エネルギーのデプロイやデプロイのカットについても、同じようにレースで対応できると思う。これはとても良いことだ」

エステバン・オコン、ハースへの適応について
「アブダビでマシンを運転して、明らかに多くのポジティブな要素があった。多くの非常にポジティブな部分を感じたし、もちろん、取り組んでいる弱点もある。

来週バーレーンで新シーズン開幕前の3日間のテストが行われるが、オコンは、ハースが風洞で確認したことはコース上でも同様になるだろうと自信を持っている。

「3日目までには、おそらく皆がどこにいるのか、ある程度はっきりした見通しが立っているだろう」とオコンは付け加えた。

「常に疑いの気持ちはあるし、100％確信しているわけではない。でも、それからは少しはっきりしてくるだろう」

「僕たちのパフォーマンスが本来あるべき姿は分かっている。それは良いことだ。でも、シミュレーションで検証し、シミュレーションに入力した数値が正しかったかを確認する必要がある」

「それは常に未知数だけど、僕はそれが正しいと確信している。もし正しければ、興味深いシーズンになるだろう。誰もが僅差になるだろうから、見てみよう」