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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハースF1チーム バーレーンGPのダブル入賞でランキング5位に浮上

    ハースF1チーム バーレーンGPのダブル入賞でランキング5位に浮上

    ハースF1チームは、F1バーレーンGPでエステバン・オコンが8位、オリバー・ベアマンが10位となり、ダブル入賞を果たした。その結果、コンストラクターズ選手権で5位に浮上した。

    オコンは14番グリッドからソフトタイヤでスタートし、レース序盤で2つポジションを上げ、8周目にミディアムタイヤに交換するためにピットインした。

    オコンはアグレッシブなアンダーカットにより6位まで順位を上げたが、最終的にはルイス・ハミルトンに1つポジションを奪われた。27周目にハードタイヤに交換してピットインし、コース上でのデブリが原因で発生したセーフティカー導入期間中も7位をキープした。オコンは再スタートで7位につけたが、その後、世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンに1つ順位を奪われたものの、レース終了まで後続のマシンを寄せ付けず、チェッカーフラッグを受けて8位でフィニッシュした。

    ベアマンは20番手から同じくソフトタイヤを履いてスタート。オープニングラップで目覚ましい走りを見せ、一気に14位まで順位を上げた。ベアマンは比較的長い最初のスティントを走り、14周目にハードタイヤに交換するためにピットインした。13位まで順位を上げ、32周目にセーフティカー導入中にピットインし、ソフトタイヤに交換して12位でレースに復帰。

    ベアマンはレース再開後も順位を上げ、アルピーヌのジャック・ドゥーハンを追い抜いてトップ10入りを果たし、終盤にはメルセデスのキミ・アントネッリを抑え続けた。ベアマンは10位でフィニッシュラインを通過し、3戦連続でポイントを獲得した。

    ハースF1チームは20ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で5位に浮上した。

    ハースF1チーム バーレーンGP

    小松礼雄（チーム代表）
    「何という一日でしょう。昨日の失望の後だけに、とても幸せです。誰も諦めませんでした。今日やるべきことは分かっていましたし、マシンにはペースがあり、結果を出せる2人のドライバーがいることも分かっていました。ダブルポイントフィニッシュを夢見ていたわけではありませんが、レースの進め方、ドライバーの走り方など、我々は確信を持っており、何事にも恐れず、積極的に行動していました。レースには浮き沈みがあるものですが、誰もが失望にどう反応しているかを見るのは本当に嬉しいです。浮き沈みの浮の部分は簡単に乗り越えられるものですが、沈の部分を乗り越えてこのようなパフォーマンスを発揮するのは簡単ではありません。今回も素晴らしいチームワークでした」

    エステバン・オコン（8位）
    「昨日はマシンにポテンシャルがあったにもかかわらず、ミスを犯してチームを失望させてしまったので、今日はチームのためにとても嬉しい。今日はすべてが計画通りに運び、素晴らしいスタートを切ることができた。そして、ポイント獲得を狙えるよう、思い切った戦略を採ることができた。そこから先は、セーフティカーによって僕たちは不利なポジションに置かれ、角田にオーバーテイクされそうになり、オリバーもまたその恩恵を受けたため、僕たちができる最大限のことはやった。 20番手から素晴らしい走りを見せたオリバーのポイント獲得は、チームにとってダブルポイント獲得となった。 最大限のことはやったので、僕たちは喜んでいるし、達成したことを誇りに思う。」

    オリバー・ベアマン（10位）
    「フィーリングは良好で、素晴らしいレースだった。あっという間に終わってしまったが、セーフティカー導入後の最後の20周は、後続のメルセデスを抑えながら、同時に前を走るマシンとも戦わなければならず、かなり大変だった。昨日の予選が本当に厳しかっただけに、チームのためにポイントを持ち帰ることができてとても嬉しい。もちろん、セーフティカーが出たのは少しラッキーだったが、最初のスティントでは本当に調子が良かった。2回目のスティントではハードタイヤが少しトリッキーだったが、セーフティカーに追いつくことができてラッキーだった。自分のポジションをキープするのは、周りに速いマシンがいると口で言うほど簡単ではない。今日の自分のパフォーマンスには誇りを持っているし、チームも素晴らしい仕事をしてくれた」

  • 平川亮 F1バーレーンGP「マシンに慣れるだけの時間はなかった」

    平川亮 F1バーレーンGP「マシンに慣れるだけの時間はなかった」

    平川亮は、F1バーレーンGPのフリー走行1回目にハースF1チームから出走。タイムは17番手だった。

    先週末の鈴鹿サーキットではアルピーヌF1チームのFP1を担当し、ピエール・ガスリーを上回るタイムを出していた平川亮。だが、日本GP直後にハースF1チームへの移籍が発表され、2週連続でFP1に出走することになった。

    「昨年チームでポストシーズンテストを行ったことが役に立ちました」と平川亮はコメント。

    「チームのこともすでに知っていたので、今回もすぐに慣れることができました」

    「先週とはかなり異なる経験でした。トラックの温度が非常に高かったので、僕にとってはかなり難しいセッションでした」

    「正直なところ、マシンに完全に慣れるだけの時間はありませんでした。残念ですが、それでもフィーリングは良かったので、チームにフィードバックしました」

    「マシンは良い方向に向かっていますし、まだセッションが残っているので、もっと良い準備ができると思います」

    平川亮 ハースF1チーム バーレーングランプリ

    ハースF1チーム代表の小松礼雄は、平川亮のフィードバックを称賛した。

    「FP1では、亮が初めてマシンに乗り込みました」と小松礼雄はコメント。

    「ブレーキングに少し苦労したようですが、それ以外は非常に良い仕事をしたと思います」

    「彼のフィードバックは的確で、姿勢も素晴らしく、アブダビで見たのと同じようにプロフェッショナルでした」

    「次のバルセロナでの走行までに、ブレーキングのフィーリングを改善するために何ができるか検討する必要があります」

  • 平川亮 ハースF1チーム移籍で“アルピーヌのリザーブドライバー過多”を示唆

    平川亮 ハースF1チーム移籍で“アルピーヌのリザーブドライバー過多”を示唆

    平川亮は、ハースF1チームにリザーブドライバーとして移籍。ルーキーテストプログラムの一環として、日本グランプリでアルピーヌからジャック・ドゥーハンに代わって出走したにも関わらず、チーム移籍を発表した。平川亮はこの唐突とも思える決断を下した理由について語った。

    平川亮はアルピーヌからの移籍の理由のひとつとして、チームが契約しているリザーブドライバーの数が関係しているのではないかとメディアから質問された。

    アルピーヌが最も最近に契約したリザーブドライバーはフランコ・コラピントで、チームのフルタイムのポジションを得るには「限られた機会」しかないことを意味している。

    「ええ、否定はできません。答えにくい質問ですが、あなたもそう推測しているくらいですし、そうですね」と平川亮は答えた。

    平川亮はまた、ハースF1チームでの役割に対する興奮を共有し、「大半の決定権」は自分にあると認めた。

    「ハースの一員になれてうれしいです。結果が上がっているのを見てきたので、参加できて興奮しています」と語った。

    平川亮 ハースF1チーム

    31歳の平川亮は、F1参戦には年齢的に遅すぎるのではないかという指摘を一蹴し、F1参戦は依然として目標ではあるが、今は「自分の仕事に集中している」と述べた。

    「どれだけできるかにかかっていると思います。 年を取り過ぎていると言うのは簡単ですが、自分がうまくやれるかどうかは誰にもわかりません。 ですから、ベストを尽くします。 先週は良い仕事ができましたので、それを続けて、自分の仕事に集中するだけです」

    平川亮は、明日バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるフリープラクティス1で、オリバー・ベアマンに代わり、ハースのVF-25をドライブする。フリープラクティス1でのデビューを前に、平川亮は、極度の暑さがポテンシャル上の課題であると指摘した。

    「鈴鹿とはかなり異なるトラックだと思います。コーナーの種類もサーキットのタイプも違います」

    「この極度の暑さは、かなり違うものになると思います。できるだけ早くマシンとトラックに慣れる必要があります。とにかく楽しみにしています」

  • ハースF1チーム トランプ関税が親会社に打撃も「F1運営に影響はない」

    ハースF1チーム トランプ関税が親会社に打撃も「F1運営に影響はない」

    ハースF1チームは、ドナルド・トランプ大統領が最近導入した広範囲にわたる貿易関税について、オートメーション部門がF1の運営に影響はないとの声明を発表した。

    ハースF1チームは、ノースカロライナ州カナポリスの公式本拠地のほか、英国とイタリアにも拠点を置いている。トランプ政権の新たな関税の影響で米国の株式市場は大幅に下落しているが、PlanetF1.comは、F1チームは今のところ影響を受けていないと伝えている。

    オートメーション部門は「影響を全面的に調査中」としながらも、ハースF1はトランプ関税の影響を受けない
    トランプ大統領が最近導入した関税により、米国の株式市場は急落し、すべての国に対して基本税率10％の関税が課され、米国との貿易赤字のレベルに応じて税率が引き上げられることとなった。

    この関税がハースF1チームにどのような影響を与えるかについては、F1チームの日常業務には影響がなく、開発計画や採用プロセスにも変更はない見込みだ。

    米国の関税に対するHaas Automationの声明全文は以下の通り
    「Haas Automationは、関税が当社の業務に与える影響について調査中です。ここ数日、国内外の顧客からの当社の工作機械に対する需要が劇的に減少している」

    「念のため、1983年より操業し、1700人の従業員を雇用しているカリフォルニア州オックスナードにある唯一の製造工場では、生産量を減らし、残業をなくした。また、新規採用も停止し、新規雇用申請も保留している」

    「関税は Haas Automation のビジネスに大きな影響を与えるが、トランプ政権が米国の製造業者を救済する解決策を見出すと楽観的に考えている。その解決策により、当社は米国で Haas CNC マシンの製造を継続し、カリフォルニア州オックスナードの工場で数千人の従業員を雇用し、また全米の Haas Factory Outlets でも間接的に雇用を維持することができるだろう」

    「Haasは、日本、台湾、韓国などの特定の国々からの工作機械に対する関税が引き下げられるポテンシャルについて、特に懸念している。ただし、米国への輸入原材料やコンポーネントの関税率が引き下げられない場合に限る」

    「このようなシナリオは、米国の国家安全保障の重要な要素である50億ドルの米国工作機械産業にとって壊滅的なものとなるだろう」

    「工作機械は米国の製造インフラ全体にとって不可欠である。我々は、米国の工作機械産業を支援することで米国の製造業を守るという公約をトランプ政権が実行することを期待している。具体的には、(1)米国の工作機械産業にとって不可欠な原材料およびコンポーネントに対する関税免除、(2)輸入工作機械に対する関税維持である」

    ハースF1チーム

  • ハースF1チーム代表 小松礼雄 「日本で確実にF1人気が戻ってきている」

    ハースF1チーム代表 小松礼雄 「日本で確実にF1人気が戻ってきている」

    ハースF1チームの代表である小松礼雄は、日本ではここ数年「人気低迷」が続いていたものの、F1への関心が再び高まりつつあると主張している。

    先週末、鈴鹿サーキットでは完売となったチケットを手にした観客の前でF1レースが開催され、3日間の総入場者数は26万6000人と、昨年から4万4000人増加した。これは、フェルナンド・アロンソがルノーで5番グリッドからレースを制した2006年以来、日本グランプリにおける最高記録となった。

    チケットの売り上げは、角田裕毅がホンダエンジンを搭載したレッドブル・レーシングに昇格したことで後押しされ、角田はグランプリ前の東京でのショーランでもレースを宣伝した。
    日本最大の企業であるトヨタも、小松礼雄のハースF1チームのテクニカルパートナーとして今年F1に復帰したことを受け、鈴鹿のファンゾーンに大々的に出展した。

    また、今週末のプログラムに新たに加わったのは、ル・マン24時間レースの優勝者である平川亮で、彼は最初のプラクティスでアルピーヌのF1マシンを運転し、地元のファンに2人のホームドライバーを応援する機会を提供した。

    昨年からハースF1チームの指揮を執るようになった小松礼雄は、2010年代に長い低迷期を経て、母国でF1人気が回復しつつあることを喜んでいる。

    「日本がF1人気をリードする国かどうかはわかりませんが、確かに日本でのF1人気が低迷した時期を経て、確実に人気が戻ってきていると思います」と小松礼雄は語った

    「繰り返しになりますが、今年の、あるいは昨年、ローラン・メキースが言ったように、裕毅が成し遂げたことは誰の目にも明らかな大きな飛躍でした。日本人ドライバーである彼がトップチームの一員としてレースに参加することは、これまで一度もなかったことです。これは非常に大きな話題であり、日本では再び大きな盛り上がりを見せています」

    「平川選手は非常に優秀なドライバーであり、FP1で走ったことも、すべてが役立っています。また、春に日本でF1レースが開催されることも、プラスに働いていると思います。要因は一つだけではありません。

    「東京でのイベントは大成功だったと聞いています。そういった一つ一つの要素がすべてカウントされ、ポジティブな兆ししか見えません。本当にワクワクする時代ですね。」

    ハースF1チーム 小松礼雄 日本GP

    1976年に東京で生まれた小松は、2000年代初頭にBARのタイヤエンジニアとしてF1でのキャリアをスタートし、その後ルノーに移籍してロマン・グロージャンと親密な関係を築いた。

    2016年にグロージャンとともに新設されたハースF1チームに移籍し、トラックサイドエンジニアの役割を担った。

    2024年1月、オーナーのジーン・ハースがギュンター・シュタイナーとの契約更新を見送ったことを受け、チーム代表に就任することが発表された。

    「子供の頃にF1に興味を持ったとき、両親以外の誰もが僕に『そんなバカなことを考えるな。絶対に成功しない』と言いました」

    「私は誰の言うことも聞きませんでした。ですから、私のアドバイスは『できない』と言う人たちの言うことを聞かないことです。自分の人生をそれに捧げ、努力を惜しまなければ、たいていのことはできると思います」

    「ただ、最初のステップが一番難しいということだと思います。でも、夢をかなえるためには、その最初のステップを踏み出す勇気を持ってほしいと思います。なぜなら、私にとって、たとえ失敗したとしても、挑戦することにはある意味で意味がないからです」

    「全力を尽くせば、たとえ当初の目標に到達できなかったとしても、そこから何かを学ぶことができます。そして、人間として、その経験を次の人生のステージで活かすことができるのです。ですから、どうか、その最初の一歩を踏み出してください」

  • オリバー・ベアマン F1日本GP「角田裕毅だけが唯一の不安要素だった」

    オリバー・ベアマン F1日本GP「角田裕毅だけが唯一の不安要素だった」

    オリバー・ベアマンは、F1日本GPでのトップ10の結果は純粋なペースではなかったと感じているが、それでもポイント圏内でフィニッシュするに値する走りだったと示唆した。

    F1ルーキーのベアマンは予選でQ3に進出し、日曜日のレースでもポジションをキープし、10位で最後の選手権ポイントを獲得した。これは、ハースF1チームにとって、これまで苦戦を強いられてきた高ダウンフォースの鈴鹿サーキットで重要な結果となった。

    オーストラリアで苦しんだ空力振動の問題に対処するため、「壊滅的な」リスクを伴うことを承知の上で、ハースF1チームは日本向けにフロアのアップデートを急ピッチで進めていた。
    ハースF1チームがパフォーマンス面で真の進歩を遂げたのか、それとも結果は状況に左右されたものなのかと問われたベアマンは、F1のオフィシャルウェブサイトに次のように語った。
    「確かに今日はオーバーテイクが難しかったが、僕のリアビューにそれほど接近する車はいなかった。だから、ポジションが悪いというわけではない」

    「RBやウィリアムズが本来の力を発揮できる予選をこなしていれば、僕よりも速かったかもしれない」

    「僕たちは実力通りの結果を出せていないと思う。現時点では、僕たちは5番目に速いマシンではないと思う」

    「でも、クリーンな予選ラップを刻んでマシンをそこに置くことができれば、それをキープできるだろう。僕たちのレースペースは本当に強力だ。あと数周、良い予選ラップを刻めば、僕たちの位置が分かるだろう」と

    オリバー・ベアマン 日本GP F1

    オリバー・ベアマンは、レッドブルが新たに採用した角田裕毅が、日本で彼にポイントフィニッシュを阻止するポテンシャルを持っていることを知っていると語った。

    しかし、14番グリッドからスタートした角田裕毅は、オーバーテイクがほとんどないレースで十分な追い上げができず、ベアマンは10位でレースを終えた。

    「数周したところで、僕たちは前方のライバルたちと戦うペースがないこと、そして後方のライバルたちも僕と戦うペースがないことに気づいた」とベアマンは語った。

    「速いマシンに乗っている角田裕毅だけが唯一の不安要素だったが、今日は本当にオーバーテイクが難しかった」

    「チームには『無茶なことは何でもやってみよう。あまりアンダーカットを狙い過ぎないように』と伝えた。結局これが僕たちのペースであり、これが僕たちのフィニッシュすべき順位だ」

    「ポイントをほぼあきらめなければならなかったのは少し残念なフィーリングだが、今日の僕たちとしては10位が最大限の成果だ」

    「戦略もピットストップも本当にうまくいったし、あとは自分のギャップを管理するだけだった。正直言って少し退屈だったが、まあいいだろう」

  • 平川亮 ハースF1チームのリザーブドライバー就任でアルピーヌを退団

    平川亮 ハースF1チームのリザーブドライバー就任でアルピーヌを退団

    平川亮は、鈴鹿サーキットでのF1日本GPのプラクティスでアルピーヌに印象を与えた直後に、同チームを離脱し、ハースF1チームのリザーブドライバーとなった。

    トヨタの関連ドライバーとしてキャリアを積み、同社で世界耐久選手権（WEC）で2度、ル・マン24時間レースで優勝した31歳の日本人ドライバー、平川亮は、トヨタとの新たな関係を築くハースF1チームにとってうってつけのドライバーであり、昨年はアブダビでのシーズン後テストで同チームをドライブし、好印象を与えていた。

    しかし、1月初旬、平川亮は驚きの発表として、フランコ・コラピントとポール・アロンとともにチームの控えドライバーとしてアルピーヌF1チームの控えドライバーに指名された。

    平川亮はシミュレーター作業とテスト用旧車（TPC）走行を担当し、鈴鹿での開幕プラクティスではアルピーヌF1チームのドライバーとして走った。これは、マクラーレンとの関係により昨年アブダビの金曜フリー走行にも出場した彼にとって、F1プラクティスへの2回目の出場となった。

    平川亮は先週の金曜の最初のプラクティスで12番目の速さで、アルピーヌのレギュラーであるピエール・ガスリーを上回った。

    平川亮 アルピーヌF1チーム

    しかし、アルピーヌとの関係はすぐに終わりを迎えた。平川亮はアルピーヌのプログラムを離れ、今週末のバーレーンからオリバー・ベアマンの代役として金曜プラクティスに4回出場する契約で、ハースF1チームのリザーブドライバーとなった。

    The Raceは、平川亮がアルピーヌに加わった際、ハースF1チームのレースシートを提供できないことを明確にしたため、アルピーヌの方がより良い機会があるかもしれないと考えていたと理解している。

    だが、アルピーヌは平川亮との契約以降、フランコ・コラピント、ポール・アロン、クッシュ・マイニともリザーブドライバーとして契約。レギュラードライバーへの道は厳しいものとなっている。

    そして、ハースF1チームが正式にドライバーとして起用する可能性は消えたわけではなく、平川亮はトヨタとのつながりから、結局はハースの方が適していると判断した。

    アルピーヌでの鈴鹿での走行を終えた直後に退団が決まったが、その契約終了間際の動きと、トヨタと提携するハースとの正式な契約は、それよりかなり前から進行していた。

    「亮をマネーグラム・ハースF1チームに迎え入れ、彼の経験がVF-25に対する我々の知識と理解を深めてくれることは素晴らしい」とハースF1チーム代表の小松礼雄は語った。

    「昨年のシーズン後テストでは、彼のフィードバックは非常に詳細だった。そのため、今年4つの異なるサーキットでリョウに貴重なトラックタイムを提供できることは、チーム全体にとって非常に有益だ」

    「トヨタ・ガズー・レーシングとの提携の一環として、チームに新たな才能を迎えるのは素晴らしいことだ。彼のドライビングの才覚を持つレーサーと仕事ができるのは本当に嬉しい」

    平川亮 ハースF1

    今シーズン、平川亮がハースF1チームの他のプラクティスに参加するのは、スペイン、メキシコ、アブダビでの予定である。

    アルピーヌの混雑した状況とは異なり、平川亮はハースF1チームのオフィシャルリザーブドライバーである。ただし、平川がトヨタのWECプログラムを継続しているため、平川が利用できない場合は、技術パートナーであるフェラーリのスタンバイドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィと周冠宇を起用する可能性もある。

    ハースF1チームの発表は平川のF1プラクティス参加に焦点を当てているが、トヨタ・ジュニアの宮田莉朋が今年初めにそうしたように、平川がチームでTPCを走らせるポテンシャルも存在する。

  • ハースF1チーム 平川亮を2025年のリザーブドライバーに起用

    ハースF1チーム 平川亮を2025年のリザーブドライバーに起用

    ハースF1チームは、平川亮を2025年のF1シーズンにおけるオフィシャルリザーブドライバーに起用することを発表した。

    現在、TOYOTA GAZOO Racingの一員としてFIA世界耐久選手権で活躍する日本人ドライバーの平川亮は、昨年12月にアブダビで行われたシーズン後のテストでチームのVF-24をドライブし、好成績を収めた。

    2024年から先週末の日本GPまで、F1チームのFP1に何度か参加した経験を持つ平川亮は、パドック全体から得た経験を活かし、今シーズンはVF-25のステアリングを握る予定で、4回のFP1セッションに参加する。

    今週末のバーレーングランプリを前に、4月11日（金）のFP1ではオリバー・ベアマンから平川亮に交代し、今シーズン後半のメキシコグランプリでも平川がドライブする。チームメイトのエステバン・オコンは、スペインとアブダビでのフリープラクティスセッションでは平川亮にシートを譲る。

    2022年のル・マン24時間レースの優勝者であり、2度のハイパーカーチャンピオンである平川亮は、スーパーフォーミュラ、スーパーGT、世界耐久選手権など、さまざまな分野で経験を積んでいる。

    「マネーグラム・ハースF1チームの一員になれて興奮しています。この機会を本当にありがたく思うし、チームとの新たな旅を心待ちにしています」と平川亮はコメントした。

    「バーレーンで初めてFP1セッションを走るので、2週連続でレースウィークエンドを走るのはワクワクするし、バーレーンに行くのが待ちきれない。この機会を与えてくれた小松さん、マネーグラム・ハースF1チーム、モリゾウさん（トヨタ自動車株式会社の代表取締役会長である豊田章男氏）、TOYOTA GAZOO Racingに感謝したい。僕にとって新たな挑戦であり、早くスタートを切りたい」

    「亮をマネーグラム・ハースF1チームに迎え入れ、彼の経験からVF-25に対する我々の知識と理解を深めることができるのは素晴らしいことです」とハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は述べた。

    「彼は昨年のシーズン後テストで非常に詳細なフィードバックを提供してくれたので、今年4つの異なるサーキットで彼に貴重なトラックタイムを提供できることはチーム全体にとって非常に有益です。TOYOTA GAZOO Racongとのコラボレーションの一環として、新たな才能をチームに迎えることができ、とてもうれしく思っています。彼のドライビングスキルを活かして一緒に仕事ができるのは、本当に楽しみです」

    平川亮 ハースF1チーム

  • エステバン・オコン 2025年F1日本GPで“桜”ヘルメット

    エステバン・オコン 2025年F1日本GPで“桜”ヘルメット

    エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、2025年F1 日本GPに“桜”をテーマにしたスペシャルヘルメットを用意した。

    今季からハースF1チームに移籍したエステバン・オコン。日本人の小松礼雄がチーム代表を務め、チームはトヨタとパートナーを組んでいる。ハースは鈴鹿サーキットに桜カラーのスペシャルカラーを施したVF-25を持ち込んでおり、オコンのヘルメットを「我々のカラーリングに命を吹き込む準備ができている」と紹介している。

    日の丸カラーのヘルメットには桜が散りばめられ、頭頂部には「エステバン オコン」とカタカナで名前が入れられている。

    「僕は昔から日本が大好きだ」とエステバン・オコンはコメント。

    「風景、人々、文化、このトラック…ドリフト！　このとても特別な場所で、今年最初の特別なヘルメット。気に入ってくれるといいな！」

    エステバン・オコンハースF1チーム日本GP日本グランプリ

  • ハースF1チーム 日本GPに前倒しでフロアアップグレードを導入

    ハースF1チーム 日本GPに前倒しでフロアアップグレードを導入

    ハースF1チームは、メルボルンでの開幕戦で浮き彫りになった高速コーナーでの空力振動の問題を解決すべく、日本グランプリでF1マシンVF-25のフロアに小規模なアップグレードを導入した。

    開幕戦では苦戦を強いられ、チーム代表の小松礼雄は、高速コーナーのターン9-10セクションでのバウンシングとの戦いにおいて、ハースは他のチームより0.6秒速く走る必要があると見積もった。

    これにより、アルバート・パークのレイクサイド部分を左右に分断するコーナーで両ドライバーがスピードを維持できず、最終セクターのペースが大幅に低下した。しかし、上海ではサーキットがよりスムーズなため、チームは空力的な問題に苦しまずに済み、マシンを正しいセットアップウィンドウに投入することができた。

    高速域での問題の再発を防ぐため、小松礼雄はメルボルンのコースのバンピーな路面が問題の要因であると判断し、チームはフロアの感度を低減することに焦点を当て、中国と日本のラウンドの間にいくつかの変更を迅速に行った。

    小松礼雄は、FP1での最初のセクターのパフォーマンスを評価することで、アップグレードが違いを生み出しているかどうかがわかるだろうと述べた。

    「パーツをここに届けるためには、本当に工程をショートカットしなければなりませんでした。1パーセントの違いを生み出すか、50パーセントの違いを生み出すか、正直なところ、私にはわかりません」と小松礼雄は認めた。

    「我々が見たもの次第では、メルボルンと同じくらい悪い結果になる可能性もありますし、上海よりも良い結果になる可能性もあります。FP1が鍵になると考えています。1周するか、セクター1を走り抜けた時点で、状況が分かるでしょう」

    「メルボルンと同じマシンでここに来て、最善の結果を期待するわけにはいきませんでした。できる限りコントロールできる要素を増やしたかった。これはリスク管理の観点から、そのプロセスをショートカットするための判断です」

    小松礼雄は、フロアアップデートの開発にまつわる「リスク」についてさらに説明し、フロアパーツの修正を迅速に行い、日本への輸送中に風洞で遡及的にテストを行ったと説明した。

    風洞でのその場しのぎのテストでは、ハースF1チームが正しい方向に向かっていることが示唆されたものの、実際にマシンがコースを走るまでは、フロアの変更がもたらす影響については依然としてわからないと彼は繰り返した。

    ハースF1チーム 日本GP F1

    ハースの中国レースがオーストラリアと大きく異なった理由
    小松礼雄は、再舗装された上海サーキットの滑らかさが、メルボルンの路面の安定性の低さによって生じた空力振動をほぼ抑え込んだと説明した。

    現行のF1マシンはバネが硬いため、路面の凹凸によってマシンに生じる振動を抑えるのは非常に困難だ。コーナーに差し掛かる前にマシンが不安定な状態になると、空力特性に悪影響が及ぶ。高速コーナーを曲がるために必要なダウンフォースが得られないと、ドライバーはマシンを持ち上げてコーナーを曲がらなければならない。

    ハースF1チームは中国グランプリを前に、高速コーナーであるターン1とターン7でマシンが同じ問題に直面するのではないかと懸念していたが、目立った空力振動はほとんどなく、ドライバーは幅広いセットアップから恩恵を受けることができた。

    「空力振動の問題がなかったため、マシンを望み通りにセットアップすることができ、ダウンフォースも得られました」と小松礼雄。

    「上海で見たのはそのポテンシャルです。ターン7を見れば、信じられないほど速かった。ターン7か、あるいはターン1の進入でも問題が出るのではないかと心配していましたが、そうはならなかったので、望み通りのセットアップができました」

    「メルボルンでは、ただ単にマシンをスピンさせてしまうだけでした」

    小松礼雄は、マシンにダメージを与えるのは振動そのものではなく、ターン10でマシンが経験する圧縮と振動の組み合わせであると説明した。

    「バンプがあると、それが引き金となって振動が始まり、いったん始まると止めることはできません。しかし、メルボルンのターン12のようなコーナー、つまり右コーナーでも同じことが起こります。そのコーナーでも実際、多くの振動がありましたが、我々は速くなりました」

    「ですから、コーナーで振動があっても問題ありませんが、ターン10、つまりターン9と10の間の移行部分は最悪の組み合わせです。スピードを維持できず、圧縮にぶつかってしまうと、ゲームオーバーです」