ハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』のカラーリングを披露した。
2025年のF1世界選手権で、ハースF1チームはエステバン・オコンとオリバー・ベアマンとドライバーラインアップを一新。小松礼雄体制の2年目を迎える。
ハースF1チームは、2月18日にO2アリーナで行われたF1史上初の合同イベント『F1 75 Live』で4番目でプレゼンテーション。2025年F1マシン『VF-25』のカラーリングを披露した。
今年、ハースF1チームはホワイトを基調にしたカラーリング。TOYOTA GAZOO Racingが引き続きパートナーを務める。
ハースF1チームは、2025年のF1世界選手権でエステバン・オコンとオリバー・ベアマンが着用するレーシングスーツをお披露目した。
ハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』のシェイクダウンをシルバーストンで実施。エステバン・オコンが新車のステアリングを握り、その画像はソーシャルメディアに流出した。
同時にハースF1チームは、2025年の新デザインのレーシングスーツの公式画像を公開。エステバン・オコンとオリバー・ベアマンが新しいレーシングスーツを着用するポートレートを公開した。
2025年のハースF1チームのデザインは、ブラックをベースに赤と白のラインが入ったもの。これはハースのコーポレートからでもあるが、昨シーズン途中にパートナーに加わったトヨタ（TOYOTA GAZOO Racing）と同じ。左胸にはハースF1チームとTOYOTA GAZOO Racingのロゴが同じ大きさで入っており、上半身の上半分はまるでトヨタのレーシングスーツだ。
ハースF1チームは、2月16日（日）にシルバーストンで行われた『VF-25』のシェイクダウンは、サーキットのピット向かいのヒルトンホテルから撮影されたスパイショットは、超クローズアップというわけではないが、2024年マシンからさらに進化したマシンであることを示している。
サイドポッドの吸気口の形状変更など、ラジエーターの構成変更を示唆するいくつかの明らかな違いがある。また、より目立つエンジンカバーのカノンや、リアウィングのエンドプレートと主翼の間の興味深い切り取り配置も確認できる。
日曜日に公開された写真ではサスペンションの構成要素ははっきり見えないが、この点についてはすでにハースF1チームが何をやっているのかが明らかになっている。
フェラーリとの関係を通じて、ハースF1チームはスクーデリアの2025年型ギアボックスとリアサスペンションを採用するが、フロントのプルロッドコンセプトを再構成したフェラーリ製を採用することは断念した。
この決定について、チーム代表の小松礼雄は、このエリアの気流が空力に与える影響をより深く理解するためには、チームが経験したレイアウトに固執することがより良いとハースのデザイナーが感じたのだと最近語った。
「私にとってこれは重要な瞬間です。なぜなら、これまで9シーズンにわたるハースF1チームでは、常にフェラーリの最新供給品を使用してきました。それは、それが最も安全で簡単な選択だったからです」と小松礼雄は語った。
「今年になって急にそうしたわけではなく、アンドレア（デ・ゾルド、テクニカルディレクター）やダビデ（パガネッリ、エアロ部門トップ）、ダミアン（ブレイショウ、パフォーマンスディレクター）が僕のところに来て、これは正しい決断だと言いました」
「彼らはここ数シーズン、この件について話し合ってきましたが、フロントサスペンションについては実際に引き継いだことはありませんでした」
「しかし、彼らが『フェラーリの2025年型フロントサスペンションを導入するとしたら、いつその情報が入手可能になり、それが空力性能にどのような影響を与えるのか？』という観点で、きちんと検討したのです。なぜなら、まず打撃を受け、それから回復しなければならないからです」
「ですから、フロントサスペンションを継続使用した場合と比較して、どれだけのポテンシャルが解き放たれるのか、開発を中止しない場合のメリットを検討したのです」
「彼らは適切な調査を行い、その結果、キャリーオーバーを行うべきだという結論に達しました。それにより、以前はそうではなかったのに対し、その決定に自信を持って取り組むことができました」
ハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』のシェウイクダウンを実施。シルバーストンでエステバン・オコンが走行している画像が流出した。
ハースF1チームが2025年の新デザインのレーシングスーツの公式画像を公開したのと同時に、シルバーストーンで撮影されたスパイショットでは、新車VF-25が初めて公開された。
これは、火曜日にロンドンのO2で開催されるF1シーズン・ローンチ・イベントで新カラーリングが公式発表される前に行われたもので、このイベントでは新車の正式な画像も公開される予定である。
シルバーストーンのピット向かいのヒルトンホテルから撮影されたスパイショットは、超クローズアップというわけではないが、2024年マシンからさらに進化したマシンであることを示している。
サイドポッドの吸気口の形状変更など、ラジエーターの構成変更を示唆するいくつかの明らかな違いがある。また、より目立つエンジンカバーのカノンや、リアウィングのエンドプレートと主翼の間の興味深い切り取り配置も確認できる。
日曜日に公開された写真ではサスペンションの構成要素ははっきり見えないが、この点についてはすでにハースF1チームが何をやっているのかが明らかになっている。
フェラーリとの関係を通じて、ハースF1チームはスクーデリアの2025年型ギアボックスとリアサスペンションを採用するが、フロントのプルロッドコンセプトを再構成したフェラーリ製を採用することは断念した。
この決定について、チーム代表の小松礼雄は、このエリアの気流が空力に与える影響をより深く理解するためには、チームが経験したレイアウトに固執することがより良いとハースのデザイナーが感じたのだと最近語った。
「私にとってこれは重要な瞬間です。なぜなら、これまで9シーズンにわたるハースF1チームでは、常にフェラーリの最新供給品を使用してきました。それは、それが最も安全で簡単な選択だったからです」と小松礼雄は語った。
「今年になって急にそうしたわけではなく、アンドレア（デ・ゾルド、テクニカルディレクター）やダビデ（パガネッリ、エアロ部門トップ）、ダミアン（ブレイショウ、パフォーマンスディレクター）が僕のところに来て、これは正しい決断だと言いました」
「彼らはここ数シーズン、この件について話し合ってきましたが、フロントサスペンションについては実際に引き継いだことはありませんでした」
「しかし、彼らが『フェラーリの2025年型フロントサスペンションを導入するとしたら、いつその情報が入手可能になり、それが空力性能にどのような影響を与えるのか？』という観点で、きちんと検討したのです。なぜなら、まず打撃を受け、それから回復しなければならないからです」
「ですから、フロントサスペンションを継続使用した場合と比較して、どれだけのポテンシャルが解き放たれるのか、開発を中止しない場合のメリットを検討したのです」
「彼らは適切な調査を行い、その結果、キャリーオーバーを行うべきだという結論に達しました。それにより、以前はそうではなかったのに対し、その決定に自信を持って取り組むことができました」
ハースF1チームは、2025年のF1世界選手権のチームウェアをお披露目。今シーズンのカラーリングの一部を垣間見せた。
昨年、小松礼雄がチーム代表に就任すると、弱点だったシーズン中の開発を成功させ、コンストラクターズランキングで7位でフィニッシュ。今年は、ルーキーのオリバー・ベアマンと、アルピーヌを離れた後ハースF1チームでドライブする初のグランプリ優勝者とんなエステバン・オコンのラインナップで挑む。
ハースF1チームは、プレシーズン活動を母国アメリカのエンパイアステートビルでスタート。エステバン・オコンとオリバー・ベアマンが着用する2025年版のチームウェアは、両腕に赤のカラーリングを採用。
元々トーン＆マナーは類似していたものの、昨シーズン途中にパートナーに加わったトヨタ（TOYOTA GAZOO Racing）をさらに彷彿とさせる仕上がりとなっている。
ハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』のシェイクダウンを2月16日にシルバーストン・サーキットで実施する。
オリバー・ベアマンは、F1での初のフル参戦に向けた目標を掲げた。2024年シーズンに3回の代役出場を果たした10代のドライバーは、「もっとやりたかった」という気持ちが残っていると認めた。
オリバー・ベアマンは、体調不良のカルロス・サインツJr.に代わって急遽フェラーリから出場したサウジアラビアGPで多くの注目を集めた。この週末、彼は7位入賞を果たし、デビューポイントを獲得した。
19歳のオリバー・ベアマンは、アゼルバイジャンとサンパウロでハースF1チームのレースドライバーを務め、2025年には同チームのフルタイムドライバーとしてデビューする準備を進めている。
ハースF1チームはコンストラクターズ選手権で7位になるなど、有望なキャンペーンを展開した。オリバー・ベアマンは、チームとともに成長を続けることができると期待している。
「ハースは昨年素晴らしいシーズンを送った」とベアマンはBBC Look Eastに語った。
「彼らは素晴らしい軌道に乗っており、最終的にチームランキングで7位に入った。それは本当に予想外だったけど、チームにとっては素晴らしい結果だった」
「この調子を維持できればいいけど、まだマシンを走らせていないので何とも言えない。昨年と比べてどれだけ進歩したか、他のチームと比べてどの程度の位置にいるのかもわからない」
「だから、私の目標は自分自身を見つめること、内面を見つめること、自分のパフォーマンスに誇りを持つこと、そして1年を通して継続的な成長と発展を遂げること、それだけに集中している」
オリバー・ベアマンは2024年のアゼルバイジャンとサンパウロのグランプリでハースF1チームのドライバーとしてレースに出場し、その先の展開を垣間見た。2024年のF1出場について振り返り、オリバー・ベアマンは2025年のチーム加入後に控えたハースF1チームでのレースが、翌年の準備に役立ったことを認めている。
「昨年は3レースだけだったけど、もっとやりたかった。今年は24レースあるので、本当に楽しみだ」とベアマンは語った。
「フェラーリでの最初のレースは、何よりも緊張した。F1マシン、それも赤いマシンに乗り込むのは、人生で最も難しい日だった」
「でも、その後さらに2回のチャンスがあり、実際に準備することができた。それが来年自分がレースで走るマシンだと知っていたから、本当に良かった。すべてを受け入れ、多くを学ぶことができた」
「実際、これまで私が参加したレースでは、コース上での戦いはすべてルイス（ハミルトン）との戦いだった。だから、これほど有名で才能に恵まれた、最高のF1ドライバーとレースができるなんて、本当に夢が叶ったようなものだ」
オリバー・ベアマンは、2024年のサウジアラビアグランプリでフェラーリの一員として参加した際には、「何よりも緊張した」と認めている。オリバー・ベアマンは冬休みの間、24レースのシーズンに向けた準備に忙しく、その中には体力づくりも含まれている。
「人々は、裏でどれだけのことが行われているのかをあまり理解していないと思う。シミュレーターを使った作業で、僕たちは非常に忙しいスケジュールをこなしている」とオリバー・ベアマンは説明した。
「また、フィジカルトレーニングもかなりハードになっている。僕の首が少し太くなっているのがお分かりいただけると思うけど、これは本当に重要なことなのだ」
「6、7歳の頃から、年間40戦あまりのレース週末をこなしてきた。今は少し減ったけど、国内だけでなく世界中でレースをしているし、始めた当初からずっと大きな責任を担ってきた」
「でも、僕はこのスポーツへの情熱のために努力を惜しまない。そして、これからも続けていきたい。そして、長いキャリアを築いていきたいと思っている」
オリバー・ベアマンは、2月24日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで撮影が行われる日に、ハースの2025年型F1マシンのステアリングを握る。プレシーズンテストは2月26日から28日まで同トラックで行われる。
ハースF1チームは、今年グランプリレースに参戦して10シーズン目を迎えるにあたり、2025年F1マシン『VF-25』のエンジンの初始動を完了。ソーシャルメディアでサウンドを公開した。
ハースF1チームは2016年に初めてグリッドに加わり、ロマン・グロージャンが6位入賞を果たした。その後、バーレーンでの次戦では5位入賞を果たし、その後10年間は安定したミッドフィールドのオペレーターであることを証明した。
2025年シーズンに向けて、ハースF1チームは再びフェラーリエンジンを搭載し、フェラーリであるオリバー・ベアマンがフルタイムのF1デビューを果たす。ベアマンは、出場停止処分を受けたケビン・マグヌッセンと、その後病気になったマグヌッセンに代わって、アゼルバイジャンとブラジルでチームに2度参加した経験がある。
オリバー・ベアマンのチームチームメイトには、アルピーヌを離れた後ハースF1チームでドライブした初のグランプリ優勝者とんるエステバン・オコンが加わる。
2024年のコンストラクターズランキングで7位で終えたハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』のシェイクダウンを2月16日にシルバーストン・サーキットで実施する。
角田裕毅が2026年にハースF1チームに加入するシナリオをジャーナリストのスコット・ミッチェル・マルムが展開している。その場合、ハースF1チームのパートナーであるトヨタがホンダから角田裕毅を奪うことになる。
角田裕毅のレーシングブルズでの時間は、自然な形で終わりを迎えるかもしれない。シーズン終了後、彼の後援者であるホンダはレッドブルの2チームとの関係を解消する。
ホンダはエンジン供給先を他に移し、代わりにアストンマーティンと提携する。レッドブルは、F1の新時代に向けて独自のパワートレインを構築する。
角田裕毅がホンダとつながりがあったことは、F1シート獲得に大きく影響した。そのため、ホンダとレッドブルの決別が迫っていることから、彼の将来に疑問が生じている。
さらに、レッドブルはすでに、マックス・フェルスタッペンのチームメイトに元チームメイトのリアム・ローソンを起用することで、24歳の角田裕毅に対する見解を明らかにしている。ローソンは11レースしか経験していないが、セルジオ・ペレスの後任に選ばれた。
これにより、角田裕毅は5年連続でレーシングブルズの一員となることが決まった。昨年は46ポイントを獲得し、競争力のあるミッドフィールドチームだったが、角田は現時点ではそれ以上のものを求めている。
レッドブルは「秘密裏」にアーヴィド・リンドブラッドと近い将来契約を結ぶことが期待されている。角田裕毅の苦境を考えると、事実上のジュニアチームではリンドブラッドとアイザック・ハジャーのラインナップが2026年には最も可能性が高いと思われる。
ハースの首脳陣である小松礼雄は、角田裕毅の熱心な支持者である
ジャーナリストのスコット・ミッチェル・マルムは、ポッドキャスト『The Race F1』で、レッドブルのチームを離れる場合の角田裕毅の選択肢について評価した。2027年に復帰することを期待して、来年はテストドライバーの役割に甘んじる必要があるかもしれない。
アストンマーティンとの提携は、チャンスとなる可能性がある。しかし、ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソは、今後数年間契約を結んでいる。
そして、ハースF1チームがある。彼らは、ホンダから角田裕毅を奪うことを狙っているかもしれないトヨタと技術提携を結んだばかりだ。
チーム代表の小松礼雄は「大ファン」であり、2025年のドライバー市場で彼と契約しようとした。その移籍は実現しなかったが、オリバー・ベアマンがフェラーリに移籍する見込みであることが、それを容易にする可能性がある。
「私は、角田には2つの選択肢があると思う。どちらの選択肢を選んでも、2026年にはサイドラインに回るだろう。2027年に再びマシンに乗ることを視野に入れているのだと思う。より可能性が高いのは、ホンダとのつながりが、アストンマーティンでドライバー以外の役割を担うことをある意味で促進することだ」とミッチェル＝マルムは述べた。
「また、今後18か月の間に角田がホンダのドライバーではなくなり、トヨタのプログラムに参加する可能性もわずかながらあると思う。小松礼雄は角田の大ファンであり、2025年に向けた彼の動向に関心を示していた。角田が最終的にハースのテストドライバーとなり、ベアマンがフェラーリに移籍した際にはハースのシートに収まるという展開も考えられる」
クリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンが期待外れに終わった場合、ついに角田裕毅を昇格させるつもりなのかと尋ねられた
理論上は、角田裕毅がレッドブルのドライバーになる最後のチャンスがある。昨シーズン終了後にアブダビで初めてチームのテストに参加した。
角田裕毅はレッドブルにフィードバックで感銘を与えたが、注目を集めるようなパフォーマンスを披露する機会はなかった。それから約1週間半後、チームはローソンの勝利を認めた。
しかし、ローソンが苦戦した場合、どうなるだろうか？ レッドブルは、期待外れの契約には容赦なく、悪評が高い。
クリスチャン・ホーナーは、角田に「細心の注意を払う」だろうが、ローソンがチームの「優先事項」であることを強調している。 彼らは、角田裕毅がアップグレードであると判断した場合のみ変更を行うだろうが、明らかに大きな疑問を抱いている。
2026年、F1にキャデラックが参戦し、2つ目のアメリカチームが誕生する。 ハースF1チーム代表の小松礼雄は、キャデラックの参戦は、F1におけるチームの地位を脅かすものとなる。
2016年からグリッドに存在するジーン・ハースのチームは、2026年からゼネラルモーターズとキャデラックチームがF1に参入することで、来年はもはや唯一のアメリカチームではなくなる。
キャデラックは、F1世界選手権の11番目のチームとして参入し、グリッドに登場する新規チームとなる。11番目のチームの参入は、特に、一部では低すぎると考えられている希釈防止税、あるいは、他の者たちによって嘆かわしいとされているチームの収益と価値の低下に関して、長い間歯ぎしりされてきた。
しかし、ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄にとって、キャデラックの参入はスポーツ面での脅威を意味する。
「どんな新規参入チームも脅威です。なぜなら、選手権の座を奪う可能性のあるまたチームだからです」と小松礼雄はRacingNews365とのインタビューで語った。
「私の哲学は変わりません。コントロールできないことを心配すべきではありません。コントロールできることに集中すべきです。それはチームです。だから、私はそこに集中しています」
トヨタとともに成長するハース
ハースF1チームと同様に、キャデラックもフェラーリ製パワーユニットを搭載して2026年から2年間、F1デビューを果たす。2028年には、FIAとF1に対して、自社製エンジンの製造と運用が可能になることを約束しており、これにより、候補者としての地位が確立されることになる。
キャデラックを通じてゼネラルモーターズが最高峰クラスに参入することで、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ、アストンマーティン、マクラーレン、ホンダ、フォード（2026年）など、この分野に参入する新たなメーカーが加わる。
さらに、トヨタも参入する。昨年10月以来、トヨタはF1に復帰し、ハースF1チームと技術提携を結んでいる。従業員数約330人とグリッド上で最も小さなチームであるハースF1チームは、今やトヨタの専門知識と施設を活用することができ、小松礼雄も大いに喜んでいる。
「今日のF1を見ると、多くのチームがコンストラクター、つまりファクトリーチームです。プライベートチームでは、多くの時間を費やす必要があります。難しいです。だからこそ、トヨタとの技術提携はとても良いことです」と小松礼雄は語る。
「確かに、我々はファクトリーチームではないですが、フェラーリとの協力体制を基盤として組織化されています。その上に、トヨタとの技術提携がある。もちろん、我々はそれにふさわしい存在にならなければならなりませんが、私は、我々が飛躍するための材料を持っていると思います。来年のことだけでなく、将来のことを考えています」
ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースは、2016年にF1に参戦して以来初めて、来季のF1チームに自らの資金は1セントも投入しない。しかし、それだけでなく、アメリカチームは黒字化も達成する見込みだ。
これは「実力以上の活躍」という表現に新たな意味を与える事業にとって、素晴らしい成果である。約320人のスタッフを抱えるハースF1チームだが、そのうち20人は1月に採用されたばかりである。
ハースF1チームはグリッド上で最も小さなチームであることは間違いない。大手チームの中には、その3倍のスタッフを抱えるところもある。
英国の工場は、間違いなく最も小さく、最も基本的なもので、ジュニアフォーミュラで活動するチームに近い。また、最新鋭のシミュレーターのような主要なハードウェアも欠けている。にもかかわらず、昨年はコンストラクターズ選手権で堂々の7位に入った。
過去9回のグランプリのうち8回でポイントを獲得し、シーズン終盤としては過去最高の結果を残し、コンストラクターズランキングでセカンドベストの成績を収め、リソースに恵まれたレーシングブルズ、ウィリアムズ、ザウバーなどのチームを打ち負かした。
2025年には、ジーン・ハースが自身の資金をチームに投入する必要はなくなるだろう。この成績により、賞金総額の相当な部分を手にすることができた。また、トヨタのレーシング部門が昨年末にパートナーとなり、年間数千万ドルの資金がもたらされることになったほか、マネーグラムが引き続き強力なタイトルパートナーとなっていることなど、商業面での関心の高まりも相まって、チームは初めて予算上限を引き上げる見通しだ。
会社として、ジーンが自分のお金を投入しなくて済むのは今年が初めてです」とチームの商業的力の高まりについて尋ねられたチーム代表の小松礼雄は答えた。
「これまで予算上限に達していませんでした。しかし、今年は達しそうです」
「だから、予算上限を超えないようにするという、これまでとは異なる課題があります。最終的にここにたどり着けたことは素晴らしいが、考え方としては、トラックサイドエンジニアリングと同じです」
「私たちは、何を許容し、何を追求すべきか、全員の考え方を本当に変えなければなりませんでした。予算の問題も同じことです」
「以前、予算上限があったときは、お金があれば心配せずに使うことができました。今は予算上限内に収めるようにしなければなりません。ですから、考え方がまったく違います。しかし、競争力を維持したいのであれば、そこは最低限クリアすべきところです」
「だから、ようやく多くの課題をクリアしたように感じます。TPCを開始し、予算上限内に収まり、利益も出ています。昨年の賞金やスポンサーシップのお金などのおかげで、今年はジーンが自分の金を入れる必要はありません。初めてのことです」
トヨタとの提携のメリット
小松礼雄が述べたように、TPC（前年のマシンのテスト）もチームにとって重要なマイルストーンである。ほとんどのチームには、旧仕様のマシンを走らせるための伝統的なプログラムがあるが、ハースF1チームはこれまでそのような立場にあったことはなかった。
そのため、レースドライバーがレースで蓄積した経験をリセットしたり、リザーブドライバーや開発ドライバーに走行距離を与えるために、このプログラムを利用することができなかった。
しかし、トヨタ・ガズー・レーシングとの契約により、そのための資金が確保され、最初のテストは今月初めにヘレスで2日間にわたって実施され、レースドライバーのエステバン・オコンとオリー・ベアマン、そしてトヨタ・ジュニアの宮田莉朋が参加した。さらに、年内に数回のテストが予定されている。
2024年には、ハースチームの代表である小松礼雄がチームを率いてコンストラクターズランキングで7位となり、2番目の好成績を収めた。また、トヨタとの関係により、チーム初の社内シミュレーターが導入されることとなった。ハースF12チームは昨年、パートナーであるフェラーリの施設を借りて、10～15日間のシミュレーター走行しかできなかった。これは他のチームと比較すると大海の一滴に過ぎない。
シミュレーターが完成し、完全に稼働するまでにはまだ数年を要するが、どこかで始めなければならない。少なくとも、ハースF1チームがリソース面で他チームとの差を縮めるべく前進していることは確かだ。
「まだやらなければならないことがたくさんある」
就任から約1年しか経っていない小松が成し遂げたのは、チーム内の効率化と組織の再編成だった。まず取り組んだのは、技術チームの強化と、技術部門と風洞施設の連携方法の見直しだった。これにより、実車から効率的にフィードバックを得て、マシン開発の質を高めることを目指した。
その結果は昨年明らかになった。マシンは最初から速く、チームがより頻繁にアップグレードを施すにつれ、その勢いは続いた。
とりわけ、新しいパーツをコース上でのテストで試し、マシンに装着した際には、ラップタイムの目に見える改善が見られた。これは、ハースがこれまでの9年間で成功を収めてきたことではない。2023年のオースティンでのアップグレードの失敗は、彼らの苦難の最近の例である。
オリバー・ベアマンは、エステバン・オコンとともに、ハースで初めてのフルF1シーズンに臨むことになる。そのため、技術面では2025年に向けて必要な安定性が確保されている。テクニカルディレクターのアンドレア・デ・ソルド、空力部門のトップであるダビデ・ラガネリ、チーフデザイナーのトム・カプラン、そしてチーフデザイナー代理のジョナサン・ヒールは小松礼雄を感心させた。
次に注目されたのはトラックサイドのオペレーションで、小松礼雄は「最も弱い分野のひとつ」と認めた。2016年にF1参戦して以来最大の変化となる大規模な変更により、ローラ・ミューラーがエステバン・オコンと、ロナン・オヘアがオリー・ベアマンとチームを組み、マーク・スレイドとゲイリー・ギャノンの後任としてレースエンジニアに昇格する。
彼らは、1年間空席となっていたチーフレースエンジニアのポジションにフランチェスコ・ネンチが就任し、新たにスポーティングディレクターのポジションが設けられマーク・ロウが復帰するなど、体制が強化された。また、カリーヌ・クリデリッチが戦略部門のトップに就任する。
小松礼雄は、成長の過程で困難が生じることは承知しているが、次のステップに進むためには、このような変化が必要であることも理解している。
「まだやらなければならないことがたくさんあります」と小松礼雄は語った。
「私たちは2024年にP7で終えました。確かに2025年にP6が目標ですが、私たちは毎年一貫した結果を達成していません。ですから、同じP6/P7のポジションを争うことさえも大きな成果となるでしょう」
ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は、F1シーズン中にチームメンバーが「崩壊」しないよう、チームは既存の労働力を拡大しなければならないと主張している。
小松礼雄がチーム代表としてデビューした昨シーズン、ハースF1チームはコンストラクターズランキングで7位となった。これは2018年以来の最高成績である。
ハースF1チームは、最近人員を増やしたにもかかわらず、より実績のあるライバルチームを打ち負かしたことを考えると、この結果はさらに印象的である。
一方、昨シーズンはハースF1ｔ－ムより下位に終わったウィリアムズは、ジェームス・ボウルズが主導する再建計画により、チームメンバーは1000人に上る。
小松礼雄は、ハースの集団作業の労働倫理に誇りを持っていると表明したが、24戦のカレンダーを戦うには、そのような努力を求めるのは「持続可能ではない」と警告した。
「そうは思いません。人数を見てください。330人では、どこにも行けません」と小松礼雄はRacer.comに語った。
「このチームの素晴らしいところは、全員に多くの仕事を求めていることです。人々は1つ、2つ、3つの仕事をこなしています」
「今月初めのTPC（ヘレス）では、すべてがスムーズで、問題もなく、すべて予定通りに進みました。まるで5年間ずっとそうしてきたかのようでした」
「しかし、それは人々が余分な努力をし、先を見越して積極的に行動しているからに他ならなりません」
「ですが、申し訳なく思っています。それをベースラインとして頼ることはできないし、持続可能でもない。我々は人々を崩壊に追い込むわけにはいきません」
「リソース能力を高め、スタッフが崩壊しそうだと感じることなく、それらを達成できるようにしなければならなりません」
「我々が改善しようとするたびに、安定したと思うや否や、さらに多くのことを行い、改善しています。それは誰もが直面する課題です」
小松礼雄は、コンストラクターズ選手権でP6またはP7の「安定した結果」を達成することは「大きな成果」であると述べている。
ハースF1チーム、2025年に6位を狙う
ニコ・ヒュルケンベルグがザウバーに移籍し、ケビン・マグヌッセンの契約は更新されなかったため、ハースは2025年に新たなラインナップを揃えることになる。
代わりに、長年アルピーヌの主力ドライバーとして活躍してきたエステバン・オコンと、将来フェラーリのドライバーになるだろうと期待されているルーキーのオリバー・ベアマンが今シーズン、チームを率いることになる。
ハースF1チームは、オーナーのジーン・ハースが投資することなくコスト上限内で運営されるため、来季の改善に向けた取り組みが後押しされることになる。
小松礼雄は、このような進展と昨シーズンのチームの改善が相まって、2025年の6位入賞という目標に向けたさらなるモチベーションにつながっていると述べた。
「そうですね、人々はモチベーションを持っています。なぜなら、それらのすべて採用と予算がポジティブであり、チームが前進していることが分かるからです。だからこそ、彼らは一層の努力をするのです」と小松礼雄は続けた。
「しかし同時に、我々経営陣は持続可能な環境とリソースを提供しなければなりません。まだやらなければならないことがたくさんありません」
「P7を達成しました。今年の目標について話しました。目標はP6ですが、安定した結果を残せていないので、P6、P7、同じポジションを争うだけでも大きな成果です」
小松はジーン・ハースの称賛に「うれしい驚き」
昨シーズン、ハースF1チームは目標を達成できるかと思われたが、アルピーヌの復活（ブラジルでのダブル表彰台を含む）により、英仏のブランドが優勢となった。
しかし、ジーン・ハースはアブダビのチェッカーフラッグが振られた後、落胆をよそにチームの努力を称賛した。これは小松礼雄にとって意外なことだった。
「ジーンは昨シーズン終了時にとても喜んでいました」と小松礼雄は振り返る。
「正直なところ、6位に入れなかったことで彼は不機嫌になるだろうと思っていました。ですが、アブダビではレースを完走し、チームのメンバーに感謝の言葉を伝えました。そしてガレージを出た時には、ジーンからお祝いのメッセージが届いていました」
「それはとても嬉しいことでした」
「それで彼に電話をしたら、すぐに『おめでとう、素晴らしい成果だ』と言ってくれました。正直に言って、ジーンからそんな言葉を聞くことは滅多にないことです！」
「だから、彼のコメントにとても驚いて、感謝しました」
「でももちろん、彼はとても負けず嫌いで、もっともっと上を目指したいと思っています」
「だから、そう、彼はいつもそこに座って、野心的な目標を設定するよう僕を後押ししています。でも、僕の仕事は現実的な目標を設定することです」