オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）が、2025年F1 日本GPへの展望を語った。
昨年末、オリバー・ベアマンは、鈴鹿サーキットで開催されたスーパーフォーミュラのテストに参加。そこで受けたファンかの声援が印象に残っていると語る。また、ハースF1チームはトヨタとパートナーシップを結んでいることから、日本でのイベントは特別なものになると考えている。
「日本でレースができることをとても楽しみにしている」とオリバー・ベアマンはコメント。
「コースは素晴らしいし、TOYOTA GAZOO Racing とのパートナーシップはチーム全体にとって素晴らしいイベントになるだろう」
「僕は幸運にも鈴鹿サーキットでスーパーフォーミュラのマシンを運転したことがあるけど、あのコースは活気にあふれている」
「素晴らしい経験だったし、ファンも最高だった。テスト走行でこれほどの応援を受けるのは素晴らしいことだった。だから、またみんなに会えるのが待ちきれない」
「コースは最高に面白そうだ。今週末のレースが本当に楽しみだ」
エステバン・オコン（ハースF1チーム）が、2025年F1 日本GPへの展望を語った。
今年、ハースF1チームに移籍したエステバン・オコンは、序盤戦からマシンに苦戦を強いられているが、前戦中国では堅実な戦略が奏功して5位でフィニッシュ。過去に良い成績を残した鈴鹿サーキットで好成績を目指している。
「個人的には、今週末再び日本に戻ってレースができることをとても嬉しく思っている」とエステバン・オコンはコメント。
「日本のファンは素晴らしい。いつも情熱的で、僕たちのスポーツにとても詳しく。ここ数年、非常に独創的な衣装を着た人たちを何人も見かけたし、みんなとても親切で、プレゼントをくれたり、いつも応援してくれる」
「コース上でのことについて言えば、これはよく言うことだが、鈴鹿は僕にとってカレンダーの中で最高のサーキットだ。このサーキットには好きなところがたくさんあるけど、特にセクター1は信じられないほど高速で、スムーズに流れる。予選では特に、ドライビングに全力で、正確さが求められる。それがこのサーキットを特別なものにし、良いラップを刻めたときの達成感につながる」
「また、このトラックの歴史や昔ながらのフィーリングも大好きだし、素晴らしいファンの方々が加われば、日本でレースをするのは本当にシーズン最大のハイライトとなる。2022年に4位になるなど、過去にもここで良い結果を残しているし、今週末もまた好成績を目指して戦い、この3連戦をポジティブな形でスタートしたいと思っている」
ハースF1チームは、2025年F1 日本GPで「桜」をモチーフにしたスペシャルカラーリングのVF-25を走らせる。
日本が初めてF1のスケジュールに加わったのは1976年の富士スピードウェイだったが、2回目のイベントの後、日本での選手権開催は10年後まで待たなければならず、その時は鈴鹿サーキットでの開催だった。
鈴鹿サーキットは、ドライバーたちからすぐに高い評価を受け、やがてはシーズン終盤のレースとして定着し、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハ、ミカ・ハッキネンといったドライバーたちが鈴鹿でドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。2024年には、F1カレンダーの地域性を高める取り組みの一環として、日本グランプリは秋から春に移行し、現在では日本の有名な桜の季節に合わせて開催されている。
鈴鹿サー０キットは、F1カレンダーにある8の字型のサーキットで唯一のものであり、ドライバーたちから世界的に高い評価を得ている。 5.8kmのトラックは、起伏のある日本の田園地帯を縫うように走り、高速セクションと素早い方向転換が特徴である。一方で、コース脇には芝生や砂利、バリアが迫っているため、ちょっとしたミスも許されない。
鈴鹿サーキットの高速コーナーを攻略するには、強力な空力パッケージが不可欠であり、ドライバーがマシンに自信を持つことも重要である。一方で、サーキットはタイヤにも厳しい。高いエネルギー負荷により、ピレリは最も硬いコンパウンドを指定した。また、クリアな走行環境を求めるため、グリッドポジションがより重視される。一方で、鈴鹿はコース幅が狭いため、追い越しは難しい。2024年の開催以来、トラックの一部区間は舗装し直されている。
ハースF1チームは、前回の中国でのイベントでエステバン・オコンが5位、オリバー・ベアマンが8位となり、チームは14ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で6位につけたという好調を維持しようと努力している。
エステバン・オコンは鈴鹿で5回のグランプリを戦っており、2022年の雨で短縮されたレースでは4位に入賞したことがある。オリバー・ベアマンは鈴鹿でレースをしたことはないが、2024年12月にサーキットで行われたスーパーフォーミュラのテストに参加し、シーズンに向けた準備の一環としてサーキットのレイアウトに慣れるために参加した。
日本の桜シーズンの公式ローンチを祝して、ハースF1チームは、日本グランプリで「桜」に敬意を表し、特別塗装を施す。人気の春の花をモチーフにしたデザインが、レースウィークを通してVF-25とデジタル資産全体に施される。
小松礼雄（チーム代表）
「上海での大成功の週末を経て、日本に来られることを楽しみにしています。鈴鹿はドライバーにとってもエンジニアにとっても、マシンを正しくセットアップするのが非常に難しいサーキットです。上海では競争力のあるレースができましたが、メルボルンで露呈した根本的なマシン問題がまだ残っていることも認識しています。今週末は、直面するであろうあらゆる課題に目を凝らして立ち向かい、VF-25とドライバーの力を最大限に引き出せるよう全力を尽くすつもりです」
オリバー・ベアマン
「日本でレースができることをとても楽しみにしている。コースは素晴らしいし、TOYOTA GAZOO Racing とのパートナーシップはチーム全体にとって素晴らしいイベントになるだろう。私は幸運にも鈴鹿サーキットでスーパーフォーミュラのマシンを運転したことがあるが、あのコースは活気にあふれている。素晴らしい経験だったし、ファンも最高だった。テスト走行でこれほどの応援を受けるのは素晴らしいことだった。だから、またみんなに会えるのが待ちきれない。コースは最高に面白そうだ。今週末のレースが本当に楽しみだ。」
エステバン・オコン
「個人的には、今週末再び日本に戻ってレースができることをとても嬉しく思っている。日本のファンは素晴らしい。いつも情熱的で、我々のスポーツにとても詳しくてね。ここ数年、非常に独創的な衣装を着た人たちを何人も見かけたし、みんなとても親切で、プレゼントをくれたり、いつも応援してくれる。コース上でのことについて言えば、これはよく言うことだが、鈴鹿は僕にとってカレンダーの中で最高のサーキットだ。このサーキットには好きなところがたくさんあるが、特に第1セクターは信じられないほど高速で、スムーズに流れる。予選では特に、ドライビングに全力で、正確さが求められる。それがこのサーキットを特別なものにし、良いラップを刻めたときの達成感につながる。また、このトラックの歴史や昔ながらのフィーリングも大好きだし、素晴らしいファンの方々が加われば、日本でレースをするのは本当にシーズン最大のハイライトとなる。2022年に4位になるなど、過去にもここで良い結果を残しているし、今週末もまた好成績を目指して戦い、この3連戦をポジティブな形でスタートしたいと思っている」
ハースF1チームの2025年型マシンには根本的な欠陥があるとチーム代表の小松礼雄は認めている。
2023年の終わり、チームオーナーのジーン・ハースは、アメリカの小規模チームの悲惨なパフォーマンスに非常に不満を抱き、ギュンター・シュタイナーを解雇し、シニアエンジニアの小松礼雄に交代させた。
ハースF1チームは昨年大きな前進を遂げたが、2025年はこれまでのところ、再び現実の世界に引き戻されてしまった。
「本当に驚きました」と小松礼雄は上海で記者団に語った。
「バーレーンでのテストではマシンは完璧ではありませんでしたが、メルボルンで目にしたようなひどい結果になるとは予想もしていませんでした」
「正直なところ、最初のプラクティスでマシンが走り出したとき、何かが壊れているのか、それとも何かが完全に間違っているのかと思いました。何も壊れていないことが分かったとき、『よし、大きな問題がある』と思いました」
幸いにも、小松礼雄はチームのエンジニアたちは「欠点について明確に理解している」と主張する。
「空力振動とリアのダウンフォース特性の組み合わせが原因です」
「どちらか一方だけならまだ対処できますが、両方が組み合わさるとマシンは非常に運転しづらくなります」
悪いニュースとしては、「このパフォーマンスの問題を解決するために、マシンのどの部分を変更する必要があるのかを把握しなければなりません」と小松礼雄は語った。
「そのうちのいくつかは比較的短期間で解決できるかもしれないが、CFD（数値流体力学）と風洞の両方で反復プロセスが必要になるものもあるでしょう」
「今後のレースでは解決策は見られないと思います。そう、かなり深刻な問題です」
初期の疑いのひとつは、ハースF1チームも使用しているフェラーリのシミュレーターに欠陥があるのではないかというものだった。メルボルンでのレース後の報告では、2025年のフェラーリの初期のトラブルもシミュレーションデータの欠陥が原因であることが示唆された。
「冬の間、私たちはマシンのパフォーマンスを向上させました」と小松礼雄は主張する。
「シミュレーターで運転し、シミュレーションを行い、すべて順調でした」
しかし、メルボルンのターン10に差し掛かったところで、すべてが崩れてしまいました。少なくとも早期に発見することができました。深刻な根本的な問題があることが判明するまでに、5戦、6戦、7戦と平凡なレースを続けていたことを想像してみてください」
「誰もがショックを受けました。深刻な問題があることを受け入れるのに1日かかった人もいました。今では誰もが真剣に問題の解決に取り組んでいます」
「誰も問題があるかないかについて質問していません。我々は取り組んでいます」
また、小松礼雄は、ハースが2025年を簡単に諦めて、まったく新しい2026年のレギュレーションに集中することなどできないと主張する。
「そのままにして次に進むだけなら、将来同じようなことが起こらないと誰が保証できるでしょうか」と小松礼雄は語った。
ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、2025年F1 中国GPで8位入賞を果たした。これはチームにとって気分転換に大いに必要な出来事だった。チームは、コンストラクターズ選手権で6位につけている。
しかし、ベアマンはレース後に少し赤面するようなことをした。レッドブルとアルピーヌをオーバーテイクしたベアマンは、無線で「チャオ！」と叫んだ。2025年を不運なスタートで迎えたドライバーにとって、それは十分に値するお祝いの瞬間だった。
しかし、ベアマンは、そのメッセージがF1のオフィシャル放送で流されるとは知らなかった。
ベアマンとチームメイトのエステバン・オコンがレース後の作業報告のためF1TVクルーのもとに到着すると、ローラ・ウィンターとジョリオン・パーマーが『チャオ！』と大声でベアマンを迎えた。
「オリー、まずは『チャオ』」とウィンターが言い、レース後の作業報告が始まった。「さあ、説明してよ。ラジオでのおしゃべりが面白かったんだから！」
無線で話す時よりも少し恥ずかしそうに、ベアマンは「本当に申し訳ない気持ちだ。誰かをオーバーテイクした時に『チャオ』と言ってしまった」と答えた。
ローラ・ウィンターは、ベアマンが実際にそのフレーズを2回繰り返したことを確認した。
「ターン14に2つのスイッチバックがあった」とベアマンは説明した。「レッドブルとアルピーヌの1台ずつだった。だから、そのオーバーテイクには満足している」
2024年のF1シーズンで3回の単発レースで印象を残したベアマンだが、フルシーズンデビューは困難を極めた。
オーストラリアでのFP1でクラッシュしたベアマンは、修復作業のためにFP2を走ることができなかった。ギアボックスの問題により予選も走ることができず、レースでは雨の中、苦戦しながら完走を果たした。
しかし、中国グランプリの週末は、はるかに良いストーリーとなった。ハースF1チームはスプリントレース後にいくつかの問題を修復し、グランプリ中、ベアマンは止められない勢いだった。
レース後にSky Sports F1のインタビューに応じたベアマンは、「ただただ最高に嬉しい」と語った。
「素晴らしい仕事ができた。すべてがうまくいった」
「ワンストップで走りきるとは思っていなかったので、ミディアムタイヤに交換してピットインしたときはかなり驚いたが、昨日よりもタイヤの持ちがずっと良かったし、セットアップの変更もうまくいった」
「今日はマシンが素晴らしかった。嬉しかった」
ベアマンは自信を持って語り、自分とチームの努力に満足している様子だった。しかし、ハースには今後も定期的に競争力を維持できるだけの能力があるのだろうか？それとも、今回のパフォーマンスは中国特有のものだったのだろうか？
「このトラックは間違いなく僕たちのマシンに合っていると思います」とベアマンは認めた。
「コース上でのマシンの挙動は、非常にスムーズで、バンプも少なく、そういった点では、このトラックは我々のマシンに適している」
「僕たちは、他のトラックでも同じようにスムーズな走りができるように努力するつもりだ」
「コースの特性もあるが、次のレースでも、この調子を維持できると思う」
ハースF1チームのチームである小松礼雄は、オーストラリアでの悲惨な週末から立ち直り、中国グランプリでダブルトップ10フィニッシュを達成したチームの「素晴らしい反応」を称賛した。
エステバン・オコンは中国で7位、オリバー・ベアマンは代替タイヤ戦略を最大限に活用し、グリッド17位から10位まで追い上げた。
これは、ハースF1チームがオーストラリアで苦戦を強いられたこととは対照的だ。チームは最遅のマシンを所有しているように見え、複数のドライバーがクラッシュしてしまったため、13位と14位という結果に終わった。
「チーム全体の素晴らしい反応でした」と小松はF1TVに語った。
「オーストラリアは我々にとって衝撃的でした。バーレーンでのテスト結果から予想できるようなものではありませんでした。しかし、本当に素晴らしい反応でした」
「イタリア、英国、米国の人々、そしてトラックサイドのスタッフなど、誰もが数日の間に協力し合ってくれました。あの衝撃からここまでの結果を残せたことに、私はとても満足しています」
「誰にでも失敗はありますよね。しかし、失敗がすべてを決めるわけではありません。失敗から立ち直る方法こそが重要であり、私はチーム全体としてそれを示せたと思います」
オーストラリアでは、ハースF1チームはバーレーンでのテストでは明らかにならなかったVF-25の根本的な空力上の欠陥を発見した。アルバート・パークの高負荷コーナーではバウンシングが発生し、チームはセットアップを妥協せざるを得なかった。
上海サーキットは、トラック設計者ヘルマン・ティルケがバーレーンと同じ時期に構想したもので、ほとんどのコーナーは低速または中速で、ミスを誘発しようとキャンバー変化が組み込まれている。 これらのトラックが建設された2000年代半ばには、高速コーナーが少ないのは、マシンを減速させてスポンサーのデカールを見やすくするための意図的な戦略であると考える懐疑的な見方があった。
今週末、オコンは0.03秒差でQ3進出を逃し11番手で予選を終え、スタートでウィリアムズのアレックス・アルボンを追い抜き、序盤は10番手を走行した。11周目の終わりにハードタイヤに交換し、ワンストップ戦略を成功させるためにロングランの2回目のスティントを走ったが、これにより、彼はメルセデスのキミ・アロンソをアンダーカットすることができた。
ベアマンは予選Q1で敗退したため、チームはグリッド17番手から、これまで試したことのないハードコンパウンドのピレリタイヤでスタートすることを選択した。 ベアマンは26周目の終わりにピットインし、17番手でコースに戻った。そして、ミディアムタイヤの理論上のパフォーマンスを最大限に引き出すためにプッシュし、さらに30周持たせるというバランスを取らなければなかった。
「ワンストップで走りきるとは思っていなかったので、ミディアムタイヤに履き替えたときはかなりショックだった」とベアマンはSky Sports F1に語った。
しかし、小松礼雄は、マシンの空力特性の問題がまだ解決されていないため、この反発はサーキット特有のものである可能性が高いと警告している。もし、VF-25の特性に「焼き付け」られているのであれば、チームのシーズンは、マシンに適したトラックで最大限のゲインを確保することによって決まるだろう。
「問題が解決したなどと冗談を言っているわけではありません。まだ解決していません」と小松礼雄は述べた。
「ですから、いくつかのサーキットではまだ大きな問題を抱えています。しかし、サーキットの特性のおかげでマシンを思い通りに走らせることができれば、このような結果を出せるのです。今日はその成果を出せました」
ベアマンは次のように付け加えた。「コースの特性上、マシンには向いているタイプのトラックだ。非常にスムーズで、バンプもあまり多くあい。それが、現在僕たちが求めているものだ。もし可能であれば、他のコースもすべてスムーズにしたいんだけどね」
オリバー・ベアマンは、ハースF1チームのマシンに変更が加えられたため、2025年のF1世界選手権シーズンの開幕戦オーストラリアGPをピットレーンからスタートすることになった。
オリバー・ベアマンは、これまでのところ散々な週末を過ごしている。最初のプラクティスセッションでクラッシュしてしまったのが始まりだった。このクラッシュにより、エンジンとギアボックスを交換する必要が生じ、FP2を欠場することになった。
19歳のベアマンは、FP3の開始時にピットレーンから最初に飛び出し、遅れを取り戻そうとしたが、最初のプッシュラップでスピンし、マシンをグラベルに乗り上げてしまった。これにより、セッションの残りの時間に参加できなくなってしまった。
これにより、オリバー・ベアマンは今年初めての予選セッションに13周半しか走らずに臨むことになったが、ギアボックス関連の新たな問題が発生したため、結局参加することはなかった。
グリッド後方からのスタートが決まったため、ハースF1チームはマシンのセットアップ変更を選択した。変更作業はパルクフェルメ閉鎖後に実施されたため、ベアマンはピットレーンからのスタートを余儀なくされた。
FIAの声明には次のように書かれていた。「87番マシンのサスペンションのセットアップに変更が加えられた」
「したがって、2025年F1スポーツレギュレーション第40条9項a）に従い、87号車はピットレーンからのスタートしなければならない」
ハースF1チームのルーキー、オリバー・ベアマンは、悪夢のようなオーストラリアGPの週末が続き、予選Q1敗退でチームに「謝るしかなかった」と述べた。ベアマンは、これまでのところ「散々な」週末だったと表現している。
昨シーズン、フェラーリとハースで何戦か代役を務めた後、今季からF1フル参戦を果たしたベアマンは、金曜日のアルバート・パーク・サーキットで最悪のスタートを切った。最初のプラクティスで高速ターン9/10シケインを抜ける際に激しいクラッシュを喫した。
ダメージの程度とパワーユニットの交換が必要なことから、ベアマンは2回目のプラクティスではコース上での走行ができず、土曜日の朝に行われるFP3セッションの重要性が増した。
オリバー・ベアマンは、フルタイムドライバーとしてのデビュー週末に、走行が大幅に制限されてしまった。しかし、プラクティスの最後の1時間にわずか数分でベアマンは再びマシンのコントロールを失った。今度はターン11のブレーキング中にコントロールを失い、グラベルに飛び出してしまった。つまり、ベアマンは13周しか走らないまま予選を迎えることになった。
そして、Q1でガレージを出たベアマンは、ギアボックスに明らかな問題があることを無線で報告し、ピットに戻らざるを得なくなった。そして、チェッカーフラッグが振られるまでピットにとどまり、20位でレースを終えた。
予選での早期敗退と週末のこれまでの状況について振り返って尋ねられたベアマンは「ラップタイムを記録できないのはもちろん少し残念だけど、これまでのところは散々な週末だった」と語った。
雨が降る可能性がある日曜日のレースに目を向けて、ベアマンは「とにかく明日は面白くなりそうだ。そして、レースを終わらせることができるだろう」
チームメイトのエステバン・オコンも予選の最初の関門で脱落したため、ベアマンは「チームとして少し苦労している」とメルボルンで認めた。また、走行時間が限られていることについて謝罪した。
「週末ずっと走り込んでいなかった。そのため、チームのメンバーは実際に何が起こっているのかを理解するのが難しかった。週末ずっと1台のマシンで走っていたからだ。そのことについてはチームに謝るしかない」とベアマンは付け加えた。
オリバー・ベアマンのハースF1チームでのフルシーズンデビューは、FP1での大クラッシュにより金曜日のそれ以上の参加が不可能となり、予定より早く終了した。
プレシーズンテストでは、クラッシュやマシンの信頼性問題による赤旗が一度も出されることなく終了したが、オーストラリアの金曜日には、オリバー・ベアマンが高速のターン10でハースのリアを失い、激しく壁に接触したことで、その状況は一変した。
FP2の間、マシンはガレージのスタンドに置かれたままであったが、ベアマンはチェッカーフラッグが振られる前に1周のインストレーションラップを終えることができるかもしれないと期待して急いで駆けつけたハースのメカニックたちに促され、セッション終了間際にコックピットに乗り込んだ。しかし、チームの努力にもかかわらず、ベアマンはコースに出ることはできなかった。
FP1でクラッシュしてしまったことについて、オリバー・ベアマンは「チームのみんなはマシンをコースに戻そうと頑張ってくれたけど、残念ながら間に合わなかった。ターン10でちょっとしたミスをしてしまい、コースを少し外れてしまった。そこは起伏が激しい場所で、残念ながらマシンをコントロールできなくなってしまった」と語った。
接触の結果、オリバー・ベアマンのマシンの右側が大きなダメージを受け、フロントとリアのホイールは主にテザーでシャーシに固定された状態となった。
ギアボックスとパワーユニットの両方がダメージを受けたため、修理作業はさらに複雑なものとなった。今現在、今シーズン後半に使用するためにどのコンポーネントがプールに戻されるのか、あるいは戻されるのかどうかは不明である。
失ったトラックタイムが週末を通して影響を及ぼすかどうか尋ねられたオリバー・ベアマンは、「まだ終わっていない。少し苦労したけど、マシンには本当に自信を持っていた。自信を持ちすぎていたかもしれない。マシンには本当に慣れていて、快適だった。すべてがうまく進んでいたのに、ミスは残念だった」と語った。
「まだ終わったわけではない。FP3は長いセッションで、その後は予選だ」
予選は気温が上がるだろうが、日曜日のオーストラリアGPは雨の予報が出ているため、オリバー・ベアマンは混乱したレースになる可能性を視野に入れ、「現時点では、レースは運次第の様相を呈している」と語った。
エステバン・オコンは、2025年のF1世界選手権にハースF1チームでレースデビューする前に、チームの新しい同僚たちと「同じ言語を話している」ことを自認している。
エステバン・オコンのハースF1チームへの移籍は、彼がこのスポーツで新しいチームでスタートを切る4度目となるが、2020年にルノー傘下のチームに再合流して以来のこととなる。
エステバン・オコンは、昨シーズンに険悪な雰囲気の中でハースF1チームを去るまで、ルノーのブランドに所属し続けていたため、アルピーヌF1チームのやり方に慣れていた。
グリッド全体で最小のチームであるハースF1チームで、エステバン・オコンは、今シーズンに向けた準備はポジティブな驚きだったと公言している。
そのおかげで順応しやすくなったとエステバン・オコンは明かし、ハースF1チームでの最初の技術的な話し合いの際に存在した言語の壁は、もはや存在しないと打ち明けた。
「僕は5年間、ある方法で仕事をしてきた。そして、人は慣れてしまうものだ。そのため、同じことを異なる方法で言われると、理解するまでに少し時間がかかる」と先月バーレーンでエステバン・オコンはメディアに語った。
「だから、僕たちはそれらのことについて話し合い、ある意味で同じ言語を話すようになった」
「だから、確かに難しいことになると思っていたけど、特にタイヤに関しては、その点に関しては予想以上にスムーズに進んだ」
「現時点では良い状態だ。そして、言ったように、当然ながら、もっと異なる状況や異なるものにも直面する必要がある」
エステバン・オコンは、ハースF1チームでローラ・ミューラーという新しいレースエンジニアを得た
オコン、ハースF1チームのテスト走行プログラムを支持
エステバン・オコンは、ハースF1チームが彼とルーキーのチームメイト、オリバー・ベアマンとともにレース走行を重ねることに重点を置く中、プレシーズンテストではまた別の経験もした。
「今のところトラブルフリーの日々で、問題もなく、目標であるロングランのパフォーマンスに集中し続けることができた。これはチームが望んでいることでもある」とかつてのレースウィナーは強調した。
「それに、テスト走行は僕にとって新しい仕事のやり方だとチームの意見に同意する」
「でも、昨日は間違いなく、多くの周回を重ね、多くのデータを収集し、さまざまな走行ができたし、最も多くの周回をこなしたドライバーとして少しは満足できた」
ハースF1チームの再編はスムーズに進行
エステバン・オコンの加入は、2024年に6位という結果を招いたと小松礼雄代表が考える運営上のミスを解消しようとするハースF1チームの大幅な組織再編と時を同じくしている。
最も注目すべき変化は、ローラ・ミューラーがF1初の女性レースエンジニアに任命されたことだが、エステバン・オコンは、この移行は現在までスムーズに進んでいると明かした。
「非常にスムーズに進んでいる。それは、そうしたポジションに就く人々が十分に準備され、訓練されているからだと思う」とオコンは説明した。
「もちろん、レースウィークエンドになると、いつもとは違ってくるし、僕を含め、誰でもミスを犯す可能性がある」
「それはごく普通のことだけど、今のところ、僕は走るたびに多くのことを学んでいる。そして、ローラ、フランチェスコ（・ネンチ）、みんなと非常にオープンな会話をしている」
「そして、うまくいっているし、チームには満足している。もちろん、前進している」