カテゴリー: ハースF1チーム

ハースF1チーム平川亮が富士スピードウェイ爆走TPCオンボード映像公開

ハースF1チームは8月6日、静岡県・富士スピードウェイで日本初となる旧型車テスト「TPC（Testing of Previous Car）」を実施し、リザーブドライバーの平川亮がVF-23で111周を爆走。その迫力あるオンボード映像が公開された。

走行を終えた平川亮は「今日は本当に暑かったです。汗もたくさんかいて、熱中症になるんじゃないかと心配でしたけど、なんとか大丈夫でした」と日本の厳しい暑さに驚いた様子を見せた。

「鈴鹿（4月の日本GP）以来の日本ですが、ここまで暑いとは思っていませんでした。イギリスから来ているチームのスタッフもびっくりしていました」と振り返った。

気温の高さはマシンの調整にも影響した。午前中は燃料を軽めにしてタイムを狙う予定だったが、思うように進まなかった。「最初の走り出しでクルマのバランスが良くなかったので、そこを改善するのに時間がかかってしまいました。この暑さのなかだと、やっぱり難しいですね」と苦笑い。ベストタイムは1分18秒538にとどまり、狙っていた17秒台突入はならなかった。

富士スピードウェイは、平川亮が国内レースを戦っていた2023年まで慣れ親しんだサーキットだが、F1マシンで走ることには特別な意味があるという。「僕自身、富士でF1を見てレースの世界に入ったので、今日ここでF1マシンを走らせられたのは感慨深かったです。いろいろと思うところもありました」と語った。

今回公開されたオンボード映像では、VF-23を駆る平川亮が富士スピードウェイを全開で駆け抜ける様子が収められており、日本での貴重なTPC走行の迫力をファンが体感できる内容となっている。

2025年8月16日
ハースF1チームキャデラックの“ジュニアチーム”化をシューマッハが提案

ラルフ・シューマッハは、ジーン・ハースがチームを売却しなければF1でさらなる高みを目指せないという見方を否定した。

その代わりにシューマッハは、参戦を控えるアメリカの新チーム「キャデラックF1」との提携を提案した。レッドブル・レーシングとジュニアチームのレーシングブルズの関係のように、ハースとキャデラックで似たような体制を築くという案だ。

F1は2026年から11チーム体制となり、キャデラックF1が新たに加わる。参戦当初はフェラーリ製パワーユニットを搭載し、ハースも来季は同じ仕様を使う予定だが、キャデラックF1は将来的にゼネラルモーターズが独自開発するワークスエンジンに切り替える見込みだ。

ハースは2016年にF1に参戦。最近ではオーナーのジーン・ハースが複数の買収提案を断っていることが明らかになっている。

チーム代表の小松礼雄はイギリスGP前、メディア（PlanetF1.comを含む）に対しこう語った。

「正直なところ、（ジーン・ハースは）多くの変化を見てきた。彼は今とても関与していて、細かいところまで理解している。どう表現すればいいだろうか…彼は常にモータースポーツや結果に情熱を持っていて、我々に進歩を求めてきた。それはオーナーとして必要なことだ。彼は常に我々を支えてきた」

「すべてを知っているわけではないが、この18カ月間でチームを買いたいという申し出が何度もあった。しかし彼は興味を示さない。F1チームのオーナーであることを本当に楽しんでいる。今は10チームのうちの1チームだが、来年からは11チームのうちの1チームだ。これは非常に特権的な立場だ」

「彼はF1が今のような状況ではなかった時期に参戦した。COVIDの厳しい時期も耐え抜いた。そして今、その状況を楽しんでいる」

では、チームの可能性を広げるために売却は必要なのか？BILDに対して質問されたシューマッハの答えは「必ずしもそうではない」だった。

ただしシューマッハは、ハースのアプローチに大きな変化を加えるべきだと提案。具体的には他チームと提携し、その「ジュニアチーム」になることを推奨し、キャデラックF1を有力な候補として挙げた。

レッドブルとレーシングブルズは同じレッドブルGmbHが所有しているが、シューマッハの案ではキャデラックとハースに資本関係はない。それでも彼はこう続けた。

「パートナーを探すべきだと思う。ジュニアチームとしてね。レッドブルにとってのレーシングブルズのように。キャデラックは来年F1に参戦するので、選択肢になるかもしれない。今のF1チームは若手ドライバーを起用することをほとんどためらっている。ジュニアチームという仕組みがその解決策になり得る」

キャデラックは2026年のドライバーラインアップをまだ発表していないが、PlanetF1.comの情報では元レッドブルのセルジオ・ペレス（通算6勝）が1シートを確保するとみられている。バルテリ・ボッタス、ミック・シューマッハ、ジャック・クロフォードらも候補に挙がっている。

しかしシューマッハは「ドライバーは一番の問題ではない」と指摘する。

「彼らには400人しかいない。それでチーム全体を作らなければならない。極めて野心的だ。楽しみにしているが、簡単ではないだろう。彼らは不死鳥のように舞い上がるのか？それとも地に足をつけたままなのか？」

2026年のF1はシャシーとエンジンの両規則が一新され、スポーツ全体が大きくリセットされる。

2025年8月15日
ハースF1チームアメリカGPに最後の大型アップグレード投入で巻き返しへ

F1の勢力図が歴史的な接近戦となる中、ハースF1チームは今季最後となる大型アップグレードを米国GPで投入する計画だ。風洞試験とシミュレーションを経て準備が整ったパッケージで、最下位脱出とランキング浮上を狙う。

F1の勢力図は、75年の歴史の中で最も接近している。先日のハンガリーGP予選では、各チームが1/10秒差以内に収まる結果となった。

つまり、トップチームであっても予選序盤で敗退する可能性が高くなっており、ルイス・ハミルトンやアンドレア・キミ・アントネッリが最近予選で浮き沈みを見せているのもそのためだ。一方、ミッドフィールド勢にはポイント獲得の好機が広がっている。

ザウバーは、今季最後の大型アップグレードを投入して以降、最も成果を上げており、イギリスGPでニコ・ヒュルケンベルグが表彰台を獲得。ベルギーとハンガリーでもガブリエル・ボルトレトが好ポイントを獲得した。

レーシングブルズも、ルーキーのアイザック・ハジャーとともに年初に同様の成果を出していたが、その後はライバルの方が優れた開発を持ち込んでいるようだ。一方、ウィリアムズはミッドフィールド上位での優位性をほぼ維持している。

大きく後退したのがハースで、現在はアルピーヌと最下位争いをしている。ほとんどのチームがすでに2026年へ開発の焦点を移している中、AMuSの報道によれば、ハースは通常のアップグレードサイクルを続けている。

オリバー・ベアマンが2025年ベルギーGPでハースVF-25をドライブ

ハースはアメリカGPで「大型アップグレード」を投入予定
8億700万ポンドの評価額を持つハースは、シーズン最後の大型アップグレードをアメリカGPで投入し、上位フィニッシュの可能性を高める計画だという。報道によれば、このアップグレードはすでに風洞試験を終えており、現在はシミュレーション段階に入っている。チームは同時に2026年への完全移行も進めている。

チーム間のパフォーマンス差がこれほどまでに縮まった状況では、わずか数百分の数秒が、ハースにとって順位を上げるかどうかの分かれ目になる。

チーフデザイナーのジョナサン・ヒールは「我々は、タイムの向上がコストに見合う場合にのみ部品を製造する。1/10秒の向上で十分だ」と語った。

オリバー・ベアマン、2025年は「愚かなミス」が目立つ
ルーキードライバーたちにとって今季は波乱のシーズンとなっており、アントネッリはカナダで初表彰台を獲得した高揚感から、ベルギーGP週末の失意まで大きな落差を経験している。アントネッリは、自身の問題を解決し、メルセデスが求める走りを実現するため、ルイス・ハミルトンに助言を求めた。

ハースはエステバン・オコンとオリバー・ベアマンというグリッドでも屈指の強力なラインアップを擁しているが、後者はポイント獲得に苦しんでいる。

ベアマンはスパ・フランコルシャンで11位フィニッシュとなり、1位以外の連続完走順位の最多記録に並ぶ不名誉な記録を持つことになった。

また、シルバーストンでは赤旗手続き違反でペナルティを受け、今季すでにモナコでも同じペナルティを科されており、「愚かなミス」が目立つとされている。

2025年8月13日
坪井翔のF1マシン初走行密着動画ハースF1チーム旧型車テストの舞台裏

日本のトップドライバー坪井翔が、ハースF1チームの旧型車を使用した「TPC（Testing of Previous Car／旧型車テスト）」で、ついにF1マシンを初走行した。

YouTubeで公開された密着映像では、「世界で一番速いクルマに乗りたい」「ドライバーはそういう生き物なんです」というモリゾウ（豊田章男氏）の言葉とともに、F1初走行に挑む坪井の姿が描かれる。

現役国内トップのスピードを誇る坪井翔にとっても、F1は「子どものときからの夢」。その瞬間に立ち会う映像は、まさに夢が現実になる瞬間を切り取っている。

さらに映像では、ハースF1チーム代表の小松礼雄とモリゾウが語る「クルマをニッポンの文化に」という想いにも焦点が当てられており、単なるテスト走行を超えた、日本モータースポーツの未来を見据えた一日として記録されている。

2025年8月11日
ハースF1元代表ギュンター・シュタイナー MotoGPテック3チームを買収？

ハースF1の元チーム代表のギュンター・シュタイナーが、MotoGPのテック3チームの運営権を取得する見通しとなった。複数の有力筋が報じたところによれば、アメリカ拠点の投資グループ「Apex」の資金提供を受け、シュタイナーがチーム運営の陣頭指揮を執る構想だという。

この買収案件は2,000万ユーロ（約31億円）以上の規模に達するとみられ、現在は最終調整段階に入っている模様。シュタイナーは、2027年に予定されているMotoGPの次期レギュレーション変更を見据え、それに先立ってチーム運営に乗り出すとされる。

Apexはランド・ノリスをはじめとする複数のプロアスリートの資産運用を手がけるファンドであり、今回の動きの資金的後ろ盾とされている。

テック3創設者のエルベ・ポンシャラルは今年初め、「株主やパートナーとしての参画もありうるし、チーム全体を買収するという形になる可能性もある」と語り、複数の提案を受けていることを示唆していた。

元ハースF1チーム代表ギュンター・シュタイナー、MotoGP参入間近

スペイン紙『AS』などによると、このディールは段階的な移行を想定しており、本拠地やスタッフ、ライダー体制には当面変更が加えられない見通しだ。エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスの両名は、いずれも2026年まで契約が残っている。

ポンシャラルはシュタイナーについて、「率直で非常に協力しやすい人物」と評価しており、「彼の提案は真剣で信頼に足るもの」と語っていた。

F1界から退いた後もシュタイナーは、テレビ解説などを通じて存在感を保ち続けており、今回のMotoGP参入が実現すれば、Liberty Mediaによるシリーズ買収後、最初の大きな組織的変化の一つとなる可能性がある。

現時点で正式な発表はないものの、シュタイナーは今後のMotoGP数戦に姿を見せる予定で、水面下での体制移行が進んでいるとみられている。

2025年8月8日
トヨタハースF1との提携は「F1ドライバー育成の登竜門」と海外の見解

トヨタが、自社ドライバーのF1参戦に向けた動きを一段と強めている。その足がかりとなるのが、ハースF1チームのようだ。

今週、トヨタは静岡県・富士スピードウェイで2023年型ハースを使用したプライベートの2日間テストを実施。これは、アメリカチームが新たに開始した旧型車テスト（Testing of Previous Cars／TPC）プログラムの一環で、トヨタが資金面・運営面で支援して実現したものだ。

初日はトヨタWECレギュラーで、すでにハース、アルピーヌ、マクラーレンでF1走行経験のある平川亮が111周を走破。「とてもワクワクしました」とコメントした。

しかし、トヨタが本命視しているのは、2日目に走行したスーパーフォーミュラ王者の坪井翔だ。テストを終えた坪井は「初めてのF1を無事に走り切りました。何もかもが新鮮で刺激的な1日になり、夢が1つ叶った瞬間！最高の日になりました」と喜びを語った。

トヨタ・モータースポーツディレクターの加地雅哉は「坪井のテストは評価目的であって、ご褒美ではない」と強調し、今回のTPCがF1技術提携の中でも「人材育成」に重きを置いた重要なステップだと説明する。

「我々は『人・パイプライン・製品』というクルマづくりに欠かせない3つの要素を鍛えることを目的に技術提携を結んでいます。今回のTPCは、そのうちの『人』に関する取り組みであり、人材育成を目的としたものです。実際にF1マシンを現地で見て、触れて、運用を体験することで、次世代の日本人エンジニアやメカニックの力を育てていきたいと考えています」

さらに「こうした機会を通じて、若手がグローバルな現場で学び、視野を広げられるようになる。それが将来的にトヨタの開発力、そして日本モータースポーツ全体の底上げにつながると信じています」と続けた。

坪井についても「タイトルを獲得してきたドライバーであり、技術的な理解も深い。彼がこの機会を通じて何を学ぶか、今後の成長が非常に楽しみです」と期待を寄せた。

この取り組みは、これまで欧州で行われた宮田莉朋や小林可夢偉のTPC走行に続くもので、ハースとの提携がエンジニアリング面にとどまらず、将来のF1ドライバー育成も視野に入れたものだとの見方が広がっている。

トヨタ、F1参戦へドライバー送り込みを加速　ハースが登竜門に

2025年8月8日
坪井翔ハースF1のTPCでF1初ドライブ「このクルマでレースをしたくなった」

ハースF1チームが富士スピードウェイで実施した旧型車テスト（TPC）の2日目が8月7日（木）に行われ、スーパーフォーミュラとスーパーGTの両シリーズを制したダブルチャンピオン、坪井翔が初めてF1マシンをドライブした。

走行開始前こそ緊張の面持ちだったが、いざF1マシンに乗り込むとt坪井翔はその実力を存分に発揮して1分17秒470のベストタイムを記録。2008年の日本GPでフェリペ・マッサ（フェラーリ）が記録した公式コースレコード1分17秒287に迫るパフォーマンスを披露した。

走行後、集まった多くのメディアに囲まれた坪井翔は、「F1っぽいですね」と笑顔を見せた後、「小さい頃から夢見てきたF1に乗れるなんて、本当に夢のようでした。TPCテストで2年前のクルマとはいえ、F1ドライバーとして走れたことは、僕にとって最高の1日でした」と喜びを語った。

ミディアムタイヤ2セットでのアタックでは、タイム更新のたびに成長を感じさせる走りを見せたが、ベストラップにはわずかな悔しさも滲む。「セクター2でクルマがすごく良くなったんですが、その分セクター3で失ってしまって……富士の“あるある”ですね」と苦笑い。「F1にはいじれるスイッチがたくさんあって、そこをもう少し使いこなせていれば更新も狙えたかもしれません。1分17秒2が見えていたので、ちょっと悔しいです」と振り返った。

それでも、自らの実力はしっかり示せたと胸を張る。「今まで乗ってきた中で一番速いクルマで、しっかりタイムも出せた。富士に関しては、F1を走らせられるだけの力はあると証明できたと思います」と自信を見せた。

F1ならではの体験も坪井に強烈な印象を残した。なかでも驚きが大きかったのは、可変リアウイングを用いたDRSの効果だという。「ボタンを押した途端にブーストがかかったような加速をして、『お〜F1だ！』と思いました。ダウンフォースもパワーもブレーキも全部すごかったけど、走ってるときは集中していてあまり意識しませんでした」と、興奮を隠さなかった。

また、初のF1体験を支えたのは、前日にマシン調整と走行を担当したリザーブドライバー平川亮の存在だった。「平川選手が参考になる走りをしてくれて、クルマを乗りやすい状態まで持ってきてくれた。僕はそのまま走りに集中できたし、エンジニアやドライビングアドバイザーからも具体的な指示をもらえて、本当に助かりました」と、チームの支援に感謝を述べた。

初日は「とにかく緊張していた」と語る坪井。操作すべきモードやボタンの多さに不安もあったが、それを乗り越えて108周をノーミスで走破。「こんなにたくさん温度管理や設定変更が必要だとは思っていなかった。新しい世界が見えて、新しい引き出しが増やせた1日でした」と語った。

最後に、「このクルマを使ってレースをしてみたい気持ちになった。世界のトップ選手たちと自分がどこまで戦えるのか試してみたい」と語る坪井。遠い憧れだったF1が現実味を帯び、新たな夢への扉が開かれた。

2025年8月8日
ハースF1チーム 2日間のTPCで富士スピードウェイに6200人が来場

ハースF1チームは2025年8月6日（水）・7日（木）の2日間、静岡県・富士スピードウェイにて旧型車テスト（Testing of Previous Cars／TPC）を開催し、延べ6,200人のファンが来場した（15時時点集計）。快晴の初日には3,200人、曇天となった2日目には3,000人がサーキットを訪れた。

このTPCセッションはトヨタとの技術パートナーシップの一環として行われ、現地では平川亮と坪井翔の2名がVF-23をドライブ。両日とも午前（9:00〜12:00）・午後（13:30〜17:00）の2セッションにわたって走行が行われた。

また、テスト走行に加えてファンとの交流イベントも充実。正午過ぎにはピットエリアでのオートグラフセッション、夕方にはクリスタルルームでのトークショーが開催され、小松礼雄チーム代表、平川亮、坪井翔が登壇した。いずれのイベントも、早朝から配布された整理券を求めて多くのファンが列を作った。

さらに、特別観覧エリアとして「ADVAN激感スタンド」が有料で開放され、F1マシンの迫力を間近で体感できる機会に。また、「激感ピット」では、ピット作業を至近距離から見学できる無料エリアも設けられた。

入場は朝6時から東・西ゲートが開門し、一般入場料は1,200円（18歳以上）。JAFやゴールド免許などの割引も適用され、中学生以下は無料となった。

平日にもかかわらず多くのファンが詰めかけた2日間。富士スピードウェイは「全国各地からご来場いただいた皆さまに心より感謝申し上げます」とコメントしており、ファンにとっても貴重なF1体験となった。今後の開催にも期待が高まる。

2025年8月7日
平川亮ハースF1チームの富士テスト完了「本当に感慨深かった」

平川亮は、8月6日に富士スピードウェイで行われたハースF1チームの旧型車テスト（TPC）に参加し、VF-23で111周を走行した。

ハースF1チームのリザーブドライバーを務める平川亮はテスト終了後には自身のSNSを更新し、「素晴らしい経験でした！」と喜びを語った。

「2007年にここ富士でF1を見てから始めたこのキャリア、そこで自分が今日F1を走らせているのは本当に感慨深かったです」と投稿。

さらに、「このプロジェクトに関わっている皆さんに感謝です、そして今日はこんなに灼熱で平日にも関わらず沢山の人に観に来ていただいて嬉しかったです」と、関係者やファンへの感謝の言葉も添えた。

猛暑の中での走行は想像以上に過酷だったという。

「今日は本当に暑かったです。汗もたくさんかいて、熱中症になるんじゃないかと心配でしたけど、なんとか大丈夫でした。鈴鹿（4月の日本GP）以来の日本なんですけど、ここまで暑いとは思っていませんでした。イギリスから来ているチームのスタッフもびっくりしてました」と苦笑しながら振り返る。

午前中は燃料を少なくしてタイムを狙う計画だったが、マシンの調整に時間を要した。

「最初の走り出しでクルマのバランスが良くなかったので、そこを改善するのに時間がかかってしまいました。この暑さのなかだと、やっぱり難しいですね」

ベストタイムは1分18秒538。自身が密かに目指していた17秒台には届かなかったものの、F1マシンで富士を走るという夢はしっかりと刻まれた。

「僕自身、富士でF1を見てレースの世界に入ったので、今日ここでF1マシンを走らせられたのは感慨深かったです。いろいろと思うところもありました」

今回のテストは、翌日にF1マシン初走行を控える坪井翔のためのベースデータを収集するという目的も兼ねていた。平川亮はその重要な役割を果たし、デビューを控えた後輩にバトンを渡した。

2025年8月7日
ハースF1チーム小松礼雄代表「日本での走行機会はF1人気拡大の好機」

ハースF1チーム代表の小松礼雄は、富士スピードウェイで実施中の旧型車テスト（TPC）について、「日本のファンにF1をより身近に感じてもらう好機」だと語った。

この2日間のテストは、ハースF1チームがトヨタと技術提携を進める中で行われるもので、2023年型VF-23を使用。平川亮と坪井翔という2人の日本人ドライバーに走行機会を提供する一方、一般ファンにも公開される貴重なイベントとなった。

「チームとしてTPCプログラムの初年度に、日本の富士スピードウェイで2日間の走行ができることに、当然ながらとても興奮しています」とハースF1チーム代表の小松礼雄は語った。

「トヨタのホームサーキットで我々のマシンを走らせるというのは非常に特別な意味があります。ちょうど昨年10月、この場所でTOYOTA GAZOO Racingとの提携を発表したばかりでもありますので」

さらに小松礼雄は、テストイベントを一般公開にした理由として、「F1に興味を持ち始めたばかりの人たちが、気軽に足を運べるきっかけにしたかった」と説明する。

「本当にF1にハマっていない限り、大きなコミットメントをして現地に行くというのは難しいと思います。でも、テスト走行なら、もっと気軽に観に来られる可能性があると思うんです」

「例えば、一般的なスポーツファンの方が、たまたま『1時間くらいの距離だし、ちょっと覗いてみようかな』と感じてくださるような。そうしたレベルでいいんです。そうやってF1に興味を持ってもらえるきっかけになれば嬉しいです」

小松礼雄は今回のテストで、リザーブドライバーの平川亮に加え、スーパーフォーミュラ王者の坪井翔にもF1初走行のチャンスを与えたことに満足感を示している。

「彼（坪井翔）は複数タイトルを獲得してきた実績のあるドライバーですし、初走行の場として我々のマシンを選んでもらえたのは光栄です」

2025年8月6日