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カテゴリー: ハースF1チーム

  • オリバー・ベアマン F1レース出場停止まであと2点 イタリアGPで接触

    オリバー・ベアマン F1レース出場停止まであと2点 イタリアGPで接触

    2025年F1イタリアGPでカルロス・サインツとのインシデントにより、オリバー・ベアマンはF1レース出場停止処分に直面する2人目のドライバーに近づいている。

    そのインシデントは、両者がモンツァの第2シケインに向かう際に発生した。ベアマンはイン側のラインを取り、アウト側にいたサインツと接触した。

    映像と車載映像を確認したスチュワードは、サインツのウィリアムズがエイペックスで前に出ていたと結論づけ、そのためコーナーの権利を保持していたと判断した。

    スチュワードは報告書にこう記した。「87号車のドライバーはポジションを明け渡すのではなくイン側でポジションを守ろうとし、接触を引き起こした」

    「スチュワードは87号車のドライバーに主要な過失があると判断し、そのため、このようなインシデントに対する標準的なペナルティが適用される」

    この2ポイントのペナルティにより、イギリス人ドライバーの累積は合計10点となり、レース出場停止まで残り2点に迫った。

    ベアマンの次のポイントが消滅するのは11月1日までなく、ハースのドライバーにとって残り4戦は合計を減らす機会がない。

    オリバー・ベアマン ハースF1チーム

    ベアマンは昨年のバクーで、ケビン・マグヌッセンのレース出場停止に伴い、ハースからデビューを果たした。

    今年もし新人のベアマンが出場停止を受けることになれば、代役として出場するのはハースのリザーブドライバーである平川亮になる可能性が高い。

    ベアマン「接触は残念」

    ベアマンはレース後に意気消沈し、ザントフォールトで達成したトップ10フィニッシュに続いて、強力なポイント獲得の可能性を悔やんだ。

    レース後にモータースポーツ・ウィークを含むメディアに問われた際、彼はこう語った。「まだ完全には見返していない。確認する必要があるけれど、残念だ。いいレースをしていたから」

    「間違いなくポイント圏内だった。ボルトレトのすぐ後ろにいて、ハジャーの前にいたんだ。だから今日は間違いなくポイントを取れたはずだと思う」

    イギリス人ドライバーはインシデントについて触れた。しかし、出場停止に近づける結果となったそのインシデントを振り返ってはいないと明かした。

    「まだそのインシデントは見ていない。感情を入れずに見返すまでは難しい」

  • ハースF1代表小松礼雄 オランダGPでダブル入賞「これを基準にすべき」

    ハースF1代表小松礼雄 オランダGPでダブル入賞「これを基準にすべき」

    ハースF1チームは2025年F1オランダGPで大きな成果を挙げた。ピットレーンスタートを強いられたオリバー・ベアマンが見事な追い上げで6位に入り、エステバン・オコンも10位でフィニッシュ。難しい状況からのダブル入賞に成功し、チームの結束力を示すレースとなった。

    序盤はセーフティカーのタイミングが不利に働いたものの、戦略判断を落ち着いて実行。両ドライバーは互いに助け合いながらポジションを上げ、中団争いで存在感を発揮した。

    小松礼雄代表は「これを基準にして次戦以降につなげたい」と振り返り、チームの努力を誇った。

    「本当に素晴らしいレースでした。チーム全体の努力を心から誇りに思います。昨日は厳しい一日でしたが、P18とピットレーンからのスタートという状況でも諦めませんでした。今日は全員が落ち着いて取り組み、基本をしっかり押さえたことが勝因だったと思います。両ドライバーも素晴らしいチームプレーを見せてくれて、全く非の打ちどころがありませんでした」

    「これが我々のやれることを示す基準だと思います。次戦以降も同じように取り組んでいきたいです」

    エステバン・オコンは「とてもポジティブな結果だ。セーフティカーのタイミングが少し不運で3〜4ポジションを失ったが、全体的には満足だし、オリバーと一緒にダブル入賞できたのは大きい」とコメント。

    「レース中はお互いにDRSを使って助け合いながら前へ進んでいった。アイザック（ハジャー）が表彰台を獲得したことも含め、フランス人として誇らしい一日になった」

    オリバー・ベアマンは「正直、予想していなかった。今日は確かに運も味方したが、良い戦略判断と速いクルマがあったおかげで結果を残せた」とコメント。

    「ピットレーンスタートは不運だったが、チームが本当に素晴らしい仕事をしてくれて、僕自身も落ち着いてレースを運べた。ステップ・バイ・ステップで成長しているのを実感できているし、この流れを続けていきたい」

  • オリバー・ベアマン F1オランダGPで6位入賞に驚き「最後尾で終わると思った」

    オリバー・ベアマン F1オランダGPで6位入賞に驚き「最後尾で終わると思った」

    オリバー・ベアマン（ハース）は、ピットレーンスタートという不利な状況から驚異的な追い上げを見せ、最終的に6位でチェッカーを受けた。規則違反によるペナルティとパワーユニット交換で後方からの戦いを強いられたが、混乱の多いレースを冷静に切り抜けた。

    3度のセーフティカーや上位勢のリタイアを巧みに利用し、中団争いではガスリーをオーバーテイクするなど見せ場を作った。チームにとっても大きなポイント獲得となり、若手として存在感を示す結果となった。

    「この2時間に何が起きたのか、自分でも分からないよ！」とベアマンはコメント。

    「もちろん結果にはすごく満足しているし、2台そろってポイントを獲得できたのは素晴らしい。ここ数戦は運に恵まれていなかったから、今回はとても嬉しい」

    「ここではオーバーテイクがとても難しいから、僕たちはセーフティカーがいいタイミングで出ることに賭けて、ハードタイヤでスタートした。最初のセーフティカーで、ミディアム勢がみんなフリーでピットストップできたから、その時は僕たちは最後尾で終わると思ったんだ。でも2回目の介入が僕たちに味方してくれて、それが功を奏した。セーフティカーが出たときは本当に嬉しかったけど、もちろん少し運もあったね」

    オリバー・ベアマン（ハースF1チーム） F1 オランダGP

    「計画はできるだけ多くの周回を重ねることだった。でも残り25周くらいで、僕はエンジニアに戦略を捨てて新品タイヤに替え、再び攻めるべきだと言い始めた。このサーキットのようにフロントレフトに厳しい場所で、タイヤを長く使いすぎると再スタートのときに不利になる。なぜならタイヤがかなり冷えてしまうからだ。後ろのドライバーからのプレッシャーもあったけど、幸運なことに僕はDRS圏内に留まることができた。ここではDRSに留まれれば、たいていポジションを守れるんだ」

    「僕にはこの結果が絶対に必要だった。今年前半はミスをしすぎた。サマーブレイク中にすべてをリセットして、自分のパフォーマンスを詳しく見直した。自分が何ができるかを示す場面もあったけど、同時にミスも犯した。それはある程度予想していたけど、改善しなければならない。この週末も完璧ではなかったし、特に予選はうまくいかなかった。でもなぜそうだったのかをチームとして理解できた。ポテンシャルはあるし、マシンは素晴らしい。残り9戦に向けて僕はとても自信を持っているよ」

  • ハースF1チーム ピットレーンスタート処分を逆手にベアマンのPUを大量交換

    ハースF1チーム ピットレーンスタート処分を逆手にベアマンのPUを大量交換

    オリバー・ベアマンは、ハースF1チームのマシンに搭載されているパワーユニットを交換したため、F1オランダGPをザントフォールトのピットレーンからスタートすることになった。

    ハースF1チームは、珍しい規則違反によるペナルティを逆手に取り、最終的に同じ結果となるこの措置を選んだ。

    ベアマンは、ランス・ストロールのクラッシュ後に計測ラップを記録したドライバーの中で最も遅い19番手に終わったが、予選終了から数時間後、チームはFIAの技術委員ジョー・バウアーによって、スポーティングレギュレーション第40.6条違反の疑いでスチュワードに報告された。

    この条項は、予選終了から2時間以内にマシンを覆い、FIAがパルクフェルメに先立ちシールを施せるようにすることを規定している。

    規則文には、第40.6条違反が認められたドライバーは、第40.9条（パルクフェルメ規定）違反にも該当し、必然的にピットレーンスタートが科されると記されている。

    FIAはすでに公式に、オリバー・ベマナンがこの違反で有罪と認定され、ピットレーンスタートとなることを確認した。

    ハースF1チーム

    ベアマンは大半のパワーユニット構成要素でグリッドペナルティに到達する寸前だったが、今回の交換はパルクフェルメ下で行われ、さらに異例の規則違反も重なったため、適切な処分はピットレーンスタートとされた。

    具体的には、この20歳のドライバーは現在、5基目の内燃エンジン（ICE）、5基目のターボチャージャー（TC）、5基目のモーター・ジェネレーター・ユニット（運動エネルギー回生：MGU-K）、5基目のモーター・ジェネレーター・ユニット（排熱回生：MGU-H）、そして3基目のコントロール・エレクトロニクス（CE）を搭載しており、いずれも許容される割り当て数を1基超えている。

    一方で、6基目のエキゾーストシステム（EX）については、シーズン中に最大8基まで使用可能とされているため、今回に限りペナルティは科されない。

  • ハースF1 小松礼雄 日本本格始動のSTEM Racing Japanアンバサダー就任

    ハースF1 小松礼雄 日本本格始動のSTEM Racing Japanアンバサダー就任

    世界中で注目を集める次世代教育プログラム「STEM Racing」が本格始動。F1の最前線で活躍する小松礼雄氏を迎え、未来を担う若き才能が日本から世界へ羽ばたくための新たな挑戦が始まる。

    世界最大規模のSTEM教育競技プログラム「STEM Racing（ステム レーシング）」（以下、STEM Racing）が、ついに日本で本格始動する。日本での運営を担うのは、2025年7月に設立された一般社団法人STEM Academy（ステム アカデミー）だ。

    教育、モータースポーツ、国際的なキャリア形成を融合させ、次世代を担う日本の学生たちに、教室を飛び出して挑戦する場を提供する。

    STEM RACING : 次世代教育 x モータースポーツ x 国際キャリア形成
    STEM Racingは、6～19歳の学生を対象に、Formula 1の支援のもと、自ら設計・製作したミニチュアF1カーを圧縮空気カートリッジで加速させ、20mの直線トラックで競う国際的な競技だ。速さを競うだけでなく、エンジニアリング、デザイン、マーケティング、チームワーク、問題解決力など、多岐にわたるスキルを実践的に学ぶことができる。

    世界中の学生たちがSTEMの知識と創造力を武器に挑むこの競技には、これまでに60カ国以上、約29,000校、180万人以上（うち約33％が女性）が参加している。モータースポーツにとどまらず、自動車・航空・宇宙・製造・テクノロジー業界など、多様なキャリア形成につながる学びの場として高く評価されている。

    産学官連携で未来を切り拓く
    STEM Racingは単なる競技にとどまらず、企業や大学、地域コミュニティなど多様な教育機関との連携を重視し、次世代人材育成のエコシステムを構築する。産学官が一体となることで、参加する若者たちは学びの幅と挑戦の可能性を大きく広げ、日本から世界へ挑戦する力を育むことができる。

    STEM Racing Japanは、生徒のみならず、民間企業、教育機関、地域コミュニティとのパートナーシップを積極的に展開していく。日本の未来を形づくるこの挑戦に、ぜひ多くの人々と共に歩んでいきたいと考えている。

    小松礼雄氏がSTEM Racing Japan アンバサダーに就任
    MoneyGram Haas F1 Team チームプリンシパル（代表）小松礼雄氏が、STEM Racing Japanの公式アンバサダーに就任した。エンジニアとして現場からキャリアをスタートし、世界最高峰の舞台でチームのトップに立ったその歩みは、「STEMの力で世界へ挑む」ことを体現している。教育への強い関心と本プロジェクトの理念に共鳴し、アンバサダー就任が実現した。その豊かな経験と想いは、日本の若者たちに大きな希望を与え、挑戦への力強い後押しとなることが期待されている。

    STEM Racing Japan アンバサダー 小松礼雄氏からのメッセージ
    「このたび、日本でのSTEM Racingアンバサダーに就任することができ、大変光栄に思います。STEM分野の科目を学生たちに届け、皆さんの心を動かすような形で関わることができるSTEM Racingのようなプロジェクトに携われるのは、私にとって本当に情熱を持って取り組めることです。自分が日本で育っていた頃に、このような取り組みに参加できる機会があったらどれほど良かっただろうと思います」

    「ヨーロッパに渡り、エンジニアとしてF1で働くという夢を追いかけた者として、こうして自分の経験を共有しながら次の世代のSTEMへの挑戦を応援できる機会をいただけることに感謝しています。9月のシンガポールで開催されるSTEM Racing World Finalsには、すでに日本から3チームが出場することを知り、とても嬉しく思っています。皆さんを応援するのが楽しみですし、日本におけるSTEM Racingのさらなる発展にも力を尽くしていきたいと思っています。」

    小松礼雄 STEM Racing Japanアンバサダー就任

    世界の頂点を目指して！日本から3チームが世界大会に挑戦
    2025年9月27日（土）から10月2日（木）、シンガポール・セントーサで開催される「Aramco STEM Racing World Finals 2025」に、日本から3チームが出場する。

    CHANGE HOLDINGS Hayabusa Racing（有志チーム）
    東京発の学生チームだ。一人ひとりが主体性を持って設計・製作・データ分析・マーケティングなどの活動に取り組みながら、世界一を目指す。過去の敗北を糧に、「日本の学生でも世界のトップに立てる」ことを証明する。「Ignite The Future」のビジョンのもと、STEM普及や人材育成にも取り組んでいる。

    Team PHOENIX（福井工業大学附属福井高等学校）
    2016年からSTEM Racingに参加する、日本で唯一の長期継続チームだ。2017、2018、2019、2023年には日本代表として世界大会に出場し、マシン設計や加工の技術力で高く評価された。2025年の世界大会で5度目の参加となる今年も、経験を活かし、技術力とチームワーク・リーダーシップを大切に挑戦する。

    Fusion Force（ASIJとタイのコラボレーションチーム）
    今年初めてSTEM Racingに挑戦するASIJ（American School in Japan）とタイの生徒によるコラボチームだ。多様な大会で実績を持つメンバーが集い、「距離はチームワークの障壁にならない」ことを証明しようとしている。これからのASIJのエンジニアリングクラブを担う中心メンバーが、世界大会の舞台に挑む。

    Aramco STEM Racing World Finals 2025
    2025年9月27日（土）から10月2日（木）まで、「Aramco STEM Racing World Finals 2025」がシンガポールのセントーサで開催される。本大会は、世界中の若きSTEM人材が技術力と創造性を競う、STEM Racingの国際大会の最高峰だ。これまで「F1 in Schools」として親しまれてきたプログラムが「STEM Racing」としてブランドを刷新してから初の世界大会であり、記念すべき第20回大会となる。また本大会は、シンガポールGPの開催に合わせ、同地で行われる国際的なモータースポーツの熱気の中で実施される。各国の全国大会で上位入賞した代表チームが、世界の頂点を目指して技術・発想・情熱をぶつけ合う。

    2025年は、日本からは継続的に活動してきたチームが自主参加という形で世界大会に出場する。他国では全国大会の上位チームが各国代表として世界大会に出場しており、日本でも2026年からは全国大会を通じて代表チームを選出していく予定だ。国内大会については、来年6月初旬の開催に向け準備を進めている。

    次なる世界を目指す新たな挑戦者たち
    2025年、新たに加わったチームが挑戦をスタートした。彼らの挑戦は、来年以降の世界大会への道を切り開くだけでなく、日本から次世代のエンジニアやイノベーターを育む大きな一歩となる。我々は彼らの成長を支えながら、STEM Racingの輪を全国へと広げ、未来を担う世代の育成を目指していく。今後もSTEM Racingに挑戦するチームは、さらに増えていく見込みだ。

    花-SAKURA-Racing（山口県立山口高等学校）
    山口県立山口高等学校の生徒で構成されるチームだ。生徒自身が課題を見つけ、探求活動として取り組みたいと先生に提案してスタートした。大会出場にとどまらず、教育格差の解消や学びの機会創出に挑戦している。

    Team IMPAKT（K International School Tokyo）
    2025年、K.インターナショナルスクール東京の15〜16歳の生徒たちによって結成された。車のメカニクス、マーケティング、ファイナンスを学びたいという強い好奇心を持ち、全員がF1観戦に夢中だ。志を同じくする仲間たちは、STEM Racing世界選手権のトロフィーを目指し、全力で挑む。

    Mercury Racing（有志チーム）
    栃木県と東京都の中学生・高校生で構成されている有志チームだ。彼らは、「The future is promising」（未来は約束できる）をスローガンとし、世界大会で優勝することを目標とし、日本の自動車産業、日本の未来をSTEM Racingを通じて明るくしていきたいと考えている。

    Wind Breaker（有志チーム）
    東京を拠点とするSTEM Racingの女子チームだ。さまざまな壁に直面すると思うが、立ち向かう風を切り開くかのように壁を乗り越えていく。STEMやビジネスなどの知識を深めながら世界に通用する人材へと成長していく。

    STEM Racingとは
    STEM Racing（旧 F1 in Schools）は、2000年にイギリスで誕生した国際的なSTEM教育プログラムだ。これまでに世界60カ国以上が参加し、現在も約40カ国で継続的に活動が続けられている。参加する学生たちは、エンジニアリング、デザイン、マーケティングなど多様な分野に取り組みながら、チームでF1カーを模したモデルカーを設計・製作し、世界大会を目指す。世界中の生徒・学生が「学びと挑戦」を通じて次世代の人材として成長することを目的としている。

    STEM RACING JAPAN
    一般社団法人STEM Academyは、日本公式コーディネーター（ICC：In-Country Coordinator）として「STEM Racing」を日本国内に推進し、ミニF1カーの設計・レースを通じて、STEM教育やマーケティングなどのビジネススキルを育成し、若者に未来につながるグローバルな学びの機会を提供している。

  • ハースF1チーム トヨタとの提携は2026年準備に間に合わず

    ハースF1チーム トヨタとの提携は2026年準備に間に合わず

    昨年10月、ハースとトヨタは「相互利益のために知識とリソースを共有する」との提携を発表した。言葉だけを見れば企業的な「ワードサラダ」だが、具体的な中身は不透明だった。

    しかし、この新しい提携の優先事項のひとつが新しいドライバー・イン・ループ・シミュレーターの開発であることはすぐに明らかになった。これはハースが現在欠いている重要なインフラだ。

    シミュレーターは、レース前にメカニカルセットアップのベースラインを導き出すだけでなく、レース週末の最中に代替案を評価することも可能にする。

    そして、2026年の新レギュレーションに向けてF1がアクティブエアロダイナミクス、車幅の縮小、パワートレインからの電力使用増加に備える中で、シミュレーターはドライバーコーチングの不可欠なツールとなる。

    小松礼雄は「（パワーユニットのマネジメントは）非常に密接に絡み合っていて、これまで以上にそうなっています。ドライバーの操作は良くも悪くもはるかに大きな影響を与えます。エネルギー回生と使用の制限があるからです。ですので非常に、非常に重要なんです」と『Autosport』を含む限られたメディアに語った。

    問題は、ハースが依然としてフェラーリのシミュレーターに頼っていることだ。これはコストの問題だけでなく、多くの理由で最適ではない。

    フェラーリのシミュレーターを使える時間は限られており、そのプロセスにはチームのトラックサイドエンジニアリングスタッフの参加が必要になる。年間24戦を転戦する彼らにとって、さらなる時間の拘束を意味する。

    トヨタはケルンにシミュレーターを持っているが、これを使うにしても同様の実務的課題が伴う。トヨタとの提携でハースが得るのは、シミュレーター構築と稼働開始までのプロセスを迅速化できる点だ。シミュレーターは建屋の構造や電源に特別な要件があり、ハードウェアも極めて特殊だ。シミュレーションと実走行との相関を実現するのも難しく時間がかかる。小松礼雄が「間違いなく我々（ハースとトヨタ）が取り組んでいる最優先項目のひとつ」と表現したのもそのためだ。

    ハースF1チーム トヨタ

    今年初め、新たにアストンマーティンの「マネージング・テクニカル・パートナー」となったエイドリアン・ニューウェイは、自身のチームの新しいシミュレーターについて「弱い」「現状では相関が取れていない」と公然と語った。この夏、彼はシミュレーションとモデリングを統括させるため、かつてのレッドブル同僚ジャイルズ・ウッドを採用した。

    小松礼雄は「我々は確かに遅れています。ですが盲目的なわけではありません。当然、整備を進めようとしています。シミュレーターは導入されますが、まだそこには至っていません。来季の準備に関しては間違いなく不利ですが、それが現実です。できるだけ早く整備しようと進めていますが、まだ完成していません。ですが確実に来年の大きな要因になると思います」と認めた。

    ハースが直面する課題は、シミュレーターが来年まで稼働しない可能性が高いことだ。小松礼雄は第2四半期が「楽観的な見積もり」だと述べた。したがって、その恩恵が現れるのは長期的なものとなり、2026年に向けた準備は現行の体制で進めざるを得ない。

    小松礼雄は「2026年の準備に関しては、我々は依然として現在の体制、つまりフェラーリのシミュレーターを使っています。それは確かに制約です。フェラーリのシミュレーターを悪く言っているわけではありませんが、場所やアクセス、使用できる時間、費用対効果などを考えると、やはり自前の方がはるかに良いです。このパワーユニットはエネルギー回生や使用の面で大きな課題です。つまりドライバーが完全に関与することになります。そしてシミュレーターはより大きな役割を果たすんです。そこが我々が遅れている分野です」と続けた。

  • ハースF1チーム 小松礼雄代表 前半戦総括「メルボルンは爆弾だった」

    ハースF1チーム 小松礼雄代表 前半戦総括「メルボルンは爆弾だった」

    ハースF1チームの2025年前半戦について、小松礼雄代表は、オーストラリアでの衝撃的な開幕戦と、その後チームを再び競争圏内へと押し上げた容赦のない、絶え間ない努力を率直に振り返った。

    日本人エンジニアである小松氏は、メルボルンでの開幕戦でチームがほぼ最後尾、しかもトップからコンマ6秒も離されていた状況を、「シーズン序盤に爆弾が落ちたようなもの」と表現。

    VF-25の根本的な欠陥が露呈し、スピードを奪っただけでなく士気にも大きな打撃を与えたという。プレシーズンテストを順調に終え、慎重ながらも前向きなムードでシーズン入りしたチームにとって、この現実はあまりにも過酷なものだった。

    「正直、まさにジェットコースターのようなシーズンですね。プレシーズンテストはかなり順調でした。そこにメルボルンの“爆弾”があり、本当にショックでしたし、その感覚は今も忘れていません」と小松礼雄はコメント。

    「正直、吐き気がしました。最下位なだけでなく、コンマ6秒も遅いんです。しかも根本的な問題があります。でもチームのみんながどう反応したか、本当に誇りに思っています。メルボルンではほとんど眠れませんでした。どこが問題かを理解し、次のアップグレードまで待てないので、何ができるかを考え続けました。深刻な問題でしたからね」

    迅速な対応と着実な進歩
    形勢を立て直すべく、ハースは即座に行動を開始。高速サーキットの鈴鹿を見据え、改良型フロアを投入し、日本GPで初アップデートを実施。その後のイモラでも改良を加え、メルボルンでの課題を解消し始めた。

    「行くサーキットに振り回されるわけにはいきません。鈴鹿が控えていたので対応が必要でした。鈴鹿への反応は本当に誇らしいですし、そこで一歩前進できました。イモラのアップグレードも、メルボルンでの経験が影響していましたが、それも前進でした」

    7月のシルバーストンでは大規模なアップデートを投入。ここでようやくシーズン序盤の根本的な問題を解決し、開発のリズムを取り戻したという。

    「イモラの後、メルボルンの件は克服できたと分かっていました。だからシルバーストンでは通常のアップグレードができましたし、かなり良かったと思います」

    ハースF1チーム

    信頼が築いた基盤
    VF-25は今やトップ10争いが可能な戦闘力を持ち、ハースはコンスタントにポイントを狙える位置につけている。

    「特に我々がどういうチームかを考えれば、昨年同様、開発は優れていたと思います。シルバーストンのアップグレードで、毎回しっかり実行すればトップ10で戦えるクルマになりました」

    現在、ハースはコンストラクターズ選手権9位（35ポイント）ながら、6位までわずか8ポイント差。小松氏は慎重ながらも前向きな姿勢を崩さない。

    「毎週末、一歩ずつ着実にベストを尽くす。それが重要です」

    また、この立て直しは過去1年で築いた信頼関係とチームワークがあったからこそ可能だったと強調する。

    「もしこれが12カ月前に起きていたら、壊滅的だったと思います。でも昨年を通じて築いた信頼、支え合い、協力のおかげで対応できました。この反応には本当に満足しています」

    ハースは後半戦に向け、失望から始まったシーズンを立て直し、再び戦う集団として歩みを進めている。

  • エステバン・オコン ハースF1の若き同僚“フーリガン”ベアマンを称賛

    エステバン・オコン ハースF1の若き同僚“フーリガン”ベアマンを称賛

    エステバン・オコンは2025年のF1シーズンにアルピーヌからハースF1チームへ移籍した。アメリカのチームは、オコンとF1ルーキーのオリバー・ベアマンという全く新しいラインナップで臨んでいる。フランス人ドライバーは最近、若きチームメイトを「フーリガン」と呼びながら称賛した。

    エステバン・オコンはここ数年、チームメイトとの関係において良好とは言えない状況が続いていた。

    フォースインディア／レーシングポイント（現アストンマーティン）ではセルジオ・ペレスと不和があり、アルピーヌではフェルナンド・アロンソと最初は良好な関係を築き、2021年のハンガリーGPでは二度の王者がオコンの初優勝を助けた。

    しかし2022年シーズンには関係が悪化し、アロンソへの攻撃的な走りが裏目に出た。アロンソの後任としてピエール・ガスリーが加入したが、2人のフランス人ドライバーもまた関係はうまくいかず、2024年モナコGPでの衝突が決定的となった。

    一方で、オコンはハースでのスタートをベアマンと良好な関係で切った。両者はイギリスGPでコンディションが難しい中で接触したものの、ハースのチーム代表・小松礼雄が事態を収め、関係への影響はなかった。

    オコンは最近、最新のチームメイトとの関係について語り、こう述べた。

    「僕らには少し同じ情熱がある。ただ彼はフーリガンだ！若いから、いろんなことを経験してるんだ。例えばグッドウッドで、走ったあとに誰が一番大きなスリックタイヤを持ち帰るかって挑戦をしてたんだ」

    「彼はギアボックスのコンピューターをだます方法を思いついたんだ。時速30キロで走ってるのに、リアタイヤを7速にまで入れてしまった。僕ならそんなことをする勇気はなかった！たとえ30で走ってても、リアタイヤが280出てたら車はおかしな動きをする。見ていて本当に面白かったよ！」とオコンは付け加えた。

    エステバン・オコン ハースF1チーム オリバー・ベアマン

    「変わってない」──シルバーストンでのベアマンとの接触について
    2025年のイギリスGPで、オコンとベアマンは接触した。大雨の後に路面が乾き始めた状況で、ルーキーがインから仕掛け、2人は接触してシンクロしたようにスピンした。両者ともに走行を続けられたが、ポイント獲得には至らなかった。

    レース後、小松礼雄がミーティングを開き、その件について話し合った。オコンはこのクラッシュが関係に影響していないことを明かし、こう述べた。

    「オリーとの関係は変わってない。おそらく僕が経験したチームメイトの中で一番良い関係だ。僕らは本当にうまくやってるし、チームの中もサーキットでもこういう雰囲気があるのはいいことだ」

    現在、オコンはドライバーズランキング10位で27ポイント、ルーキーのベアマンは19位で8ポイントを獲得している。

  • トヨタ加地雅哉 ハースF1とのTPCテストの目的は「未来の可能性を探るため」

    トヨタ加地雅哉 ハースF1とのTPCテストの目的は「未来の可能性を探るため」

    トヨタは、今月初めにハースで行われた坪井翔のテストについて、将来F1のシートを得るために自らを証明するための「オーディション」だと述べた。

    30歳のトヨタ支援を受ける坪井翔は、昨年日本の母国でスーパーフォーミュラ選手権を制した後、このテストを与えられた。トヨタが所有する富士スピードウェイで8月7日に開催され、坪井翔はハースのTPCプログラムの一環としてVF-23を走らせた。ハースは日本メーカーと技術的パートナーシップを結んでいる。

    トヨタにとって、自国のドライバーに可能な限り良い機会を与え、潜在的なF1シートを目指させることは追加のボーナスとなる。

    トヨタ・グローバルモータースポーツディレクターの加地雅哉にとって、このテストは坪井翔がマシンに、そしてチーム全体に慣れるための機会だった。

    加地雅哉は英オートスポーツ誌に「次に何が起こるかは完全に坪井のパフォーマンスとチームとのコミュニケーション次第です」と語った。

    「これは一種のオーディション、あるいはセレクションです。彼の経験のためだけではなく、我々は彼の本当のパフォーマンスレベルを評価したいのです」

    「特に英語でコミュニケーションをとる努力を大きくしなければなりません。しかし主なターゲットは彼の潜在能力を理解することです」

    「現状、彼のパフォーマンスは日本人ドライバーの中で最高であり、我々にとっても、日本の他のドライバーやモータースポーツファンにとっても非常に興味深いことです」

    トヨタ ハースF1チームトヨタ・グローバルモータースポーツディレクターの加地雅哉（左）は、坪井翔とハースのリザーブドライバー平川亮（右）にさらなるチャンスを与えたいと考えている

    坪井翔のハーステストはスーパーフォーミュラ王者のご褒美ではない
    加地雅哉は、このテストは過去にF1に進んだドライバーを輩出したスーパーフォーミュラでのタイトル獲得に対する単なるご褒美ではないと説明した。

    「正直に申し上げますと、我々には明確な境界線があるわけではありません」

    「坪井には非常に大きなポテンシャルがあります。ですから結果だけの話ではありません。このテストはスーパーフォーミュラチャンピオンになったことへのご褒美ではありません」

    「今後チャンピオンになった他のドライバーにも同じ状況が用意されるわけではありません。これは純粋にパフォーマンスに基づいています」

    もう一人の日本人ドライバーもこのテストに参加しており、平川亮が前日に走行した。

    31歳の平川亮は今年ハースのリザーブドライバーに起用され、バーレーンとバルセロナで2回のFP1出走を経験している。

    平川亮はトヨタとの関係からシーズン開幕直後にアルピーヌからハースに移籍し、加地雅哉は彼にさらなるチャンスを与えたいと考えている。

    「現時点では、できるだけ多くの経験を彼に積ませたいと考えています」

    「チームやマシンに関係なく、彼がドライビングに集中できる環境を与えることが重要です」

  • ハースF1小松礼雄「エステバン・オコンはチームプレイヤーとして疑念を払拭」

    ハースF1小松礼雄「エステバン・オコンはチームプレイヤーとして疑念を払拭」

    今年の初めにハースへ加入する前、エステバン・オコンは「チームプレイヤーではない」と批判されていた。だが新たな上司である小松礼雄は、フランス人ドライバーがその懐疑を覆していると考えている。

    最新シーズンの『Drive to Survive』には、オコンの加入がチームにとって正しい判断だったのかどうか、小松礼雄がスタッフから問い詰められる場面が収められている。

    「オコンが我々にふさわしいと100％確信しているのか？」と日本人マネージャーに質問が投げかけられた。

    「チームプレイヤーではない」という評判を持つオコンの起用には、メディアからもチーム内部からも疑問が呈された。契約が発表されたのは、当時のチームメイトであるピエール・ガスリーとモナコで接触した数か月後のことで、その時の激しい批判から、アルピーヌの首脳陣が次戦カナダGPで彼をベンチに下げるのではないかとの憶測まで広がった。

    オコンが扱いにくいのではないかという懸念は、長年ハースを支えたケビン・マグヌッセンを交代させる決断が正しかったのかという疑問にもつながった。

    「私にとって重要なのは彼の労働倫理です。彼が戦えることは見てわかります。ですので、私は彼が最良の選択だとかなり自信を持っていました」と小松礼雄は当時チームに語った。カメラの前ではさらに「ドライバーがパフォーマンスを発揮するには環境に安心感を持つことが必要です。ハースF1チームはその環境を提供できると信じています」と述べた。

    ハースF1チーム 小松礼雄

    1年が経ち、小松礼雄はもはやその判断を正当化する必要はないと感じている。オコンはチームに対しても外部の批判に対しても十分な証明をしており、その姿勢に疑念を抱く余地はなかったと考えている。

    最も明確な証拠はスパで見られたと小松礼雄は語る。オコンは自ら、より速いと感じたチームメイトのオリバー・ベアマンを前に行かせたのだ。

    「間違いなくそうです」と小松礼雄はモータースポーツ・ドットコムに語った。「スパでの場面をご覧になっていませんか？」

    オコンはレース序盤11番手を走行していたが、2台で異なるアプローチを取った結果、ローダウンフォース仕様だった。濡れた路面でペースを維持できず、最終的に自らチームメイトに道を譲る判断を下した。

    「第2セクターで彼をかなり抑えてしまっていて、僕のタイヤをもっと傷めてしまっていた」とオコンはレース後に説明した。

    小松礼雄にとって、これ以上明確な証拠はなかった。

    「チームオーダーを出す必要すらありませんでした。エステバンは自らオリーを前に行かせました。それが答えです。正直に申し上げますと、2人とも素晴らしいチームプレイヤーだと思います」

    「昨年末に皆さん（メディア）からこの件について尋ねられたとき、私は自信があると答えましたが、ただそう言ったわけではありませんでした。本当に信じていました。ドライバーとチームの間に信頼と尊敬の土台を築ければ、チームオーダーが間違いだったとしても、すべてを正しくできるわけではないとしても、それがエスカレートすることはありません」

    エステバン・オコン ハースF1チーム

    小松礼雄は、現在の2人のドライバーは常にチームプレイを受け入れる準備ができており、戦略の違いも事前の話し合いで明確にしていると強調する。

    「スパの予選と決勝では天候の不確実性のためにダウンフォースレベルを分ける必要がありました。だから日曜の朝、2人と話し合いました。これだけ差があれば、ある時点で片方がもう一方より速くなるのは明らかです。ですので3人で座って話して、完全にクリアにしました。その結果、レース中にエステバンが『今オリーを前に行かせます』と言いました。我々は頼む必要すらありませんでした。それで答えは出ています」

    オコンとベアマンがシルバーストンで接触したときでさえ、チームがポイントを失ったにもかかわらず論争にはならなかった。

    「シルバーストンは路面が1本のドライラインしかなく、特殊な状況だったために問題が起きました。しかしどちらも意図的ではありません。ドライバーとしっかり話し合って全く問題はありませんでしたし、その前からチームオーダーやポジション交代を出した際も、毎回何の疑問もなくすぐに従ってくれていました。本当に素晴らしいです」

    「もし我々がミスをすれば、レース後に完全にオープンに話し合います。シルバーストンでそうしたようにです。ドライバー同士が接触するのは望んだことではありませんが、座って意見を出し合い、これからどうするかを決めました。全く問題はありませんでした」

    小松礼雄にとって重要なのは、チームとドライバーの間に相互の信頼の土台を築くことだ。それが他チームではオコンに欠けていたと考えている。しかしそれは今も続くプロセスだ。

    「私にとって鍵はその土台です。信頼、透明性、敬意、それだけです」

    「誰もが人間です。ドライバーがチームを信じなければ、チームもドライバーを信じません。『この決定は押し付けられたものだ』と感じれば、人間として良い状態ではなくなります。これはレース以前の問題で、人としての基本的な資質なのです。敬意、透明性、誠実さ、包摂性。率直に申し上げれば、我々がチームの中で築こうとしているのはそれです」

    「エステバンはF1で長年良い経験も悪い経験もしてきました。しかし今はこの土台を築けていると感じています。もちろん毎回積み重ねていく必要はありますが、我々はそれをやっています。ですので基本的な信頼は確かに存在していると思います」