カテゴリー: ハースF1チーム

  • エステバン・オコン F1改革案に反対「リバースグリッドはあまりに人工的」

    エステバン・オコン F1改革案に反対「リバースグリッドはあまりに人工的」

    エステバン・オコンは、リバティ・メディアがF1を盛り上げるために進めているスプリントの増加、グランプリの短縮、さらにはリバースグリッド導入といった提案について議論に加わった。

    29歳のハースのドライバーであるオコンは、すでにスポーツは飽和状態に近いと考えていると述べた。

    「僕たちはますますショーを求める消費社会に生きていると思う。もっと多くのレースを求めている」とオコンは語った。

    しかしオコンは、より多くのアクションが商業的に利益をもたらすかもしれない一方で、マイナス面もあると主張した。

    「僕が若い頃は、次のレースを本当に楽しみにしていた。かなり長い時間がかかることもあったからだ」とフランス人ドライバーは言った。

    「それは僕の週の本当のハイライトだった。今では僕たちはほとんど毎週レースをしていて、スプリントも含まれている」

    エステバン・オコン F1

    オコンは、レース数の増加が視聴者数を押し上げるかもしれないが、ドライバーにとってもプラスではないと語った。

    「レースが増えること自体に問題はない。でも僕はグランプリに向けての期待感を少しずつ積み上げたいんだ。そうすることで本当に楽しめるから」とオコンは説明した。

    リバースグリッドのような提案について、フランス人ドライバーは率直だった。

    「それはF1をあまりにも人工的にしてしまう」とオコンは語った。

    「F1は純粋なレースの形でなければならない。最速のチームが勝ち、最強のチームが勝つべきだ。リバースグリッドは、確かにもっとショー的かもしれないけれど、それはあまりに人工的になってしまう」

  • 坪井翔 ハースF1チームとシルバーストンで2度目の旧型車テスト決定

    坪井翔 ハースF1チームとシルバーストンで2度目の旧型車テスト決定

    現スーパーフォーミュラ王者の坪井翔は、来月シルバーストーンでハースVF-23を駆って2度目のF1テストに臨むことになった。

    トヨタと契約する坪井翔は、8月上旬に日本の富士スピードウェイで特別に組織された旧型車テスト(TPC)に参加し、初めてF1マシンを体験した。

    30歳の日本人ドライバーである坪井翔は、その際にチームから高い評価を得ており、フェリペ・マッサが2008年に樹立した予選レコードにわずか0.2秒弱まで迫るベストラップを記録した。

    今回、坪井翔は10月14〜15日にシルバーストーンで行われるハースの2度目のTPCに臨む予定で、ここでは富士で同じく走行したリザーブドライバーの平川亮と共に走る。

    ハースのチーム代表である小松礼雄は、坪井翔がこれまで走行経験のないイギリスGPの舞台でどれだけ早く順応できるかを楽しみにしていると語った。

    「彼にとって本当の試練は、これまで慣れ親しんできた日本の環境から一歩外に出て、まったく経験のないサーキットにどれだけ早く適応できるかだと思います」と小松礼雄は英オートスポーツの日本語版に語った。

    「現段階では順調だと言えます。坪井翔は富士で何百周も走ってきましたが、F1カーをドライブしたときには、高速コーナーでのグリップの大きさに信じられないと話していました。特にターン1に入るとき、スーパーフォーミュラよりどれくらい速かったか正確には覚えていませんが、おそらく30km/hくらいは速かったはずですし、ブレーキもはるかに遅くまで踏めます。制動性能が全く違いました」

    「ですが最初の衝撃を乗り越えたあとは、驚くほど早く順応しました」

    坪井翔 ハースF1チーム トヨタ

    坪井翔の2度目のハースでの機会は、トヨタがスーパーフォーミュラおよびスーパーGT王者の今後の進路を検討している最中に訪れた。

    しかし、坪井翔が前任のスーパーフォーミュラ王者・宮田莉朋のように、フルシーズンの欧州レースプログラムに挑戦する可能性は低いように見える。宮田莉朋は現在F2に参戦中だ。

    トヨタ・ガズーレーシング・ヨーロッパの副会長を務める中嶋一貴は最近英オートスポーツに対し、坪井翔の2026年の計画は「彼の意思次第です」と語り、ハースでのさらなる機会が「日本での活動の合間を埋めることになるかもしれません」と示唆した。

    坪井翔は最近、トヨタGRスープラGT4 EVOでニュルブルクリンク北コースを初走行しており、将来的にトヨタがニュルブルクリンク24時間レースに挑戦する可能性を示すサインとも受け取れる。

    一方、宮田莉朋は依然としてF2で苦戦を強いられているが、来季も3年目のシーズンを戦う可能性が高い。ARTグランプリから参戦している宮田莉朋は、残り2戦を残してランキング16位、唯一の表彰台はスパの雨のレースでのものとなっている。

    中嶋一貴は、度重なるメカニカルトラブル、特にエンジンの問題に見舞われた今季を考慮し「個人的には彼にもう一度チャンスが与えられるべきだと思います」と語っている。

    また、ロマン・グロージャンは金曜日にムジェロでハースの2023年型F1カーによるTPCに臨み、2020年のバーレーンGPでの大事故以来初めてF1マシンを走らせた。フランス人ドライバーは、元インディカー・ドライバーでF1TVのアナリストを務めるジェームス・ヒンチクリフとともにこのテストに参加した。

  • ロマン・グロージャン F1復帰テストで感動「最後に泣かされてしまったよ!」

    ロマン・グロージャン F1復帰テストで感動「最後に泣かされてしまったよ!」

    ロマン・グロージャンは、F1バーレーンGPでのキャリアを終えることになった大事故から5年を経て、ムジェロでのテストにおいて感情的なF1復帰を果たした。

    2016年から2020年までハースに在籍し、その後インディカーに参戦していたグロージャンは、今回ハースの2023年型マシン「VF-23」を駆る機会を得た。F1 TVの解説者で元インディカーのレーサーでもあるジェームス・ヒンチクリフも同席し、公式チャンネル向けの企画として初めてF1マシンを体験した。

    ピレリの開発走行と並行して行われたこのテストデーについては多くの情報は出ていないが、雨が降ったことは伝えられている。それでもグロージャンは走行後に喜びを爆発させ、ピットレーンでの拍手喝采に胸を熱くした。

    「雨の日だったけど、結婚式が雨なら幸せになるって言うよね。だから今日は雨の日、幸せな日、最高だった」と39歳のグロージャンは語った。

    「最初はちょっと錆びついた感じだったけど、すぐに感覚が戻った。スタンディングスタートもできたんだ。僕の最後のスタンディングスタートは2020年バーレーンだったけど、今回はずっと良い結果になった」

    「とても感謝しているし、本当に特別な機会だった。2016年オーストラリアにいた人たちとも再会できたし、新世代のマシンをドライブできた。本当に素晴らしくて、言葉にならないくらい感謝している」

    ロマン・グロージャン ハースF1チーム

    このテストには、ロータス時代からともにハースへと移った小松礼雄チーム代表(当時レースエンジニア)、さらに2019〜2020年にグロージャンのレースエンジニアを務めたヘリテージ主任エンジニアのドミニク・ヘインズをはじめ、数多くの懐かしい顔ぶれが集まった。

    「最後に泣かされてしまったよ!」とグロージャンは興奮気味に語った。

    「最後のインラップのときはバイザーを下げたままだったけど、フェラーリ、レッドブル、ピレリ、そしてもちろんハースF1チームのみんながいて、拍手とオベーションを送ってくれたんだ」

    「それは2020年アブダビ(予定されていたF1最後のレース)で期待していたことだったけど、今日のほうがもっと良かったと思う」

  • ロマン・グロージャン 5年ぶりにF1マシンで走行 ハースが特別テストを実施

    ロマン・グロージャン 5年ぶりにF1マシンで走行 ハースが特別テストを実施

    ロマン・グロージャンは金曜日、イタリアのムジェロ・サーキットで元所属チームのハースF1チームとともに特別テストセッションに参加し、長らく待ち望まれたF1マシン復帰を果たした。

    グロージャンが最後にF1マシンをドライブしたのは、2020年バーレーンGPでのことだった。オープニングラップでバリアを突き破り、マシンが炎に包まれて両手に火傷を負うという劇的なクラッシュを喫していた。

    しかし、それも今週ついに変わった。ハースF1チームが旧型車テスト(TPC)の一環として、彼の感情的な復帰を実現させたのだ。

    金曜早朝、2020年トスカーナGPを開催したフィレンツェ近郊のムジェロ・サーキットで、グロージャンはVF-23に乗り込み、ピットレーンを駆け抜けてテストを開始した。彼が着用していたのは、自身の子どもたちがデザインしたヘルメットで、本来は2020年アブダビGP──彼にとってF1最後のレースとなるはずだった──で使用する予定だったものだった。

    今回のテストにはF1 TVの放送者ジェームズ・ヒンチクリフも参加しており、彼もまたF1 TVの特集企画の一環として同じVF-23をドライブする予定だ。また、フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールと、現在ハースF1チームのチーム代表を務める小松礼雄の姿も見られた。小松はかつてロータス時代にグロージャンのレースエンジニアを務めており、この日もその役割を再び担った。

    ロマン・グロージャン ハースF1チーム最後のレースで着用するはずだった子供たちがデザインしたヘルメットで走行に臨んだロマン・グロージャン

    ロマン・グロージャン 小松礼雄かつてレースエンジニアを務めていた小松礼雄と再会したロマン・グロージャン

    ロマン・グロージャン フレデリック・バスールロマン・グロージャンの走行にはフェラーリF1チーム代表のフレデリック・バスールも駆け付けた。

  • ロマン・グロージャン ハースF1チームの招待で5年ぶりのF1マシン走行へ

    ロマン・グロージャン ハースF1チームの招待で5年ぶりのF1マシン走行へ

    ロマン・グロージャンは、2020年F1バーレーンGPでの劇的なクラッシュ以来初めてF1マシンをドライブする。金曜日、ムジェロで行われるテストで2023年仕様のハースに乗り込む。

    グロージャンは2020年バーレーンGPのオープニングラップでバリアに突っ込み、マシンが炎に包まれ両手に大きな火傷を負った。それが彼にとって通算179戦目にして最後のF1出走となり、その後アメリカのインディカー・シリーズへと戦いの場を移し、4シーズンで6度の表彰台と3度のポールポジションを獲得した。

    金曜日、彼はかつて所属したハースからの招待を受け、旧型車テスト(TPC)の一環としてVF-23をドライブする。グロージャンは2016年から2020年までの5シーズンをハースで過ごした。現在チーム代表を務める小松礼雄は、ロータス時代に彼のレースエンジニアを務めており、今回のムジェロテストでも再びレースエンジニアを担当する。

    「5年ぶりにロマン・グロージャンをF1マシンに迎え入れられることを非常にうれしく思っているし、特に我々のマシンに戻ってくれることを誇りに思う。これ以上ふさわしいことはない」と小松礼雄は語った。

    「ロマンとは彼のF1キャリアを通じて共に仕事をしてきたので、このムジェロでのテストは我々双方にとって特別な意味を持っている。この機会を喜んで受け入れてくれたことが本当にうれしいし、当時の多くのメンバーが再び集まり、その瞬間を目撃できることも格別だ。きっと楽しい一日になるだろうし、ロマンのことだから全力を尽くすはずだ。長い間話し合ってきたことなので、当然期待している」

    グロージャンも次のように述べた。「ジーン・ハースと小松礼雄に感謝している。今回ムジェロでTPCに参加する機会をいただけたのは本当にありがたい」

    ロマン・グロージャン F1 小松礼雄ロータス時代のロマン・グロージャンと小松礼雄(2014年7月19日 ドイツ・ホッケンハイムリンク)

    「F1マシンに再び乗れることへの興奮を言葉で表すのは当然難しい。もうすぐ5年というのが信じられないが、古巣のチームと再び走れるのは本当に特別なことだ。みんなに会えるのが楽しみだし、昔話にも花が咲くだろうが、VF-23の現場作業に役立てるよう努力もしたい。チームがTPCプログラムを持ち続けているのは素晴らしいことだ」

    「最後に、2020年アブダビで予定されていた僕の最後のグランプリのために、子供たちがデザインしてくれたヘルメットがある。ついに金曜日、そのヘルメットをF1マシンで試すことができる」

    さらに、元インディカードライバーで現在F1 TVの放送にも携わるジェームス・ヒンチクリフも金曜日に同じVF-23を走らせ、F1マシンを初体験する予定だ。

  • クリスチャン・ホーナー ハースF1チームの株式取得に関心との報道

    クリスチャン・ホーナー ハースF1チームの株式取得に関心との報道

    元レッドブル・レーシングCEO兼チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、F1パドックへの復帰計画の一環として、ハースF1チームの株式取得に関心を示していると報じられている。レッドブルは9月22日(月)に、ホーナーがついにオーストリアのチームを去ったことを正式に発表した。

    ホーナーのレッドブル・レーシングからの離脱は最終的に確定し、ミルトンキーンズに拠点を置くチームがプレスリリースでこれを確認した。51歳のホーナーは7月にCEO兼チーム代表の職を解かれていたが、今回初めて完全に会社を去ることとなった。

    彼の退任をめぐる噂によれば、ホーナーはレッドブルで非常に高額な契約を結んでいたとされ、今後5年間で約1億ドル(約147億7700万円)の退職金を受け取ることで合意したという。また、2026年にもF1に復帰できるようになると報じられている。

    イギリスのDaily Mail紙の最近の報道によれば、ホーナーの次の行き先はすでに決まっている可能性があり、彼がF1復帰の一環としてハースF1チームの株式取得に関心を持っていると噂されている。

    ここ数週間、ホーナーが再び単なるチーム代表として復帰するのではなく、F1チームに何らかの形でオーナーシップを持つことに興味を持っていると広く報じられてきた。現時点で、メルセデスのトト・ヴォルフだけがチーム代表でありながらチームの株式を保有している存在である。

    ハースチームはアメリカの実業家ジーン・ハースが所有しており、これまでにF1チームを売却する意向を示したことはなく、過去にはその可能性を否定している。ホーナーが本当にこのアメリカのチームの株式取得に動くかどうかは不透明なままだ。

    クリスチャン・ホーナー ハースF1チーム

    レッドブルのオリバー・ミンツラフがクリスチャン・ホーナー退任に言及
    レッドブルGmbHのコーポレートプロジェクト兼新規投資担当CEOであるオリバー・ミンツラフは、クリスチャン・ホーナーに対する感謝のメッセージを発表し、彼のチームへの貢献を称えた。広く報じられているところでは、7月のホーナー解任において、このオーストリア人経営者が大きな役割を果たしたとされている。

    しかし、50歳のミンツラフは月曜日にレッドブル・レーシングの公式サイトで発表された声明の中で、ホーナーに感謝の意を表した。

    「我々はクリスチャンが過去20年間にわたり示してきた卓越した働きに感謝したい。彼のたゆまぬ献身、経験、専門知識、革新的な思考によって、彼はレッドブル・レーシングをF1で最も成功し、魅力的なチームのひとつとして確立する上で重要な役割を果たしてきた」とミンツラフの声明は述べている。

    「クリスチャン、これまで本当にありがとう。あなたは我々のチームの歴史において、永遠に重要な一部であり続けるだろう」

    クリスチャン・ホーナーも自身の声明でオリバー・ミンツラフに加え、2005年に彼をチームに招聘した故ディートリッヒ・マテシッツをはじめとするレッドブルの主要人物に感謝の意を表した。注目すべきは、チーム創設当初からホーナーと共に働いてきた上級顧問のヘルムート・マルコの名前が彼の声明の中で言及されなかったことである。

  • エステバン・オコン リアウイング規則違反でF1アゼルバイジャンGP予選失格

    エステバン・オコン リアウイング規則違反でF1アゼルバイジャンGP予選失格

    エステバン・オコンは、アゼルバイジャンGPの土曜予選でF1の技術規則違反が認められ、失格処分を受けた。

    Q1で18番手で敗退したオコンとハースF1チームは、FIA技術規則第3.15.17条(リアウイングのメインプレーン端部のたわみ試験に関する規定)違反の疑いでスチュワードに召喚された。

    FIA F1テクニカルデリゲートのヨー・バウアーが発行した通知によると、セッション後の検査でオコンのリアウイングにおいて測定されたたわみ量が、許容される0.5mmを超えていた。

    この種の技術的違反では通常通り、スチュワードはオコンの予選結果を失格とすることを確認した。

    「FIAの代表は使用された試験手順を説明し、RV-RW-PROFILESとRV-RW-TIPの2つのセクションの間の距離が、Y=525の内側において許容される0.5mmを超えて変化していた(左側で0.6mm、右側で0.825mm)と報告した」とスチュワードの決定文には記されている。

    「測定機器の校正は確認され、有効であった」

    「チームは、規則に記載された試験手順が実行されたことを認め、この不一致は当該部品の製造工程における問題が原因だと説明した」

    「スチュワードは、当該車両が規則に適合していないと判断し、通常のペナルティである予選結果からの失格を科す」

  • オリバー・ベアマン 残り2点でF1出場停止危機「本当に気をつけないと」

    オリバー・ベアマン 残り2点でF1出場停止危機「本当に気をつけないと」

    ハースのオリバー・ベアマンは、自身がレース出場停止の瀬戸際にいるペナルティポイントの状況について「本当に気をつけなければならない」と認めた。現在、ハースのドライバーはレース出場停止まで残りわずか2ポイントに迫っている。

    ベアマンは、モンツァでカルロス・サインツと接触したことで2点を科され、12か月間で12点に達すると出場停止となる規則の下、出場停止まであと1回の違反で届いてしまう可能性がある。

    皮肉にも、1年前のアゼルバイジャンGPでベアマンがハースでデビューしたのは、前任者ケビン・マグヌッセンが同じように出場停止処分を受けたことがきっかけだった。

    「間違いなく意識しなければならないことだ」とベアマンは語った。「この状況にいるのは残念だけど、これから数戦はクリーンなレースをしなければならない」

    ペナルティポイントは、スチュワードによる制裁と併せて科されることがあり、制度が2014年に導入されて以来、マグヌッセンだけが実際に出場停止となったドライバーだ。

    今シーズン初めには、オン・トラックでの振る舞いを明確にするため「ドライビング・スタンダード・ガイドライン」が策定された。しかし、これもすでに異議を唱えられており、ウィリアムズはザントフォールトでのサインツへのペナルティを覆すことに成功。一方、ベアマンもモンツァでの処分は不当だと感じている。

    「このガイドラインは…一部ではかなり曖昧で、別の部分ではとても具体的だと感じている」とベアマンは続けた。

    「モンツァでの僕のインシデントについては、かなり不当な扱いを受けたと思っているけど、そのシナリオではイン側にスペースを与える必要はないとガイドラインには書かれている。僕の見方では、ちょっと厳しすぎる。もちろん、自分に甘いのはわかっているけど、多くの人も同意すると思うし、あれはかなり厳しい状況だった」

    オリバー・ベアマン ハースF1チームベアマンはモンツァでのサインツとの接触を振り返った

    ルール制定者がドライバー全員を納得させる難しさを認めつつ、彼はこう付け加えた。「我々が完全に満足することは決してないと思う。正直、どんな解決策を考えても、新しい問題を見つけてしまうと思う。レースのやり方を修正するのは本当に難しい。だけど、こうした細かいルールに縛られて、コーナーに入るときに『相手はスペースをくれるのか』と考えながら走るのは、自然じゃないし、僕たちが育ってきたレースのやり方ではない」

    ベアマンの最初のペナルティポイントは11月3日に消滅するため、それまでは2点の加算も許されない。つまりサンパウロGPまでは絶対に違反できない状況にある。その日には2点が消滅するが、残りのポイントが完全に消えるのは翌年7月であり、それまでは綱渡りの状態が続く見込みだ。

    彼はこう結んだ。「この状況にこれほど近いのは残念だし、本当に慎重にやらないといけない」

  • オリバー・ベアマン F1デビュー前にボルトレトと確執「嫌いだった」

    オリバー・ベアマン F1デビュー前にボルトレトと確執「嫌いだった」

    オリバー・ベアマン(ハース)とガブリエル・ボルトレト(ザウバー)は2025年にそろってF1フルタイムデビューを果たしたが、両者の関係は最初から良好だったわけではない。ベアマンは、まだ直接会う前から互いに「嫌っていた」理由を明かした。

    2人はF4時代からライバル関係にあり、その後シミュレーター「iRacing」でのクラッシュをきっかけに険悪な関係となったという。しかし現在はグリッド上でも親友と呼べる存在に変わっており、F1パドックで注目の若手コンビとして話題を集めている。

    両者はF1ルーキーとして2025年にデビュー
    オリバー・ベアマンとガブリエル・ボルトレトは、シングルシーター・モータースポーツのキャリアの大半で互いに競い合ってきた。現在では親しい友人関係にある2人だが、ベアマンは、まだ正式に出会う前に互いを嫌っていた理由を明かした。

    両者は2025年シーズンにF1にフルタイムのルーキーとしてステップアップした。ボルトレトは2024年のF2チャンピオン獲得を経て、ベアマンはカルロス・サインツの欠場によりフェラーリから鮮烈なデビューを果たした。

    ボルトレトはF1デビューイヤーで好調を維持しており、ザウバーのチーム代表ジョナサン・ウィートリーは若きブラジル人ドライバーを絶賛してやまない。

    一方ベアマンは、その才能と16歳から所属してきたフェラーリ・アカデミーでの地位から、将来的にフェラーリでルイス・ハミルトンの後任になると目されている。チーム代表フレデリック・バスールは、現在ベアマンをハースにレンタル移籍させ、伝統あるスクーデリアのドライバーとしての大きな注目から離れつつ経験を積ませていると説明している。

    iRacingでのクラッシュが原因で互いを嫌っていた
    ベアマンは最近のFormula1.comのインタビューで、ボルトレトを「F1グリッド上での親友」と表現し、その感情はボルトレト本人も別のインタビューで同じように語っている。

    しかしベアマンはポッドキャスト「Quadcast」で、最初は良好な関係ではなかったと明かし、実際に出会う前から互いを嫌っていたことを打ち明けた。

    「彼はF4にいて、僕もF4初年度で、彼はレースに勝っていたけど僕は勝てなかった。数年後にiRacingで出会ったんだ」とベアマンは振り返った。

    「ロックダウン中にシルバーストンで大クラッシュしたんだ。iRacingで全開走行していて、それ以来しばらくは互いを嫌っていた。直接会ったこともなかったのにね」

    「一度iRacingでクラッシュしただけで、だからお互い目も合わせなかったし話もしなかった。でも去年F2で会って、『ああ、彼は意外と悪い奴じゃないな』って気づいて、そこから友達になったんだ」

    F1パドックでの友情は、いずれ両者がF1ワールドチャンピオンを目指して争うようになれば終わるのが常だ。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグが典型的な例であり、幼少期からの友人関係は、メルセデスでの熾烈なライバル関係を経て決裂し、現在でも完全には修復されていない。

    オリバー・ベアマン F1

    「狂気のようだった」フェラーリでのデビュー
    ベアマンはまた、2024年サウジアラビアGPでのフェラーリ・デビューにつながった出来事についても振り返った。サインツがFP1後に虫垂炎で欠場を余儀なくされ、急遽代役に指名されたのだ。

    「そう、本当に狂気のようだった」とベアマンは述懐した。「カルロスが週末に入る前から体調が良くないと感じていたから、何か起こるかもしれないと予感していたんだ」

    「木曜の時点でフェラーリに行って、もしもの場合に備えて準備を整えていた。それからF2を走り始めて、カルロスがFP1に出たから何も起きないと思った」

    ベアマンはF2でポールポジションを獲得し、リバースグリッドで10番手からスタートするスプリントを楽しみにしていたという。「ジェッダは本当に素晴らしいサーキットで、レースをするのがとても楽しみだったんだ」

    「でも次の瞬間、マネージャーにフレデリック(バスール)から電話が入ったんだ」

    その結果、ベアマンはデビュー戦で6ポイントを獲得した。これは2025年のフェラーリデビュー戦でハミルトンが成し遂げられなかった成績だ。

    その後もベアマンは2024年中にもう1度F1に出走。ケビン・マグヌッセンがペナルティポイント累積で出場停止となった際、ハースから代役参戦を果たした。

  • エステバン・オコン ハースF1と提携のトヨタを称賛「笑顔と推進力をくれる」

    エステバン・オコン ハースF1と提携のトヨタを称賛「笑顔と推進力をくれる」

    エステバン・オコンは、ハースがトヨタとのF1パートナーシップからいかに恩恵を受け続けているかを明かし、それがチームに「プッシュしていくモチベーション」を与えていると語った。

    ハースF1チームは約1年前に日本の自動車メーカーと「公式技術パートナーシップ」を発表し、トヨタのF1不在期間である15年に終止符を打った。

    エンジンサプライヤーであるフェラーリと並んで、トヨタは専門知識、ノウハウ、リソースをハースに提供しており、旧型車テスト(TPC)プログラムでの支援も可能にしている。

    コンストラクターズ選手権では9位に沈んでいるものの、ハースは昨年(2024年)アルピーヌにわずかに及ばず6位を逃した際の58ポイントに対して、すでにその14ポイント差に迫っている。

    オコンとオリバー・ベアマンは今季からチームの新ドライバーラインナップを形成しており、両者は印象的な走りを見せてきた。

    ハースのTPCプログラムやチーム全体におけるトヨタの影響について尋ねられると、オコンはトヨタとその協力関係を称賛した。

    エステバン・オコン ハースF1チーム トヨタエステバン・オコンはハースにトヨタが与える「モチベーション」を明かした

    「ええ、僕たちも恩恵を受けている。例えば、シーズン開幕前にオリーと一緒にヘレスでテストする機会を得た」

    「シーズンが始まる前に。僕にとっては再びクルマに戻る時間を持つことが非常に重要だった。そして、バーレーンのテストに入る前に最後の細かい部分を把握するためにも役立った」

    オコンは、2026年の新しい技術規則の導入に向けて、トヨタが新しいシミュレーターをハースに提供する予定であることを示唆した。

    「これからさらにやってくることがある。例えばシミュレーターだ。でもそのほかのことについては、アヤオ(小松礼雄、ハースのチーム代表)に聞いてみるといいと思う」

    「でも、トヨタと提携できたのは本当に素晴らしいことだ。彼らは本当に素晴らしい人たちで、レースに対してとても情熱的だ。そして僕たちにとって、彼らと会うたびに笑顔をもらえる」

    「そして、そうやってブーストを与え、レースでプッシュしていこうというモチベーションをくれるブランドは多くはない。僕たちにとって、彼らは大きなパートナーであり、チームに多くのものをもたらしてくれている」