カテゴリー: ハースF1チーム

ハースは、F1ベルギーGP初日のフリー走行で ロマン・グロージャンが13番手タイム、ケビン・マグヌッセンが16番手タイムだった。

ロマン・グロージャン （13番手）
「全体的に僕たちはローダウンフォースのサーキットに少し苦しんできたし、それはここスパでも同じように思う。ドラッグとダウンフォースの間でセットアップを見つけようとしているけど、ちょっと苦しんでいる」

「今夜、どの部分を改善できるか見てみるつもりだし、懸命に作業をして、コンマ数秒を見つけて、ダウンフォースレベルを決めていきたい。そこは僕たちにとって大きな決断になるだろう。全てを機能させて、適切なトップスピードを得るのはトリッキーだ。明日はもう少しパフォーマンスを得られて、それなりのポジションに入れることを願っている」

ケビン・マグヌッセン （16番手）
「今日は様々な点で多くの情報を得ることができたと思う。明日にむけて調査して、分析しなければならないことはたくさんあるし、僕はポジティブなままだ。今日はあまり深読みはしたくない。明日のチャレンジはダウンフォースレベルを見極めて、正しいセットアップを見い出すことだ。そこが鍵を握ることになるだろう。このクルマでここを走るのはとても楽しい。サプライズはないけど、かなり楽しいね」

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ハースF1チームは、今週末のF1ベルギーGPをブレンボ製のブレーキでスタートさせることを明らかにした。

ハースは、2016年にF1デビューを果たして以降、ブレーキのセットアップ問題に悩まされており、今シーズンはブレンボとカーボン・インダストリーのキットを試している。

チームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンがそれぞれ異なるサプライヤーのブレーキを走らせることを受け入れているが、シーズン後半戦の幕開けとなる今週末はブレンボ製のブレーキで開始することを明らかにした。

「スパではまず最初にブレンボを走らせてみて、様子を見ていく」とギュンター・シュタイナーはコメント。

ハースはすでに2018年F1マシンに焦点を移行しており、大幅なアップデートは計画していないが、コンストラクターズ選手権7位から改善するために、今季後半にアップデートパッケージを投入することを明らかにしている。

「日本やアメリカに行く際に別のパッケージを持ち込めるかどうかを見極めるためにまだ最後の風洞テストで得られたデータに取り組んでいる」とギュンター・シュタイナーはコメント。

「アメリカGPでいくつかアップデートを持ち込むことになるかもしれない」

ハースは、既に2018年F1マシンに焦点を移行しており、夏休み後にマシンに大幅なアップデートが導入されることはないことを明らかにした。

参戦初年度の昨年、初のF1マシンの開発に制約があるなか印象的なデビューを果たしたハースは、大幅な空力レギュレーションが導入される今季にむけてより大きな開発を計画していた。

8月末にはフェラーリから最新のパワーユニットアップデートを受ける予定のハースだが、チームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、デザイナーチームの焦点の大部分はすでに来シーズンに向いていると述べた。

「スパかモンツァのどちらかでエンジンアップデートを受け取るが、最新エンジンをいつ搭載できるかは正確にはわかっていない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

「モンツァではローダウンフォースを投入し、そのあと別のフロントウィングが入るのは確かだ。それを導入する正確な日付はわからないが、もうそれほど大きなアップデートはない。すでに2018年マシンにより多くの作業が行われている」

2018年にはコックピット保護デバイスのハローが導入されるが、ハースは先月まで採用されると思われていたシールドに取り組んでいたため、クルマのデザインを変更するのはチャレンジになるだとギュンター・シュタイナーは述べた。

「変更することになるが、空力スタッフは昨年すでにシールドが採用される可能性にむけて作業をスタートさせていた。ハローは全員にとって同じだ。いくつかのエリアでクルマを調整する必要がある。どのような結果になるかはわからないと思う。だが、我々はそこにたどり着くだろう」

「チームに聞いたところ、シールドだったら我々は来年ワールドチャンピオンになっていただろう。だが、今は2位でフィニッシュがやっとだろう・・・冗談はさておき、大きな影響があるとは思わない。何かを開発しなければならないのは嬉しいことではない。12月に取り組み始めた2018年マシンの開発をやめたわけではないからね。ただ、サスペンションやそれ以外のものは開始していた」

「シールトを置き、今はそれを取り除いている…不満ではあるが、仕方ない…いくつかの作業が無駄になってしまったが、それは他の多くも同じだろう。開始しなければ、いずれにせよ、遅れをとることになるし、ギブ＆テイクだ。ここに座って、それがどれくらい妨げになったかを推測することはできるかね」

ハースのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、フェラーリとザウバーとの新たなパートナーシップがチームに影響を及ぼすことはないと考えている。

ハースは、2016年にフェラーリとの密接な技術提携によってF1に新規参戦。初年度をコンストラクターズ選手権8位で終えた。今年も前半戦を終えた時点でランキング7位につけており、すでに2016年の総ポイント数となる29ポイントを獲得している。

フェラーリは、ザウバーにもパワーユニットを供給しているが、今シーズンは1年落ちのものを供給している。

ザウバーは、2018年からホンダとパワーユニットの供給を受けることで合意していたが、F1ハンガリーGP週末に契約を解消することを発表。来年からフェラーリの最新型のパワーユニットを搭載する新契約を結んだ。

ザウバーとフェラーリの新契約が、ハースとフェラーリの関係に影響を及ぼすと思うかと質問されたギュンター・シュタイナーは「そうは思わない」と Sky F1 にコメント。

「自分たちのことは我々自身で行っているし、フェラーリとの関係も大切にしている」

「彼らが他チームと関係を持つにしても、我々がどう思っているか、どうしてほしいかとを言うようなことはしない」

「我々の関係は強力だと思っている。今まで通りに良い関係が続いていくと思っている。そうでなければ、現在の我々はなかっただろう」

フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、ザウバーをジュニアチーム化することを検討しており、フェラーリのジュニアドライバーたちにF1シートを与えようとしている。フェラーリのジュニアドライバーでアントニオ・ジョビナッツィ、そして、F2で首位に立つシャルル・ルクレールはハースからフリー走行に参加しているが、ハースはすでに2018年も現行ドライバーを継続することを発表しており、2人は2018年にザウバーで走ると噂されている。

ギュンター・シュタイナーは、フェルナンド・アロンソやジャンカルロ・フィジケラ、マーク・ウェバーらを輩出したミナルディのようなチームがあれば、才能ある若手ドライバーをF1に昇格させる可能性が広がると考えている。

フェラーリの2人の若手ドライバーについて質問されたギュンター・シュタイナーは「2人とも多くのポテンシャルを秘めた優秀な若手だ」とコメント。

「だが、シートを獲得すのは難しい。その点でF1は非常に困難だ。適切なタイミングで適切な場所にいなければならない。それ以外にできることはない。現時点ではコックピットを買うことすらできな」

「ミナルディがいた頃、おそらく彼らは最下位でも問題なかったかもしれない。彼らの役割はドライバーを育てることだった。最下位に満足していたわけではないかもしれないが、彼らにはドライバーを育てるというビジネスモデルがあった」

「例えば（ダニエル）リカルドがHRTをドライブしていたときは、誰も彼が何かを成し遂げるとは思っていなかっただろうが、経験を積むことはできた。だが、そうのようなチームはもうない」

「そのような（最後尾を走る）チームがなくなったのは良いことなのかもしれないし、悪いことかもしれない」