ハースF1チームの2020年F1マシン『VF-20』は、チームがF1に初参戦した頃のグレー＆レッドのカラーリングに回帰するようだ。
2016年にF1に初参戦したハースF1チームは、グレー＆レッドのハースのコーポレートカラーを使用していたが、2019年はエナジードリンク企業のリッチエナジーをタイトルスポンサーに迎え、同社のブラック＆ゴールドのカラーリングに変更された。
しかし、シーズン途中にリッチエナジーとの契約を解消。最終戦までブラック＆ゴールドのカラーリングは維持されたが、チームは前年の5位から大きく順位を落とし、コンストラクターズ選手権9位でシーズンを終えた。
これにより、2020年には再びグレー＆レッドのカラーリングに回帰すると考えられている。
ハースF1チームは、ソーシャルメディアで2020年のトランスポーターの映像を公開。ホワイトの車体にレッドのチームロゴが掲載されている。
ハースF1チームの2020年F1マシン『VF-20』はすでにクラッシュテストに合格しており、2月19日の最初の冬季テストの朝に公開されるとされている。
ハースF1チームは、2020年F1マシン『VF-20』の開発を順調に進めており、すでにクラッシュテストを終了。実車は2月19日のプレシーズンテスト初日にバルセロナのパドックで公開されることになるようだ。
2018年にコンストラクターズ選手権5位という成績を残したハースF1チームだったが、昨年はタイヤマネジメントとマシンのセットアップ仕様に苦労し、厳しいシーズンを送り、1ポイントしか獲得できなかったウィリアムズの1つ上のコンストラクターズ選手権9位でシーズンを終えた。
ハースのF1ドライバーを務めるロマン・グロージャンは、2020年のF1世界選手権ははるかに良いシーズンにしたいと語る。
「今年の序盤はタイヤをかなり非難していた」とロマン・グロージャンは f1only.fr に語った。
「しかし、残念なことにタイヤだけではなかった。実際、マシンには根本的な欠陥があった。実際、僕たちのタイヤへの理解は良かったと思う。僕たちはタイヤをできる限り使っていた。とにかくマシンが良くなかった」
ハースF1チームは、2020年に挽回するために多くの仕事に取り組まなければないが、すでに2020年F1マシン『VF-20』はミラノ近郊のボラーテにあるCSI施設でのFIAのクラッシュテストに合格したことが明らかになっている。
BT は、2020年F1マシン『VF-20』が発表されるのは2月19日の最初の冬季テストの朝になると報道。ただし、ハースF1チームは例年、レンダリング画像で先に画像を公開している。特に昨年タイトルスポンサーのリッチエナジーと決別したハースF1チームは新たなカラーリングが採用されると考えている。
「僕たちはバルセロナでの最初の冬季テストにむけて順調に進んでいる」とロマン・グロージャンは語る。
「毎年のように、限界を最大限に押し上げているけど、現時点では特に心配はない」
「新しいマシンを発見できることを楽しみにしている。まもなくシート合わせを行うことになると思うし、そこでシャシーを見ることができるだろう。そのあと、イングランドのファクトリーでしばらく過ごすことになるだろう」
ハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2018年シーズンの好成績で“自信過剰”になり、2019年F1マシンの問題を早い段階で見つけることに失敗したと振り返る。
ハースF1チームは、3シーズン目となる2018年に93ポイントを獲得してコンストラクターズ選手権を5位で終了。2019年も開幕戦でケビン・マグヌッセンが6位でフィニッシュする好スタートを切ったが、その後、タイヤマネジメントとマシンのセットアップ仕様に苦労し、厳しいシーズンを送ることになった。
その結果、ハースF1チームはわずか28ポイントしか獲得できずに9位でフィニッシュ。2016年のF1デビュー以来、最悪の結果でシーズンを終えた。
ギュンター・シュタイナーは、2018年の成功が問題の対処に影響したと認める。
第2戦のバーレーンGPがハースが抱えたタイヤ問題の最初のてがかりになったかと質問されたギュンター・シュタイナーは「いいや。何がが正しくなく、タイヤがマネジメントできていないと気づいたのはそれが初めてだった」とコメント。
「それからタイヤを働かせようとしたし、外からタイヤに影響を与えようとした。代わりに、マシンは予選では良かったのでエアロの問題があるかどうかを確認しようといていた」
「バルセロナでもうまくいっているのかどうかはわからなかったが、良い結果が得らるときはそう信じてしまうものだ」
「序盤に良い結果が得られたことで、最初は少し盲目的だったかもしれない。2018年のような非常に良いシーズンを終えていたので、少し自信過剰になっていたのかもしれない。今になってそれがわかる
「自分がどこにいるのかわからなければ、適切な反応などできない。何が問題の原因なのかを理解したのは夏休みだった。遅すぎた」
「夏休み後は、もうレーストラックのことはもう考えなかった。我々はあまりにも遠く離れてい。帰って、2020年に戻って集中した方が良かった」
ギュンター・シュタイナーは、ケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンはF1スペインGPあたりでマシンについての懸念を表明していたが、チームはそれに耳を傾けなかったと語る。
「スペインでの結果は良かった」とギュンター・シュタイナーは続ける。
「予選でそれが見られたが、レースではクラッシュがあったので見れなかった。だから、レースで何が起こったのかを解明しなかった。だが、バルセロナでのクルマは強いかもしれない」
「おそらくバルセロナではクルマはどこでも優れていると信じすぎたかもしれない。このクルマはバルセロナで特に良かった。当時、ドライバーも良いと言っていた」
「我々はQ3に進出したし、予選は6～7番手だったと思うがかなり良かったと思う。どうすればよれが良くないと言える？」
「原因のひとつは、2018年の結果に少し目がくらんでいたのではないかと考えた。後からバルセロナで違った対応ができたというのは簡単ばことだ」
「今なら『みんな、ここを仕上げなければならない。何かが積み重なっていない』と言うだろう。我々はデータとドライバーよりも結果を信じてしまっていた」
ハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2019年F1シーズンの不振はマシンパフォーマンスの欠如によるものであり、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンの両ドライバーには責任はないとしている。
ハースF1チームは、プレシーズンテストと開幕戦で有望なパフォーマンスを示したものの、以降のグランプリでは決勝ペースの一貫性に欠け、コンストラクターズ選手権9位とF1参戦以来、最低の結果でシーズンを終えることになった。
ハースF1チームの2019年F1マシン『VF-19』は予選ではしばしば好パフォーマンスを示していたものの、タイヤマネジメントと決勝でのレースペースに関して継続的な問題に直面し、後半戦はわずか2ポイントしか獲得できなかった。そのため、チームは早くに2020年F1マシンに焦点を切り替えている。
ハースF1チームは、VF-19の問題を解決することが難しいことが把握し、開幕戦のセットアップに戻るなどの試行錯誤を続けたが、シーズン後半まで対処することができなかった。
ギュンター・シュタイナーは、シーズン序盤に両方のドライバーからフィードバックを考えれば、責任を負わせることはできないと考えている。
「あまり良くないシーズンだったが、決して彼ら（グロージャンとマグヌッセン）のせいにすることはできない。したがって、我々は同じドライバーペアを継続している」とギュンター・シュタイナーはコメント。
「正直に言う必要があると思っている。彼らはクルマであれ以上良いパフォーマンスは発揮できなかったと終える」
「同士討ちがなければ、もっとうまくやれたとは思うが、彼らはある段階であまりにハードにトライしすぎていた。だが、今年、彼らが良い仕事をしていなかったという結論に至らしめることはできないと思っている」
2019年は不満の残るシーズンとなったが、ギュンター・シュタイナーは、2020年はハースとドライバーがミスから学び、安定したレギュレーションを生かせることを願っていると語る。
「シーズン序盤のクルマはいい感じだったし、彼らは二人ともクルマに非常にポジティブだったので、彼らにとっては目を見張るものだったと思う。だが、そこからは望んだような展開にはならなかった」とギュンター・シュタイナーは語る。
「チームとしてもドライバーとしても、あまりにハードにトライし過ぎた状況が何度かあった。全員がそこにはなかった結果を出そうとして懸命に努力しすぎていた。マシンはそのレベルにはなかった。全員がクルマをどのように良くしていけるかに集中していた。そこが状況を正しくすることに集中するために今年から学んだことかもしれない」
ロバート・クビサは、ハースF1チームからのリザーブドライバーの役割に断りを入れ、2020年にレーシング・ポイントF1チームとリザーブドライバー契約を結びと報じられている。
ハースF1チームは、ロバート・クビサがウィリアムズの離脱後、シミュレーターのセットアップを強化し、チーム内の経験レベルを上がるためにクビサを獲得することに熱心だった。クビサの個人スポンサーを務めるPKNオーレンはF1でのスポンサーシップの継続を希望している。
ハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1の役割とDTM参戦を組み合わせたいと考えているロバート・クビサからの答えを待っていると語っていた。
しかし、レーシング・ポイントF1チームは、セルジオ・ペレスとランス・ストロールをサポートするリザーブ兼シミュレーターの役割を引き受けるように懸命を説得を重ねており、RACER は、クビサがハースからのオファーを断って、レーシングポイントと契約することに近づいていると報じた。
ロバート・クビサがレーシングポイントを選択した場合、タイヤとトラックとシミュレーターの相関に苦しんでコンストラクターズ選手権9位で終えたハースF1チームには打撃となるだろう。ハースF1チームは、金曜フリー走行への出走さえオファーしていた。
ロバート・クビサは、12月にヘレスで開催されるDTMルーキーテストでBMWをドライブすることが発表されている。
ハースF1チームは、F1アブダビGPの決勝レースで、ケビン・マグヌッセンが14位、ロマン・グロージャンが15位でレースを終えた。
今季、ハースF1チームはケビン・マグヌッセンが20ポイントを獲得してランキング16位、ロマン・グロージャンは8ポイントを獲得して19位でシーズンを終了。コンストラクターズ選手権は9位だった。
2020年もハースF1チームは、ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンのドライバーラインナップを継続する。
ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
「シーズンは我々の予想通りに終了した。今日はマシンを最大限に活用した。シーズンが終了したことを嬉しく思っているし、これから我々は来年に集中することができる。今年、我々は少し傷ついたが、壊れてはいない。我々はカムバックする。目標は2019年のことは忘れ、2018年を終えたときのように来シーズンをスタートすることだ。将来は来年であり、その仕事を本当に楽しみにしている」
ケビン・マグヌッセン（14位）
「今回もかなり良いスタートを決めて、最初のラップは良かった。残念ながら、そこからは他のみんなのようなペースがなく、最終的にそれらのポジションを失ってしまった。できる限りハードに戦った。今回のようなレースは精神的にもとてもタフだし、物事が悪い方向に進んでいるときに集中してそこから引き出し続けることも本当に難しいけど、チームのパフォーマンスには満足している。でも、誰もがチャンスを狙っていたし、正しいタイミングでセーフティカーが入ったり、クレイジーなことが起きた場合に備えていた。常に最高のチャンスを得られるようにしたいと思っているからね。それはシーズンを通してのトレンドだった。チームは非常にタフなときでもそれを維持している。今年を終えて、2020年に完全にシフトできることを誰もがうれしく思っていると思う。はりかに良い1年になることを願っている」
ロマン・グロージャン（15位）
「タフなレースだった。金曜日のFP2でボッタスとクラッシュしたことで今日のレースが台無しになったと思う。僕たちにはあのパッケージのフロアが1つしか無く、それでプラクティスを走っていた。でも、別のものに交換してセッティングを変えざるを得なくなった。わかっていたことだけど、あの時点からの走るのは厳しくなった。しっかりとしたデータを取れたのはFP2だけだったからね。自分について言えば、レースではスタートをもっと頑張らなければならない。今年はずっとスタートが弱点だった。来年予選でいい位置に着くことができたら、確実に良いスタートをできるようにしたい。レースではできるだけ頑張ったし、チームのみんなもまたいい仕事をしてくれた。ただペースが足りなかった。来年はもっといい話ができることを願っている」
ハースF1チームのロマン・グロージャンは、F1アブダビGP フリー走行2回目でのバルテリ・ボッタスとのクラッシュにより、自分のクルマで使用できる1つしかなかった新しい仕様のフロアを破壊されたと明かした。
「基本的に、これまで走らせたことのない日本以来の最新のアップデートだった。ケビン（マグヌッセン）は米国で走らせたけど、満足していなかった。今後のために学習したかったので、いくつかの調整を行って、フィードバックを得るためにフリープラクティスに持ち込んだ」とロマン・グロージャンは説明した。
「フリープラクティスでは『新しいアップデートのフロアにはとても満足しているのでそれで続けよう』と考えていた。だから、僕たちは2回目のプラクティスをすべてを走らせて、新しいパッケージでマシンをセットアップしていた」
しかし、ロマン・グロージャンは、2回目のプラクティス後半にメルセデスのバルテリ・ボッタスと接触した。
「パッケージは1つだけだった。だから明日はマシンを変える。メルボルン仕様に戻る」とロマン・グロージャンは語る。
「金曜日を通して機能していたし、僕たちは本当に良い仕事をしていたので素晴らしいことではない。1回目のプラクティスで6番手、2番目のプラクティスで7番手、両方のセッションでベスト・オブ・ザ・テストだった。レースペースは改善できるけど、僕たちは様々なことを試していた」
「午後を通して丸い一日1台のクルマで作業していたけど、今は別のパッケージにに変更する必要がある。ケビンがそのパッケージを走らせていたので彼から学ぶつもりだ。でも、もちろん、フィーリング的には問題なかった。スムーズに進んでいた」
フリー走行3回目は予選と決勝とは同じ時間帯ではなく、はるかに暑いコンディションで行われるため、セットアップを難しくするだろうとロマン・グロージャンは懸念する。
「午後とは違うので何も得られないだろう。でも、僕たちは最善を尽くすつもりだ」
ハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ロバート・クビサに2020年のテスト兼開発ドライバーとしてのオファーしていることを認め、来週までに回答をもらえることを期待していると語る。
今年、ラリーでの事故から8年ぶりにF1復帰を果たしたロバート・クビサだが、期待外れなシーズンに終わり、今シーズン限りでウィリアムズを去る決断を下した。
ロバート・クビサは、2020年のレース計画をまだ決定していないが、ハースF1チームはロバート・クビサにテスト兼開発ドライバーの役割をオファー。ギュンター・シュタイナーは、それが大きな決定であることを受け入れるが、“来週”までに答えをもらえることを望んでいると語る。
ロバート・クビサの状況について質問されたギュンター・シュタイナーは「現時点では待機中だ」と GPToday.net にコメント。
「過去2週間で進展はない。来週にはニュースが届くことを願っている」
「彼の側で何をしたいかを決める必要がある。我々は辛抱強く待っている。そんな感じだ。大きな決断であり、我々はそれを尊重している。」
ロバート・クビサのオファーには2021年にレースシートを獲得する可能性も含まれるという話もあるが、ギュンター・シュタイナーは2021年のドライバーラインナップは合意されていないことを明らかにした。
「今、何かを遅らせたり、ストップした場合、キャッチアップすることはできないだろう。誰も2021年にここにいることを確信していない。誰もサインしていないのは確かだし、誰もが同じコメントをしていると思う」
「なので我々も誰ともサインしていない。影響力がないのですぐにそうしなくても問題はない」
「ちょっとしたゲームだ。2021年に何をすべきかは私の判断ではないが、我々が何をしようとしているのかを考えるのをやめることはできない。2021年にあらゆることをしていく。時間は決して巻き戻すことはできないからね」
ハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2019年のアップデートの方向性についてドライバーが不満を表明した際にもっとその意見に耳を傾けるべきだったと認める。
昨年のチャンピオンシップを5位で終えたハースだが、2019年はVF-19のセットアップ、そして、ピレリの2019年F1タイヤに苦労することになった。
ハースのアップデートは無駄な努力に終わり、最終的にシーズン後半には開幕戦オーストラリアGP仕様の空力パッケージに戻すことを選択している。
「違うことができたとすれば、バルセロナでアップグレードを投入した後、ドライバーにもう少し耳を傾け、もう少し自己批判的になるべきだったかもしれない。だが、そこには希望の光があった」とギュンター・シュタイナーは語る。
「我々は夏休み中に反応し、2020年のマシンに取り組み始めました。今年のようなミスを避けるためだ。繰り返したくはない」
「とにかく我々は2020年マシンを前進させ、分析し、一生懸命取り組んでいる」
今シーズンにどこがうまくいっていなかったかを解明しようとすると、ハースにとってお金がかかるだけでなく、2020年マシンに費やす時間も犠牲になる。
ギュンター・シュタイナーは、2021年に導入される予算上限は小規模チームに有益であると全面的に支持しているが、効果が表れるのは2年目以降になってからだと考えている。
「いつものように、ビッグチームには常にアドバンテージがある」とギュンター・シュタイナーは説明する。
「彼らには2020年マシンを開発すると同時に、新しいレギュレーションに合わせて2021年マシンを開発するためのより多くのリソースと人員がある」
「予算上限は2021年に導入される。最初の数年間は、勢力図に大きな違いは見られないだろう。まあビッグ3と残りの我々という構図になるだろう。我々はそれを承知している。時間の経過とともに、ビッグチームとのギャップが少し縮まることを期待している」
「だが、我々も優れた2021年マシンを生産するために最善を尽くしていくのは確かだ」
ハースF1チームは、2019年 F1ブラジルGPの決勝レースで、ケビン・マグヌッセンが11位、ロマン・グロージャンが13位でレースを終えた。
ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
「明らかに期待外れなレースだった。我々はもっと良い結果を望んでいたし、それが得られそうだった。ケビン（マグヌッセン）はリカルドにスピンさせられ、彼のレースは基本的に終わった。ロマン（グロージャン）は良い仕事をしたし、我々の計画は1ストップレースをすることだった」
「リスタートで我々のMGU-Kに問題が発生し、多くの人々にオーバーテイクされた。それただ順位を落としていった。残念ながら、我々はトップ10内でスタートし、トップ10外で終えた。我々のクルマでは難しい立場であることはわかっている。残り1レースあるし、来年はもっと強くなって戻れることを期待している」
ケビン・マグヌッセン（11位）
「今日はチームとしてチャンスを逃した感じがして残念だ。とにかく自分たちの思ったようにはいかなかった。レース序盤に逆向きにされて多くのポジションを失った。それからフロントウイングにダメージも負った。その後のセーフティカーのリスタートでは、周りのみんながとても速く、ただついて行くことができなかった。オーバーテイクされた上にあと1つというところでポイントも逃してしまった。いい気分ではない」
ロマン・グロージャン（13位）
「まず始めにピエール（ガスリー）が表彰台に立ててとてもうれしい。本当に良かった。フランス人としては4年前に僕が表彰台に立ったのが最後だった。自分たちについて言うと、今日はとにかく運が悪かった。僕たちは自分たちのレースをしていた。クルマの実力以上の7番手のあたりを走っていた。僕たちは素晴らしい仕事をしていたけど、セーフティカーが悪いタイミングで出てしまった。長いスティントを走っていたのでリスタートの時点でタイヤは摩耗していた。最後まで走れるのはわかっていたけど、リスタートのターン2に入るところでサインツ（マクラーレン）に押し出された。あまりいい気分ではない。今日はクルマを限界まで走らせたけど、自分たちの日ではなかった」