ハースF1のミック・シューマッハは、2021年のF1世界選手権 第3戦 F1ポルトガルGPの予選を20番手で終えた。
「すべてのフリープラクティスを見れば、僕たちはもっと高いレベルに設定されていたと思うけど、他チームやドライバーの何人かは2セット目のタイヤで一歩前進したと思うし、率直に言って、僕たちはそれができなかった」とミック・シューマッハはコメント。
「このトラックは何が起こるか分からない。都合の悪いタイミングで突風が発生したりする。最初のセクターで0.5秒失うこともある。全体的に満足できるものだったと思う。僕たちはレース週末ごとに一貫して前進を続けている。僕たち自身に大きな改善があるし、そこには満足していいはずだ」
「毎日、毎時間、マシンをより快適に感じてきている。それによって、マシンに飛び乗ってペースを上げることが容易になってきている。それは非常にポジティブなことだし、そのために必要なことを教えてくれているチームに感謝している」
ハースF1のニキータ・マゼピンは、2021年のF1世界選手権 第3戦 F1ポルトガルGPの予選を20番手で終えた。
アルガルベ・サーキットでの初の予選となったニキータ・マゼピンは「昨日はトラックやマシンをあまり快適に感じられなかったし、僕にとって非常に難しい一日だと感じていた。そこから今朝、正しい一歩に踏み出した。それが僕が見たいことだし、それらは基盤を構築していくれるものだ」とコメント。
「もちろん、ここは風が強くなっているし、起こってほしくなかったことだ。マシンバランスがとても予測できないものになるため、風が好きなドライバーはいない。でも、周回が重ねられたことで、自然と昨日からグリップは改善されている」
「全体的にマシンのフィーリングははるかに良くなっているし、良い場所にあると思う。僕たちはマシンから最大限を引き出せるところにかなり近づいていた」
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ハースがF1プロジェクトを終了させるかもしれないとの報道を否定した。
ハースF1チームは、ウラルカリを通じたドミトリー・マゼピンからの資金とフェラーリF1の追加のサポートによって、2021年になんとかF1での6シーズン目をスタートできただけだと言われている。
ハースF1は、2022年の完全に新しいマシンの開発に専念するという名目で今季マシンを放置しているが、ギュンター・シュタイナーは、2022年にハースF1チームがグリッドに並ばない可能性があるとの噂を否定した。
「チームは安全だと言えると思う」とギュンター・シュタイナーは語った。
「我々は問題ない。（ジーン）ハースからF1への長期的なコミットメントをもらっている。我々の財政状況は良好で、その橋を渡る方法を見つけている。それには本当に満足している」
ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームが2月初旬から2022年F1マシンに取り組んでいると語り、チームが2020年の“危機”に続いてグリッドの最後尾を離れることができると“確信”していると語る。
「我々にはフェラーリから出向している人々がいる。もちろん、長期的な出向であり、それは自信を与えてくれている。そうではなく、去年のような状態であれば、自信を持てるだろうか？」とギュンター・シュタイナーは語った。
「我々は多くの変更を行い、すでにチーム全体を再構築している。彼らはすでに機能している。12月にチームの再構築を開始し、1月に再開している。それが私の自信の源だ」
2021年に関して、ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームとしては、ポイントの観点からではなく、“これらの人々がどれだけ進歩しているか”という観点からシーズンの成功を評価すると述べた。
ギュンター・シュタイナーが“これらの人々”と言及するのは、すでに2022年の契約を結んでいるミック・シューマッハとニキータ・マゼピンのことだ。
「いくつか落ち込む瞬間はあるだろう。個人的に日曜日の夜に15位と16位で終えた場合、日曜日の夜は最高ではない」とギュンター・シュタイナーは語った。
「しかし、集中力を維持し、チームと自分自身を信じる必要がある。いずれにしろ、あと10か月だ」
コルトン・ハータは、アメリカのチームであるハースF1からオファーがあったとしても、フェラーリの支援を受けられなければF1に転向することはないだろうと語る。
コルトン・ハータは、インディカー 第2戦 セントピーターズバーグでセンセーショナルなパフォーマンスを披露。100周のうち97周をリードし、2度のチャンピオンであるジョセフ・ニューガーデンに2.493秒差をつけて勝利を挙げた。
2016年にカーリンで英国F3とユーロ・フォーミュラオープンに参戦していた21歳のコルトン・ハータは、F1が“人々が間違いなく見ている”ことだと明かす。
「他に何も出てこないのなら、F1カーをテストするだけでもいい。悪いマシンでも運転するのはかなり素晴らしいと思うからね」とコルトン・ハータは語る。
カリフォルニア出身のコルトン・ハータにとって最も可能性があるF1チームは、アメリカに拠点を置くハースF1だが、F1に転向するにはフェラーリのサポートが必要だと語る。
「正直、ハースなどから連絡があれば、興味を持つことは持つけど、フェラーリが支援するプログラムである場合に限り、その機会を進めるだろう」とコルトン・ヘルタは付け加えた。
「あそこに行って、ジーン・ハースとだけ3年間の契約を結ぶつもりはない。でも、フェラーリとなら契約を結ぶ。彼らが僕をあのような車に乗せてくれるなら、僕はそれを運転して、トップチームに上がることを目指す」
コルトン・ハータのチームボスであるマイケル・アンドレッティは、F1のトップチームが電話をかけてきた場合、ドライバーを引き留めることはないと語る。
「利己的な見地では、彼が私のために何年も何年も運転してくれることを願っている」とマイケル・アンドレッティは語る。
「しかし、彼の邪魔をしたくはない。フェラーリのようなチームが彼に電話をかけてくるのであれば、彼の邪魔をするつもりはない」
「しかし、チャンピオンシップで最後や最後から2番目の位置にいるチームのいずれかが電話してきた場合、『私は君をここに留めておきたい』と言うかもしれない」
「彼をそれらのチームから遠ざけることによって彼に恩恵を与えるだろう。私は今そこにいるそれらの人の多くを知っている。それが良い状況であるならば、私はそれを奨励するだろう」
ハースF1のミック・シューマッハは、競争のないグリッド後方を走るのは“拷問”のようなものだと語る。
FIA-F2でタイトルを獲得したミック・シューマッハは、2021年にハースF1チームでF1デビュー。同じくルーキーのニキータ・マゼピンとともにオールルーキーのラインナップを形成している。
象徴的なラストネームを持つミック・シューマッハにとってにとって、スポットライトから離れて後ろで運転することはポジティブだという見方もあるが、実際には彼にとって“拷問”だと語る。
「マシンに乗っているとき、自分が何をしているのか分からない。たとえば、顔の表情や感情で言えば、僕はドライビングが大好きなので、自分がしていることを楽しんでいる」とミック・シューマッハは Channel 4 に語った。
「でも、自分が一番でないときは楽しくないし、リアルな競争なしで後ろを走るのはある意味で拷問だ」
幸いなことに、ミック・シューマッハは、自分のモチベーションを落とさないように、レースで自分の“ゲーム”をプレイしている。
「だから、自分自身のグランプリにしなければならない。ニコラス（ラティフィ）や（ジョージ）ラッセルが前にいる場合、彼らがリーダーであり、彼らを捕まえなければならないといった感じで走っている」とミック・シューアッハは語る。
「それはモチベーションを維持し、プッシュし続け、100％であるためにいつもプレイしているゲームだ」
ミック・シューマッハは、F1に到達するまでにF3とF2のチャンピオンに輝いたが、そこには彼の苗字がつきまとった。
「一般的に、みんなを幸せにすることはできないと言わなければならないと思う。僕は自分の価値を知っている。ここにいるために何を成し遂げてきかを知っている」とミック・シューマッハは説明した。
「その名前を持つことは、僕に名前を与えるだけでなく、潜在的に遺伝子も与えるので、僕は非常に優れたパッケージを持っており、おそらくそれは世界で最高の教師だと思う」
ハースF1のチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンの“マイクロマネジメント”を避けているが、それでも両方のルーキーに深く関わっている
そして、ミック・シューマッハは、本音で語ってくれるギュンター・シュタイナーに感謝していると語る。
「素晴らしい上司だと言わなければならない。彼はチームの全員をやる気にさせる」とミック・シューマッハは語る。
「彼は強い意見を持っており、それは十分に公平だ、何が悪いのか、何が良いのかを本音で伝えてくれるのは良いことだ」
「自分がどこにいるのかをいつも把握できるし、座って何が起こっているのかを推測するよりはましだ。そこは本当に感謝している」
ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1の世界では「誰もが自分ことしか考えていない」と語る。
今年、ハースF1からデビューを果たしたニキータ・マゼピンは、ドライバー間の“紳士協定”を破ったとして非難されるなど、悪い意味でコース内外での行動に多くの注目が集まっている。
F1エミリア・ロマーニャGPの予選でも、ニキータ・マゼピンはアタックラップに入ろうとしているアントニオ・ジョビナッツィをホームストレートで追い抜いたことで“敬意に欠けている”と強い批判を受けた。
「これまでの2つの週末を通して、こういう行動基準があることには驚かされた」とニキータ・マゼピンは Match TV に語った。
「僕たちにはそれぞれチームがいて、チームからの指示に従っている。どちらのケースにおいても僕はその指示に従っただけだけど、いくつか暗黙のルールもみたいだね」
「確かに、僕はまだ学んでいるところだ。でも、僕がラインを通過したのは予選セッションが終わる2秒前だった。もし、僕が彼の後ろにとどまっていたら、もう1周する時間はなかっただろう」
「そういうことが起きたのは不愉快だ。でも、ここでは誰もが自分のことしか考えていない」
デビュー戦となったF1バーレーンGPではスタート直後にクラッシュリタイアを喫したニキータ・マゼピンだが、2戦目となるF1エミリア・ロマーニャGPでは、2周遅れの最下位ではるものの、F1で初完走を果たした。
ニキータ・マゼピンは、ウエットでの滑りやすいコンディションは「精神的に疲労困憊した」と語る。
「そして、誰もが見ている。ちょっとしたミスが重大な結果につながってしまう。F1は非常に難しいスポーツだ。でも、いったんバイザーを閉じたら、他のことを考える時間はない」
また、ニキータ・マゼピンは、チームメイトのミック・シューマッハとは異なり、F1チームの本格的なシミュレーターで次戦ポルトガルGPに準備できない状況を嘆いた。
「僕たちのチームにはシミュレーターがない。だから、僕はほとんどのプロドライバーが自宅に持っているシミュレーターを使うしかない」
ミック・シューマッハは、フェラーリのF1シミュレーターの使用を許可されているかと質問されたニキータ・マゼピンは「多分ね。でも、僕はその育成チームのメンバーではないので、そのような特権はない」と答えた。
「ポルティマオに向けての準備はここモスクワでやることになる」
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、スピンを繰り返しているニキータ・マゼピンは“限界を見つける”必要があるが、少し“気張りすぎている”のではないかと指摘する。
ルーキーのニキータ・マゼピンは、開幕戦のプラクティスからスピンを繰り返しており、決勝でも単独スピンを喫して3つのコーナーでリタイア。批判的なファン“Mazespin（マゼスピン）”と揶揄された。
残念ながら、ニキータ・マゼピンはF1エミリア・ロマーニャGPのFP1でもインスタレーションラップでスピンし、終了間際にも再びスピンを喫してウオールにクラッシュしてセッションを終えた。
ギュンター・シュタイナーは、ミスをすることはドライバーの急な学習曲線の一部だと考えており、ニキータ・マゼピンがいつかエラーを乗り越えてくれることを期待していると語る。
「ある段階で、それら（スピン）を減らす必要があるが、彼はそのために非常に懸命に努力している。彼が時々少し気張りすぎていると思う」とギュンター・シュタイナーは語った。
「彼はその限界を見つける必要がある。しかし、それは我々ではなく、彼が見つけることだ。我々は彼がそれを行うのを助けることはできますが、私が前に言ったこれらのことの1つでもある。学習は苦痛だ」
「痛みを伴うが、ある段階でそれは止まり、彼が良い場所にいることを願っている」
ギュンター・シュタイナーは、ハースF1の気難しいVF-21が、チームメイトのミック・シューマッハよりもはるかに悪い状況にニキータ・マゼピンにとって緩和要素であるかもしれないと語った。
「バーレーンでは、彼は風の状態も学ばなければならなかったと思う。バーレーンはとても荒れていた」とギュンター・シュタイナーは説明した。
「我々のマシンは、昨年からすでに風が強いコンディションで非常に悪かったし、それがいくつかのスピンを引き起こしたと理解している。ミックもレースでスピンを喫していた」
「もちろん、我々はマシンをスピンさせることを計画しているわけではないが、反対側ではそれは学習の一部だ。したがって、私はこれに数字を設定した入り、時間をかけたくはない。私の意見ではそれは解決する」
ギュンター・シュタイナーは、ニキータ・マゼピンのF1への昇格が、元F2レーサーにとってあまりにも多くのステップアップであるかどうかを判断するのは時期尚早であると考えている。
「我々はあまりにも早く結論に飛びつくと思う」とギュンター・シュタイナーは付け加えた。
「我々は今シーズン2回目のFP1におり、誰かを判断するのは少し早い。しかし、バーレーンでは彼がいくつかのスピンをしていたのは確かだ」
「F2からF1はまだ難しいステップかもしれないが、バーレーンは非常に困難なコンディションでもあった。それに彼は昨年メルセデスを運転していたよね？ 彼は何かを学んだと思う」
「だが、彼はまた、我々のマシンがメルセデスほど良くないことを学ばなければならない。つまり、私はそれについて非常にオープンだ。それを隠そうとはしていない。確かに、メルセデスが我々のマシンほど気質が悪くないのは確かだ」
「しかし、繰り返しになるが、我々はここにいて、シーズン全体で学ぶことができる。一年中スピンしてるわけにはいかないが、我々は学ぶためにここにいる。それが我々が今年やろうとしていることだ」
ミック・シューマッハは、2021年のハースF1チームの予選での見通しについて楽観的に感じており、シーズン中にQ2を争うことができない理由はないと信じている。
ハースF1チームの2人のルーキーであるミック・シューマッハとニキーター・マゼピンは、2週間前のF1バーレーンGPの予選でそれぞれ19番手と20番手で終えた。ハースF1チームは2022年に導入される新しいレギュレーションに焦点を当てており、今季マシン『VF-21』は昨年マシンからほとんど開発が加えられていない。
ミック・シューマッハは、Q2進出へのカットラインから0.8秒遅れとエリ、18番手のセバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）よりも0.4秒近く遅かった。
しかし、ミック・シューマッハは、ハースF1の予選でのパフォーマンスは、チームが開幕戦にむけて予想していたものとほぼ位置していたと語る。
F1バーレーンGPの予選でのQ2進出勢とのギャップについて質問されたミック・シューマッハは「決してがっかりしたとは言えない」と語った。
「僕たちはそれをかなりうまく管理したと思う。クリーンラップが1回あった。それが僕たちが望んでいたことだ。ペースに関しては、想像していたものに何とか近づくことができた」
「もちろん、僕たちは少し遅れをとっていた。でも、自分のラップ膝には95％満足している。当然、自分が改善できることはまだたくさんあるし、当面はそれらに取り組んでいく」
「僕にとってはその経験を積むことが重要であり、そこから、それをあるセッションから別のセッションへの一貫した改善パターンに変えることができることを願っている」
他の9つのF1チームは、F1バーレーンGPの予選で少なくとも1台をQ2を進出させることができており、そのうちの7チームはQ3にも駒を進めた。
それでも、ミック・シューマッハは、ハースF1がシーズンを通してQ2進出をかけて他のチームに挑戦し、戦うことができることを期待している。
「そういう意味では前向きだ」とミック・シューマッハは語った。
「僕たちは自分たちのことに取り組んでいく。僕は自分自身にたくさん取り組んでいく。チームにはモチベーションがあるし、シーズンを通して、できればどこか時点でQ2に進出することができるという楽観的な見方をしてはいけない理由はない」
ミック・シューマッハの楽観的な見方には、ニキータ・マゼピンも同意する。マゼピンは“非常に悪い”予選ラップだと嘆き、Q1の最後の瞬間にターン1でスピンした後、チームメイトからさらに0.8秒遅れてフィニッシュしている。
ミック・シューマッハのQ2進出への信念について質問されたニキータ・マゼピンは「彼の言ったことは正しいと思う」と語る。
「それに僕のラップに関しては明らかに非常に酷いものでした。ブレーキに問題があり、ラップ自体に1回しか試みることができなかった。それはイライラさせることだ」
「でも、全体像を見ることが非常に重要だと思う。僕たちは最初の予選と今年がかなり厳しいものになるだろうと分かっていた」
元ハースのF1ドライバーであるロマン・グロージャンは、昨年のF1バーレーンGPでの恐ろしい事故の後に病院のベットにいる間もモータースポーツを離れることは決して考えなかったと語る。
F1バーレーンGPのオープニングラップで、ロマン・グロージャンは大クラッシュを喫してマシンは炎上。なんとか生還したグロージャンは、もっと酷い事態になった可能性もあるが、幸いにも手の火傷と足首の捻挫で済んだ。
ハースF1チームを去ったロマン・グロージャンは、2021年にインディカーに転向。また、どのF1チームかはまだ未確認ではあるものの、“お別れテスト”が計画されており、今後もレースキャリアの続行に意欲的だ。
「2020年は激しいシーズンだった」とロマン・グロージャンは racinggames.gg に語った。
「シーズン開幕とパンデミックの間、僕は毎週レースに出かけ、eスポーツチームを設立していた。それからバーレーンでのクラッシュがあり、次に何が起こるか分からなかった」
「病院のベッドで、最初に考えたのは『どうすればモータースポーツに戻ることができるか』あった。できる限り長く、そして、一生懸命に頑張ってきたので、レースをやめることは決して考えなかった」
「インディカーはいつも頭の片隅にあたし、インディカーで再びレースをしたいと思っていた。eスポーツを使ってサーキットを学んだ。幸運なことに、ほとんどのゲームでインディカーとサーキットを見つけることができた」
F1で10回表彰台を獲得したロマン・グロージャンは、eスポーツチームの立ち上げと成長について語り、独自のシミュレーターを使用することが、インディカードライバーとしての新しいシーズンに向けた準備に貢献したことを明らかにした。
「事故後、最初にレースに復帰できたので、シム（リグ）を家に置いてよかった」とロマン・グロージャンは説明した。
「私は、左手が適切な状態にあり、皮膚が問題ないことを確認するために、かなりシムに参加した。家でかっこいいおもちゃがあるだけでなく、それはリハビリにも非常に役立った」
「僕はずっとeスポーツに目を光らせていたけど、昨年のパンデミックによって、eスポーツチームを立ち上げるのに最適な時期だと感じた。僕は物を作るのが好きだし、その時に自分にふさわしい人を雇う機会を得ることができた」
レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、ミック・シューマッハにはまだ学ぶことがたくさんあり、ハースF1チームは彼がキャリアをスタートさせるには最適なチームだと考えている。
昨年、FIA-F2でタイトルを獲得したミック・シューマッハは、今年ハースF1チームからF1デビュー。開幕戦F1バーレーンGPでは非力なマシンで16位でレースを終えている。
マックス・フェルスタッペンは、7回のF1ワールドチャンピオンのミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、F1キャリアをスタートさせるには適切なチームだと考えている。
「ミックに関して、F1でドライブするのはもちろん素晴らしいことだ。彼はF2で素晴らしい仕事をしたし、ステップアップするに値する」とマックス・フェルスタッペンは F1-Insider に語った。
マックス・フェルスタッペンによれば、ミック・シューマッハはまだ学ぶべきことがたくさんあるが、彼はそのための適切な場所にいるという。
「ハースは彼にとって完璧だ。彼からの勝利はまだ期待できないが、彼はそこから学ぶことができるし、そこで大きなプレッシャーを受けることなくミスを犯すことができる」
マックス・フェルスタッペンは、子供の頃から知っているミック・シューマッハがハースF1チームとうまくやっていくと考えている。
「彼はいつもペースを持っていた。でも、もちろん物差しは彼のチームメイトになるだろう（ニキータ・マゼピン）。彼は彼を倒さなければならない」
二人の父親であるヨス・フェルスタッペンとミハエル・シューマッハは、ベネトン時代に友人だった。
ミック・シューマッハと同様の関係を築くことになると思うかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「僕たちはパドックでもっと頻繁に会うようになるし、そうすれば、それについて話すことができると思う」と語った。