ピレリが2011年にF1に供給するタイヤは、実質的にGP2で使われるものと同じスペックになるようだ。
ニック・ハイドフェルドは、ピレリの2011年のプロトタイプのタイヤを装着したトヨタ TF109で2日間のテストを完了させた。
しかし、実際にはタイヤは最近ダラーラ製GP2マシンでテストされたタイヤと同じものだったようだ。
ピレリは7月にポール・リカールでGP2タイヤのテストを実施したが、それがピレリのF1進出とは関係ないと思われていたため、あまり多くの注目を集めていなかった。
ムジェロでは、ニック・ハイドフェルドとともに、2011年のGP2マシンのシェイクダウンを担当したベン・ハンリーもピレリのプロトタイプタイヤをテストしていた。
ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは「狙い通りだし、今回のテストで分析すべき多くのデータが得られた。まさに我々が望んでいた状況だ」と述べた。
ピレリは、2011年からF1、GP2、GP3にタイヤを供給する。
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ドゥカティは、2011年からバレンティーノ・ロッシと2年契約を結んだことを正式発表した。
「バレンティーノ・ロッシが2011年から我々と共に参戦することとなり、それを発表できることが嬉しいです」とドゥカティのガブリエル・デル・トルキオCEOはコメント。
「彼はモーターサイクル界のエクセレントなモデルです。イタリアンファクトリーにとって、エクセレントなメイド・イン・イタリーの模範であり、テクノロジー、デザイン、スポーツにおける成功のカギが評価されます」
「それに、両者の願望に火がつき、この合意は、このチャンスを信じ、我々の決断を支援共有したドゥカティ・チームの全てのスポンサーと我が社の株主たちの支援により、可能となりました。」
「最初にバレンティーノはモーターサイクルの大ファンで、常に彼の意見を聞くことは喜びでした」とフィリッポ・プレジオーシは付け加える。
「バレンシアGPまでは、ライバルです。非常にグレートなライダーの１人であり、我々の勝利にとって、常に特別な価値となりましたが、もう直ぐ、ドゥカティを初めて走らせます」
「彼の素晴らしいタレントを証明するバイクの開発において、一緒に働きます。バレンティーノとの仕事は、全てのエンジニアたちにとって感動的なことであり、来季グレートなチャンスがあることは素晴らしいことです」
現在のドゥカティのライダーであるケーシー・ストーナーは来年からホンダへ移籍することが決まっており、ニッキー・ヘイデンがバレンティーノ・ロッシのチームメイトになるとみられている。
パストール・マルドナドが、2011年のザウバーのレースシートについて交渉中であることをニコラス・トッドが示唆している。
ベネスエラ人のGP2ドライバーであるパストール・マルドナドは、今年はじめペドロ・デ・ラ・ロサとともにザウバーのシート獲得が噂されていた。
最近では、パストール・マルドナドのメインスポンサーであるPDVSAが、F1グリッドへの進出をプッシュしていることが明らかになっている。
パストール・マルドナドは、フェリペ・マッサのマネージャーも務めるニコラス・トッドがマネジメントしており、2010年はステファンGPと契約間近とされていた。
「詳細は話すつもりはないが、もちろん両方のドライバーの来年についていくつかのチームと話をしている」
ニコラス・トッドの言うもう一人のドライバーは、フェラーリの育成プログラムに参加するジュール・ビアンキのこと。ジュール・ビアンキは、ハンガリーでのGP2レースで脊椎骨折し、現在、回復を目指している。
しかし、ニコラス・トッドは、ジュール・ビアンキが2011年のF1グリッドに並ぶ可能性があると語る。
「ジュールはまだ若いし、オープンホイールに乗ってまだ2年だ。非常に短いが、彼には大きな才能があるし、来年F1のチャンスがあるなら、それを掴み取らなければならない」
また、ニコラス・トッドは、彼のGP2チーム「ART」と既存F1チームの合併についての噂について「まだ時期尚早だし、言うのは難しい」と述べた。
GP2レースでのクラッシュにより負傷したホーピン・タンが、自身のホームページにメッセージを寄せた。
今シーズン、ルノーのリザーブドライバーを務めながらDAMSからGP2に参戦しているホーピン・タンは、先週末のハンガリーで開催されたGP2で、スピンしたジュール・ビアンキと接触。MRI検査の結果、腰椎に小さな骨折があることが判明した。
「ここ数時間、僕をサポートしてくれて、この辛い経験による痛みを和らげるために全力を尽くしてくれたチームに感謝したい。医者は脊柱の一本にひびが入っているのを見つけた。かなり痛むけど、何よりも休むことが必要だ。腹部の痛みはかなり激しかったけど、それらもほぼなくなった。安心している」
「水曜日に退院できると確信している。ジュール（ビアンキ）も事故で負傷してしまったので、彼が速やかに回復することを願っている」
ルノーのリザーブドライバーであるホーピン・タンが、ハンガリーでのGP2レースで背中を負傷していたことが明らかになった。
土曜日に行われたGP2のレース1で、スピンしたジュール・ビアンキとホーピン・タンがクラッシュ。ジュール・ビアンキは、脊椎骨折で長期離脱することがフェラーリから発表されている。
一方、ホーピン・タンもヘリコプターでAEK病院に搬送され、MRI検査の結果、腰椎に小さな骨折があることが判明した。
ただし、手術の必要はなく、回復期間が延びることはないようだ。
ホーピン・タンは3日（火）まで入院し、2週間後に回復状況を評価するためのさらなる医療検査が予定されている。
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ジュール・ビアンキ、GP2でのクラッシュで負傷 – 2010年8月1日
フェラーリのドライバー育成プログラムに参加するジュール・ビアンキが、土曜日にハンガロリンクで行われたGP2の第1レースでクラッシュし、脊椎骨折した。
F1の予選直後に行われたGP2レース、ARTに所属するジュール・ビアンキはスピン。ルノーのテストドライバーを務めるホーピン・タンと正面衝突し、昨年フェリペ・マッサが事故後に入院したAEK病院に搬送された。
昨年、ジュール・ビアンキと複数年契約を結んだフェラーリは、脊椎骨折によってビアンキが「長期間、活動から離れる」ことを明らかにした。
「彼がリハビリプログラムが完全に完了させるまで、コックピットに戻ることはない」
ロマン・グロージャンは、ホッケンハイムでGP2に復帰する。
ロマン・グロージャンは、昨シーズン途中で解雇されたネルソン・ピケJr.の後任としてルノーでF1デビューを果たしたが、2010年はルーキーのヴィタリー・ペトロフにシートを奪われた。
グロージャンは現在AutoGPとGT1シリーズに参戦しているが、ルノーの新しいチームオーナーであるジェニイ・キャピタル傘下のマネジメント会社であるグラヴィティが支援するGP2チームのDAMSから参戦する。
ロマン・グロージャンは、ルノーの2010年のリザーブドライバーの一人であるジェローム・ダンブロシオの代わりに参戦するが、ジェローム・ダンブロシオはハンガリーでクルマに戻ることになっている。
グラヴィティは、この決定は「ダンブロシオとDAMSの組み合わせが、今シーズンこれまで完全なポテンシャルを発揮できていない理由を分析するため」だとしている。
ロマン・グロージャンは、昨年F1に昇格するまで、最終的にチャンピオンに輝いたニコ・ヒュルケンベルグとタイトルを争っていた。
5戦ぶりのレースで表彰台バトルを展開したバレンティーノ・ロッシが、復帰を支えてくれたチームスタッフたちに感謝の言葉を送った。
第4戦イタリアGPのフリー走行2で右脚の脛骨とひ骨を骨折し、デビュー戦以来続いていた史上最多の連続参戦記録に終止符を打たなければいけなかったが、開放骨折による感染症を回避できただけでなく、高気圧酸素装置を中心としたリハビリの成果により、負傷から32日後にバイクを試乗。
ミサノとブルノのテストを経て、41日後にM1を走らせると、一気に10ラップを走行。初日に29ラップを走り、周囲の不安を一掃しただけでなく、1分22秒台のリズムを掴み、第3戦フランスGP以来56日ぶりに決勝レースに臨んだ。
「これは期待していなかった。可能だったら、4位か5位になれるかもしれないと考えたけど、非常に困難なことだと覚悟していた。最終的に4位だけど、ケーシーとのグレートなバトルだった。表彰台に近かったから、4戦に欠場した後で、これはファンタスティックなリザルトだ」と、バレンティーノ・ロッシは満面の笑みで復帰戦を振り返った。
「フィーリングを取り戻すために、バイクの上でもう一度完璧にグッドな感触を掴むために、走り込みが必要だけど、グレートな仕事をしたと思う。グッドなカムバック。望める以上の内容だった」
「肩の痛みを少し感じる。方向転換のときに、脚よりも痛みがあるけど、ケーシーとのバトルはすごく楽しかった。バトルができるとは思ってもいなかったけど、不運にも最終コーナーで抜かれてしまった。復帰を支援してくれ、戦闘力をもたらしてくれたチームのみんなに感謝したい。ラグナセカでベストを尽くそう」
復帰戦で4位に入ったバレンティーノ・ロッシは、昨年2番グリッドから2位を獲得したアメリカGPに挑戦する。
GP2シリーズの2011年マシンのシェイクダウンが、7月5日にマニクール・サーキットで行われた。
ダラーラが製造するこの新型車はGP2およびGP2アジアで使用される予定であり、元GP2レーサーのベン・ヘンリーがステアリングを握った。
2011年のGP2マシンの空力パッケージは、シーズ形状やシャークフィンなど現行F1マシンに沿って完全にオーバーホールされている。
それにより、見た目的には先代マシンと大きく異なっているが、基本的なシャシーはドライバーの頭部保護エリアを除いては、同じままであり、チームは新車を購入するか、現在のシャシーを改良するかを選択することができるという。
GP2シリーズのテクニカルディレクターを務めるディディエ・ペリンは「あくまでシェイクダウンだ。この2日間の目的は、ギアボックスがうまく働いて、クルマがステアリンと同じ方向に曲がるかなどをチェックすることだった」とコメント。
「全てが完璧に働いたのでとても満足している。クルマはこれからち次の重要なステップである開発に備えている」
「マシン設計の目的は、見た目だけでなく、挙動に関してもF1カーに出来る限り近づけることだった。空力は、今日のF1を基本にしている。全てはそこからスタートした」
「結果として、より小さなリアウイングを設計しなければならなかった。多くのリアウイングのダウンフォースが失われたので、よりディフューザーを大きくするためにギアボックスの上にエキゾーストを置き、小さなウイングで失われたダウンフォースを取り戻さなければならなかった」
「他の重要な改良は、F1で目にすることができるフロントウイングパッケージだ。とてもワイドになっている。これは間違いなくチームのマシンセットアップに大きな影響を及ぼすだろう」
「我々の最終的なゴールは、クルマのパフォーマンスを見つけ出すことではない。しかし、新型車は以前のクルマよりもわずかに速くなるだろう。それだけは事実だ」
「いつものように我々は2つの重要なポイントに取り組んでいる。1つはオーバーテイクだ。2つ目はマシンのハンドリングだ。我々のトレードマークの1つである良いシーを提供し続けたい。GP2/11はドライブするのが難しいままでなければならない。ドライバーのスキルがもっと良く示されるようにね」
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ピレリ、F1タイヤテストに2011年GP2マシンを使用 – 2010年6月25日
セルジオ・ペレスが、ヴァージン・レーシングでF1デビューすると噂されている。
GP2に参戦する20歳のメキシコ人ドライバーであるセルジオ・ペレスは、メキシコ最大の通信事業者テルメックス（Telmex）に支援されており、昨年冬には新F1チームのペイドライバー候補にあげられていた。
最近では、ヴァージン・レーシングがセルジオ・ペレスに興味を持っていると噂されている。
リチャード・ブランソンが支援するヴァージン・レーシングは、4000万ドル以下の少ない予算でパフォーマンスと信頼性に苦労しており、2011年にはティモ・グロックの移籍も囁かれている。
今回のセルジオ・ペレスの噂は、先週末のシルバーストンのパドックにテルメックスの会長であるカルロス・スリムが現れたことで浮上したもの。
メキシコの大富豪カルロス・スリムは、GP2からF1への進出を考えているとみられ、ホンダF1チーム売却の際には、買収候補にもあがっていた。
またセルジオ・ペレスのF1参戦は、ジョー・ラミレスにも支援されているとみられている。ジョー・ラミレスは、長年マクラーレンでコーディネーターを務めていた。
セルジオ・ペレスは、シルバーストンで行われたGP2のスプリントレースで優勝。モナコのフィーチャーレースでも優勝している。