カテゴリー: ジョージ・ラッセル

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1バーレーンテストの3日間はチームにとって生産的なものだったが、ライバルであるレッドブル・レーシング、そして、スクーデリア・フェラーリに対して“一歩遅れている”と認める。

ジョージ・ラッセルは、F1バーレーンテストの最終日を4番手タイムで終えたが、トップタイムを記録したレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンからは2秒以上遅かった。

午前中に78周を走り込んだルイス・ハミルトンは、最終日のタイムシートでは最後から2番手の17番手で終えている。

F1バーレーンテストで“ゼロポッド”と称される急進的なアップデートパッケージを持ち込んだメルセデスF1だが、ラップあたり1秒の価値があるとされるその実力は影を潜めた。

それでも、多くの人は、プレシーズンテストでライバルをだましてきたメルセデスF1に関して、ネガティブな結論に飛びつかないよう警戒している。

だが、実際のバーレーン・インターナショナル・サーキットでのメルセデスW13は、コース上で苦戦しているように見え、アンダーステアとポーポイズ現象の問題を解決していないように見えた。

それらの傾向に苦闘していたジョージ・ラッセルだが、F1バーレーンテストでのメルセデスF1のアプローチを楽観視していると語る。

「かなり生産的だったけど、同時に非常に興味をそそられた」とジョージ・ラッセルは語った。

「いくつかの問題はかなり明らかであり、多くのチームがバウンシングに直面していた。僕たちはそれを本当に理解しようとしているだけだ」

「僕たちはすべてを理解できたと思うし、信頼性の問題はそれほど多くなかった。プログラムを完了できたし、その観点ではポジティブだった」

メルセデスW13のポーポイズ現象は不快な乗り心地をもたらしたが、ジョージ・ラッセルは「パフォーマンスがあれば」不快感と付き合っていけると語っていた。だが、それは実現されなかった。

「ポーポイズ現象は、車をどれだけ強くプッシュしているかによると思う」とジョージ・ラッセルは語った。

「僕たちはパフォーマンスの最後のすべてをそれから引き出し、それらの制限をテストしようとしていた。でも、かなり跳ね回っていたね！」

「内部からは、正直なところ、それはまったく快適ではない。でも、パフォーマンスがそこにあるのであれば、僕は快適さをあまり気にしない」

「現時点では、パフォーマンスはない。僕たちはライバルに一歩遅れているように思う」

「どのようなコンディションでも、レッドブルとフェラーリは僕たちの一歩先を行っているように見えるので、今から来週の最初のレースまでに問題を理解するためにやるべきことがたくさんある」

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、オンボード映像でのW13の岩のような乗り心地にもかかわらず、そこに進歩はあったと述べた。

「どちらのセッションも非常に有益だった」とアンドリュー・ショブリンは語った。

「バウンシングに対して少し進歩したし、車がターンインで限界に達する数は減った。また、今日のセットアップで正しい方向に一歩進んだように感じている」

「バウンシングに対してさらにゲインを増やし、クルマをより落ち着かせることができれば、まだまだ多くのペースがある」

「我々はたくさんの良いデータを取得しているので、今後数日で問題についてもう少し理解を得ることができると思っている」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、注目を集めているW13について、重要なのは見た目の印象ではなく、速さだと強調する。

メルセデスF1は、F1バルセロナテスト初日に噂されていたサイドポッドのない珍しいタイプのマシンを導入。F1パドックのオブザーバーに衝撃を与えた。ジョージ・ラッセルは、F1バーレーンテスト初日の午後にこのサイドポッドのないW13をドライブした。

このボディワークは、見た目だけでなく、ラップあたり1秒速いとのうわさが広まった。しかし、テスト初日のメルセデス勢は、ジョージ・ラッセルが9番手、ルイス・ハミルトンが11番手であり、まだその真価は示されてない。

もちろん、ラップタイムはF1マシンの真のペースを示すわけではない。メルセデスF1がいかに手の内を隠すかはよく知られている話だ。

F1のモータースポーツマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、メルセデスW13のサイドポッドは「レギュレーションの非常に極端な解釈」であり、すでにる抗議の話も浮上している。

しかし、車が合法であるとみなされるならば、ジョージ・ラッセルはそのパフォーマンスだけで判断されるべきだと考えている。。

「面白そうに見えるけど、見た目ではなく、重要なのは速さだ。今朝は明らかに数人の注目を集めた」とジョージ・ラッセルは記者会見で語った」

「僕サイドから見れば、イノベーションを推進しているチームの一員であることを誇りに思っている。このような大変な作業、血と汗と涙が、非常に壮観なものになり、非常に素晴らしいものになっている」

「しかし、僕が言ったように、それがどのように見えるかは問題ではない。コース上で速いどうかを確認する必要がある」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、アクティブサスペンションを復活させることで、F1プレシーズンテストで各チームが問題を抱えたポーポイズ現象は解決できると信じている。

ジョージ・ラッセルと彼のライバルは、新世代の2022年F1マシンでストレートを上下にバウンドするポーポイズ現象を経験した。

ポーポイズ現象は、グランドエフェクト効果の空力を採用した結果。ダウンフォースによって車が路面に押し下げられ、フロア下の空力がストールすると車が路面から上昇し、フロア下の空力が再び効く出すと、車は再び地面に地面に向かって下降するという動きを繰り返す。

マクラーレンは、それを解決するための「スロットトリック」を見つけたと伝えられているが、その他のチームはバルセロナで解決策を模索した。

Auto Motor und Sportによると、マクラーレンは、「フロア板の後部の端に平行な長いスロットを作成した。これは、フロアが下に曲がるときに空気に逃げ道を与えるため、ポーポイズを防ぐと考えられている 」と解説。ライバルがコピーするのは“簡単”なソリューションであると付け加えた。

だが、ジョージ・ラッセルは、アクティブサスペンションが間違いなく機能する別の解決策だと信じていると語る。

「僕たちはシャルルのビデオで彼らにとってどれほど悪いかを見た。だから、僕たちは解決策を見つける必要があると思う」とジョージ・ラッセルは語った。

「アクティブサスペンションがあれば、指でクリックするだけで解決できると思う。それがあれば、当然、車ははるかに高速になる」

「すべてのチームがその能力があると確信しているし、それは将来の1つになる可能性がある。でも、バーレーンで見てみよう。チームはこの問題に関していくつかの賢いアイデアを思いつくと確信している」

アクティブサスペンションは、ドライバーエイドを削除するためのF1の動きのなかで、1994年シーズンに先立って禁止された。

「アクティブサスペンションがあれば、同じエアロダイナミックサーフェスで車の速度が大幅に向上する。コーナースピードごとにライドハイトを最適化し、ドラッグを最小限に抑えてストレートを最適化できるからだ」

「だから、それは車をより速く走らせる簡単な方法だ。そして、安全面について考えても、潜在的にそれは改善だ」

「もっと多くの制限があると確信している。僕はエンジニアではない。でも、僕たちはすぐに問題を抱えなくなるだろう。それは確かだ」

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーも、アクティブサスペンションがF1にとって長期的に検討するポジティブなソリューションだと考えている人物だ。しかし、彼はコストキャップの時代の中でそのルートを進むことに懐疑的だ。

「アクティブは2つの方法で役立つ」とジェームズ・キーは語った。

「ラップのより多くで、エアロパフォーマンスのピークを維持することを目指すことができる。それができれば素晴らしいことだ」

「しかし、何らかの方法で、シャシーにヒットする固有振動数の一部にも対抗できる可能性もある。したがって、繰り返しになるが、それは問題を根絶することはなく、物理学はまだそこにある。だが、それを管理するのに役立つのは確かだ」

「テクニカルディレクターとして、私はアクティブサスペンションの復活を個人的に見たいと思っている。しかし、コストの上限があるため、これはベストなプロジェクトではない」