カテゴリー: ジョージ・ラッセル

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1がW13の車高を下げることができれば、見い出せる“ラップタイムの巨大な塊”があることは分かっていると語る。

メルセデスF1は、F1新時代のスタートでつまずいており、2022年の最初の2ラウンドでは、フェラーリとレッドブルから大きく差をつけられた3番目のチームとして過ごした。だが、レーストリムにおいては、ミッドフィールドに対してペース面では優勢であることを示している。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスW13の問題の多くは、ポーパシングを制御するために車高を上げざるを得ない状況にあると考えている。グラウンドエフェクトカーでは、車高を上げればダウンフォースが少なくなり、パフォーマンスは低下する。

したがって、メルセデスF1が車高を上げることなくポーパシングを軽減する方法を見つけることができれば、大きな利益を上げられるとジョージ・ラッセルは期待している。

「僕たちはこのポーパシング問題の解決に全力を注いでいる。他のことに集中することができないため、注意が必要だ」とジョージ・ラッセルはRaceFans.netに語った。

「それによって、ドライバーとして、運転にそれほど集中することができない。すべての重点がこの問題の解決にあるので、実際、バランスの微調整やセットアップができていない。だから、やるべきことがある」

「ポーパシングの問題がある。走る唯一の方法は、車高をとても高く上げるしかない。当然ながら、僕たちは、このグラウンドエフェクトカーであらゆるダウンフォースを失っている」

「だから、車を地面に置くことができれば、そこにはかなりのラップタイムがあることを僕たちは分かっている。でも、現時点では達成できていない」

「仕方ないことだけど、現時点では物理的にそれを達成することはできない。だから、再考する必要がある」」

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1はまだその解決方法を見いだせていないとし、ポーパシングは「初日から見たものとまったく同じ」であることを認めた。

ジョージ・ラッセルは、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリに先立ち、ドライバーズチャンピオンシップで4位につけており、チームメイトのルイス・ハミルトンの16ポイントに対して22ポイントを獲得している。

メルセデスF1は、コンストラクターズランキングで2位であり、レッドブルよりも1ポイント多いが、その多くはバーレーンでのレッドブル・レーシングのダブルリタイアによるものだ。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスのF1エンジンを擁護し、予選セッションで出力を上げたときにはフェラーリと“同等”だと考えていることを明らかにした。

2022年シーズンの2ラウンドが完了したが、今シーズンまでポイントを獲得していない2チームであるアストンマーティンとウィリアムズはどちらもメルセデスPUを搭載している。

メルセデスF1を搭載する車はマクラーレンを含めて8台いるが、F1サウジアラブGPで予選Q3に到達したのはジョージ・ラッセルただ1台であり、決勝でもメルセデスの2台とランド・ノリスしかトップ10位以内でフィニッシュすることができず、ダニエル・リカルドはリタイアを余儀なくされた。

一方、フェラーリPUを搭載した車は2021年から最も改善を果たしており、アルファロメオとハースはどちらも明確な進歩を遂げている。

ジェッダでの決勝では1台しか走っていなかったにもかかわらず、ハースF1チームはコンストラクターズランキング5位にとどまり、アルファは6位に位置している。

メルセデスF1は、ストレートでのパフォーマンスを向上させるためにやるべきことがあるが、ジョージ・ラッセルは彼のチームが一部の人が考えるほど遅れているとは考えていない。

24歳のジョージ・ラッセルは、ジェッダでの土曜日の予選で、彼のW13の直線速度はフェラーリF1-75と同じレベルだったと語る。

ジョージ・ラッセルは、トップ10内で予選を通過したが、ルイス・ハミルトンは苦戦を強いられ、2017年以来となるQ1敗退を喫している。

「予選でエンジン出を上げたとき、すべてがより良く見えたと思う」とジョージ・ラッセルはは語った。

「直線スピードに関しては、フェラーリと比較的同等だった」

ホンダが日本で製造したパワーユニットを搭載するレッドブルとアルファタウリも印象的なパワーがあるように見える。

しかし、レッドブルの直線速度の利点は、エンジンよりも車の哲学の方が大きいかもしれないとジョージ・ラッセルは語る。

「レッドブルが僕たちよりも少ないウイングを走られていたのは確かだし、ストレートの途中で非常に速く加速しているようだった」とジョージ・ブリトンは説明した。

「彼らはより高速でドラッグを減らすのに良い仕事をしているようだ。現時点でのストレートでの彼らのペースは並外れているし、スピードを上げるためにすべての分野でいくつかの作業を行う必要がある」

メルセデスF1は、ハイブリッド時代にはこれまで見られなかった方法で、シーズンの序盤に追いつくことができてない。それでもチームはオープニング2ラウンドで38ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングで2位に位置している。

ドライバーズランキングでも、ジョージ・ラッセルが4位、ルイス・ハミルトンが5位につけている。

「僕たちは間違いなくそれから抜け出していない」とジョージ・ラッセルは説明した。

「僕たちがいくつかの改善を見つけることができなければ、チャンピオンシップのために戦うショットを得る方法はない」

「僕たちは間違いなく諦めていない。最初の2レースでは3番目に優れたチームだった」

「チャンピオンシップがどのようなものかは分からないけど、次の5、6、7、8レースでこのように続けても、まだ手の届く範囲だと思う。僕たちがそれを覆すことはできない理由はない」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、ポーパシングの問題を解決することができれば、現在の現在の車の問題の99％に対処できると語る。

現時点でメルセデスF1はフロントランナーに匹敵するペースはなく、予選を6番手でジョージ・ラッセルは、フェラーリとレッドブルの4台とエステバン・オコン（アルピーヌ）の後ろの5位でレースをフィニッシュ。チームメイトのルイス・ハミルトンは予選Q1で敗退を喫して16番手となり、レースは10位でフィニッシュした。

ジョージ・ラッセルは、テスト以降にメルセデスF1に影響を与えているポーパシングにはさまざまなパラメーターが寄与しており、解決がはるかに困難になっていると指摘する。

「車のメカニカルな剛性とフロアの剛性、フロアのデザイン、タイヤ空気圧の間には非常に多くの要因が関係している」とジョージ・ラッセルは語った。

「エンジンモードもね。速く走るほど悪化する。エンジンを上げ、最大出力を上げ、ストレートを速く走ると、ダウンフォースが増え、ポーパシングが増えるため、予選が難しくなる」

「したがって、僕たちはほぼ先手を打ってこの問題を回避する必要がある。また、レースでは、DRSをオープンにしているときよりも閉じているときの方がダウンフォースが大きくなる。そこも考慮しなければならないもう1つの要素だ」

「僕たちはまだ学んでおり、それが最適とはほど遠い理由だ。でも、それが僕たちはポーパシングを解決すれば、僕たちの問題の99％を治すだろうと言っている理由だ」

だが、ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1が問題を乗り越えるのにどれくらいの時間がかかるか分からないと認める。

「僕たちは問題を回避するための車の開発を開始するつもりだけど、根本的な問題であるポーパシングを解決する必要がある」と彼は言いました。

「これらの車はすべて低い車高で最高のパフォーマンスを発揮する。僕たちはライバルが走っている場所に近づくことはできない。正直なところ、タイムラインはまったく分からない」

「情報を入手し、学び続けているのは確かだ。現在、僕たちは少しずつ前進しているけど、飛躍する必要があるし、問題を解決するための特効薬を見つけるのに苦労している」

「我がいつできるかは分からない。かなりのラップタイムを見いだせるとは思うけど、言うのは簡単だ」

ジョージ・ラッセルは、サウジアラビアグランプリで5位に終えた後、自分の車は「感触は良かった」と語ったが、最終結果は、彼がフロントランナーのペースから2周遅れていることを示していると述べた。

土曜日の夜、5位が実力での現実的な目標であることを明らかにていたジョージ・ラッセルは、3周目に大胆な動きでエステバン・オコンをパスした後、最終的にオコンを十分に引き離してフィニッシュした。

「正直なところ、車の感触は良かった」とジョージ・ラッセルは語った。

「僕たちはバランスを最大化したと思う。僕たちは自分たちに欠けているものを知っている。それは最終的にはダウンフォースだ」

「全力を尽くしたし、個人的にはパフォーマンスをいかにうまく管理できたかには本当に満足している。特にリスタート後、レッドブルに追いつくためにベストを尽くしました。DRSゾーン内にとどまるためにあらゆることをした

「僕たちは全般的に1秒に遅れています。やるべきことがあるし、戻ってデータを確認する必要があるけど、全員が何を改善する必要があるかを分かっている」

フルタンクでの車のフィーリングはワンラップよりも良いかと質問されたジョージ・ラッセルは、どちらの状況でも問題はポーパシングだと語った。

「予選ペースよりもレースペースをうまく扱えてると思うけど、それでも低燃料、高燃料で固有の問題があり、それが僕たちに妥協を強いている」

「結果を見れば、僕たちは30秒遅れでフィニッシュした。セーフティカーから30周だったと思うし、1秒だ。予選でもそれだけ遅れている」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝を5位で終えた。

メルセデスF1の苦戦は続いており、W13はポーパシングの解決に時間を割かれてパフォーマンスに注力できていない。それでも、ジョージ・ラッセルは堅実なレースを戦って、再びポイントをチームにもたらした。

「今日の潜在的なポイントを最大化するという点で激しいレースだった」とジョージ・ラッセルはコメント。

「車はいい感じだったけど、僕たちは車を地面に近づけることができないため、ダウンフォースが不足している。快適なウインドウに車を入れることができたし、できる限りハードにプッシュしていたけど、高速のストリートサーキットで限界で50周はF1で経験した中で最もフィジカルなレースだったかもしれない」

「勝利のために戦いたいと思っている。みんながレッドブルとフェラーリとのギャップを埋めることができるように一生懸命頑張っているし、ブラックリーとブリックスワースのすべての人がもっと良い結果を望んでいる。僕たちはギャップを埋められるまでプッシュを続けていく」

「シーズンのこの最初の部分はが、レースが立て込んでいないし、カレンダーはあまり密集していないので、解決策を見つける時間がある」

「P5のために戦うためにここにいるわけではないけど、ポジティブな面に目を向ける必要がある」

「レースはドライブするのが楽しかった。このトラックはおそらくシーズンのトップ5に入っている。信じられないほど速く、素晴らしいグリップを備えている」