カテゴリー: F1フランスGP

メルセデスF1、フランスGPでハミルトンとボッタスのシャシーを入れ替え

メルセデスF1は、今週末の2021年第7戦 F1フランスGPでルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのシャシーを入れ替える。

バルテリ・ボッタスは、ルイス・ハミルトンが開幕戦以来使用してきたシャシー #6に交換。ハミルトンは、チームメイトが前回バクーでレースしたシャシー #4を走らせる。

バルテリ・ボッタスは、F1フランスGPに先立ってポール・リカールで行われた木曜日のFIA記者会見で、今回のスワップは事前に計画されていたことだと確認した。

「これは新しいシャシーではない」とバルテリ・ボッタスは説明した。

「異うものだけど、この時点で別のシャシーに変更することはずっと計画されていた」

バルテリ・ボッタスが今年これまでにシャシーを変更したのは3回目となる。最初の被害は、イモラで開催されたF1エミリア・ロマーニャGPでウィリアムズF1のジョージ・ラッセルとの高速クラッシュで大きなダメージを受けた。

メルセデスF1の広報担当は、単に2台のシャシーの走行距離を均等にするために行われたものであり、スワップに関連するパフォーマンス要素はないことを確認した。

また、メルセデスF1は、シーズン終了前のある時点で、イモラで損傷したシャシー＃5を再導入する予定とした。

前戦F1アゼルバイジャンGPで、バルテリ・ボッタスは、週末を通してペースが足りなかったことを説明するのに途方に暮れ、12位でフィニッシュした。レース後、ボッタスは自分のマシンに何か問題があることを示唆している。

バルテリ・ボッタスは、フランスで彼の悪いレースの連続を止められることを望んでいる。

「モナコでは、セットアップと自信を見つけてタイヤを機能させることができたけど、ルイスはうまくいかなかった」とバルテリ・ボッタスは語った。

「バクーではその逆のように感じた。僕たちのマシンは、そのような種類のトラックではかなりナイフエッジになっていると思う。でも、少なくとも次のいくつかのトラックはもう少しノーマルだし、うまくいけば、合理的なセットアップを得ることができ、それほど簡単に間違った方向に進まないことを願っている」

2021年6月18日
マックス・フェルスタッペン「バクーは2台で戦える効果のいい例になった」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2021年 F1世界選手権第7戦 F1フランスGPへの意気込みを語った。

前戦F1アゼルバイジャンGPでは、トップ走行中にタイヤが故障する不運により、ノーポイントで終えることになったマックス・フェルスタッペン。だが、ルイス・ハミルトンもノーポイントで終えたことで、再びポイントリーダーとして週末を迎える。

F1フランスGPを迎えるにあたり、マックス・フェルスタッペンは、チームメイトのセルジオ・ペレスと2台で戦えることが今後のレースで重要になってくると語る。

「もちろん、バクーでは勝ちたいと思っていたし、僕たちが勝利に向けて進んでいたことは明らかだけど、こうしたことが起きるのがレースだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「自分たちの手の内でない部分のことなので、僕たちは継続して前進していくのみだ。まだチャンピオンシップをリードしているし、リードを広げたかったという思いは当然あるけど、しょうがないことだ」

「2台のマシンがチャンピオンシップでトップを争うことができて、ポイントを獲得できるというのは素晴らしいことだ。それがどういう効果をもたらすかは、バクーがいい例になったと思う。チェコ(ペレス)がコンストラクターズチャンピオンシップでメルセデスに対するリードを拡大してくれたのはよかったし、彼自身もドライバーズチャンピオンシップで3位につけている」

「(ポイントリーダーでフランスGPを迎えるのは)いい気分だけど、メルセデスがこうした“通常の”サーキットでは再び強力になるはずだと思っているので、プッシュし続けなければいけないし、まだ決して十分ではないので最後の最後まで進化し続ける必要がある。シーズンここまで、僕らにとっては上々の展開だけど、まだ多くのレースが残っていることを忘れてはいけない。ここまでのレース結果と、チャンピオンシップをリードできていることには満足しているけど、大事なのはアブダビの時点でもリードできているかということだ」

「ポールリカールは高速サーキットだ。ラップの終盤にかけて高速コーナーが連続して、タイヤデグラデーションにもかなり気をつけなければならない。ランオフエリアが広く、スペースがたくさんあるので、普段あまり見ない光景だけど、過去2戦のストリートサーキットとは全く異なる。またここに行くのが楽しみだし、表彰台の頂点に立てればと思う」

2021年6月17日
角田裕毅「イタリア移住の影響はポジティブ。正しい判断だったと思う」

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅が、2021年 F1世界選手権第7戦 F1フランスGPへの意気込みを語った。

開幕戦F1バーレーンGP以来、ノーポイントが続いていた角田裕毅だが、前戦F1アゼルバイジャンGPでは予選Q3初進出を果たすと、決勝でもベストリザルト更新となる7位入賞。グランプリ前にイタリアに移住したことが好影響を与えていると語った。

「アゼルバイジャンGP前は少し苦しいレースが続いていたので、結果が出せて良かったです」と角田裕毅はコメント。

「それまでのレースと比較すると、かなり良い準備ができていましたし、FP1から整っていました。アゼルバイジャンGP前にイタリアへ引っ越したので、ファクトリーで多くの時間を過ごしていました。レースウィークエンドへのアプローチを学びながら、マシンが抱えていた問題を見直した結果、アゼルバイジャンGPは少し違うアプローチで臨み、それまでよりもコミュニケーションを取るようにしたのですが、これが上手くいきました」

「予選ではQ3に初めて進出できましたし、決勝へ向けた新しいベースラインを確立できたと思います。決勝の結果はまずまずですね。リスタート後に順位を落としてしまいましたが、個人的にはかなりハッピーです」

「アゼルバイジャンGP後はイタリアへ戻っています。気候と食事は素晴らしいですし、ファクトリーでエンジニアたちと会話する時間も増えました。イタリア移住は正しい判断だったと思います。シミュレーターセッションのために英国へ移動しなければならなくなりましたが、移住は自分にポジティブな影響を与えています」

「次戦についてですが、ポール・リカール・サーキットはF3時代に2回走った経験があります。ポルトガルGP、モナコGP、アゼルバイジャンGPはどれも初めてでしたので、状況は完全に異なることになりますが、この違いはポジティブに作用するはずです」

「F1マシンで走るポール・リカール・サーキットは別物になるはずですし、第3セクターがラップタイムのカギを握るでしょう。タイヤのデグラデーションも重要な要素になる可能性があります。かなりフラットなサーキットで、過去2戦とは異なりウォールはありません。ランオフエリアがかなり広く取られているので、限界まで突っ込んでもそこまで注意する必要はありませんね」

「セットアップも、フランスGPは低速右コーナーがひとつもないので、上手く機能していたアゼルバイジャンGPからは大きく異なるでしょう。あらゆる意味で完全に異なるサーキットですが、楽しみにしていますし、またポイントを持ち帰りたいと思っています」

2021年6月17日
ピエール・ガスリー「好調の波に乗って何を生み出せるか見てみたい」

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーが、2021年 F1世界選手権第7戦 F1フランスGPへの意気込みを語った。

前戦F1アゼルバイジャンGPでは予選4番手から3位でフィニッシュし、自身3度目の表彰台を獲得したピエール・ガスリー。ホームレースとなるF1フランスGPでは好調の波に乗って、これまで結果を出せていないポール・リカールで流れを変えたいと語る。

「アゼルバイジャンGPの表彰台フィニッシュは相応しい結果だったと思う。僕たちはレースウィークエンドを通じて素晴らしかった。フリープラクティスはすべてが上手くいっていて、マシンのフィーリングも本当に良かったから、ポテンシャルを感じていた」とピエール・ガスリーはコメント。

「土曜日はマシンを改良したのでFP3で最速タイムをマークできたし、続く予選では初めてポールを狙えるチャンスを得て、トップから1000分の数秒差でフィニッシュできた。決勝は4番グリッドからのスタートだったので、何かしらの結果を出せることは分かっていたけれど、実際はかなり複雑なレース展開になったし、セカンドスティントはパワーを少し下げなければならなかったので、特に難しかった」

「今回の結果は、予選からの優れたチームワークと重要なタイミングでの正しい判断、戦略のおかげだ。ピットストップも良かったと思う。ユウキ（角田裕毅）も土曜からペースを維持できていた。決勝であのペースを維持するのは簡単ではない。チームにとってかなり素晴らしいレースウィークエンドになったね。シーズン序盤は予選が良くても決勝が不安定になってしまうパターンが見られたけれど、ここ2戦はノーミスで素晴らしい仕事ができている。これこそ僕たちが求めていたことだし、結果として3位表彰台を得られたのは本当に嬉しい」

「タイミングも本当に良かった。次のポール・リカール・サーキットは僕のホームレースだからね。フランスのみんなが興奮しているし、残りのシーズンに向けてかなりの熱意と期待が生まれている。ここまで見せてきたパフォーマンスによって、僕たちも自分たちが今後のレースで何を生み出せるか見てみたいという気持ちになっている」

「フランスGPはこれまでと同じアプローチで取り組むつもりだ。正直に言えば、ポール・リカール・サーキットでは大きな結果を残せたことがない。F1デビューシーズンのフランスGPではエステバン・オコンと接触してオープニングラップでリタイアしてしまったし、2019シーズンは10位に沈んでしまい、ファンタスティックなレースウィークエンドとは言えなかった。でも、実はバクー市街地コースも今シーズンまでは相性が良くないサーキットだったんだ。だから好調の波に乗って、ポール・リカール・サーキットでもこれまでの流れを変えられることを願っている」

「ポール・リカール・サーキットは、過去2戦とは異なりランオフエリアが多いからかなり特殊だね。その分リスキーではないけれど、複雑でテクニカルだ。なぜなら、このサーキット以外では見られないユニークなコーナーがいくつかあるからさ。最終セクションに位置している、左コーナーが直後に控える右ロングコーナー “ボーセ” は特にユニークだ。マシンについても、このユニークなレイアウトに最適なセットアップを見出すことが最初の仕事になる」

「レースオーガナイザーの話では、フランスGPは1日平均15,000人が観戦に訪れる予定らしい。ホームレースはファンと一緒に迎えたいと思っていたから嬉しいね。観客と一緒にレースウィークエンドを過ごせることは重要だし、2020シーズンのイタリアGP優勝後初めてGPウィナーとしてホームファンの前を走ることにはとても大きな意味がある。スペシャルなレースになるはずだから、今からもう待ちきれないね。アゼルバイジャンGPの表彰台フィニッシュが注目されたおかげでメディアに追いかけ回されているから、レースウィークエンド前に疲れてしまわないように注意しているところだ」

2021年6月17日
ホンダF1 「フランスを皮切りに始まる3連戦はすべて大事な戦いになる」

ホンダF1のテクニカルマネージャーを務める田辺豊治が、2021年 F1世界選手権第7戦 F1フランスGPへの意気込みを語った。

ポールリカール・サーキットで行われる第7戦F1フランスGPは、スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーにとってはホームGP。020年はコロナ禍の影響で開催がなく、2年前の2019年はマックス・フェルスタッペンが4位、ピエール・ガスリーが10位と苦戦した。

しかし、今季はここまでモナコ、アゼルバイジャンと連勝して迎えるだけに、1991年以来の3連勝を目指して全力で臨みむ。

ホンダF1として、フランスGPで最後の勝利は、同じくポールリカールで開催された1989年のアラン・プロスト。表彰台は、マニ・クールが開催地となった1991年のアイルトン・セナ以来となる。

「アゼルバイジャン・バクーでのレースを終え、今週からは欧州での3連戦が始まります」と田辺豊治はコメント。

「その初戦は、フランスのポールリカールで開催されます。今回の舞台となるポールリカール・サーキットは、南仏の風光明媚な海岸線から少し内陸に入った丘陵地帯に位置するサーキットです」

「4本のストレートが、低・中・高速コーナーでつながれている、とてもテクニカルなレイアウトですので、マシンにはストレートでのスピードと速度域の異なるコーナリングでの性能の両方が求められる難しいサーキットです」

「今回は、レッドブル・レーシング・ホンダにとってはチャンピオンシップをリードして迎えるレース、そしてスクーデリア・アルファタウリ・ホンダにとってはガスリー選手の母国GPとして、ともに大切な一戦になります」

「また、この3連戦はフランスを皮切りに始まり、その後、オーストリアでの2連戦が控えています。こちらもレッドブルにとってはホームレースとなるため、我々にとっては3戦すべてが非常に大事な戦いになります。どのレースも、ここまでの戦いと同様に僅差の争いになると思いますが、いい結果を残せるよう、チームとともに十分な準備をして臨みます」

2021年6月16日
F1技術解説：フランスGPから導入されるタイヤ空気圧の新チェック手順

FIA（国際自動車連盟）は、今週末のF1フランスGPからF1チームがあまりに低いタイヤ圧で走っていないことを確認するために走行後のタイヤに新たなチェック手順を導入する。

F1アゼルバイジャンGPでランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンが被った故障についてのピレリの調査により、タイヤの走行方法が事故を引き起こしたと結論付けられ、ピレリとFIAが新しいプロトコルに取り組んできた。

F1チームが、ピレリが推奨する最低圧力を下回ってタイヤを走らせているのではないかという懸念の中で、それを打ち消す新しい手順が合意された。

F1フランスGPに先立って発行された技術指令で、FIAは、タイヤの走行時の圧力がピレリによって規定された値を超えていることを確認する責任があることをF1チームに念押した。

しかし、マシンがコース上を走っているときはタイヤをチェックできないため、現在、信頼できる方法で走行圧力を監視する方法はないと認めた。

F1チームにはタイヤ空気圧を監視するための独自のセンサーとデータがあるが、それらのシステムは十分な信頼性がなく、データはルール違反の証拠を確立するのに十分なほど堅牢ではない。

そのため、F1チームがタイヤの空気圧を十分に維持していることを確認するために、タイヤは走行後にチェックされるようになる。プラクティスセッションと予選セッション後にランダムに選択され、すべてのレースセットは使用後にチェックされる。

テストを受ける予定のタイヤには、チェック前にチームがプレッシャーをいじることができないようにシールが追加され、タイヤの再膨張は許可されない。

FIAは冷圧チェックの手順を定めており、タイヤが冷えた状態でピレリの数値と一致している必要がある。欠陥のあるバルブが見つかった場合、またはチェックが不十分になるその他の問題が見つかった場合は、再加熱チェックが許可される。

FIAは、レース後にピレリが提示した圧力を下回っているタイヤを使用していることが判明したチームは、スチュワードに報告されることを明確にした。

タイヤ温度には、赤外線カメラによるさらなるチェックも導入され、プレ走行のチェック前に圧力を上げるためにチームがブランケットでタイヤを過熱していないことを確認する。

以前までは、F1チームはタイヤの最小スタート圧力に従わなければならなかったのに対し、今後は走行後のチェックにも合格する必要があるため、ピレリのガイダンス値を常に下回るタイヤを使用することはできない。

これは、タイヤが長距離を走り、空気圧を下げることでメリットが大きくなるレースでは特に重要となる。

新しいFIAチェックは、2022年に導入される新しいシステムに先んじて行われる。F1は、FIAとピレリがタイヤの走行状態をより適切に判断するために必要な正確な洞察を提供する必須の標準タイヤ圧力および温度監視デバイスを導入する。

2022年の技術規則の最近の改正で、第10.7.3条は次のように述べてる。

「すべてのマシンには、FIAが決定した仕様に従ってFIA指定サプライヤーによって製造されたタイヤ空気圧および温度監視センサーが装備されている必要がある」

「ホイールリムとタイヤ空気圧および温度センサーは、技術およびスポーツ規則の付録で定義されているコーナーの色付けとラベル付けのスキームに従ってマークする必要がある」

F1アゼルバイジャンGPでマックス・フェルスタッペンにタイヤ故障が発生したレッドブルは、火曜日に声明を発表し、常にピレリのタイヤパラメーターに従っていると主張した。

2021年6月16日
F1技術解説：フランスGPから実施されるリアウイングの柔軟性テスト

FIA（国際自動車連盟）は、2021年 F1世界選手権第7戦 F1フランスGPからリアウイングにより柔軟性テストを実施する。

毎年、オフトラックでの議論を支配する技術的な議論が起こり、今年は安定した規制にもかかわらず、違いはなかった。実際、マクラーレンのディフューザーからZフロアまで、いくつかのホットな話題があったが、見出しを支配したのはフレキシブなウイングに関するものだった。

レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーとライバルであるメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、F1スペインGP後に“曲がるウイング”巡って舌戦を繰り広げた。

F1スペインGPでのメルセデスW12とレッドブルRB16の車載カメラの比較によって、RB16Bのリアウイングが高速での高負荷の下で曲がる傾向があり、2台マシンのリアウイングのプロファイルがどのように異なるかが明らかになった。クリスチャン・ホーナーは、明らかに曲がっているのはW12のフロントウイングであると強調し、メルセデスに対抗した。

トト・ヴォルフは、FIA（国際自動車連盟）のテクニカルマネージャーであるニコラス・トンバジズにプレッシャーをかけ、FIAは6月15日から厳しいテクニカルチェックを導入することを決定した。

だが、多くのチームがこれに不満を表明している。FIAのテストに合格するためにウイングをより硬くするために、構成材料の構造を完全に再設計する必要があり、上限が定められている予算に大きな影響を与えるからだ。

F1では何年にもわたってフレキシブルウイングの技術的主題がしばしば復活してきた。チームエンジニアが技術的チェックを回避するためのトリックを見つけることができたため、ルールの調整に繋がってきた。

まず第一に、F1チームはすべてFIAの現在のチェックに合格しているおり、違法なウイングを搭載しているチームはないことに注意する必要がある。ただし、負荷が2倍になると、これらの新しいテストに合格するために変更を加える必要がある。

柔軟なリアウイングを持つことの利点は、本質的にストレートのドラッグの減少に起因する。翼型は、スピードが上がるにつれて垂直荷重が増加するために曲がり、入射角が低いポジションをとる傾向がある。その後、減速フェーズに入ると、ダウンフォースが減少し、ウイングは標準位置に戻る。

カーボン素材にはある程度の記憶力があり、意図した位置に戻ることができる。構造レベルでは、過度ではないがウイングが曲がることは確かだ。今日のシングルシーターは、最高レベルのダウンフォースで、ホイールに2000kgを超える垂直荷重を発生するように調整されている。

技術規則は、DRSとフロントブレーキソケットを除いて、空力パーツは可動できないことを第3.8条で明確に定めている。自然界では無限に剛性のある物体はないため、完全に固定された空力構造を作成することは事実上不可能だ。そのため、FIAは、技術的な歪みチェックを通じて、本質的に特定の許容レベルを超えないように制限している。

主な論争は、レッドブルと他の5つのチームがこれを利用して、他の4つのチームを不利な立場に置いているという事実から生じている。

FIAが荷重をシミュレートするために使用する静的制御は2000kgの力を再現できないため、直線的に変形することを前提として、はるかに低い重量でテストされてきた。ただし、FIAは、第3.9.9条を利用しており、マシンの空力部分が第3.8条に準拠していない疑いがある場合は、新しい検証テストを変更または導入することができる。

まさにこの理由から、6月15日に発効する規制の変更は珍しいことではない。FIAもF1チームに寛大であり、すべてのリアウイングを新しいルールに準拠させるためにF1フランスGPまで時間を与えた。

具体的には、第3.9.3条と第3.9.4条の規則が単純に強化され、適用されるさまざまなパラメーターと力が増幅される。これまでは以下のように定められていた。

3.9.3
車体は、基準面から上方825mmで、リアウイングのエンドプレート前端部から前方20mmで基準面から上方825mmの地点に、1000Nの負荷が末端部に同時に後ろ方向へかけられた場合、水平に1度以上歪んではならない。

3.9.4
リアホイール中心線から後方2 5 0mmで、車両中心平面から375mm、基準面から上方890mmにある車体の両側に同時に500Nの負荷がかけられた時、垂直方向に3mm以上歪んではならない。歪みはリアホイール中心線の後方395mmの点で車体の最外側で計測される。負荷は、直下の車体形状に一致する200mm×100mmの、その最上部水平面が基準面の上方890mmとなるように置かれたパッド通して下方向へかけられる。負荷はパッド領域の中心にかけられる。チームは、このような試験が必要であるとみなされた場合にパッドを提供しなければならない。

F1フランスGPからは、FIAチェック中に、リアウイングに100kgの垂直力（以前と比較して＋25kg）が加えられ、最大屈曲角度は常に1度になる。

翼の両極端では、50kgに対して75kgの水平後方力が適用される。全体として、翼は1mmの屈曲を超えてはならないが、以前に許可されていた許容誤差は最大3mmだった。

2021年6月16日
ウィリアムズF1、ロイ・ニッサニーをF1フランスGPのFP1に起用

ウィリアムズF1は、ロイ・ニッサニーがF1フランスGPのフリー走行1回目にジョージ・ラッセルのマシンでセッションを担当することを発表した。

ウィリアムズF1のテストドライバーとして2年目のロイ・ニッサニーは、F2参戦と並行してその役割を担っており、先月のF1スペインGPのフリー走行1回目に出走している。

メルセデスF1移籍の噂が勢いを増しているジョージ・ラッセルは、今シーズン、ロイ・ニッサニーに計画された3回目の出走の2回目となるポール・リカールで1回目のプラクティスセッションを外れることになる。

「マシンに戻るのが待ちきれない。とても中毒性があるね！」とロイ・ニッサニーは語った。

「ポール・リカール・サーキットは僕にとって特別なトラックだ。大好きなレイアウトだし、素晴らしい思い出がある」

「通常、最終セクターは非常にチャレンジングだし、FW43Bでそれを体験するのが待ちきれない」

ウィリアムズF1の車両パフォーマンス責任者を務めるデイブ・ロブソンは、ジョージ・ラッセルが今シーズン終了後にチームを去った場合、“大きな損失になる”と公然と認めている。

「今週末、FP1でジョージのマシンを運転するロイ・ニッサニーを歓迎する」とデイブ・ロブソンは付け加えた。

「いつものように、ロイは我々のエンジニアリングプログラムで積極的な役割を果たし、アゼルバイジャンで導入したコンポーネントのいくつかをさらに評価する」

「このサーキットでの彼の運転経験とマシンに対する彼のフィーリングは、新しいパーツの詳細を理解するのに役立つ」

「ニコラスはFP1で同様のプログラムをこなし、レースの準備といくつかのコンポーネントテストを組み合わせる。ジョージはFP2でマシンに戻り、レースの準備に集中する」

ジョージ・ラッセルは、今シーズンこれまで定期的に予選Q2進出を果たしているが、ポイント獲得には至っていない。しかし、ウィリアムズF1は追加するアップグレードによって今後のレースでポイント争いに絡めることを期待している。

2021年6月16日
レッドブルF1、“影の立役者”アルボン不在でF1フランスGPに臨む

レッドブルF1は、今週末“影の立役者”アレクサンダー・アルボン不在でF1フランスGPに臨む。

今年、テスト兼リザーブドライバーを務めるアレクサンダー・アルボンは、レース週末にシミュレーター作業で重要な役割を果たしており、F1モナコGPでの木曜日から土曜日にかけてのレッドブル・ホンダF1の復調に大きく貢献した。

また、昨年までレッドブル・ホンダF1のドライバーを務めたアレクサンダー・アルボンは、自身の後任として新加入したセルジオ・ペレスに多くの情報をもたらしており、F1アゼルバイジャンGPで移籍後初勝利を挙げたペレスは、アルボンの仕事に敬意を表している。

アレクサンダー・アルボンは、今年、レッドブルF1のリザーブドライバーの役割と並行してDTMに参戦する。実際、アルボンはF1のない週末にのみDTMでレースをすることが取り決められていたが、今回、例外が設けられた。

本来、6月20日はF1グランプリはないはずだったが、F1カナダGP/F1トルコGPの中止に伴い、F1フランスGPが1週間前倒しになった。通常であれば、F1のある週末にはアレクサンダー・アルボンの代わりにニック・キャシディがDTMに参戦しているが、キャシディはフォーミュラEのレースがあるため、代役を務めることができない。

したがって、ヘルムート・マルコは、モンツァで開催されるのDTMにアレクサンダー・アルボンが出場することを許可した。代わりにユーリ・ヴィップスがシミュレーターぎょむを引き継ぐ。

「フランスGPの週末の両方のフォーミュラ1チームのためのシミュレーター業務は、ユーリ・ヴィプスに引き継がれる。通常のドライバーの1人が脱落した場合、アレックスはモンツァからル・キャステレに直接空輸される。したがって、我々にはまだ柔軟性がある」とヘルムート・マルコは Speedweek.com に語った。

今年F2に参戦するユーリ・ヴィップスは、前戦バクーで、2回目のスプリントレースとフィーチャーレースの両方で優勝。ポール・リカールではF2が開催されないため、アレクサンダー・アルボンのスポットを埋めることができる。

2021年6月15日
ピエール・ガスリー「レースウィナーとして迎える母国GPはかなり特別」

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、F1のレースウィナーのひとりとしてF1フランスに戻ることは“かなり特別”な気持ちになるだろうと語る。

2020年のF1イタリアGPで驚きのF1初勝利を収めたピエール・ガスリーは、ポール・リカールに戻ってホームレースとなるF1フランスGPでファンとその偉業を祝うことをすでに楽しみにしていると語る。

ポール・リカール・サーキットには1日最大15000人の観客が入れられる。F1カナダGPの中止によってF1フランスGPは1週間前倒しされたことで、ピエール・ガスリーは、想像以上に早くホームのサポートの前に出ることができるようになった。

「次はホームレースだ。もちろん、ファンと観客の前で本当にうまくやりたいと思っている。特に、レースウィナーとしてそこに戻るのは、かなり特別な気分になるだろう」とピエール・ガスリーは記者団に語った。

「物事がうまくいかないときほど、分析して理解する必要があることを僕たちは分かっている。今週末（アゼルバイジャン）のように、本当にうまくいったときは、週末を通して非常に非常に強いペースを示している」

F1モナコGP、F1アゼルバイジャンGPと印象的なパフォーマンスをみせたピエール・ガスリーだが、そのスピードがどこから来たのかは実際にはよく分かっていないと認める。

「僕たちはその理由を理解する必要がある。現時点では本当に答えがないからね」とピエール・ガスリーは付け加えた。

「明らかに、バクー表彰台のようなサプライズはシーズン中に歓迎されることが多いけど、何よりも、それがどこから来たのかを理解する必要があると思う」

アルピーヌF1への移籍が噂されるピエール・ガスリーだが、最近、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アルファタウリの“理想的なアンバサダー”であると評して放出を否定している。

2021年6月15日