カテゴリー: フォーミュラE

フォーミュラE 第4戦 サンティアゴePrixの予選が3日（土）、チリのサインティアゴ市街地コースで行われ、ジャン・エリック・ベルニュ（テチーター）がポールポジションを獲得した。

チリでは初開催となるフォーミュラE。全てのドライバーが初めてのコースで2回のフリープラクティスの後に4つのグループに分かれてスーパーポール進出を決める予選が行われた。

グループ予選では第4グループに走行したアンドレ・ロッテラー（テチーター）が最速タイムとなる1分18秒768を記録してトップ通過。過去3戦ではいいところがなかったロッテターだが、ここへきて覚醒を予感させた。

その他、スーパーポールに進出したのはルーカス・ディ・グラッシ（アウディ）、サム・バード（DSヴァージン）、ジャン・エリック・ベルニュ（テチーター）、セバスチャン・ブエミ（ルノー）。

ポールポジションを獲得したのはジャン・エリック・ベルニュ（テチーター）。開幕戦以来となる今季2度目、通算6回目のポールポジション。

2番手にはセバスチャン・ブエミ（ルノー）、3番手にはルーカス・ディ・グラッシ（アウディ）が続いた。しかし、ディ・グラッシはインバーター交換による10グリッド降格によって13番手からスタートする。

グループ予選で最速タイムを記録したアンドレ・ロッテラーは、ターン1でいきなりクラッシュ・・・フロントウイングを失った状態でなんとかタイムを出し、4番手で予選をフィニッシュ。ディ・グラッシの降格により3番手からレースをスタートする。

これまで全戦でスーパーポールに進出しているサム・バードがコントロールを失ってウォールにクラッシュ。セッションは一時赤旗となった。バードは自走でピットレーンに戻ったがタイムは記録できなかった。

フォーミュラEは、2018/19シーズンから投入する第2世代モデルとなる新型マシンを公開した。

初代モデル『SRT-01E 』は2013年9月のフランクフルトモーターショーで披露。シーズン2からはパワートレインの独自開発が認められ、シーズン3からはフロントタイヤの前面を覆う大胆なフロントウィングが導入されてマイナーチェンジしていた。

初代モデルから5年が経ち、フォーミュラEは2018/2019シーズンから新型モデルを投入する。

新しいフォーミュラEのルックスはまさに未来的。フロントウイングは翼端板がバージボードに繋がりタイヤをカバー。また、リアウイングは左右に分割され、Haloと繋がってシャシーと一体化している。

シャシーはこれまでと同じスパークス・テクノロジーズが開発・製造。バッテリーはウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングからマクラーレン・アプライド・テクノロジーズにサプライヤーが変更。これまではレースの途中でマシンを交換する必要があったが、新しいバッテリーは、フルレース距離を走行できる容量を備えている。

レースができる状態のフォーミュラEカーの総コストは81万7300ユーロ（約1億1122万円）。2017/18シーズンのマシン1台分のコストは48万ユーロ（約6532万円）であり、来季は33万7300ユーロ（約450万円）高くなるが、4台ではなく、2台の購入で済むことで全体で見ると30万ユーロを節約できることになる。

「このクルマはレースの未来を表している」とフォーミュラEのCEOを務めるアレハンロド・アガグはコメント。

「我々がフォーミュラEを開始したとき、我々のゴールは慣習を破り、現状への挑戦、モータースポーツに革命を起こすことだった。この次世代のクルマはその革命を表している」

第2世代のフォーミュEカーは、FIAが設計した初めての車両でもある。FIA会長ジャン・トッドは「FIAがこのクルマの開発に最前線に立ったことを誇りに思っている。それは連盟にとって新しいことであり、プロジェクトを大きな成功を収めている」と語った。

新型フォーミュラEカーの実車は3月6日のジュネーブモーターショーで披露される。

Kapow!!#Gen2 #FIA #ABBFormulaE pic.twitter.com/XlyBQUEBLR

— ABB Formula E (@FIAFormulaE) 2018年1月30日

フォーミュラEとは

2014年から始まった国際自動車連盟（FIA）が主催する電気自動車のフォーミュラカーレースであるフォーミュラEは、走行中に排ガスを出さず、エンジン搭載マシンに比べ静かであるため市街地コースでレースをするのが特徴。ヨーロッパ各国では2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案が可決されるなど、自動車産業の環境問題への取り組みが注目される中、最先端の電動技術で競うフォーミュラEの役割は年々大きくなっている。

4年目となる今シーズンからはアウディがフルワークス参戦し、来シーズン以降はBMW、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、そして日本から日産が参戦を表明するなど各国の自動車メーカーが高い関心を示している。

また、スイスに本社を置く電力関連企業『ABB』と複数年のタイトルスポンサー契約を締結。スイスのプライベートバンクであるジュリアス・ベア、ドイツの保険会社アリアンツ、クレジットカードのVSAといったグローバル企業をパートナーに迎えており、昨年にはファッションブランドのヒューゴ・ボスがF1へのスポンサーシップを終了して、フォーミュラEに移動している。

フォーミュラEは、2018/19シーズンから導入する第2世代となる新型マシンを1月30日にオンラインで公開する。

フォーミュラEは、発表に先駆けてティザー画像をいくつか公開。FIA（国際自動車連盟）が推進するコックピット保護デバイス『Halo』が搭載され、上部にはLED照明が搭載されるなど、フォーミュラEならではのユニークなマシンになることが想像される。

フォーミュラEのCEOを務めるアレハンロド・アガグは、新型マシンは“バットマン”のような印象的なルックスになると表現している。

他に公開された新型マシンのティザー画像では、幅広いノーズコーン、フロントホールをカバーするために延長されたシンブルプレーンのフロントウイング、また印象的なデザインのリアディフューザー、現在のコンポーネントを継承する角度のついたリアウイングなどが確認できる。

2018/19シーズン、フォーミュラEは、フルレース距離を走行できるマクラーレン・アプライド・テクノロジーズ社のバッテリーを搭載した完全に新しいシャシーを導入する。シャシーは引き続き、スパーク・レーシング・テクノロジーズが製造する。

フォーミュラEは1月30日（火）に新型マシンの画像をインターネット上で公開し、実車は3月6日のジュネーブモーターショーで披露される。

2014年から始まった国際自動車連盟（FIA）が主催する電気自動車のフォーミュラカーレースであるフォーミュラEは、走行中に排ガスを出さず、エンジン搭載マシンに比べ静かであるため市街地コースでレースをするのが特徴。ヨーロッパ各国では2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案が可決されるなど、自動車産業の環境問題への取り組みが注目される中、最先端の電動技術で競うフォーミュラEの役割は年々大きくなっている。

4年目となる今シーズンからはアウディがフルワークス参戦し、来シーズン以降はBMW、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、そして日本から日産が参戦を表明するなど各国の自動車メーカーが高い関心を示している。

また、スイスに本社を置く電力関連企業『ABB』と複数年のタイトルスポンサー契約を締結。スイスのプライベートバンクであるジュリアス・ベア、ドイツの保険会社アリアンツ、クレジットカードのVSAといったグローバル企業をパートナーに迎えており、昨年にはファッションブランドのヒューゴ・ボスがF1へのスポンサーシップを終了して、フォーミュラEに移動している。

フォーミュラEは、2018/2019シーズンに投入する新型マシンを一部公開。LEDが装着されたHaloを搭載した画像が公開された。

2018/19シーズン、フォーミュラEは、フルレース距離を走行できるマクラーレン・アプライド・テクノロジーズ社のバッテリーを搭載した完全に新しいシャシーを導入する。

フォーミュラEは、1月30日に新型マシンをインターネットで発表。3月6日のジュネーブモーターショーで実車を披露する。

それに先駆けて、新型マシンの一部を先行公開。マシンにはコックピット保護デバイス『Halo』が搭載され、上面にはLEDライトが搭載されている。

フォーミュラEのルーキーテストが14日（日）にマラケシュePrixの会場となったモロッコのムーレイ・エル・ハッサン・サーキットで行われ、ニコ・ミューラー（アウディ）がラップレコードを更新して最速タイムを記録した。

今回のルーキーテストは、若手ドライバーがフォーミュラEカーを習得する機会として実施され、参加するのはフォーミュラEでの走行経験のないドライバーのみに限られる。

アウディからテストに参加したスイス出身のDTMドライバーのニコ・ミューラー（25歳）は、52周を走行し、他のドライバーから約1秒速い1分19秒651をマーク。コンディションは異なるものの、前日のマラケシュePrixの予選でセバスチャン・ブエミ（ルノー e.dams）が記録したポールタイムを上回り、サーキットのラップレコードを更新した。

「今日はとても楽しかった。初めてのフォーミュラEでの走行は大成功だった」とニコ・ミューラーはコメント。「自分自身を本当に楽しめたし、多くのラップを走ることができた・・・最速タイムはおまけ予定していた作業が出来たことの方が重要だ。とても楽しいクルマでとても楽しいシリーズを味わえた」

午後の2番手タイムはピエトロ・フィッティッパルディ（ジャガー）が記録。34周を走行して1分20秒597をマーク。3番手には0.006秒の僅差でマキシミリアン・ギュンター（ドラゴン）が続いた。

4番手タイムはウィリアムズの開発ドライバーのポール・ディ・レスタが記録した1分20秒774。自らが記録した午前中のトップタイムである1分22秒343を大幅に短縮した。

5番手にはジェームス・ロシター（テチーター）、6番手にはダニエル・ジュンカデラ（マヒンドラ）が続いた。

6番手には0.002秒差でザウバーのリザーブドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィ（DSヴァージン）、7番手には午前中にクラッシュして最初の赤旗の原因となったアンドレア・カルダレッリ（ドラゴン）、8番手にはBMWのDTMドライバーであるジョエル・エリクソン（DSヴァージン）が続いた。

9番手タイムはマクラーレンの育成ドライバーのニック・デ・フリース（アウディ）が記録。デ・フリースは午前中には技術的なトラブルによって2周しか走行できなかったが、午後に15周を走行して1分20秒971を記録。マシンは土曜日のレースでリタイアしたルーカス・ディ・グラッシと同じマシンであり、問題の原因はまだ特定されていない。

今回のテストには日産/ニスモ契約ドライバーの高星明誠が、日産のアライアンスパートナーのルノーとトップチームのe.damsの協力を得て参加。午前中は33周を走行して10番手タイムを記録した高星だったが、午後には技術的なトラブルでストップ。14周の走行にとどまり、午前中のタイムを更新できず最下位となる20番手でセッションを終えた。

フォーミュラEのCEOを務めるアレハンロド・アガグは「今回のルーキーテストは素晴らしいイニシアチブだと思う。フォーミュラEは将来が重要であり、参加したドライバーは将来のタレントだ。彼らにクルマをドライブするチャンスを与え、我々にとっても彼らをより知ることができたのは素晴らしいことだ。ここの人々のクオリティは素晴らしいし、多くの人が来たがるだろうが、ここには20の場所しかない」と述べた。

フォーミュラEのルーキーテストが14日（日）にマラケシュePrixの会場となったモロッコのマラケシュ市街地コースで行われ、ポール・ディ・レスタが午前中のトップタイムを記録した。

今回のルーキーテストは、若手ドライバーがフォーミュラEカーを習得する機会として実施され、参加するのはフォーミュラEでの走行経験のないドライバーのみに限られる。

テストには、F1を含めた他のレースカテゴリーで実績のあるドライバーや将来有望な若手ドライバーが参加。日産/ニスモ契約ドライバーの高星明誠が、日産のアライアンスパートナーのルノーとトップチームのe.damsの協力を得て参加している。

午前中のトップタイムはジャガーから参加しているポール・ディ・レスタの1分22秒433。2番手にはジェームス・ロシター（テチーター）、3番手にはジョエル・エリクソン（DSバージン）が続いた。

高星明誠は、33周を走行してトップから0.709秒差となる1分23秒052をマーク。10番手タイムで午前中のセッションを終えた。

午前中のセッションは後半に霧雨が降り始めてタイムが更新されることはなかった。ニック・デ・フリース（アウディ）はテクニカルトラブルのためにタイムを記録することができなかった。