DBCHECK

カテゴリー: フォーミュラE

  • レッドブルF1オーナー、フォーミュラEに無関心「モーターレースではない」

    レッドブルF1オーナー、フォーミュラEに無関心「モーターレースではない」

    レッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツは、電気自動車レースのフォーミュラEにはまったく関心を抱いていない。

    フォーミュラEはレッドブルのテーマになり得るかと質問されたディートリッヒ・マテシッツは「ノー」と LAOLA1 に返答。逆にモータースポーツとしてのフォーミュラEについては否定的な意見さえ持っている。

    「私はモーターレースについて話をしている。私の意見では、フォーミュラEはマーケティングには非常に適しているが、スピードだけを見るとモーターレースではないことは間違いない。存在することは良いことだがね。しかし、実際にはF1とはレベルがまったく異なる」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはさらに批判的だ。

    「大きな偽善的なギャングに過ぎないと思う。フォーミュラEのレースに行くと、非常に大きなディーゼルエンジンがある。それはすべてのマシンを電気的に充電するためのものだ。もちろん、組織としてのアジェンダで環境への配慮が高い場合、それは非常に奇妙なことだ」

    近年、自動車メーカーがフォーミュラEに続々と参戦していたが、レッドブルはフォーミュラE参戦は「ディーゼルスキャンダルから注意をそらす」ためのものであり、現にBMWとアウディは“フォーミュラEで得られるものはなくなった”として撤退を発表している。

  • BMW、2021年シーズン限りでフォーミュラEから撤退

    BMW、2021年シーズン限りでフォーミュラEから撤退

    BMWは、2020-2021年シーズンをもってフォーミュラEから撤退することを発表。アウディに続いて大手自動車メーカーの2社がフォーミュラEから撤退することになった。

    バレンシアで行われていたプレシーズンテストでトップに立ったBMWだが、その翌日に3年目のシーズンを終えた後にフォーミュラEでの活動を終了する意向を発表した。

    BMWは、2018年にフォーミュラEの第2世代の開始とともに完全なファクトリーチームとしての参戦を開始。ここまで4勝を挙げ、2年間をともにランキング5位で終えている。

    だが、BMWは12月2日（水）にシーズン7を迎える来シーズン周力後にフォーミュラEから撤退することを発表した。

    「フォーミュラEでの我々の旅は最終段階に到達した。7年間の成功の後、BMWグループは来シーズンの終わりにシリーズへの関与を終了する」とチームの声明は読みました。

    「一言で言えば、BMWはパートナーとしてフォーミュラEのサクセスストーリーに貢献してきた。しかし、eドライブトレインの開発に関しては、BMWグループフォーミュラEの競争環境におけるこの形態の技術移転の機会を本質的に使い果たした」

    「BMWグループの戦略的焦点がe-モビリティの分野にシフトしており、今後、我々は第5世代BMW eドライブを使用したモデル攻勢と大量生産に集中していく」

    BMWは、シリーズからの差し迫った撤退にもかかわらず、2020年から2021年まで目標は変わらないと主張した。

    「去ることになったといても、我々のスポーツの野心は途切れることはない。シーズン7で、BMW I アンドレッティ・モータースポーツチームは、BMWiFE.21とドライバーのマキシミリアン・ギュンターとジェイク・デニスとともに可能な限り多くのスポーツの成功を達成するために全力を尽くす」

  • アウディ、2021年シーズンでフォーミュラEへのワークス参戦を終了

    アウディ、2021年シーズンでフォーミュラEへのワークス参戦を終了

    アウディは、2021年シーズン後にフォーミュラEへのワークス参戦を終了し、2022年にPHEV車両によるダカールラリーに復帰することを発表した。

    2014年のフォーミュラE開始時から参戦してきたアウディ スポーツ アプト シェフラーは、43回の表彰台を獲得し、そのうち12勝を収めるなど、“フォーミュラE史上最も成功したエントリー”と言われている。

    先週、アウディは、2021年を戦うフォーミュラEマシン『Audi e-tron FE07を公開』を発表。テクノロジーパートナーであるシェフラーと共同開発してきたパワーユニットをやめ、“初めて社内で開発された完全に新しい電動パワートレイン”となる『Audi MGU05』と搭載することを発表していた。

    アウディは、フォーミュラEのファクトリーチームは閉鎖するが、パワートレインは引き続き他のチームに供給していく。

    また、同時に新しいマシンによって2022年にダカールラリーに参戦することを発表。マシンについての詳細は発表されていないが、“高効率エネルギーコンバーター”として機能するターボチャジャー付ガソリンエンジンを備えた高電圧パッテリーに接続された電気モーターを備えたものになるとしている。

    本質的に、燃焼エンジンはレンジエクステンダー（電気自動車の航続距離延長を目的）デバイスとして機能し、レースの進行中に必要に応じてバッテリーパックを補充する。アウディはそれがダカールラリーに投入される最初の“実行可能な代替ドライブコンセプト”だと主張する。

    2022年のダカールラリーへの復帰は、ウォルター・ロールが1987年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでクアトロS1 E2で勝利を収めて以来、ファクトリーアウディチームがオフロードで戦うことになる。

    アウディの取締役会会長マルクス・ドゥスマンは、ダカールラリーは“電動モータースポーツの次のステップ”であり、極端な地形と気象条件により、将来のドライブトレインソリューションのための“完璧なテストラボ”が提供されると語った。

    またアウディは、FIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラス（LMDh）への参戦に向けて“集中的に準備”を進めることも発表。アウディがどのシーズンから参戦するかは明らかにされていないが、トヨタやプジョーは2022年からの参戦を決定しており、ランボルギーニやポルシェも参戦を検討していると噂されている。

    アウディ・スポーツの代表を務めるジュリアス・シーバッハは「電動化とカーボンニュートラルなモビリティに明確に焦点を当てた同社の将来の戦略と同様に、お客様の要望を念頭に置いている」とコメント。

    「我々のファンにとって最も重要なメッセージは、モータースポーツがアウディで重要な役割を果たし続けるということだ」

  • セルジオ・セッテ・カマラ、来期のフォーミュラEへのフル参戦が決定

    セルジオ・セッテ・カマラ、来期のフォーミュラEへのフル参戦が決定

    レッドブルF1のリザーブドライバーを務めるセルジオ・セッテ・カマラが、2020/2021シーズンのフォーミュラEにドラゴンからフル参戦することが発表された。

    レッドブル・レーシングとアルファタウリ・ホンダF1のリザーブドライバーであるセルジオ・セッテ・カマラは、2019/2020シーズの最後の6戦で、元F1ドライバーのブレンド・ハートレーに代わってフォーミュラEデビューを果たした。

    新型コロナウイルスによって中断後のレースで、セルジオ・セッテ・カマラのベストリザルトは15位。チームメイトのニコ・ミュラーもノーポイントで終えている。

    来期からDragon / Penske Autosport へとブランドを変更するチームは、来期もセルジオ・セッテ・カマラが残留することを発表。この発表によって、セテ・カマラが日本で残りのスーパーフォーミュラに参戦する可能性は低くなった。

    新型コロナウイルスによる渡航制限がなければ、スーパーフォーミュラはセルジオ・セッテ・カマラのメインのシリーズになるはずだった。しかし、現状では10月の第3戦 SUGOの1戦しか出場できていない。Buzz Racing with B-Maxから参戦したセッテ・カマラは、初出場でいきなりポールポジションを獲得して周囲を驚かせたが、決勝ではクラッシュでレースを終えている。

    スーパーフォーミュラは、12月5・6日に鈴鹿でダブルヘッダーが開催されるが、その数日前にバレンシアでフォーミュラEのテストが予定されており、セルジオ・セッテ・カマラが最後の3戦で日本に戻ることはないと予想されている。

    「チームとの最初のフルシーズンに自分が学んだこと、オフシーズンにチームと行ってきた仕事を適用できることに興奮している」とセルジオ・セッテ・カマラは語った。

    「僕の目標は各レースでできる限り最高の結果をもたらし、シリーズで学習曲線を伸ばし、ドラゴン/ペンスキー・オートスポーツのクルーとの時間を楽しむことだ！」

    「チームと一緒に成長し、ベルリンで一緒にスタートしたポジティブな勢いを維持し、今シーズン、一貫してポイントを争うことが僕のゴールだ」

    ドラゴンは、1月にチリで始まる2020-21シーズンの2回目の署名をまだ指名していませんが、ミュラーは最近、衣装のペンスキーEV-5をテストし、席を争っていると考えられています。

    ドラゴン/ペンスキー・オートスポーツのオーナー兼チームプリンシパルであるジェイ・ペンスキーは、「セルジオは、ベルリンでのチームとの最初の6レースで何が起こるかを全員にプレビューした」と語った。

    「セルジオのペースと、彼が電気レースの厳しさに適応した速度に満足している」

    「ペンスキーEV-5パッケージと我々が全面的に行っている進歩により、彼がベルリンで示したポテンシャルをドラゴン/ペンスキー・オートスポーツでの最初のフルシーズンで一貫したポイントフィニッシュに変換することを期待している」

    昨期、ドラゴンは、ブレンドン・ハートレーが第2戦サウジアラビアで9位でフィニッシュして2ポイントを獲得し、12チーム中11位でシーズンを終えている。

  • フォーミュラE 「ホンダのF1撤退はモータースポーツ全体に大きな打撃」

    フォーミュラE 「ホンダのF1撤退はモータースポーツ全体に大きな打撃」

    フォーミュラEの創設者であるアレハンドロ・アガグは、2021年シーズン限りでホンダがF1から撤退するニュースは、モータースポーツ全体にとって大きな打撃だと語る。

    ホンダは、F1撤退という決定は、技術リソースを電気自動車、代替エネルギー、および2050年までにカーボンニュートラルを達成することに充てるための戦略的必要性に根ざしていると説明している。

    アレハンドロ・アガグは「全体的にモータースポーツにとって悪いニュースだと思う」と Reuters に語った。

    「F1にとっての悪いニュースが、フォーミュラEにとって良いニュースだとは見なしていない」

    「我々はお互いに競争相手とは見なしておらず、フォーミュラEの我々としてもF1には成功してもらわなければならない。我々は、お互いをテニス、サッカー、他のスポーツと競争する同じ立場として見ている」

    八郷隆弘社長は、ホンダはこれまで通りインディカーやその他のモータースポーツカテゴリーでの存在感を維持すると述べたが、少なくとも今のところ、フォーミュラEへの参戦は否定している。

    「あるメーカーがモータースポーツを離れたとしても、それが我々に別の扉を開くという意味わけではない」とアレハンドロ・アガグは述べた。

    「モータースポーツから完全に離れることになるかもしれないし、良いニュースではない」

  • ホンダ、F1撤退で電動化へシフトも「フォーミュラE参戦は考えていない」

    ホンダ、F1撤退で電動化へシフトも「フォーミュラE参戦は考えていない」

    ホンダは、2021年シーズン限りでF1から撤退し、電動化、そして2050年の『カーボンニュートラルの実現』に挑戦していくと発表したが、フォーミュラEへの参戦は考えていないと語る。

    ホンダは10月2日（金）、2021年シーズンをもってF1から撤退することを発表。その理由として、2050年に向けた『カーボンニュートラルの実現』、2030年に4輪の販売の3分の2を電動化するという目標を加速をさせていくことを挙げた。

    「2050年のカーボンフリーに向けた対応というのも重要なチャレンジになりますので、私としては、そちらに特に技術者、技術のリソースを傾けるべきだということで、社内では参戦を継続すべきだという意見はいっぱいございましたけれども、社長として私が判断をしました」とホンダの八郷隆弘社長は述べた。

    「F1に継続参戦して、ブランド力を高めていくか、今回決定いたしました2050年カーボンニュートラルに向けた方向でどちらにリソースをやるかということは、社内、経営陣で十分議論を尽くしました。その中で今回の決定に至りました」

    「確かに、F1というチャレンジの一つもございますけれども、我々一つの目標であった優勝ということもできました。さらに残り7戦、来年のシーズンに向けてさらに結果を出したいと思っています。その中で環境対応というのも非常にチャレンジングなことだということで、これからそこにチャレンジしていくんだということで最後は全員で意思を固めて今回の決定をすることになりました」

    現在、F1活動を行っている技術者、ホンダでF1に携わることを夢見て入社した社員もいる。しかし、八郷隆弘社長は、カーボンニュートラルもF1と同じくらいのチャレンジだと捉えてもらえるはずだと語る。

    「F1をやっている技術者につきましては、そのF1で培ってきた技術を2050年カーボンフリーに向けて新たな新しいパワーユニット、エネルギーの研究に従事してもらうように話をしたいと思っています。その挑戦というのは、F1同様に非常に難しい挑戦になります」と八郷隆弘社長は語る。

    「その挑戦にチャレンジするということも技術者としての一つのチャレンジだと思ってくれると思いますので、そのような方向でしっかりと身に付けた技術を生かすマネージメントをしていきたいと思いますし、そういうことをやることでホンダに入りたいと思う人が出るように、これから我々の出す商品、技術をしっかりと出していき、それを見守っていただきたいと思っております」

    モータースポーツでブランド力、特に電動化のマーケティングという点では電気自動車のフォーミュラレースである『フォーミュラE』があるが、ホンダは電動レースへの参戦は具体的には考えていないとしている。

    「他の電動レースの参戦につきましては現在のところ具体的に考えているものはありません。そして、今回2050年にカーボンニュートラルということを掲げました。これはホンダの新たな挑戦になりますのでできれば、その挑戦に対してもご声援をいただければと考えています」とホンダの八郷隆弘社長は述べた。

    「モータースポーツというのは、やはり盛り上げていかなければいけないと考えております。我々F1から撤退することになりましたが、他のモータースポーツ、いろいろなところでモータースポーツ信仰を広めていきたいと考えておりますので、そういうところでもっともっとモータースポーツを日本全体で盛り上げていくことを考えていきたいと考えています」

    「ファンの皆さまにはこれまで、これからも応援をいただきたいと考えております。今年まだ7戦残っておりますし、来年へもう1シーズン我々全力を尽くしてやります。来シーズンにつきましては新しいパワーユニット投入いたしまして、シーズンチャンピオンをレッドブルと獲っていきたいと思っております。これまでの活動につきましては、当初の3年間非常に苦しい状況もありましたが、それを乗り越えてこれまでに5勝を達成することができました。我々としてはある程度の成果が残せたのではないかと考えております」

    「来年に向けてさらに全力を尽くしていきますのでぜひファンの皆様にはご声援をよろしくお願いしたいと思っております」

  • パスカル・ウェーレイン、ポルシェ・フォーミュラEチーム加入が正式発表

    パスカル・ウェーレイン、ポルシェ・フォーミュラEチーム加入が正式発表

    元F1ドライバーのパスカル・ウェーレインが、2020/2021年シーズンのフォーミュラEにポルシェから参戦することが発表された。ニール・ジャニの後任としてアンドレ・ロッテラーとペアを組む。

    今年の中断期間中にマヒンドラから離脱したパスカル・ウェーレインは、これまでフォーミュラEで17戦に出場し、72ポイントを獲得。2018/2019のティアゴE-Prixでベストリザルトなる2位表彰台を獲得している。

    2015年にドイツツーリングカー選手権（DTM）で20歳で史上最年少チャンピオンを獲得したパスカル・ウェーレインは、メルセデスの育成ドライバーとして2016年にマノーと2017年にザウバーからF1に参戦していた。その後、メルセデスとの契約は解消していたが、今回、ポルシェというビッグブランドのワークスドライバーを務めることになった。

    フリッツ・エンジンガー（ポルシェモータースポーツ代表）
    「パスカルをポルシェファミリーに迎えることができて光栄に思う。彼は若い頃に様々なレースシリーズで多くの経験を積み、常に輝きを放っていた。また、ニール・ジャニの卓越した取り組みに感謝しる。彼は我々のフォーミュラEプロジェクトの開発に重要な役割を果たし、この前シーズンのタグホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチームの成功に大きく貢献してくれた。ニールはポルシェに残る。我々は彼が将来のモータースポーツプロジェクトですぐに再びアクションを目にすることになるだろう。私はそのことをとても嬉しく思う。2020/2021 ABB FIAフォーミュラE世界選手権にはパスカルとアンドレという2人の経験豊富なトップクラスのフォーミュラEドライバーがおり、さらなる成功を祝うために必要なすべてが揃っている」

    パスカル・ウェーレイン
    「2020/2021 ABB FIAフォーミュラE世界選手権でポルシェを代表することは僕にとって非常に名誉なことだ。僕はずっとブランドのユニークなモータースポーツの歴史をフォローしてきた。伝説のポルシェサクセスストーリーをとても尊敬している。今、タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチームのワークスドライバーとして並ぶことは素晴らしい機会だ。この素晴らしい機会と僕のスキルを信頼してくれたポルシェのみんなに感謝したい。チームを知ること、そして、ヴァイザッハでできるだけ早く仕事を始めることを楽しみにしている」

  • メルセデス、F1チームと同様にフォーミュラEもブラックカラーに変更

    メルセデス、F1チームと同様にフォーミュラEもブラックカラーに変更

    メルセデスは、F1チームと同様にフォーミュラEの2019-20シーズンの残りのレースで反人種差別運動をサポートするためにマシンカラーリングをオールブラックに変更する。

    メルセデスは、これまでF1とフォーミュラEで伝統のシルバーのカラーリングを採用していたが、F1チームは反人種差別のメッセージを込めて2020年シーズン開始時からW11のカラーリングに変更している。

    フォーミュラEのファクトリーチームもメルセデスF1に倣って、ストフェル・バンドーンとニック・デ・フリースが運転するSilver Arrow 01をオールブラックに変更し、ヘイローには“End Racism”のスローガンを掲載する。

    「我々は常に人種差別やあらゆる形態の差別に反対して明確に話をしてきた。それらは、我々のチーム、我々のスポーツ、我々の社会のどこにも存在しない」とメルセデス。フォーミュラEチームの責任者を務めるイアン・ジェームズは語った。

    「しかし、世界中の最近の出来事は、人種差別と差別に反対するために我々のプラットフォームを使用してより多くのことをする必要があることを示している。メルセデス・ベンツのモータースポーツファミリーの一員として、我々は変化のための明確なシグナルを送ることにした 」

    メルセデス・カーズのマーケティング担当バイスプレジデントを務めるベティーナ・フェッツァーはさらに次のように述べた。

    「我々はフォーミュラEでも人種差別や差別に反対し、社会の多様性と寛容性を高めるためにグローバルプラットフォームで我々の声を活用していきたいと思っている」

    「我々のエレクトリックシルバーアローズの独特の外観を変更するという決定は、お互いの開放性と尊重を支持するという我々のスタンスを強調している」

    「我々のレーシングカーのブラックベースのカラーリングは、我々の価値観と相互尊重の継続的かつ長期的な強化の必要性を我々全員に思い出させるものだ」

    メルセデスF1チームも、従業員の多様性の欠如に対処するために新たな多様性と一体性を発表している。

    「レースは民族の多様性とジェンダーの平等が伝統的にあまり普及していない業界だ」とイアン・ジェームズは付け加えた。

    「我々の労働力のすべての領域の不均衡を補うにはまだ長い道のりがある。しかし、我々は新進チームの初日からすべての人に平等な機会を提供し、あらゆる形態の差別に反対する運動をしてきた」

    「我々は、パートナーと一緒に、祖先や性別を問わず、将来、若い才能がフォーミュラEに参加する機会を与えるために、彼らを促進し、訓練することを義務と見なしている」

    メルセデス フォーミュラE

  • アウディ解雇のダニエル・アプト、NIO 333でフォーミュラEを継続

    アウディ解雇のダニエル・アプト、NIO 333でフォーミュラEを継続

    フォーミュラEの公式バーチャルレースでの不正行為でアウディを解雇されたダニエル・アプトだが、ベルリンで開催される残りの6戦にむけてNIO 333と契約。フォーミュラEキャリアを続行することが決定した。

    アウディからフォーミュラEに参戦していたダニエル・アプトだが、フォーミュラEの公式バーチャルレースでプロゲーマーを“替え玉”として参戦させたことが判明。チームはアプトを解雇した。

    2018年のベルリン大会で優勝しているダニエル・アプトは、8月に旧テンペルホーフ空港で開催される無観客でのフィナーレで、中国人ドライバーのマー・チンホワと交代する。まだポイントを獲得できていないマーは、中国の渡航制限よって参戦を断念していた。

    「中国には『極道息子が改心して立ち直ったら金にも換え難い』ということわざがある」とチーム代表のビンセント・ワンは語り、アプトを“両手を広げて”歓迎するとした。

    「Race at Home Challenge中に彼を取り巻く論争はかなり高いレベルに達していたし、2つの反対の意見をもたらすだろう」

    「最終的にパドックの主要人物と話し合った後、ダニエルにフォーミュラEに戻る機会を与えることにした」

    ダニエル・アプトは、今月イギリスでNIOのマシンをテストすると語った。

    「フォーミュラEのシーズン6を一緒に終えることを非常に嬉しく思う。厳しい数週間の後、カムバックを発表でき、僕にチャンスを与えてくれて信じてくれたチームに感謝したい。大きな挑戦になるだろうけど、一緒に好調でシーズンを終えるために全力を尽くす。僕を信じ続けてくれた皆に感謝する。何も私たちを止めることはできない」とダニエル・アプトは語った。

    「僕はフォーミュラEの歴史の中ですべてのレースに出場し、過去3年間、大手メーカーと協力してきた。したがって、チームに対して多くの経験と意見を与えられるはずだ」

  • アウディ、ダニエル・アプトの後任にDTM王者のレネ・ラストを起用

    アウディ、ダニエル・アプトの後任にDTM王者のレネ・ラストを起用

    アウディは、解雇したダニエル・アプトに代わり、フォーミュラEの2019/20シーズンの残りの6戦で2度のDTM王者であるレネ・ラストを起用することを発表した。

    フォーミュラEは、8月5日にシーズンを再開することを発表。9日で3つのダブルヘッダーが行われるイベントの舞台はすべてベルリンの旧テンペルホーフ空港の複合施設で行われるが、それぞれ3つの異なるレイアウトで争われる。

    2018年のメキシコとベルリン大会で優勝しているダニエル・アプトは、フォーミュラEの公式バーチャルレース『Formula E Race at Home Challenge』で自分の代わりにプロのシムレーサーを起用するという不正行為を行ったことでアウディから解雇された。

    アウディは、ダニエル・アプトの後任としてDTM王者のレネ・ラストが残り6戦に出場することを発表した。

    レネ・ラストは「フォーミュラEはとても密接にフォローしてきたし、今はこの新しい挑戦を楽しみにしている」とコメント。

    「フォーミュラEのドライバーへの要求は高い。純粋な速度に加えて、効率、バッテリー管理、完璧な戦略も必要となる。そして、それらすべては通常、非常に混乱している都市の厳しいサーキットで行われる」

    「だが、7月の初めのテストとシミュレーターでの経験により、ベルリンに到着したときに、できる限り準備が整っているよう努めていく」

    「それに9日間で6つのレースが行われるので、すぐに学ぶ機会がたくさんある」

    レネ・ラストは今月初めに空席に興味を示したが、DTMとの衝突がないことを確認するためにフォーミュラEの改訂版カレンダーがリリースされるまで、レースの計画を確認できなかった。

    レネ・ラストは、7月初旬にアウディe-tron FE06をチームメイトのルーカス・ディ・グラッシともにラウジッツリンクでテストする予定となっている。

    レネ・ラストは、2016年に都市部で開催されたベルリンE-Prixにチーム・アグリから参戦して予選13番を獲得したが、レースではブルーノ・セナと接触してリタイアで終えている。それは、2004年にドイツ・フォーミュラBMWに参戦して以来のシングルシーターレースだった。

    アウディモータースポーツの責任者であるディーターガスは「2回のDTMチャンピオンであり、長年のアウディドライバーであるルネは、当初から当然ながら最終候補者に乗っていた」

    「過去に、彼は新しいシリーズに慣れる必要がなく、どれほど速いかをしばしば証明してきた」

    「DTMとフォーミュラEの間に重複がないことは素晴らしいことだ。そによってレネは両方のシリーズで競争できるようになった。

    「ベルリンでの6つの最終レースで、我々チームはまだチャンピオンシップでプレーするすべてのものを持っている」

    レネ・ラストはまだベルリンでのレース以外は確認されていないが、アウディはDTMからの撤退を発表しており、2021年にフォーミュラEでフルタイムで参戦することが可能となる。